SS Prins Willem II

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px; font-size: 120%; background: #A1CCE7; text-align: center;">«Принц Виллем II»</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:4px 10px; background: #E7F2F8; text-align: center; font-weight:normal;">SS Prins Willem II</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; ">
</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; ">
</th></tr>

<tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Флаг</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> Нидерланды </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Название</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> SS Prins Willem II (1890—1910) </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Класс и тип судна</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> грузо-пассажирский теплоход </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Порт приписки</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> Амстердам (1890—1910) </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Позывной</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> PQRV </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Владелец</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> Koninklijke West-Indische Maildienst </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Изготовитель</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> Koninklijke Fabriek Van Stoom En Andere Werktuigen </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Спущен на воду</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 1890 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Введён в эксплуатацию</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 1890 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Выведен из состава флота</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 23 января 1910 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Статус</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> затонул </td></tr> <tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px;background: #D0E5F3;">Основные характеристики</th></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Водоизмещение</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 1612 т </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Длина</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 80,5 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Ширина</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 11 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Осадка</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 6,4 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Мощность</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 250 л. с. </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Скорость хода</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 10 узлов (18,5 км/ч) </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Экипаж</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 39 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Пассажировместимость</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 14 </td></tr>

«Принц Виллем II» (нидерл. «SS Prins Willem II») — нидерландский грузопассажирский пароход, построенный в 1890 году для судоходной компании «Koninklijke West-Indische Maildienst» из Амстердама.

Судно пропало без вести в 1910 году на рейсе «АмстердамПарамарибо», на его борту находилось 39 членов экипажа и 15 пассажиров, среди которых был один из основателей футбольного клуба «Аякс» Флорис Стемпел.





История

Строительство

Лайнер был построен в 1890 года на амстердамской судостроительной верфи «Koninklijke Fabriek Van Stoom En Andere Werktuigen»[1].

Служба

Построенный как грузовое судно, «Принц Виллем II» осуществлял доставку грузов, курсируя между Нидерландами и Восточной Индией[1].

Гибель

В пятницу, 21 января 1910 года, теплоход «Принц Виллем II» вышел из порта Амстердама и направился в Парамарибо, куда должен был прийти 8 февраля[1]. Спустя два дня, 23 января[2], судно достигло острова Уэссан, после чего пропало без вести.

В назначенный день судно не прибыло в порт, его также не было на Мадейре[3]. Из телеграммы:

Дирекция «Koninklijke West-Indische Maildienst» заявляет, что нет никаких причин для беспокойства, а длительное отсутствие судна списывается на плохую погоду на оставшейся части пути[4].

8 марта 1910 года, на берегу острова Бель-Иль, и на западном побережье Франции в Сен-Назере, были найдены вещи с «Принца Виллема II» (спасательный круг, вёсла, канистра с лаком). Этого было достаточным доказательством того, что корабль затонул в европейских водах.

Компания «Dutch West Indies Line» объявила, что судно, вероятно, затонуло у берегов Франции в период с 23 по 29 января со всеми членами экипажа и пассажирами на борту[1].

Члены экипажа

Среди членов экипажа в основном были жители Амстердама[5], тогда как матросы были с острова Амеланд[6].

