NYK Line

NYK Line
Тип	Публичная компания
Листинг на бирже	TYO: [stocks.us.reuters.com/stocks/overview.asp?symbol=9101.T 9101]
Основание	1870
Расположение	Япония Япония: Тиёда (Токио)
Оборот	$18 млрд (2005 фин. год)
Число сотрудников	Около 55 тыс. человек
Сайт	[www2.nykline.com/ www2.nykline.com]

К:Компании, основанные в 1870 году

NYK Line (яп. 日本郵船株式会社 ниппон ю:сэн кабусики-гайся, Nippon Yusen) — крупнейшая японская судоходная компания. Входит в Mitsubishi Group.

Основана в 1870.

История

1870—1885: от «Цукумо сёкай» к «Ниппон юсэн»

В 1870 году сёгун Яманоути из сёгуната Тоса создал компанию «Цукумо сёкай», которая занималась закупками для флота.

В 1871 году, в результате революции Мэйдзи в Японии, сёгунаты были ликвидированы. Ятаро Ивасаки, служивший у сёгуна и женатый на девушке из самурайского рода, принял компанию, флот которой составлял два парохода, с условием через несколько лет заплатить часть долгов сёгуна.

В 1873 году компания сменила название «Мицукава сёкай».

Конкурентом компании была судоходная компания «Ниппон-коку юбин дзёкисэн» (Почтовая пароходная компания), созданная в результате объединения флота крупнейших торговых домов Японии — «Мицуи», «Коноикэ», «Симада» и «Оно».

В 1874 году на принадлежавшем Японии острове Тайвань вспыхнуло восстание, компания начала возить войска и оружие на Тайвань раньше чем конкурент. В результате, по решению фактического главы правительства Тосимити Окубо, компании передали 13 грузовых судов, купленных правительством за границей за $1.5 млн специально для осуществления военной экспедиции на Тайвань. Кроме того, правительство обязалось выкупить у разорившейся «Ниппоц-коку юбин дзёкисэн» её суда и безвозмездно передать их «Мицукава сёкай».

В 1875 году название компании было изменено на «Mitsubishi Mail Steamship Company», это было судоходное подразделение выросшей на основе судоходного бизнеса Ятаро Ивасаки группы компаний «Мицубиси» — второй по величине дзайбацу Японии. Компания открыла первую японскую морскую пассажирскую линию из Йокогамы в Шанхай.

В 1881 году премьер-министр Японии Тосимити Окубо, оказывающий поддержку компании Ятаро Ивасаки, был убит. Новое правительство ликвидировало монополию «Мицубиси» на морские перевозки и передало перевозки для нужд государства новой судоходной компании — Kyodo Unyu Kaisha.

Борьба между «Мицубиси» и «Kyodo Unyu Kaisha» стала одной из крупнейших конкурентных войн в Японии XIX века.

В январе 1885 года Ивасаки заявил, что устал от борьбы и поэтому выведет свой флот в море и сожжет его на виду здания правительства. Чтобы не допустить потери большей части торгового флота страны, министры предложили объединить конкурирующие компании.

В июле 1885 года судоходное подразделение «Мицубиси» и Kyodo Unyu Kaisha слились в крупнейшее в Японии пароходство «Ниппон юсэн» — Nippon Yusen Kaisha (NYK), флот которого насчитывал 58 пароходов.

1885—1940

В 1896 году открывается представительство компании в Лондоне и начинается обслуживание европейских и австралийских маршрутов.

в 1899 году была открыта регулярная линия на Лондон.

В 1906 году по проекту Сидзиро Сататэ, ученика британского архитектора Джосаи Кондера, было построено здание компании в порту Отару.

В 1914 году судно «Tokushima Maru» стала первым японским судном, которое прошло по Панамскому каналу. Это было началом грузоперевозок через канал до Нью-Йорка. В 1919 году открыли грузовые линии до Гамбурга и Ливерпуля. В 1920 году компания «NYK» открыло представительство в Нью-Йорке. В дальнейшие годы компания активно развивается и приобретает компанию Dai-ni Tokyo Kisen Kaisha с судоходными маршрутами до Сан-Франциско и западного побережья Южной Америки.

В 1929 году две красные полосы на белом фоне стали официальной маркировкой на трубах у судов NYK.

В 1935 году компания NYK торжественно отмечает своё 50-летие и начинает обслуживать скандинавские линии грузоперевозок.

В течение этих лет, плоть до окончания Второй мировой войны, крупнейшим акционером компании «Ниппон юсен кайся», владевшим даже большим пакетом акций, чем дзайбацу Мицубиси, была императорская семья Японии.

