Piaggio P.108

Piaggio P.108
Piaggio P.108 в полёте
Тип	тяжелый бомбардировщик
Разработчик	Piaggio
Производитель	Piaggio - завод в Понтедере
Главный конструктор	Джованни Казираги
Первый полёт	24 ноября 1939
Начало эксплуатации	июль 1941
Конец эксплуатации	1945
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	Regia Aeronautica Люфтваффе
Годы производства	сентябрь 1940 - сентябрь 1943
Единиц произведено	163 из них 24 бомбардировщика
Изображения на Викискладе

Piaggio P.108Piaggio P.108

Пьяджо P.108 (итал. Piaggio P.108) — итальянский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик. Представлял собой цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси с хвостовым колесом. Использовался итальянскими ВВС во время Второй мировой войны. Разработан конструкторами фирмы «Пьяджо» под руководством Дж. Казираги. Первый полёт самолёт совершил 24 ноября 1939 году, принят на вооружение в июле 1941. Серийное производство бомбардировщиков началось в сентябре 1940 г на заводе в Понтедере и продолжалось до сентября 1943 года. В боевых операциях самолёт начал использоваться с июня 1942 года. На Средиземноморском театре военных действий P.108B использовался как дальний ночной бомбардировщик и морской разведчик.

У самолёта было четыре модификации различного назначения. Самой массовой (построено 24 самолёта) была бомбардировочная модификация P.108B. Модификация P.108A была противокорабельным самолётом, оснащенным 102-мм орудием. Был построен только один такой самолёт. P.108C — пассажирский авиалайнер имел увеличенный размах крыла и салон на 32 человека. Впоследствии авиалайнеры были переделаны в военно-транспортные самолёты с пассажировместимостью 60 человек. Военно-транспортная модификация P.108T использовалась люфтваффе во время эвакуации из Крыма в 1944 году.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации P.108B:

Технические характеристики

• Экипаж: 7 человек
• Длина: 22,92 м
• Размах крыла: 32,0 м
• Высота: 5,20 м
• Площадь крыла: 135,34 м²
• Масса пустого: 17 320 кг
• Максимальная взлетная масса: 29 500 кг
• Двигатели: 4 × радиальных Piaggio P.XII RC.35
• Мощность: 4 × 1500 л. с. (1120 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 430 км/ч
• Крейсерская скорость: 376 км/ч
• Практическая дальность: 3 520 км
• Практический потолок: 8 500 м

Вооружение

• Пулемётное:
  • 5 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT
  • 2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT
  • 102-мм орудие
• Бомбовая нагрузка: 3 500 кг бомб

Ссылки

• [www.airwar.ru/enc/bww2/p108.html Piaggio P.108 на сайте airwar.ru] (рус.)

Отрывок, характеризующий Piaggio P.108

– А, из Вены? Хорошо. После, после!
Кутузов вышел с Багратионом на крыльцо.
– Ну, князь, прощай, – сказал он Багратиону. – Христос с тобой. Благословляю тебя на великий подвиг.
Лицо Кутузова неожиданно смягчилось, и слезы показались в его глазах. Он притянул к себе левою рукой Багратиона, а правой, на которой было кольцо, видимо привычным жестом перекрестил его и подставил ему пухлую щеку, вместо которой Багратион поцеловал его в шею.
– Христос с тобой! – повторил Кутузов и подошел к коляске. – Садись со мной, – сказал он Болконскому.
– Ваше высокопревосходительство, я желал бы быть полезен здесь. Позвольте мне остаться в отряде князя Багратиона.
– Садись, – сказал Кутузов и, заметив, что Болконский медлит, – мне хорошие офицеры самому нужны, самому нужны.
Они сели в коляску и молча проехали несколько минут.
– Еще впереди много, много всего будет, – сказал он со старческим выражением проницательности, как будто поняв всё, что делалось в душе Болконского. – Ежели из отряда его придет завтра одна десятая часть, я буду Бога благодарить, – прибавил Кутузов, как бы говоря сам с собой.
Князь Андрей взглянул на Кутузова, и ему невольно бросились в глаза, в полуаршине от него, чисто промытые сборки шрама на виске Кутузова, где измаильская пуля пронизала ему голову, и его вытекший глаз. «Да, он имеет право так спокойно говорить о погибели этих людей!» подумал Болконский.
– От этого я и прошу отправить меня в этот отряд, – сказал он.
Кутузов не ответил. Он, казалось, уж забыл о том, что было сказано им, и сидел задумавшись. Через пять минут, плавно раскачиваясь на мягких рессорах коляски, Кутузов обратился к князю Андрею. На лице его не было и следа волнения. Он с тонкою насмешливостью расспрашивал князя Андрея о подробностях его свидания с императором, об отзывах, слышанных при дворе о кремском деле, и о некоторых общих знакомых женщинах.


Кутузов чрез своего лазутчика получил 1 го ноября известие, ставившее командуемую им армию почти в безвыходное положение. Лазутчик доносил, что французы в огромных силах, перейдя венский мост, направились на путь сообщения Кутузова с войсками, шедшими из России. Ежели бы Кутузов решился оставаться в Кремсе, то полуторастатысячная армия Наполеона отрезала бы его от всех сообщений, окружила бы его сорокатысячную изнуренную армию, и он находился бы в положении Мака под Ульмом. Ежели бы Кутузов решился оставить дорогу, ведшую на сообщения с войсками из России, то он должен был вступить без дороги в неизвестные края Богемских
гор, защищаясь от превосходного силами неприятеля, и оставить всякую надежду на сообщение с Буксгевденом. Ежели бы Кутузов решился отступать по дороге из Кремса в Ольмюц на соединение с войсками из России, то он рисковал быть предупрежденным на этой дороге французами, перешедшими мост в Вене, и таким образом быть принужденным принять сражение на походе, со всеми тяжестями и обозами, и имея дело с неприятелем, втрое превосходившим его и окружавшим его с двух сторон.
Кутузов избрал этот последний выход.
Французы, как доносил лазутчик, перейдя мост в Вене, усиленным маршем шли на Цнайм, лежавший на пути отступления Кутузова, впереди его более чем на сто верст. Достигнуть Цнайма прежде французов – значило получить большую надежду на спасение армии; дать французам предупредить себя в Цнайме – значило наверное подвергнуть всю армию позору, подобному ульмскому, или общей гибели. Но предупредить французов со всею армией было невозможно. Дорога французов от Вены до Цнайма была короче и лучше, чем дорога русских от Кремса до Цнайма.