Pratt & Whitney JT3D

JT3D / TF33
Pratt & Whitney TF33 (военная версия JT3D) в авиационном музее в Тайтусвилле (Флорида)
Тип:	Турбовентиляторный
Страна:	США США
Использование:
Годы эксплуатации:	с 1958 года
Применение:	Boeing 707 Douglas DC-8 Boeing B-52 Stratofortress Convair RB-57F Canberra Boeing C-135 Stratolifter Boeing KC-135 Stratotanker Lockheed C-141 Starlifter Boeing VC-137 Stratoliner
Создан на основе:	J57 / JT3C
Производство:
Производитель:	Pratt & Whitney
Годы производства:	1959—1985
Всего выпущено:	около 8600

Pratt & Whitney JT3D (военное обозначение — TF33) — первый турбовентиляторный двигатель производства Pratt & Whitney. Является дальнейшим развитием турбореактивного двигателя JT3C. Первый образец был выпущен в 1958 году, а в 1959 году был первый полёт самолёта с данными двигателями, которым стал B-45 Tornado. Производство велось до 1985 года, а всего было построено более восьми с половиной тысяч двигателей. В настоящее время они в основном используются в военной авиации (TF33).

История

В Pratt & Whitney было известно о создании турбовентиляторного Rolls-Royce Conway, который мог составить серьёзную конкуренцию, поэтому американская компания начала разработку собственного турбовентиляторного двигателя JT3D для установки на поздних Boeing 707 и Douglas DC-8, взяв при этом за основу хорошо себя зарекомендовавший JT3C. В нём был применён двухступенчатый компрессор от опытного ядерного реактивного двигателя J91, при этом в компрессоре низкого давления число ступеней повысили с трёх до восьми, а в турбине низкого давления расширили вторую ступень и добавили третью. На самолётах Боинг гондола компрессора была относительно короткой, тогда как на Дугласах уже была в полную длину. Компанией Pratt & Whitney был разработан комплект, с помощью которого можно было двигатели JT3C переделать в JT3D. В 1959 году компания American Airlines заказала один Boeing 707-120B (а точнее — 707-123B) оборудованный данными двигателями, а KLM — один DC-8. Изначально на этих двух авиалайнерах применяли турбореактивные JT3C, но турбовентиляторные двигатели были более эффективны, что привлекло внимание авиакомпаний к оборудованным турбовентиляторными двигателями Boeing 707-123B и Boeing 720-023B (индекс B означал применение турбовентиляторных двигателей). Первый полёт Boeing 707-120B состоялся 22 июня 1960 года, а 12 марта 1961 года началась его эксплуатация. Впоследствии несколько ранее выпущенных 707-х были переделаны в модель B.

После отставки избытка 707-х на хранение, ВВС США выкупила несколько из них, а затем использовала их двигатели (под обозначением TF33) на KC-135A. Всего были так переоборудованы полторы сотни самолётов, которые получили обозначение KC-135E. Из-за высокого шума при работе, впоследствии JT3D стали заменять на более тихие CFM International CFM56. В настоящее время наиболее успешно двигатели TF33 применяются на Boeing B-52H Stratofortress.

Варианты

JT3D-1 

Сила тяги 17,000 фунтов, гражданская версия (водяное охлаждение)

JT3D-2 

(TF33-P-3) Сила тяги 17,000 фунтов

JT3D-3

Сила тяги 18,000 фунтов, (водяное охлаждение)

JT3D-3A

(TF33-P-5) Сила тяги 18,000 фунтов

JT3D-3B

Сила тяги 18,000 фунтов, гражданская версия

JT3D-5A

(TF33-P-7) Сила тяги 18,000 фунтов (водяное охлаждение)

JT3D-8A

(TF33-P-7) Сила тяги 18,000 фунтов (водяное охлаждение)