1941: флот компании во Второй мировой войне

К 1941 году компания являлась третьей крупнейшей судоходной компанией в мире.

В течение Второй мировой войны компания потеряла 185 судов, сохранив только 37.

Лайнер Yasukuni Maru, 1930 года постройки, в 1939 году реквизирован ВМС Японии и использовался как транспорт. С декабря 1940 — плавучая база подводных лодок. Потоплен 31 января 1944 американской подводной лодкой USS Trigger (SS-237) в точке с координатами 09°15′N 147°13′E.

1 апреля 1945 года, бывший лайнер компании — судно Красного Креста «Ава Мару» было потоплено торпедами американской подводной лодки USS Queenfish (SS-393). Командир лодки Чарльз Лоуглин, исходя из данных бортовой РЛС, определил и «опознал» цель как японский эскадренный миноносец. «Ава Мару» затонуло ив течение 2 минут на глубине 60 метров в точке с координатами 24º41’N 119º 12’E. При торпедировании погибли 1900 пассажиров и 148 членов экипажа.

1945—2000: послевоенное развитие

После Второй мировой войны у компании осталось только 37 судов. С начала 50-х годов компания активно возвращает утраченные позиции на рынке морских перевозок. Возобновляются практические все популярные судоходные направления.

В 1964 году произошло слияние NYK и Mitsubishi Shipping Co., Ltd., в результате чего флот компании составили 153 судна грузоподъемностью в 2 287 696 тонн.

В 1960-х годах компания отказалась от пассажирских линий и вошла в начинавшую формироваться сферу контейнерных перевозок. В 1968 году по заказу компании было построено судно «Hakone Маru» — первый японский контейнеровоз.

В 1970—1971 годах начаты перевозки к западному и восточному побережьям Северной Америки и Европу. В 1973 году акции компании NYK размещены на Франкфуртской фондовой бирже. Через десять лет была учреждена компания NYK Lines (Singapore) Pte., Ltd.

В 1980-х годах компания активно создает логистические центры: первым был создан логистический центр в Торонто, затем открыты центры в Бангкоке, Лос-Анджелесе и Сиднее. На тихоокеанских маршрутах компанией была создана Международная информационная сеть логистических услуг Worldwide Information Network Services for Logistics (WINS).

В 1989 компания вернулась к пассажирским перевозкам, создав дочернюю компанию Crystal Cruises, а в 1990-м году — также и под собственным брендом.

с 2000 — по настоящее время

В 2001 году создан логотип «Double Wing» объединённой группы «NYK Logistics & Megacarrier».

В 2003 году учреждена объединённая логистическая компания NYK Logistics (Europe) Ltd.

В 2004 году был проведён ребрендинг всех логистических филиалов NYK под унифицированным брендом «NYK Logistics» и сегодня эта компания является ведущей судоходной компанией и крупнейшим логистическим оператором.

В 2008 году штат компании составлял 55 тыс. человек, имела сеть из 240 офисов и агентств в 27 странах мира, компания оперировала флотом из 776 судов, включая 155 контейнеровозов, 286 балекров, 55 лесовозов, 113 автовозов, 21 рефрижератор, 78 танкеров, 30 судов перевозчиков сжиженного газа (LNG).

Деятельность

Филиалы NYK работают в Бельгии, Великобритании, Германии, Дании, Италии, Нидерландах, Финляндии, Франции и Швеции. По состоянию на конец марта 2012 года компания NYK эксплуатировала 838 основных океанских судов, 148 контейнеровозов, а также имеет флот самолетов, поездов и грузовиков. Выручка NYK в 2011 финансовом году составила около $ 23 млрд (около 710 млрд рублей). Число сотрудников по всему миру насчитывает почти 55000 человек.

Оборот компании в 2005 финансовом году (закончился в марте 2006 года) составил около 2 трлн иен ($18 млрд), прибыль — 92 млрд иен ($834 млн.).

Деятельность в России

В России у NYK имеется филиал в Санкт-Петербурге; компания занимается перевалкой контейнеров в порту города.

В 2012 году компания и российский логистический оператор ROLF SCS, входящий в группу ROLF, подписали соглашение о создании совместного предприятия. Доля NYK в новом предприятии составила 51 %, ROLF SCS получил 49 %.

В 2012 году NYK Group купила у российского автоторговца «Рольф» контрольный пакет (51 %) её «дочки» Rolf SCS, специализирующейся на перевозках автомобилей. При этом группа Rolf SCS продолжает выступать под коммерческим наименованием «Рольф».