  • капитан: Йохан Виллем ван Слотен[7] (нидерл. Johan Willem van Slooten) — 32 года, родился в Харлингене, был женат и имел ребёнка, проживал в Леувардене[8].
  • 1-й офицер: Виллем Клазес де Грот (нидерл. Willem Klazes de Groot) — 31 год, родился и проживал в деревне Аккрюм[9].
  • 2-й офицер: Хейнрих Освалд Фридрих (нидерл. Heinrich Oswald Friedrich) — 24 года, родился в проживал в Амстердаме[10].
  • 3-й офицер: J.C.G. Jongman — проживал в Амстердаме.
  • 1-й машинист: A. de Weger (или Weijer) — проживал в Бюссюме.
  • 2-й машинист: Франсискус Леонардус Келдерс (нидерл. Franciscus Leonardus Kelders) — 33 года, родился и проживал в Амстердаме[11].
  • 3-й машинист: M. Kersloot (или Versloot) — проживал в Амстердаме.
  • 4-й машинист: R. Meijer — проживал в Амстердаме.
  • врач: L. Vrind — проживал в Гаагге.
  • стюард: F. v.d. Ben — проживал в Гааге.
  • 2-й стюард: A. van Leiden — проживал в Амстердаме.
  • linnenjuffrouw: C.M. Buysman — проживал в Амстердаме.
  • шеф-кок: J. Noordenbos — проживал в Амстердаме.
  • 2-й кок: Йоханн Хейнрих Йозеф Фауллойс (нидерл. Johann Heinrich Joseph Foullois) — 38 лет, родился и проживал в Амстердаме[12].
  • младший кок: Дельфинсио Эрнандес (исп. Delfincio Hernandez) — проживал на Кюрасао[13].
  • bediende 2e kl.: Герман Хендринюс Люгтен (нидерл. Herman Hendrinus Lugten) — 24 года, родился в Ньивер-Амстеле, проживал в Амстердаме[14].
  • bediende salon: M.J. Pothuys — проживал в Харлеме.
  • управляющий кают-компанией: Карел Мишел Татгенхорст (нидерл. Karel Michel Tatgenhorst) — 25 лет, родился и проживал в Амстердаме[15].
  • управляющий кладовой: Мануэль Эрнандес (исп. Manuel Hernandez) — проживал на Кюрасао[13].
  • боцман: (W.H. van Leeuwen) — проживал в Амстердаме.
  • плотник: Луи Бисбраук (нидерл. Louis Biesbrouck) — 24 года, проживал в Харлеме[16].
  • фонарщик: D. Lepplaa (или Lippla) — проживал в Амстердаме.
  • матросы:
    • Дауве Рода (нидерл. Douwe Roda) — 55 лет, родился и проживал на Терсхеллинге, был женат и имел пятерых детей.
    • Герит Хофкер (нидерл. Gerrit Hofker) — 30 лет, родился и проживал в деревне Нес на острове Амеланд, был дважды женат[17].
    • Сипке Вибенга (нидерл. Sipke Wiebenga) — 25 лет, родился и проживал в деревне Нес на острове Амеланд, был женат[18].
    • Ян Спарриус (нидерл. Jan Sparrius) — 22 года, родился и проживал в деревне Холлюм на острове Амеланд.
    • Варнер Баккер (нидерл. Warner Bakker) — 19 лет, родился и проживал в деревне Нес на острове Амеланд.
    • C.K. Kuyper — проживал в Амстердаме.
  • матросы 2-го класса:
    • T. Vogelzang — проживал в Амстердаме.
    • Шурд Постма (нидерл. Sjoerd Postma) — родился и проживал в деревне Нес на острове Амеланд.
  • техник: J.P. de Vries — проживал в Амстердаме.
  • 1-й кочегар: Йозеф ван Эйтер (нидерл. Josef van Uiter) — проживал на Кюрасао[13].
  • 1-й кочегар: Йоханс Роэйер (нидерл. Johans Rooijer) — проживал на Кюрасао[13].
  • 2-й кочегар: Ян де Йонг (нидерл. Jan de Jong) — проживал в Амстердаме.
  • 2-й кочегар: Люсьен Форнье (фр. Lucien Fornier) — проживал на Кюрасао[13].
  • 2-й кочегар: Пабло Куалес (исп. Pablo Quales) — проживал на Кюрасао[13].
  • tremmer:
    • Джон Лакер (нидерл. John Laker) — проживал на Кюрасао[13].
    • Исак Крипс (нидерл. Isaac Krips) — проживал на Кюрасао[13].
    • O. Koeiman — проживал на Кюрасао.

Пассажиры последнего рейса

На судне было 15 пассажиров, среди которых было трое детей.

  • S.D.F.Th. Bont — проживал в Хилверсюме.
  • Н. Й. Бейл (N. J. Bijl) с женой и тремя детьми — проживали в Апелдорне.
  • А. ван Крегтен (A. van Kregten) — проживал в Амстердаме.
  • Флорис Стемпел (Floris Stempel) — бизнесмен, проживал в Амстердаме.
  • Х. Хёфельман (H. Hövelmann) — проживал в немецком городе Везель.
  • Ф. Фоглер (F. Vogler) — проживал в немецком городе Гамбург.
  • Й. ван Раденбах (J. van Radenbach) — проживал в немецком городе Гамбург.
  • Э. Райхель (E. Reichel) — проживал в немецком городе Хернхут.
  • В. Н. Севеноакс (W. N. Sevenoaks) с женой — врач, проживали в Суринаме.
  • Р. К. Тайсон (R. C. Tyson) — инженер, проживал в шотландском Глазго.