JT3D-7

Сила тяги 19,000 фунтов, гражданская версия

JT3D-15

Сила тяги 22,500 фунтов, гражданская версия, предназначался для так и не построенного Boeing 707—820

TF33-P-3 

Сила тяги 17,000 фунтов, для Boeing B-52H Stratofortress

TF33-P-5 

Сила тяги 18,000 фунтов, для Boeing KC-135 Stratotanker

TF33-P-7 

Сила тяги 21,000 фунтов, для Lockheed C-141 Starlifter

TF33-P-11 

Сила тяги 16,000 фунтов, для Martin B-57 Canberra

Применение

JT3D (гражданский)

• Boeing 707 (модели 707-120B, 707-320B/C и 707-323C)
• Douglas DC-8 (модели DC-8-50, DC-8-60 и DC-8F)
• Shanghai Y-10

TF33 (военный)

• B-52 Stratofortress
• Boeing C-18
• C-135B Stratolifter
• E-3 Sentry
• E-8 Joint STARS
• KC-135E Stratotanker (JT3D снятые с авиалайнеров B-707)
• VC-137B/C Stratoliner
• C-141 Starlifter
• Martin RB-57F

Ссылки

• [www.pw.utc.com/JT3D_TF33_Engine Pratt & Whitney began developing its first production turbofan—the JT3D—during the late 1950s.] (англ.). Pratt & Whitney. Проверено 9 июня 2014.

Отрывок, характеризующий Pratt & Whitney JT3D

– Так, так.
– А ежели я прав, то я принесу пользу отечеству, для которого я готов умереть.
– Так… так…
– И ежели вашей светлости понадобится человек, который бы не жалел своей шкуры, то извольте вспомнить обо мне… Может быть, я пригожусь вашей светлости.
– Так… так… – повторил Кутузов, смеющимся, суживающимся глазом глядя на Пьера.
В это время Борис, с своей придворной ловкостью, выдвинулся рядом с Пьером в близость начальства и с самым естественным видом и не громко, как бы продолжая начатый разговор, сказал Пьеру:
– Ополченцы – те прямо надели чистые, белые рубахи, чтобы приготовиться к смерти. Какое геройство, граф!
Борис сказал это Пьеру, очевидно, для того, чтобы быть услышанным светлейшим. Он знал, что Кутузов обратит внимание на эти слова, и действительно светлейший обратился к нему:
– Ты что говоришь про ополченье? – сказал он Борису.
– Они, ваша светлость, готовясь к завтрашнему дню, к смерти, надели белые рубахи.
– А!.. Чудесный, бесподобный народ! – сказал Кутузов и, закрыв глаза, покачал головой. – Бесподобный народ! – повторил он со вздохом.
– Хотите пороху понюхать? – сказал он Пьеру. – Да, приятный запах. Имею честь быть обожателем супруги вашей, здорова она? Мой привал к вашим услугам. – И, как это часто бывает с старыми людьми, Кутузов стал рассеянно оглядываться, как будто забыв все, что ему нужно было сказать или сделать.
Очевидно, вспомнив то, что он искал, он подманил к себе Андрея Сергеича Кайсарова, брата своего адъютанта.
– Как, как, как стихи то Марина, как стихи, как? Что на Геракова написал: «Будешь в корпусе учитель… Скажи, скажи, – заговорил Кутузов, очевидно, собираясь посмеяться. Кайсаров прочел… Кутузов, улыбаясь, кивал головой в такт стихов.
Когда Пьер отошел от Кутузова, Долохов, подвинувшись к нему, взял его за руку.
– Очень рад встретить вас здесь, граф, – сказал он ему громко и не стесняясь присутствием посторонних, с особенной решительностью и торжественностью. – Накануне дня, в который бог знает кому из нас суждено остаться в живых, я рад случаю сказать вам, что я жалею о тех недоразумениях, которые были между нами, и желал бы, чтобы вы не имели против меня ничего. Прошу вас простить меня.
Пьер, улыбаясь, глядел на Долохова, не зная, что сказать ему. Долохов со слезами, выступившими ему на глаза, обнял и поцеловал Пьера.
Борис что то сказал своему генералу, и граф Бенигсен обратился к Пьеру и предложил ехать с собою вместе по линии.
– Вам это будет интересно, – сказал он.
– Да, очень интересно, – сказал Пьер.
Через полчаса Кутузов уехал в Татаринову, и Бенигсен со свитой, в числе которой был и Пьер, поехал по линии.