Ссылки

• [www2.nykline.com/ Официальный сайт компании] (англ.)

Отрывок, характеризующий NYK Line

– Простились… ступай! – вдруг сказал он. – Ступай! – закричал он сердитым и громким голосом, отворяя дверь кабинета.
– Что такое, что? – спрашивали княгиня и княжна, увидев князя Андрея и на минуту высунувшуюся фигуру кричавшего сердитым голосом старика в белом халате, без парика и в стариковских очках.
Князь Андрей вздохнул и ничего не ответил.
– Ну, – сказал он, обратившись к жене.
И это «ну» звучало холодною насмешкой, как будто он говорил: «теперь проделывайте вы ваши штуки».
– Andre, deja! [Андрей, уже!] – сказала маленькая княгиня, бледнея и со страхом глядя на мужа.
Он обнял ее. Она вскрикнула и без чувств упала на его плечо.
Он осторожно отвел плечо, на котором она лежала, заглянул в ее лицо и бережно посадил ее на кресло.
– Adieu, Marieie, [Прощай, Маша,] – сказал он тихо сестре, поцеловался с нею рука в руку и скорыми шагами вышел из комнаты.
Княгиня лежала в кресле, m lle Бурьен терла ей виски. Княжна Марья, поддерживая невестку, с заплаканными прекрасными глазами, всё еще смотрела в дверь, в которую вышел князь Андрей, и крестила его. Из кабинета слышны были, как выстрелы, часто повторяемые сердитые звуки стариковского сморкания. Только что князь Андрей вышел, дверь кабинета быстро отворилась и выглянула строгая фигура старика в белом халате.
– Уехал? Ну и хорошо! – сказал он, сердито посмотрев на бесчувственную маленькую княгиню, укоризненно покачал головою и захлопнул дверь.



