Qatar Airways
 | ||||
| ||||
| Дата основания |
1993 | |||
|---|---|---|---|---|
| Базовые аэропорты | ||||
| Хабы | ||||
| Альянс | ||||
| Слоган |
Going places together | |||
| Размер флота |
167 (+120 заказано) включая грузовые | |||
| Пунктов назначения |
144 включая грузовые | |||
| Штаб-квартира | ||||
| Руководство |
Акбар аль-Бакер | |||
| Сайт |
[www.qatarairways.com arairways.com] | |||
Qatar Airways Company Q.C.S.C. (араб. القطرية), действующая как Qatar Airways — национальная авиакомпания Катара со штаб-квартирой в столице страны городе Доха.
Авиакомпания выполняет рейсы по 144 пунктам назначения, из которых все являются международными. Наряду с авиакомпаниями All Nippon Airways, Hainan Airlines, Cathay Pacific, Asiana Airlines, Malaysia Airlines и Singapore Airlines Qatar Airways входит в список семи авиакомпаний, имеющих высший пятизвёздочный рейтинг по версии британского агентства Skytrax[1].
Содержание
Маршрутная сеть
По состоянию на конец июля 2014 года, Qatar Airways обслуживает 144 направления по всей Африке, Азии, Европе, Северной Америке, Южной Америке и Океании из своего центра в международном аэропорту Хамад, что делает его одним из немногих авиаперевозчиков, который летает на все пять обитаемых континентов планеты.
Грузовые авиаперевозки
Дочернее подразделение Qatar Airways Cargo, занимающееся грузовыми авиаперевозками, располагает тремя Airbus A330F и шестью Boeing 777 Freighters в настоящее время и разместил заказ на 17 самолётов типов Airbus A330-200 Freighter, Airbus A330-200F, Boeing 777 Freighters.
Флот
По состоянию на июнь 2016 года, флот Qatar Airways состоит из следующих самолетов:
| Тип самолета | В эксплуатации | Заказано | Опцион | Вместимость | Заметки | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F</abbr> | <abbr title="Бизнесс класс">J</abbr> | <abbr title="Экономический класс">Y</abbr> | Total | |||||
| Airbus A319-100LR | 2 | — | — | — | 8 | 102 | 110 | |
| Airbus A320-200 | 39 | 1 | — | — | 12 | 132 | 144 | |
| Airbus A321-200 | 8 | — | — | — | 12 | 165 | 177 | |
| Airbus A320neo | — | 36[2] | — | <abbr title="Будет объявлено позже">TBA</abbr> | ||||
| Airbus A321neo | — | 14 | — | <abbr title="Будет объявлено позже">TBA</abbr> | ||||
| Airbus A330-200 | 15 | — | — | 12 | 24 | 192 | 228 | |
| — | 24 | 236 | 260 | |||||
| — | 24 | 248 | 272 | |||||
| Airbus A330-300 | 13 | — | — | 12 | 18 | 200 | 230 | |
| 12 | 24 | 217 | 253 | |||||
| — | 30 | 275 | 305 | |||||
| Airbus A340-600 | 4 | — | — | 8 | 42 | 256 | 306 | |
| Airbus A350-900 | 10 | 41 | — | — | 36 | 247 | 283 | Поставка в декабре 2014 г.[3] |
| Airbus A350-1000 | — | 37 | — | <abbr title="Будет объявлено позже">TBA</abbr> | ||||
| Airbus A380-800 | 6 | 10 | 3 | 8 | 52 | 457 | 517[4] | Поставки в марте 2014[5] |
| Boeing 777-200LR | 9 | — | — | — | 42 | 217 | 259 | |
| Boeing 777-300ER | 30 | 26 | — | — | 42 | 293 | 335 | |
| — | 24 | 356 | 380 | |||||
| Boeing 787-8 | 25 | 21 | 30 | 22 | 232 | 254[6] | ||
| Флот Qatar Airways Cargo | ||||||||
| Airbus A330-200F | 3 | 5[7] | 8[7] | <abbr title="No Seats, Cargo Configuration">N/A</abbr> | Замена Airbus A300[8] | |||
| Boeing 777F | 5 | 3[9] | — | <abbr title="No Seats, Cargo Configuration">N/A</abbr> | ||||
| Total | 161 | 196 | 48 | |||||
</center>
Салоны самолётов
Салоны всех классов самолётов авиакомпании Qatar Airways (за исключением серии А319/320/321) оборудованы персональными видеодисплеями, расположенными в спинках впередистоящих кресел. В полётах на лайнерах A330 и A340 предоставляется сервис цифрового спутникового телевидения с трансляцией европейских и арабских телеканалов. Все дальнемагистральные самолёты оборудованы персональными системами развлечения в полёте, включающими в себя видео по требованию, трансляцию телевизионных программ, музыкальные каналы, игры, интерактивную карту полёта и личный телефон.
