Martinair
 | ||||
| ||||
| Дата основания |
1958 | |||
|---|---|---|---|---|
| Хабы | ||||
| Бонусная программа | ||||
| Слоган |
Your choice | |||
| Размер флота |
1 | |||
| Пунктов назначения |
50 | |||
| Материнская компания | ||||
| Штаб-квартира | ||||
| Руководство |
Мартин Шрёдер (основатель) | |||
| Сайт |
[www.martinair.com tinair.com] | |||
Martinair Holland N.V., действующая как Martinair, — нидерландская авиакомпания со штаб-квартирой в Схипхоле (Харлеммермер), работающая в сфере грузовых перевозок между более, чем пятьюдесятью пунктами назначения во всём мире. Принадлежит авиационному холдингу Air France-KLM.
Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом (хабом) является амстердамский аэропорт Схипхол.
Содержание
История
Авиакомпания Martin’s Air Charter (MAC) была основана 24 мая 1958 года предпринимателями Мартином Шрёдером и Джоном Блоком. Первоначально флот перевозчика состоял из одного самолёта de Havilland Dove, а в штате компании работало пять человек[2]. В 1963 году Шрёдер продал 49% собственности MAC равными долями четырём акционерам нидерландской судоходной компании Nedlloyd (по 12,25% каждому). Впоследствии флагманская авиакомпания страны KLM Dutch Airlines выкупила более 50% собственности перевозчика, ранее принадлежащей Шрёдеру. В 1966 году официальное название компании было изменено на Martinair Holland, а в следующем году авиакомпания открыла рейсы в Соединённые Штаты. В 1971 году в воздушном флоте перевозчика остались только реактивные самолёты[3].
В 1991 году Martinair Holland получила своё первый грузовой самолёт, в том же году с ливрей всех лайнеров авиакомпании было исключено слово «Holland». В 1996 году Martinair выкупила 40% акций колумбийского грузового перевозчика TAMPA Cargo, штаб-квартира которого находилась в Медельине, а в 2003 году увеличила долю акций до 58%. Вся собственность TAMPA Cargo в феврале 2008 года была продана колумбийской флагманской авиакомпании Avianca.
В 1998 году президент Martinair и её генеральный директор Мартин Шрёдер, получивший в 1995 году престижную премию Tony Jannus Award, вышел в отставку.
В том же году Еврокомиссия отказала авиакомпании KLM Dutch Airlines в санкционировании приобретения принадлежащих фирме Nedlloyd акций Martinair. В июне 2007 года руководство компании заявило о желательном исходе ситуации передачи Martinair в собственность одной фирмы, сделав при этом ставку на KLM, и в следующем году при повторном рассмотрении заявки Еврокомиссия утвердила сделку по продаже акций перевозчика, находившихся у Nedlloyd, нидерландской авиакомпании KLM Dutch Airlines. Сделка была полностью закрыта 31 декабря того же года[4].
В ноябре 2007 года авиакомпания прекратила все ближнемагистральные перевозки и сконцентировала операционную деятельность на дальнемагистральных грузовых маршрутах. В сентябре 2010 года руководство Martinair объявило о завершении всех пассажирских перевозок с ноября 2011 года, которые будут переданы в ведение KLM Dutch Airlines[5].
В ноябре 2010 года Еврокомиссия оштрафовала авиакомпанию Martinair на 29,5 миллионов евро по результатам расследования в области тарифной политики перевозчика[6].
31 октября 2011 года авиакомпания совершила свой последний пассажирский рейс и стала полностью грузовым перевозчиком. Все пассажирские направления Martinair были переданы KLM.
Маршрутная сеть
Грузовые направления
Грузовое подразделение «Martinair Cargo» работает, используя переоборудованный в грузовой вариант самолёт Boeing 747-400BCF.
Флот
В 2014 году было объявлено, что компания в течение двух ближайших лет выведет из эксплуатации самолёты MD 11. Последний грузовой MD 11 совершил финальный полёт и выведен из эксплуатации 8 июля 2016 года, в связи с чем воздушный флот авиакомпании Martinair стал составлять лишь один грузовой самолёт Boeing 747-400F.
| Тип самолёта | В эксплуатации | Грузоподъёмность | |||
| Boeing 747-400ERF | 1 | <center>112 760 кг | |||
| Всего | 1 | ||||
По состоянию на 9 июля 2016 года средний возраст воздушных судов авиакомпании Martinair составляет 26,2 лет[7].
Авиапроисшествия и несчастные случаи
- 4 декабря 1974 года, рейс 138 авиакомпании Martinair Holland, самолёт Douglas DC-8 (регистрационный номер PH-MHB). При выведении на посадочный курс международного аэропорта Коломбо (Шри-Ланка), лайнер снизился ниже безопасной высоты и столкнулся с горой. Погиб 191 человек — все, находившиеся на борту самолёта.[8].
