Renault Kangoo

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Nissan Kubistar»)
Перейти к: навигация, поиск
К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)
Renault Kangoo
Общие данные
Производитель: Renault
Годы пр-ва: 1997 — настоящее время
Класс: LAV, LCV
Дизайн
Тип(ы) кузова: Минивэн
Фургон
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 4 × 2
4 × 4
Двигатели
бензиновый/дизельный
Трансмиссия
4-скор АКПП, 5-скор МКПП
На рынке
Похожие модели: Peugeot Partner, Fiat Doblò, Opel Combo
Сегмент: M-сегмент
Другое
Грузоподъёмность: до 550 кг
Renault KangooRenault Kangoo

Renault Kangoo — французский автомобиль многоцелевого назначения, выпускаемый Renault. Существуют двухдверные и трёхдверные грузовые, а также четырёхдверные пассажирские модификации. Производится с 1997 года по настоящее время на заводах концерна во Франции, Аргентине и Турции






Первое поколение

Renault Kangoo I
Общие данные
Производитель: Renault
Годы пр-ва: 19982008
Дизайн
Модификации кузова

Другое
Объём бака: 60 л
Renault KangooRenault Kangoo

Автомобиль выпускался в 1997 - 2007 годах. Мог комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями объёмом от 1,2 (58 л. с.) до 1,9 литра (80 л. с.).

Первое поколение Kangoo было подвергнуто рестайлингу в 2003 году, в результате автомобили отличаются новым стилем передней части

В стандартный комплект входили ГУР, подушки безопасности, АБС и кондиционер. Существуют модификации с автоматической коробкой передач, а также полноприводная версия 4 × 4. Модель первого поколения продавалась в Латинской Америке и Европе как Nissan Kubistar до конца 2009 года, когда он был заменен на Nissan NV200. Существует опция, позволяющая добавить в машину третий ряд сидений с тремя местами.

Kangoo первого поколения имеет удлинённую модификацию Kangoo Rapid Maxi.

Всего с начала выпуска и до сентября 2007 года выпущено 2 200 000 автомобилейК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3998 дней].

Kangoo Trekka и 4x4

Не путать с Skoda Trekka

Версия с полным приводом была введена в 2002 году и производилась как Trekka. Подвеска была аналогична обычной модели, но Trekka имела привод на все колёса.

Также существовала версия 4x4 с полным приводом и увеличенным клиренсом

Безопасность

Euro NCAP[1]

<tr bgcolor="white">

<td rowspan=3 style="vertical-align:top;"> Рейтинги   </td>
<td>Пассажир</td>
<td></td>
<td>26</td>

</tr><tr bgcolor="white">

<td>Ребёнок</td>
<td></td>
<td>23</td>

</tr><tr bgcolor="white">

<td>Пешеход</td>
<td></td>
<td>2</td>

</tr>

Протестированная модель:
Renault Kangoo 1,5 dCi, LHD (2003)


Второе поколение

Renault Kangoo II
Общие данные
Производитель: Renault
Годы пр-ва: 2007 — настоящее время
Дизайн
Платформа: Nissan C
Модификации кузова

Другое
Объём бака: 60
Renault KangooRenault Kangoo

С 2007 года выпускается Kangoo второго поколения. В феврале 2013 года Renault Kangoo второго поколения был модернизирован[2]. Изменилось оформление передней части кузова и салонной панели, богаче стало оснащение.

Автомобиль может комплектоваться как бензиновыми (105 л.с.), так и дизельными (75 — 90 — 110 л.с.) двигателями. Модели, производимые до 2013 года могли быть также оборудованы моторами Flex-Fuel, позволяющими выбирать между бензином, этанолом и произвольной их смесью.