На заказанных самолётах Boeing 777-200LR авиакомпания планирует разместить в бизнес-классе новые пассажирские кресла, полностью раскладывающиеся в положение кровати. Со временем такие сидения будут введены на всех самолётах Qatar Airways.
Первый класс
Пассажирам Первого класса предоставляется комфорт раскладывающихся полностью в горизонтальное положение пассажирских кресел, 15-дюймовые видеодисплеи с системой персональных развлечений в полёте, включая телевидение, многоканальные звуковые трансляции, персональный телефон, электрические розетки, постельные принадлежности, пижаму и другие ночные аксессуары.
Бизнес-класс
Пассажирам бизнес-класса предлагаются удобства кресел, раскладывающихся в положение кровати на 160 градусов и оборудованных системой поддержки поясничного отдела, массажа ног и персональным баром. Авиакомпания планирует ввести новые кресла-кровати на заказанных дальнемагистральных лайнерах Boeing 777-200LR. В дальнейшем такими креслами будут оборудованы остальные самолёты компании, при этом для увеличения личного пространства пассажиров из салонов бизнес-класса будут демонтированы персональные бары.
Бонусная программа
Условия собственной бонусной программы поощрения часто летающих пассажиров (Qatar Airways Privilege Club) Qmiles полностью и в двустороннем порядке распространяются на бонусные программы Diamond Club авиакомпании bmi, Miles and More немецкой Lufthansa, Cedar Miles авиакомпании Middle East Airlines, Mileage Club японской All Nippon Airways, Mileage Plus авиакомпании United Airlines и Dividend Miles авиакомпании US Airways и всего альянса oneworld. Также, члены бонусной программы Qmiles могут пользоваться услугами целого ряда компаний — владельцев гостиниц и автомобильных стоянок.
Peregrine Falcons
In images, some people from asia were bringing Cacahss on a plane, even though it's not okay.
Привилегированный терминал
Здание Премиум-терминала для пассажиров Первого и бизнес-классов авиакомпании Qatar Airways был открыт в Международном аэропорту Доха зимой 2006 года. Терминал был построен за девять месяцев и обошёлся в 90 миллионов долларов США, общая площадь здания составляет 10 000 квадратных метров. Премиум-терминал предоставляет услуги регистрации пассажиров на рейсы, магазины дьюти-фри, конференц-залы, детские комнаты, игровые площадки, помещения лечебных процедур, сауны, джакузи, а также сервис целой сети ресторанов.
Партнёрские соглашения
C 30 октября 2013 года авиакомпания вступила в альянс oneworld[10]. По состоянию на август 2014 года Qatar Airways имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями мира:
|
|
Авиапроисшествия и несчастные случаи
- 1 июня 2006 года у самолёта Airbus A330-200 (регистрационный номер A7-ACI), следовавшего рейсом QR889 Доха-Шанхай, при заходе на посадку в Международном аэропорту Шанхай Пудун остановились оба двигателя. Через некоторое время пилотам удалось запустить двигатели и лайнер благополучно произвёл посадку в аэропорту Шанхая[12].
- 19 апреля 2007 года во время проведения технического обслуживания самолёта A300-600R (регистрационный номер A7-ABV) в ангаре Международного аэропорта Абу-Даби возник пожар, в результате которого лайнер получил серьёзные повреждения и позже был списан.