В октябре 1805 года русские войска занимали села и города эрцгерцогства Австрийского, и еще новые полки приходили из России и, отягощая постоем жителей, располагались у крепости Браунау. В Браунау была главная квартира главнокомандующего Кутузова.
11 го октября 1805 года один из только что пришедших к Браунау пехотных полков, ожидая смотра главнокомандующего, стоял в полумиле от города. Несмотря на нерусскую местность и обстановку (фруктовые сады, каменные ограды, черепичные крыши, горы, видневшиеся вдали), на нерусский народ, c любопытством смотревший на солдат, полк имел точно такой же вид, какой имел всякий русский полк, готовившийся к смотру где нибудь в середине России.
С вечера, на последнем переходе, был получен приказ, что главнокомандующий будет смотреть полк на походе. Хотя слова приказа и показались неясны полковому командиру, и возник вопрос, как разуметь слова приказа: в походной форме или нет? в совете батальонных командиров было решено представить полк в парадной форме на том основании, что всегда лучше перекланяться, чем не докланяться. И солдаты, после тридцативерстного перехода, не смыкали глаз, всю ночь чинились, чистились; адъютанты и ротные рассчитывали, отчисляли; и к утру полк, вместо растянутой беспорядочной толпы, какою он был накануне на последнем переходе, представлял стройную массу 2 000 людей, из которых каждый знал свое место, свое дело и из которых на каждом каждая пуговка и ремешок были на своем месте и блестели чистотой. Не только наружное было исправно, но ежели бы угодно было главнокомандующему заглянуть под мундиры, то на каждом он увидел бы одинаково чистую рубаху и в каждом ранце нашел бы узаконенное число вещей, «шильце и мыльце», как говорят солдаты. Было только одно обстоятельство, насчет которого никто не мог быть спокоен. Это была обувь. Больше чем у половины людей сапоги были разбиты. Но недостаток этот происходил не от вины полкового командира, так как, несмотря на неоднократные требования, ему не был отпущен товар от австрийского ведомства, а полк прошел тысячу верст.
Полковой командир был пожилой, сангвинический, с седеющими бровями и бакенбардами генерал, плотный и широкий больше от груди к спине, чем от одного плеча к другому. На нем был новый, с иголочки, со слежавшимися складками мундир и густые золотые эполеты, которые как будто не книзу, а кверху поднимали его тучные плечи. Полковой командир имел вид человека, счастливо совершающего одно из самых торжественных дел жизни. Он похаживал перед фронтом и, похаживая, подрагивал на каждом шагу, слегка изгибаясь спиною. Видно, было, что полковой командир любуется своим полком, счастлив им, что все его силы душевные заняты только полком; но, несмотря на то, его подрагивающая походка как будто говорила, что, кроме военных интересов, в душе его немалое место занимают и интересы общественного быта и женский пол.
– Ну, батюшка Михайло Митрич, – обратился он к одному батальонному командиру (батальонный командир улыбаясь подался вперед; видно было, что они были счастливы), – досталось на орехи нынче ночью. Однако, кажется, ничего, полк не из дурных… А?
Батальонный командир понял веселую иронию и засмеялся.
– И на Царицыном лугу с поля бы не прогнали.
– Что? – сказал командир.
В это время по дороге из города, по которой расставлены были махальные, показались два верховые. Это были адъютант и казак, ехавший сзади.
Адъютант был прислан из главного штаба подтвердить полковому командиру то, что было сказано неясно во вчерашнем приказе, а именно то, что главнокомандующий желал видеть полк совершенно в том положении, в котором oн шел – в шинелях, в чехлах и без всяких приготовлений.
К Кутузову накануне прибыл член гофкригсрата из Вены, с предложениями и требованиями итти как можно скорее на соединение с армией эрцгерцога Фердинанда и Мака, и Кутузов, не считая выгодным это соединение, в числе прочих доказательств в пользу своего мнения намеревался показать австрийскому генералу то печальное положение, в котором приходили войска из России. С этою целью он и хотел выехать навстречу полку, так что, чем хуже было бы положение полка, тем приятнее было бы это главнокомандующему. Хотя адъютант и не знал этих подробностей, однако он передал полковому командиру непременное требование главнокомандующего, чтобы люди были в шинелях и чехлах, и что в противном случае главнокомандующий будет недоволен. Выслушав эти слова, полковой командир опустил голову, молча вздернул плечами и сангвиническим жестом развел руки.
– Наделали дела! – проговорил он. – Вот я вам говорил же, Михайло Митрич, что на походе, так в шинелях, – обратился он с упреком к батальонному командиру. – Ах, мой Бог! – прибавил он и решительно выступил вперед. – Господа ротные командиры! – крикнул он голосом, привычным к команде. – Фельдфебелей!… Скоро ли пожалуют? – обратился он к приехавшему адъютанту с выражением почтительной учтивости, видимо относившейся к лицу, про которое он говорил.
– Через час, я думаю.
– Успеем переодеть?
– Не знаю, генерал…
Полковой командир, сам подойдя к рядам, распорядился переодеванием опять в шинели. Ротные командиры разбежались по ротам, фельдфебели засуетились (шинели были не совсем исправны) и в то же мгновение заколыхались, растянулись и говором загудели прежде правильные, молчаливые четвероугольники. Со всех сторон отбегали и подбегали солдаты, подкидывали сзади плечом, через голову перетаскивали ранцы, снимали шинели и, высоко поднимая руки, натягивали их в рукава.
Через полчаса всё опять пришло в прежний порядок, только четвероугольники сделались серыми из черных. Полковой командир, опять подрагивающею походкой, вышел вперед полка и издалека оглядел его.
– Это что еще? Это что! – прокричал он, останавливаясь. – Командира 3 й роты!..
– Командир 3 й роты к генералу! командира к генералу, 3 й роты к командиру!… – послышались голоса по рядам, и адъютант побежал отыскивать замешкавшегося офицера.
Когда звуки усердных голосов, перевирая, крича уже «генерала в 3 ю роту», дошли по назначению, требуемый офицер показался из за роты и, хотя человек уже пожилой и не имевший привычки бегать, неловко цепляясь носками, рысью направился к генералу. Лицо капитана выражало беспокойство школьника, которому велят сказать невыученный им урок. На красном (очевидно от невоздержания) носу выступали пятна, и рот не находил положения. Полковой командир с ног до головы осматривал капитана, в то время как он запыхавшись подходил, по мере приближения сдерживая шаг.
– Вы скоро людей в сарафаны нарядите! Это что? – крикнул полковой командир, выдвигая нижнюю челюсть и указывая в рядах 3 й роты на солдата в шинели цвета фабричного сукна, отличавшегося от других шинелей. – Сами где находились? Ожидается главнокомандующий, а вы отходите от своего места? А?… Я вас научу, как на смотр людей в казакины одевать!… А?…
Ротный командир, не спуская глаз с начальника, всё больше и больше прижимал свои два пальца к козырьку, как будто в одном этом прижимании он видел теперь свое спасенье.
– Ну, что ж вы молчите? Кто у вас там в венгерца наряжен? – строго шутил полковой командир.
– Ваше превосходительство…
– Ну что «ваше превосходительство»? Ваше превосходительство! Ваше превосходительство! А что ваше превосходительство – никому неизвестно.
– Ваше превосходительство, это Долохов, разжалованный… – сказал тихо капитан.