Kangoo имеет 4 модификации с разной колёсной базой:

  • Kangoo Compact (фургон с укороченной колёсной базой)
  • Kangoo Be Bop (укороченная пассажирская версия, производился с 2009 по 2012 год)[3]
  • Kangoo Express (обычная модификация)
  • Kangoo Express Maxi (с удлинённой колёсной базой)[4]

В сентябре 2012 года, Mercedes-Benz запустил выпуск автомобиля на базе Kangoo — Mercedes-Benz Citan.

В 2016 году появилась версия Kangoo X-Track[5] с дифференциалом повышенного трения, увеличенным дорожным просветом и защитой днища кузова.


Euro NCAP[6]

<tr bgcolor="white">

<td rowspan=3 style="vertical-align:top;"> Рейтинги   </td>
<td>Пассажир</td>
<td></td>
<td>28</td>

</tr><tr bgcolor="white">

<td>Ребёнок</td>
<td></td>
<td>41</td>

</tr><tr bgcolor="white">

<td>Пешеход</td>
<td></td>
<td>14</td>

</tr>

Протестированная модель:
Renault Kangoo 1,5 dCI 'Expression', LHD (2008)


Kangoo Express Z. E

С 2011 года Renault производит электрическую версию Kangoo — Kangoo Express Z. E. Она имеет электромотор мощностью примерно 70 л. с. и крутящим моментом в 226 Н•м. Заявленная автономия — 170 км. Во Франции Рено продаёт автомобили Z.E. без аккумуляторов — аккумуляторы арендуются владельцем машины у компании Renault за ежемесячную плату порядка 79€. Полный заряд аккумулятора от обычной розетки занимает 6-8 часов, при этом компанией Renault предусмотрена возможность станций автоматической смены аккумуляторов Quickdrop.[7]

Kangoo ZE имеет те же размеры, что и модели с ДВС. Несмотря на то, что аккумуляторы занимают много места, количество грузового пространства не пострадало, поскольку батареи находятся под полом автомобиля.

С 2015 года компания Renault начала реализацию в России Renault Kangoo Z. E. и Renault Kangoo Maxi Z. E. для корпоративных клиентов.[8]

Напишите отзыв о статье "Renault Kangoo"

Примечания

  1. [www.euroncap.com/tests/renault_kangoo_2003/179.aspx Результаты Euro NCAP теста (2003)] (англ.)
  2. [www.motornovosti.ru/page.php?al=20130201_renault_kangoo Рестайлинг Renault Kangoo]
  3. [www.renault.com/SiteCollectionDocuments/Communiqu%C3%A9%20de%20presse/fr-FR/Pieces%20jointes/19086_DP_Bebop_V6_FR_BE9DB32A.pdf Renault kangoo be bop, un vehicule insolite, concentré d’espace et de lumière]. Renault (12 February 2009). Проверено 17 августа 2013.
  4. [www.autonews.fr/nouveautes/nouveaute/72350-nouveaux-renault-kangoo-express-maxi-et-trafic Nouveaux Renault Kangoo Express Maxi et Trafic]. Autonews (9 February 2010). Проверено 17 августа 2013.
  5. [www.motornovosti.ru/news/20160419_renault Грузопассажирским моделям Renault покорилось бездорожье]
  6. [www.euroncap.com/tests/renault_kangoo/315.aspx Результаты Euro NCAP теста (2008)] (англ.)
  7. [autorating.ru/test-drive/25.11.2011-renault-ze-elektricheskoe-zavtra-zdravstvui/ Тест-драйв Renault Z.E.: электрическое «Завтра» здравствуй!]
  8. [www.renault.ru/vehicles/corporate/electric-vehicles/kangoo-ze.html Renault Россия | Электромобиль Renault Kangoo Z.E и Kangoo Maxi Z. E. (Рено Кангу З.Е.)]. Renault. Проверено 19 января 2016.