Напишите отзыв о статье "Qatar Airways"
Примечания
- ↑ [www.airlinequality.com/StarRanking/5star.htm The World’s official 5-Star Airlines™ — SKYTRAX]
- ↑ [www.airbus.com/presscentre/corporate-information/key-documents/?eID=dam_frontend_push&docID=36099 Request Rejected]
- ↑ [www.usatoday.com/story/todayinthesky/2014/12/04/worlds-first-airbus-a350-delivery-set-for-dec-13/19884411/ World's first Airbus A350 delivery set for Dec. 13]
- ↑ [www.aircraftinteriorsinternational.com/news.php?NewsID=49844 Qatar reveals A380 and confirms three-class configuration]. Aircraftinteriorsinternational.com. Проверено 4 июля 2013.
- ↑ Nicola Clark. [www.nytimes.com/2012/07/11/business/global/qatar-airways-will-for-new-a380-wing-design.html?_r=0 Qatar Airways Delays Jet Delivery Over Wing Cracks] (July 10, 2012). Проверено 17 декабря 2012.
- ↑ [www.pasazer.com/in-9829-qatar,airways,nowe,fotele,dla,b787.php Qatar Airways: New seats for B787 (polish source)] Retrieved March 12, 2012.
- ↑ 1 2 Airbus.com. [www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/qatar-airways-expands-its-airbus-a330-freighter-fleet Qatar Airways expands its Airbus A330 Freighter fleet | Airbus News & Events]. Пресс-релиз. Проверено 2013-11-17.
- ↑ 22 May 2013. [www.qatarairways.com/english_global/press-release.page?pr_id=pressrelease_052213-delivery-of-three-a330f Qatar Airways Cargo Welcomes Three New Airbus A330 Freighters To Fleet]. qatarairways.com. Проверено 27 июля 2013.
- ↑ 15 November 2011. [boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=2026 Qatar Airways Announce Order for Two Boeing 777 Freighters]. Boeing.com. Проверено 29 октября 2013.
- ↑ [www.oneworld.com/news-information/oneworldnews/-/asset_publisher/QtTQ7EuCzxhd/content/qatar-airways-to-join-oneworld-on-30-october-2013/maximized Qatar Airways to join oneworld on 30 October 2013 - oneworld news - oneworld]
- ↑ [www.smartertravel.com/blogs/today-in-travel/qatar-airways-to-partner-with-american-oneworld.html?id=13667425 Qatar Airways to Partner with American, Oneworld]
- ↑ [www.flightglobal.com/articles/2006/06/13/207165/ge-investigates-double-cf6-80-flame-out-on-qatar-a330-200-into-shanghai-believed-to-be-types.html GE investigates double CF6-80 flame-out on Qatar A330-200 into Shanghai] 16 June 2006
Ссылки
- [www.qatarairways.com Официальный сайт]
- [qatartohouston.com Qatar to Houston] — Qatar Airways
| ||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Qatar Airways
Наташа была счастлива и взволнована; и тотчас же она вспомнила, что этого нельзя, что ему нужно спокойствие.– Однако вы не спали, – сказала она, подавляя свою радость. – Постарайтесь заснуть… пожалуйста.
Он выпустил, пожав ее, ее руку, она перешла к свече и опять села в прежнее положение. Два раза она оглянулась на него, глаза его светились ей навстречу. Она задала себе урок на чулке и сказала себе, что до тех пор она не оглянется, пока не кончит его.
Действительно, скоро после этого он закрыл глаза и заснул. Он спал недолго и вдруг в холодном поту тревожно проснулся.
Засыпая, он думал все о том же, о чем он думал все ото время, – о жизни и смерти. И больше о смерти. Он чувствовал себя ближе к ней.
«Любовь? Что такое любовь? – думал он. – Любовь мешает смерти. Любовь есть жизнь. Все, все, что я понимаю, я понимаю только потому, что люблю. Все есть, все существует только потому, что я люблю. Все связано одною ею. Любовь есть бог, и умереть – значит мне, частице любви, вернуться к общему и вечному источнику». Мысли эти показались ему утешительны. Но это были только мысли. Чего то недоставало в них, что то было односторонне личное, умственное – не было очевидности. И было то же беспокойство и неясность. Он заснул.