Источники

  1. 1 2 3 4 [www.dordtenazoeker.nl/inhouddordtenazoeker/passagierslijsten_westindie/13/PRINS+WILLEM+II Passagierslijsten West-Indië 1889-1940 (bootreizen Suriname/Curaçao).] (нид.). dordtenazoeker.nl. Проверено 13 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMLzAjvk Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  2. [kranten.kb.nl/view/article/id/ddd%3A010336427%3Ampeg21%3Ap002%3Aa0036 Stoomvaartlijnen.] (нид.). kranten.kb.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMLzrmxV Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  3. [kranten.kb.nl/view/article/id/ddd%3A011090800%3Ampeg21%3Ap003%3Aa0026 De Prins Willem II.] (нид.). kranten.kb.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM0ecj8 Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  4. [kranten.kb.nl/view/article/id/ddd%3A010340957%3Ampeg21%3Ap002%3Aa0019 Van Stad en Land.] (нид.). kranten.kb.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM1N84R Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  5. [kranten.kb.nl/view/article/id/ddd%3A010336516%3Ampeg21%3Ap005%3Aa0096 Binnenland. De «Prins Willem II».] (нид.). kranten.kb.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM25JO5 Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  6. [amelanderpieter.webklik.nl/page/stoomschepen#__frame__ Prins Willem II.] (нид.). amelanderpieter.webklik.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM2oniZ Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  7. [www.genealogieonline.nl/geneaologie-raap/I7996.php Johan Willem van Slooten.] (нид.). genealogieonline.nl. Проверено 13 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM3rrkz Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  8. [kranten.kb.nl/view/article/id/ddd%3A010727594%3Ampeg21%3Ap001%3Aa0033 De vermiste boot «Prins Willem II».] (нид.). kranten.kb.nl. Проверено 13 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM4uXbT Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  9. [militieregisters.nl/zoek?l00=utingeradeel+akkrum&p04=willem+klazes&p05=de&p06=groot Willem Klazes de Groot.] (нид.). militieregisters.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM5dlzr Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  10. [militieregisters.nl/zoek?l00=amst&p04=heinrich+oswald&p06=friedrich Heinrich Oswald Friedrich.] (нид.). militieregisters.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM6V7rJ Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  11. [militieregisters.nl/zoek?l00=amsterdam&p04=franciscus+leonardus&p06=kelders Franciscus Leonardus Kelders.] (нид.). militieregisters.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM89xOC Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  12. [militieregisters.nl/zoek?l00=amsterdam&p04=johann+heinrich+joseph&p06=foullois Johann Heinrich Joseph Foullois.] (нид.). militieregisters.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM8tyKd Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 [kranten.kb.nl/view/article/id/ddd%3A010280473%3Ampeg21%3Ap003%3Aa0011 Namen van Curacaonaars aan boord van het Stoomschip «Prins Willem II».] (нид.). kranten.kb.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMM9fNVQ Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  14. [militieregisters.nl/zoek?l00=nieuwer+amstel&p04=herman+hendrinus&p06=lugten Herman Hendrinus Lugten.] (нид.). militieregisters.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMMANY68 Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  15. [militieregisters.nl/zoek?l00=amst&p04=karel+michel&p06=tatgenhorst Karel Michel Tatgenhorst.] (нид.). militieregisters.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMMB8RHM Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  16. [militieregisters.nl/zoek?l00=haarlem&p04=louis&p06=biesbrouck Louis Biesbrouck.] (нид.). militieregisters.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMMBtUlk Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  17. [www.genealogieonline.nl/de/genealogie-daudt/I13968.php#bronnen Gerrit Gerrits Hofker.] (нид.). genealogieonline.nl. Проверено 14 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMMCefSt Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].
  18. [www.genealogieonline.nl/en/genealogie-daudt/I14082.php Sipke Wiebenga.] (нид.). genealogieonline.nl. Проверено 13 июля 2013. [www.webcitation.org/6JMMDt0Ia Архивировано из первоисточника 3 сентября 2013].