Бенигсен от Горок спустился по большой дороге к мосту, на который Пьеру указывал офицер с кургана как на центр позиции и у которого на берегу лежали ряды скошенной, пахнувшей сеном травы. Через мост они проехали в село Бородино, оттуда повернули влево и мимо огромного количества войск и пушек выехали к высокому кургану, на котором копали землю ополченцы. Это был редут, еще не имевший названия, потом получивший название редута Раевского, или курганной батареи.
Пьер не обратил особенного внимания на этот редут. Он не знал, что это место будет для него памятнее всех мест Бородинского поля. Потом они поехали через овраг к Семеновскому, в котором солдаты растаскивали последние бревна изб и овинов. Потом под гору и на гору они проехали вперед через поломанную, выбитую, как градом, рожь, по вновь проложенной артиллерией по колчам пашни дороге на флеши [род укрепления. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ], тоже тогда еще копаемые.
Бенигсен остановился на флешах и стал смотреть вперед на (бывший еще вчера нашим) Шевардинский редут, на котором виднелось несколько всадников. Офицеры говорили, что там был Наполеон или Мюрат. И все жадно смотрели на эту кучку всадников. Пьер тоже смотрел туда, стараясь угадать, который из этих чуть видневшихся людей был Наполеон. Наконец всадники съехали с кургана и скрылись.
Бенигсен обратился к подошедшему к нему генералу и стал пояснять все положение наших войск. Пьер слушал слова Бенигсена, напрягая все свои умственные силы к тому, чтоб понять сущность предстоящего сражения, но с огорчением чувствовал, что умственные способности его для этого были недостаточны. Он ничего не понимал. Бенигсен перестал говорить, и заметив фигуру прислушивавшегося Пьера, сказал вдруг, обращаясь к нему:
– Вам, я думаю, неинтересно?
– Ах, напротив, очень интересно, – повторил Пьер не совсем правдиво.
С флеш они поехали еще левее дорогою, вьющеюся по частому, невысокому березовому лесу. В середине этого
леса выскочил перед ними на дорогу коричневый с белыми ногами заяц и, испуганный топотом большого количества лошадей, так растерялся, что долго прыгал по дороге впереди их, возбуждая общее внимание и смех, и, только когда в несколько голосов крикнули на него, бросился в сторону и скрылся в чаще. Проехав версты две по лесу, они выехали на поляну, на которой стояли войска корпуса Тучкова, долженствовавшего защищать левый фланг.
Здесь, на крайнем левом фланге, Бенигсен много и горячо говорил и сделал, как казалось Пьеру, важное в военном отношении распоряжение. Впереди расположения войск Тучкова находилось возвышение. Это возвышение не было занято войсками. Бенигсен громко критиковал эту ошибку, говоря, что было безумно оставить незанятою командующую местностью высоту и поставить войска под нею. Некоторые генералы выражали то же мнение. Один в особенности с воинской горячностью говорил о том, что их поставили тут на убой. Бенигсен приказал своим именем передвинуть войска на высоту.
Распоряжение это на левом фланге еще более заставило Пьера усумниться в его способности понять военное дело. Слушая Бенигсена и генералов, осуждавших положение войск под горою, Пьер вполне понимал их и разделял их мнение; но именно вследствие этого он не мог понять, каким образом мог тот, кто поставил их тут под горою, сделать такую очевидную и грубую ошибку.