Он видел во сне, что он лежит в той же комнате, в которой он лежал в действительности, но что он не ранен, а здоров. Много разных лиц, ничтожных, равнодушных, являются перед князем Андреем. Он говорит с ними, спорит о чем то ненужном. Они сбираются ехать куда то. Князь Андрей смутно припоминает, что все это ничтожно и что у него есть другие, важнейшие заботы, но продолжает говорить, удивляя их, какие то пустые, остроумные слова. Понемногу, незаметно все эти лица начинают исчезать, и все заменяется одним вопросом о затворенной двери. Он встает и идет к двери, чтобы задвинуть задвижку и запереть ее. Оттого, что он успеет или не успеет запереть ее, зависит все. Он идет, спешит, ноги его не двигаются, и он знает, что не успеет запереть дверь, но все таки болезненно напрягает все свои силы. И мучительный страх охватывает его. И этот страх есть страх смерти: за дверью стоит оно. Но в то же время как он бессильно неловко подползает к двери, это что то ужасное, с другой стороны уже, надавливая, ломится в нее. Что то не человеческое – смерть – ломится в дверь, и надо удержать ее. Он ухватывается за дверь, напрягает последние усилия – запереть уже нельзя – хоть удержать ее; но силы его слабы, неловки, и, надавливаемая ужасным, дверь отворяется и опять затворяется.
Еще раз оно надавило оттуда. Последние, сверхъестественные усилия тщетны, и обе половинки отворились беззвучно. Оно вошло, и оно есть смерть. И князь Андрей умер.
Но в то же мгновение, как он умер, князь Андрей вспомнил, что он спит, и в то же мгновение, как он умер, он, сделав над собою усилие, проснулся.
«Да, это была смерть. Я умер – я проснулся. Да, смерть – пробуждение!» – вдруг просветлело в его душе, и завеса, скрывавшая до сих пор неведомое, была приподнята перед его душевным взором. Он почувствовал как бы освобождение прежде связанной в нем силы и ту странную легкость, которая с тех пор не оставляла его.
Когда он, очнувшись в холодном поту, зашевелился на диване, Наташа подошла к нему и спросила, что с ним. Он не ответил ей и, не понимая ее, посмотрел на нее странным взглядом.
Это то было то, что случилось с ним за два дня до приезда княжны Марьи. С этого же дня, как говорил доктор, изнурительная лихорадка приняла дурной характер, но Наташа не интересовалась тем, что говорил доктор: она видела эти страшные, более для нее несомненные, нравственные признаки.
С этого дня началось для князя Андрея вместе с пробуждением от сна – пробуждение от жизни. И относительно продолжительности жизни оно не казалось ему более медленно, чем пробуждение от сна относительно продолжительности сновидения.
Ничего не было страшного и резкого в этом, относительно медленном, пробуждении.
Последние дни и часы его прошли обыкновенно и просто. И княжна Марья и Наташа, не отходившие от него, чувствовали это. Они не плакали, не содрогались и последнее время, сами чувствуя это, ходили уже не за ним (его уже не было, он ушел от них), а за самым близким воспоминанием о нем – за его телом. Чувства обеих были так сильны, что на них не действовала внешняя, страшная сторона смерти, и они не находили нужным растравлять свое горе. Они не плакали ни при нем, ни без него, но и никогда не говорили про него между собой. Они чувствовали, что не могли выразить словами того, что они понимали.
Они обе видели, как он глубже и глубже, медленно и спокойно, опускался от них куда то туда, и обе знали, что это так должно быть и что это хорошо.
Его исповедовали, причастили; все приходили к нему прощаться. Когда ему привели сына, он приложил к нему свои губы и отвернулся, не потому, чтобы ему было тяжело или жалко (княжна Марья и Наташа понимали это), но только потому, что он полагал, что это все, что от него требовали; но когда ему сказали, чтобы он благословил его, он исполнил требуемое и оглянулся, как будто спрашивая, не нужно ли еще что нибудь сделать.
Когда происходили последние содрогания тела, оставляемого духом, княжна Марья и Наташа были тут.