Напишите отзыв о статье "SS Prins Willem II"

Ссылки

  • [www.wrecksite.eu/wreck.aspx?171841 «SS Prins Willem II» на сайте wrecksite.eu]

Отрывок, характеризующий SS Prins Willem II

– Видел.
– Завтра, говорят, преображенцы их угащивать будут.
– Нет, Лазареву то какое счастье! 10 франков пожизненного пенсиона.
– Вот так шапка, ребята! – кричал преображенец, надевая мохнатую шапку француза.
– Чудо как хорошо, прелесть!
– Ты слышал отзыв? – сказал гвардейский офицер другому. Третьего дня было Napoleon, France, bravoure; [Наполеон, Франция, храбрость;] вчера Alexandre, Russie, grandeur; [Александр, Россия, величие;] один день наш государь дает отзыв, а другой день Наполеон. Завтра государь пошлет Георгия самому храброму из французских гвардейцев. Нельзя же! Должен ответить тем же.
Борис с своим товарищем Жилинским тоже пришел посмотреть на банкет преображенцев. Возвращаясь назад, Борис заметил Ростова, который стоял у угла дома.
– Ростов! здравствуй; мы и не видались, – сказал он ему, и не мог удержаться, чтобы не спросить у него, что с ним сделалось: так странно мрачно и расстроено было лицо Ростова.
– Ничего, ничего, – отвечал Ростов.
– Ты зайдешь?
– Да, зайду.
Ростов долго стоял у угла, издалека глядя на пирующих. В уме его происходила мучительная работа, которую он никак не мог довести до конца. В душе поднимались страшные сомнения. То ему вспоминался Денисов с своим изменившимся выражением, с своей покорностью и весь госпиталь с этими оторванными руками и ногами, с этой грязью и болезнями. Ему так живо казалось, что он теперь чувствует этот больничный запах мертвого тела, что он оглядывался, чтобы понять, откуда мог происходить этот запах. То ему вспоминался этот самодовольный Бонапарте с своей белой ручкой, который был теперь император, которого любит и уважает император Александр. Для чего же оторванные руки, ноги, убитые люди? То вспоминался ему награжденный Лазарев и Денисов, наказанный и непрощенный. Он заставал себя на таких странных мыслях, что пугался их.
Запах еды преображенцев и голод вызвали его из этого состояния: надо было поесть что нибудь, прежде чем уехать. Он пошел к гостинице, которую видел утром. В гостинице он застал так много народу, офицеров, так же как и он приехавших в статских платьях, что он насилу добился обеда. Два офицера одной с ним дивизии присоединились к нему. Разговор естественно зашел о мире. Офицеры, товарищи Ростова, как и большая часть армии, были недовольны миром, заключенным после Фридланда. Говорили, что еще бы подержаться, Наполеон бы пропал, что у него в войсках ни сухарей, ни зарядов уж не было. Николай молча ел и преимущественно пил. Он выпил один две бутылки вина. Внутренняя поднявшаяся в нем работа, не разрешаясь, всё также томила его. Он боялся предаваться своим мыслям и не мог отстать от них. Вдруг на слова одного из офицеров, что обидно смотреть на французов, Ростов начал кричать с горячностью, ничем не оправданною, и потому очень удивившею офицеров.
– И как вы можете судить, что было бы лучше! – закричал он с лицом, вдруг налившимся кровью. – Как вы можете судить о поступках государя, какое мы имеем право рассуждать?! Мы не можем понять ни цели, ни поступков государя!
– Да я ни слова не говорил о государе, – оправдывался офицер, не могший иначе как тем, что Ростов пьян, объяснить себе его вспыльчивости.
Но Ростов не слушал.
– Мы не чиновники дипломатические, а мы солдаты и больше ничего, – продолжал он. – Умирать велят нам – так умирать. А коли наказывают, так значит – виноват; не нам судить. Угодно государю императору признать Бонапарте императором и заключить с ним союз – значит так надо. А то, коли бы мы стали обо всем судить да рассуждать, так этак ничего святого не останется. Этак мы скажем, что ни Бога нет, ничего нет, – ударяя по столу кричал Николай, весьма некстати, по понятиям своих собеседников, но весьма последовательно по ходу своих мыслей.
– Наше дело исполнять свой долг, рубиться и не думать, вот и всё, – заключил он.
– И пить, – сказал один из офицеров, не желавший ссориться.
– Да, и пить, – подхватил Николай. – Эй ты! Еще бутылку! – крикнул он.