- 21 декабря 1992 года, рейс 495 Амстердам-Фару авиакомпании Martinair Holland, самолёт McDonnell Douglas DC-10 (регистрационный PH-MBN). При совершении посадки в португальском аэропорте Фару в условиях плохой погоды и экстремального бокового ветра лайнер попал в сильный сдвиг ветра, вызванный микросбросом в атмосфере, задел крылом взлётно-посадочную полосу и сошёл с ВПП, что привело к взрыву одного из топливных баков и последовавшему затем пожару. Из 340 человек на борту лайнера погибло 56 человек[9]
Напишите отзыв о статье "Martinair"
Примечания
- ↑ [www.aircargoworld.com/departments/people/0907.htm People: August, 2007] at Air Cargo World
- ↑ Air International March 1973, pp. 122—123.
- ↑ [www.martinair.com/nl_en/about/history.aspx Short history of Martinair] at Martinair.com
- ↑ «KLM to become Martinair’s sole shareholder», [www.martinair.com/ca_en/about/news.aspx Martinair Media Releases page.] Accessed: 18 December 2008
- ↑ [www.flightglobal.com/articles/2010/09/23/347768/martinair-to-axe-passenger-operation-next-year.html Martinair to axe passenger operation next year]. Flightglobal.com (23 September 2010). Проверено 24 сентября 2010. [www.webcitation.org/6AKkExjhU Архивировано из первоисточника 31 августа 2012].
- ↑ [www.nytimes.com/2010/11/10/business/global/10cartel.html?_r=1 E.U. Fines 11 Airlines Over Billion in Cargo Cartel]. The New York Times (9 November 2010). Проверено 10 ноября 2010. [www.webcitation.org/6AKkFXZXx Архивировано из первоисточника 31 августа 2012].
- ↑ [www.airfleets.net/ageflotte/Martinair%20Holland.htm Martinair Fleet Age] accessed 18 December 2008.
- ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19741204-2 Aviation-Safety PH-MBH accident description page.] Retrieved: 18 December 2008
- ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19921221-0 Aviation-Safety PH-MBN accident description page.] Retrieved: 18 December 2008
Ссылки
- [www.martinair.com/ Официальный сайт авиакомпании Martinair]
- [www.martinaircargo.com/ Официальный сайт грузового подразделения «Martinair Cargo»]
- [www.martinairvliegschool.nl/ Лётная школа авиакомпании Martinair]
Отрывок, характеризующий Martinair
Когда Михаил Иваныч вернулся с письмом в кабинет, князь в очках, с абажуром на глазах и на свече, сидел у открытого бюро, с бумагами в далеко отставленной руке, и в несколько торжественной позе читал свои бумаги (ремарки, как он называл), которые должны были быть доставлены государю после его смерти.
Когда Михаил Иваныч вошел, у него в глазах стояли слезы воспоминания о том времени, когда он писал то, что читал теперь. Он взял из рук Михаила Иваныча письмо, положил в карман, уложил бумаги и позвал уже давно дожидавшегося Алпатыча.
На листочке бумаги у него было записано то, что нужно было в Смоленске, и он, ходя по комнате мимо дожидавшегося у двери Алпатыча, стал отдавать приказания.
– Первое, бумаги почтовой, слышишь, восемь дестей, вот по образцу; золотообрезной… образчик, чтобы непременно по нем была; лаку, сургучу – по записке Михаила Иваныча.
Он походил по комнате и заглянул в памятную записку.
– Потом губернатору лично письмо отдать о записи.
Потом были нужны задвижки к дверям новой постройки, непременно такого фасона, которые выдумал сам князь. Потом ящик переплетный надо было заказать для укладки завещания.
Отдача приказаний Алпатычу продолжалась более двух часов. Князь все не отпускал его. Он сел, задумался и, закрыв глаза, задремал. Алпатыч пошевелился.
– Ну, ступай, ступай; ежели что нужно, я пришлю.
Алпатыч вышел. Князь подошел опять к бюро, заглянув в него, потрогал рукою свои бумаги, опять запер и сел к столу писать письмо губернатору.
Уже было поздно, когда он встал, запечатав письмо. Ему хотелось спать, но он знал, что не заснет и что самые дурные мысли приходят ему в постели. Он кликнул Тихона и пошел с ним по комнатам, чтобы сказать ему, где стлать постель на нынешнюю ночь. Он ходил, примеривая каждый уголок.
Везде ему казалось нехорошо, но хуже всего был привычный диван в кабинете. Диван этот был страшен ему, вероятно по тяжелым мыслям, которые он передумал, лежа на нем. Нигде не было хорошо, но все таки лучше всех был уголок в диванной за фортепиано: он никогда еще не спал тут.
Тихон принес с официантом постель и стал уставлять.