Ссылки

  • [www.renault.ru/renault-range/range-page-vp/kangoo/kangoo/index.jsp Renault Kangoo]


Отрывок, характеризующий Renault Kangoo

На другой вопрос: как даны были Бородинское и предшествующее ему Шевардинское сражения – существует точно так же весьма определенное и всем известное, совершенно ложное представление. Все историки описывают дело следующим образом:
Русская армия будто бы в отступлении своем от Смоленска отыскивала себе наилучшую позицию для генерального сражения, и таковая позиция была найдена будто бы у Бородина.
Русские будто бы укрепили вперед эту позицию, влево от дороги (из Москвы в Смоленск), под прямым почти углом к ней, от Бородина к Утице, на том самом месте, где произошло сражение.
Впереди этой позиции будто бы был выставлен для наблюдения за неприятелем укрепленный передовой пост на Шевардинском кургане. 24 го будто бы Наполеон атаковал передовой пост и взял его; 26 го же атаковал всю русскую армию, стоявшую на позиции на Бородинском поле.
Так говорится в историях, и все это совершенно несправедливо, в чем легко убедится всякий, кто захочет вникнуть в сущность дела.
Русские не отыскивали лучшей позиции; а, напротив, в отступлении своем прошли много позиций, которые были лучше Бородинской. Они не остановились ни на одной из этих позиций: и потому, что Кутузов не хотел принять позицию, избранную не им, и потому, что требованье народного сражения еще недостаточно сильно высказалось, и потому, что не подошел еще Милорадович с ополчением, и еще по другим причинам, которые неисчислимы. Факт тот – что прежние позиции были сильнее и что Бородинская позиция (та, на которой дано сражение) не только не сильна, но вовсе не есть почему нибудь позиция более, чем всякое другое место в Российской империи, на которое, гадая, указать бы булавкой на карте.
Русские не только не укрепляли позицию Бородинского поля влево под прямым углом от дороги (то есть места, на котором произошло сражение), но и никогда до 25 го августа 1812 года не думали о том, чтобы сражение могло произойти на этом месте. Этому служит доказательством, во первых, то, что не только 25 го не было на этом месте укреплений, но что, начатые 25 го числа, они не были кончены и 26 го; во вторых, доказательством служит положение Шевардинского редута: Шевардинский редут, впереди той позиции, на которой принято сражение, не имеет никакого смысла. Для чего был сильнее всех других пунктов укреплен этот редут? И для чего, защищая его 24 го числа до поздней ночи, были истощены все усилия и потеряно шесть тысяч человек? Для наблюдения за неприятелем достаточно было казачьего разъезда. В третьих, доказательством того, что позиция, на которой произошло сражение, не была предвидена и что Шевардинский редут не был передовым пунктом этой позиции, служит то, что Барклай де Толли и Багратион до 25 го числа находились в убеждении, что Шевардинский редут есть левый фланг позиции и что сам Кутузов в донесении своем, писанном сгоряча после сражения, называет Шевардинский редут левым флангом позиции. Уже гораздо после, когда писались на просторе донесения о Бородинском сражении, было (вероятно, для оправдания ошибок главнокомандующего, имеющего быть непогрешимым) выдумано то несправедливое и странное показание, будто Шевардинский редут служил передовым постом (тогда как это был только укрепленный пункт левого фланга) и будто Бородинское сражение было принято нами на укрепленной и наперед избранной позиции, тогда как оно произошло на совершенно неожиданном и почти не укрепленном месте.
Дело же, очевидно, было так: позиция была избрана по реке Колоче, пересекающей большую дорогу не под прямым, а под острым углом, так что левый фланг был в Шевардине, правый около селения Нового и центр в Бородине, при слиянии рек Колочи и Во йны. Позиция эта, под прикрытием реки Колочи, для армии, имеющей целью остановить неприятеля, движущегося по Смоленской дороге к Москве, очевидна для всякого, кто посмотрит на Бородинское поле, забыв о том, как произошло сражение.
Наполеон, выехав 24 го к Валуеву, не увидал (как говорится в историях) позицию русских от Утицы к Бородину (он не мог увидать эту позицию, потому что ее не было) и не увидал передового поста русской армии, а наткнулся в преследовании русского арьергарда на левый фланг позиции русских, на Шевардинский редут, и неожиданно для русских перевел войска через Колочу. И русские, не успев вступить в генеральное сражение, отступили своим левым крылом из позиции, которую они намеревались занять, и заняли новую позицию, которая была не предвидена и не укреплена. Перейдя на левую сторону Колочи, влево от дороги, Наполеон передвинул все будущее сражение справа налево (со стороны русских) и перенес его в поле между Утицей, Семеновским и Бородиным (в это поле, не имеющее в себе ничего более выгодного для позиции, чем всякое другое поле в России), и на этом поле произошло все сражение 26 го числа. В грубой форме план предполагаемого сражения и происшедшего сражения будет следующий:

Ежели бы Наполеон не выехал вечером 24 го числа на Колочу и не велел бы тотчас же вечером атаковать редут, а начал бы атаку на другой день утром, то никто бы не усомнился в том, что Шевардинский редут был левый фланг нашей позиции; и сражение произошло бы так, как мы его ожидали. В таком случае мы, вероятно, еще упорнее бы защищали Шевардинский редут, наш левый фланг; атаковали бы Наполеона в центре или справа, и 24 го произошло бы генеральное сражение на той позиции, которая была укреплена и предвидена. Но так как атака на наш левый фланг произошла вечером, вслед за отступлением нашего арьергарда, то есть непосредственно после сражения при Гридневой, и так как русские военачальники не хотели или не успели начать тогда же 24 го вечером генерального сражения, то первое и главное действие Бородинского сражения было проиграно еще 24 го числа и, очевидно, вело к проигрышу и того, которое было дано 26 го числа.
После потери Шевардинского редута к утру 25 го числа мы оказались без позиции на левом фланге и были поставлены в необходимость отогнуть наше левое крыло и поспешно укреплять его где ни попало.
Но мало того, что 26 го августа русские войска стояли только под защитой слабых, неконченных укреплений, – невыгода этого положения увеличилась еще тем, что русские военачальники, не признав вполне совершившегося факта (потери позиции на левом фланге и перенесения всего будущего поля сражения справа налево), оставались в своей растянутой позиции от села Нового до Утицы и вследствие того должны были передвигать свои войска во время сражения справа налево. Таким образом, во все время сражения русские имели против всей французской армии, направленной на наше левое крыло, вдвое слабейшие силы. (Действия Понятовского против Утицы и Уварова на правом фланге французов составляли отдельные от хода сражения действия.)
Итак, Бородинское сражение произошло совсем не так, как (стараясь скрыть ошибки наших военачальников и вследствие того умаляя славу русского войска и народа) описывают его. Бородинское сражение не произошло на избранной и укрепленной позиции с несколько только слабейшими со стороны русских силами, а Бородинское сражение, вследствие потери Шевардинского редута, принято было русскими на открытой, почти не укрепленной местности с вдвое слабейшими силами против французов, то есть в таких условиях, в которых не только немыслимо было драться десять часов и сделать сражение нерешительным, но немыслимо было удержать в продолжение трех часов армию от совершенного разгрома и бегства.


25 го утром Пьер выезжал из Можайска. На спуске с огромной крутой и кривой горы, ведущей из города, мимо стоящего на горе направо собора, в котором шла служба и благовестили, Пьер вылез из экипажа и пошел пешком. За ним спускался на горе какой то конный полк с песельниками впереди. Навстречу ему поднимался поезд телег с раненными во вчерашнем деле. Возчики мужики, крича на лошадей и хлеща их кнутами, перебегали с одной стороны на другую. Телеги, на которых лежали и сидели по три и по четыре солдата раненых, прыгали по набросанным в виде мостовой камням на крутом подъеме. Раненые, обвязанные тряпками, бледные, с поджатыми губами и нахмуренными бровями, держась за грядки, прыгали и толкались в телегах. Все почти с наивным детским любопытством смотрели на белую шляпу и зеленый фрак Пьера.