В 1808 году император Александр ездил в Эрфурт для нового свидания с императором Наполеоном, и в высшем Петербургском обществе много говорили о величии этого торжественного свидания.
В 1809 году близость двух властелинов мира, как называли Наполеона и Александра, дошла до того, что, когда Наполеон объявил в этом году войну Австрии, то русский корпус выступил за границу для содействия своему прежнему врагу Бонапарте против прежнего союзника, австрийского императора; до того, что в высшем свете говорили о возможности брака между Наполеоном и одной из сестер императора Александра. Но, кроме внешних политических соображений, в это время внимание русского общества с особенной живостью обращено было на внутренние преобразования, которые были производимы в это время во всех частях государственного управления.
Жизнь между тем, настоящая жизнь людей с своими существенными интересами здоровья, болезни, труда, отдыха, с своими интересами мысли, науки, поэзии, музыки, любви, дружбы, ненависти, страстей, шла как и всегда независимо и вне политической близости или вражды с Наполеоном Бонапарте, и вне всех возможных преобразований.
Князь Андрей безвыездно прожил два года в деревне. Все те предприятия по именьям, которые затеял у себя Пьер и не довел ни до какого результата, беспрестанно переходя от одного дела к другому, все эти предприятия, без выказыванья их кому бы то ни было и без заметного труда, были исполнены князем Андреем.
Он имел в высшей степени ту недостававшую Пьеру практическую цепкость, которая без размахов и усилий с его стороны давала движение делу.
Одно именье его в триста душ крестьян было перечислено в вольные хлебопашцы (это был один из первых примеров в России), в других барщина заменена оброком. В Богучарово была выписана на его счет ученая бабка для помощи родильницам, и священник за жалованье обучал детей крестьянских и дворовых грамоте.
Одну половину времени князь Андрей проводил в Лысых Горах с отцом и сыном, который был еще у нянек; другую половину времени в богучаровской обители, как называл отец его деревню. Несмотря на выказанное им Пьеру равнодушие ко всем внешним событиям мира, он усердно следил за ними, получал много книг, и к удивлению своему замечал, когда к нему или к отцу его приезжали люди свежие из Петербурга, из самого водоворота жизни, что эти люди, в знании всего совершающегося во внешней и внутренней политике, далеко отстали от него, сидящего безвыездно в деревне.
Кроме занятий по именьям, кроме общих занятий чтением самых разнообразных книг, князь Андрей занимался в это время критическим разбором наших двух последних несчастных кампаний и составлением проекта об изменении наших военных уставов и постановлений.
Весною 1809 года, князь Андрей поехал в рязанские именья своего сына, которого он был опекуном.
Пригреваемый весенним солнцем, он сидел в коляске, поглядывая на первую траву, первые листья березы и первые клубы белых весенних облаков, разбегавшихся по яркой синеве неба. Он ни о чем не думал, а весело и бессмысленно смотрел по сторонам.
Проехали перевоз, на котором он год тому назад говорил с Пьером. Проехали грязную деревню, гумны, зеленя, спуск, с оставшимся снегом у моста, подъём по размытой глине, полосы жнивья и зеленеющего кое где кустарника и въехали в березовый лес по обеим сторонам дороги. В лесу было почти жарко, ветру не слышно было. Береза вся обсеянная зелеными клейкими листьями, не шевелилась и из под прошлогодних листьев, поднимая их, вылезала зеленея первая трава и лиловые цветы. Рассыпанные кое где по березнику мелкие ели своей грубой вечной зеленью неприятно напоминали о зиме. Лошади зафыркали, въехав в лес и виднее запотели.
Лакей Петр что то сказал кучеру, кучер утвердительно ответил. Но видно Петру мало было сочувствования кучера: он повернулся на козлах к барину.
– Ваше сиятельство, лёгко как! – сказал он, почтительно улыбаясь.
– Что!
– Лёгко, ваше сиятельство.
«Что он говорит?» подумал князь Андрей. «Да, об весне верно, подумал он, оглядываясь по сторонам. И то зелено всё уже… как скоро! И береза, и черемуха, и ольха уж начинает… А дуб и не заметно. Да, вот он, дуб».
На краю дороги стоял дуб. Вероятно в десять раз старше берез, составлявших лес, он был в десять раз толще и в два раза выше каждой березы. Это был огромный в два обхвата дуб с обломанными, давно видно, суками и с обломанной корой, заросшей старыми болячками. С огромными своими неуклюжими, несимметрично растопыренными, корявыми руками и пальцами, он старым, сердитым и презрительным уродом стоял между улыбающимися березами. Только он один не хотел подчиняться обаянию весны и не хотел видеть ни весны, ни солнца.
«Весна, и любовь, и счастие!» – как будто говорил этот дуб, – «и как не надоест вам всё один и тот же глупый и бессмысленный обман. Всё одно и то же, и всё обман! Нет ни весны, ни солнца, ни счастия. Вон смотрите, сидят задавленные мертвые ели, всегда одинакие, и вон и я растопырил свои обломанные, ободранные пальцы, где ни выросли они – из спины, из боков; как выросли – так и стою, и не верю вашим надеждам и обманам».