– Не так, не так! – закричал князь и сам подвинул на четверть подальше от угла, и потом опять поближе.
«Ну, наконец все переделал, теперь отдохну», – подумал князь и предоставил Тихону раздевать себя.
Досадливо морщась от усилий, которые нужно было делать, чтобы снять кафтан и панталоны, князь разделся, тяжело опустился на кровать и как будто задумался, презрительно глядя на свои желтые, иссохшие ноги. Он не задумался, а он медлил перед предстоявшим ему трудом поднять эти ноги и передвинуться на кровати. «Ох, как тяжело! Ох, хоть бы поскорее, поскорее кончились эти труды, и вы бы отпустили меня! – думал он. Он сделал, поджав губы, в двадцатый раз это усилие и лег. Но едва он лег, как вдруг вся постель равномерно заходила под ним вперед и назад, как будто тяжело дыша и толкаясь. Это бывало с ним почти каждую ночь. Он открыл закрывшиеся было глаза.
– Нет спокоя, проклятые! – проворчал он с гневом на кого то. «Да, да, еще что то важное было, очень что то важное я приберег себе на ночь в постели. Задвижки? Нет, про это сказал. Нет, что то такое, что то в гостиной было. Княжна Марья что то врала. Десаль что то – дурак этот – говорил. В кармане что то – не вспомню».
– Тишка! Об чем за обедом говорили?
– Об князе, Михайле…
– Молчи, молчи. – Князь захлопал рукой по столу. – Да! Знаю, письмо князя Андрея. Княжна Марья читала. Десаль что то про Витебск говорил. Теперь прочту.
Он велел достать письмо из кармана и придвинуть к кровати столик с лимонадом и витушкой – восковой свечкой и, надев очки, стал читать. Тут только в тишине ночи, при слабом свете из под зеленого колпака, он, прочтя письмо, в первый раз на мгновение понял его значение.
«Французы в Витебске, через четыре перехода они могут быть у Смоленска; может, они уже там».
– Тишка! – Тихон вскочил. – Нет, не надо, не надо! – прокричал он.
Он спрятал письмо под подсвечник и закрыл глаза. И ему представился Дунай, светлый полдень, камыши, русский лагерь, и он входит, он, молодой генерал, без одной морщины на лице, бодрый, веселый, румяный, в расписной шатер Потемкина, и жгучее чувство зависти к любимцу, столь же сильное, как и тогда, волнует его. И он вспоминает все те слова, которые сказаны были тогда при первом Свидании с Потемкиным. И ему представляется с желтизною в жирном лице невысокая, толстая женщина – матушка императрица, ее улыбки, слова, когда она в первый раз, обласкав, приняла его, и вспоминается ее же лицо на катафалке и то столкновение с Зубовым, которое было тогда при ее гробе за право подходить к ее руке.
«Ах, скорее, скорее вернуться к тому времени, и чтобы теперешнее все кончилось поскорее, поскорее, чтобы оставили они меня в покое!»
Лысые Горы, именье князя Николая Андреича Болконского, находились в шестидесяти верстах от Смоленска, позади его, и в трех верстах от Московской дороги.
В тот же вечер, как князь отдавал приказания Алпатычу, Десаль, потребовав у княжны Марьи свидания, сообщил ей, что так как князь не совсем здоров и не принимает никаких мер для своей безопасности, а по письму князя Андрея видно, что пребывание в Лысых Горах небезопасно, то он почтительно советует ей самой написать с Алпатычем письмо к начальнику губернии в Смоленск с просьбой уведомить ее о положении дел и о мере опасности, которой подвергаются Лысые Горы. Десаль написал для княжны Марьи письмо к губернатору, которое она подписала, и письмо это было отдано Алпатычу с приказанием подать его губернатору и, в случае опасности, возвратиться как можно скорее.
Получив все приказания, Алпатыч, провожаемый домашними, в белой пуховой шляпе (княжеский подарок), с палкой, так же как князь, вышел садиться в кожаную кибиточку, заложенную тройкой сытых саврасых.
Колокольчик был подвязан, и бубенчики заложены бумажками. Князь никому не позволял в Лысых Горах ездить с колокольчиком. Но Алпатыч любил колокольчики и бубенчики в дальней дороге. Придворные Алпатыча, земский, конторщик, кухарка – черная, белая, две старухи, мальчик казачок, кучера и разные дворовые провожали его.
Дочь укладывала за спину и под него ситцевые пуховые подушки. Свояченица старушка тайком сунула узелок. Один из кучеров подсадил его под руку.
– Ну, ну, бабьи сборы! Бабы, бабы! – пыхтя, проговорил скороговоркой Алпатыч точно так, как говорил князь, и сел в кибиточку. Отдав последние приказания о работах земскому и в этом уж не подражая князю, Алпатыч снял с лысой головы шляпу и перекрестился троекратно.