– Кончилось?! – сказала княжна Марья, после того как тело его уже несколько минут неподвижно, холодея, лежало перед ними. Наташа подошла, взглянула в мертвые глаза и поспешила закрыть их. Она закрыла их и не поцеловала их, а приложилась к тому, что было ближайшим воспоминанием о нем.
«Куда он ушел? Где он теперь?..»
Когда одетое, обмытое тело лежало в гробу на столе, все подходили к нему прощаться, и все плакали.
Николушка плакал от страдальческого недоумения, разрывавшего его сердце. Графиня и Соня плакали от жалости к Наташе и о том, что его нет больше. Старый граф плакал о том, что скоро, он чувствовал, и ему предстояло сделать тот же страшный шаг.
Наташа и княжна Марья плакали тоже теперь, но они плакали не от своего личного горя; они плакали от благоговейного умиления, охватившего их души перед сознанием простого и торжественного таинства смерти, совершившегося перед ними.
Для человеческого ума недоступна совокупность причин явлений. Но потребность отыскивать причины вложена в душу человека. И человеческий ум, не вникнувши в бесчисленность и сложность условий явлений, из которых каждое отдельно может представляться причиною, хватается за первое, самое понятное сближение и говорит: вот причина. В исторических событиях (где предметом наблюдения суть действия людей) самым первобытным сближением представляется воля богов, потом воля тех людей, которые стоят на самом видном историческом месте, – исторических героев. Но стоит только вникнуть в сущность каждого исторического события, то есть в деятельность всей массы людей, участвовавших в событии, чтобы убедиться, что воля исторического героя не только не руководит действиями масс, но сама постоянно руководима. Казалось бы, все равно понимать значение исторического события так или иначе. Но между человеком, который говорит, что народы Запада пошли на Восток, потому что Наполеон захотел этого, и человеком, который говорит, что это совершилось, потому что должно было совершиться, существует то же различие, которое существовало между людьми, утверждавшими, что земля стоит твердо и планеты движутся вокруг нее, и теми, которые говорили, что они не знают, на чем держится земля, но знают, что есть законы, управляющие движением и ее, и других планет. Причин исторического события – нет и не может быть, кроме единственной причины всех причин. Но есть законы, управляющие событиями, отчасти неизвестные, отчасти нащупываемые нами. Открытие этих законов возможно только тогда, когда мы вполне отрешимся от отыскиванья причин в воле одного человека, точно так же, как открытие законов движения планет стало возможно только тогда, когда люди отрешились от представления утвержденности земли.
После Бородинского сражения, занятия неприятелем Москвы и сожжения ее, важнейшим эпизодом войны 1812 года историки признают движение русской армии с Рязанской на Калужскую дорогу и к Тарутинскому лагерю – так называемый фланговый марш за Красной Пахрой. Историки приписывают славу этого гениального подвига различным лицам и спорят о том, кому, собственно, она принадлежит. Даже иностранные, даже французские историки признают гениальность русских полководцев, говоря об этом фланговом марше. Но почему военные писатели, а за ними и все, полагают, что этот фланговый марш есть весьма глубокомысленное изобретение какого нибудь одного лица, спасшее Россию и погубившее Наполеона, – весьма трудно понять. Во первых, трудно понять, в чем состоит глубокомыслие и гениальность этого движения; ибо для того, чтобы догадаться, что самое лучшее положение армии (когда ее не атакуют) находиться там, где больше продовольствия, – не нужно большого умственного напряжения. И каждый, даже глупый тринадцатилетний мальчик, без труда мог догадаться, что в 1812 году самое выгодное положение армии, после отступления от Москвы, было на Калужской дороге. Итак, нельзя понять, во первых, какими умозаключениями доходят историки до того, чтобы видеть что то глубокомысленное в этом маневре. Во вторых, еще труднее понять, в чем именно историки видят спасительность этого маневра для русских и пагубность его для французов; ибо фланговый марш этот, при других, предшествующих, сопутствовавших и последовавших обстоятельствах, мог быть пагубным для русского и спасительным для французского войска. Если с того времени, как совершилось это движение, положение русского войска стало улучшаться, то из этого никак не следует, чтобы это движение было тому причиною.
