SUBE card
| Sistema Único de Boleto Electrónico
<tr><td colspan="2" style="text-align: center; padding: 16px 0 16px 0;"> | |
| Регион | Аргентина |
| Членов |
<tr><th style="text-align:left;">Основана</th><td>февраль 2009</td></tr> <tr><th style="text-align:left;">Сайт</th><td>[www.sube.gob.ar/ www.sube.gob.ar] (исп.)</td></tr> |
Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), платёжная карточная система, которая позволяет переводить средства с карты для оплаты: в метро и железнодорожном транспорте, в общественном транспорте Буэнос-Айреса (AMBA). Карта похожа на аналогичные карты, используемые в городах большой концентрации населения. В Аргентине: Росарио, Кордова, Санта-Фе, Мар-дель-Плата и Байя-Бланка, и остального мира, включая Лондон, Париж, Мадрид, Гонконг, Сеул, Сан-Паулу, Сантьяго-де-Чили, Монтевидео и Асунсьоне.
Содержание
Создание и реализация
Распределение карт изначально было свободным, нужно было только заполнить форму и представить документ для подтверждения личности заявителя, для чего началась маркетинговая кампания и были созданы центры по продаже карт[1].
С 3 марта 2012 года, карты стоят $ 15. В случае потери, стоимость 20,00 $ и замена $ 17.
Получив карту, пользователь должен положить средства на карту, в любом из центров обслуживания карт, сумма от $ 2 до $ 100[2].
Правительство Аргентины определило начало реализации карт с 30 ноября 2011 года. Они предусматривают, что с 1 декабря 2011 года все виды городского и пригородного транспорта будут оснащены валидаторами для использования карт. Также правительством было постановлено, что начиная с этой даты будут применяться резолюции 811 о Национальной комиссии по регулированию транспорта (НСТС)[3].
Сеть обслуживания
Она известна как сеть Sube для различных видов транспорта, которые имеют валидаторы для карты. Учитывая многообразие городского транспорта в Большом Буэнос-Айресе, процесс расширения сети продолжается.
Пригородный железнодорожный транспорт
- Línea Belgrano Norte
- Línea Belgrano Sur
- Línea Roca
- Línea Urquiza
- Línea San Martín
- Línea Mitre
- Línea Sarmiento
Метро
Линии метро Буэнос-Айреса:
Автобусы
- Линии автобусов
1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 29, 32, 33, 34, 36, 37, 39, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 49, 50, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 67, 68, 70, 71, 74, 75, 76, 78, 79, 80, 84, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 117, 118, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 132, 133, 134, 135, 136, 140, 141, 143, 146, 148, 150, 151, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 165, 166, 168, 169, 172, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 и 195.
Напишите отзыв о статье "SUBE card"
Примечания
- ↑ [www.sube.gob.ar/CentrosSUBE.aspx Centros SUBE](недоступная ссылка — история). Sube.Gob.Ar. [web.archive.org/20110219000532/www.sube.gob.ar/CentrosSUBE.aspx Архивировано из первоисточника 19 февраля 2011].
- ↑ [www.sube.gob.ar/CentrosDeCarga.aspx Centros de carga](недоступная ссылка — история). Sube.Gob.Ar. [web.archive.org/20090826154506/www.sube.gob.ar/CentrosDeCarga.aspx Архивировано из первоисточника 26 августа 2009].
- ↑ [www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-181263-2011-11-15.html Si no SUBE, no hay subsidios]. Página 12. [www.webcitation.org/6G2mAls6i Архивировано из первоисточника 21 апреля 2013].
Отрывок, характеризующий SUBE card
– Кю… – с усилием выговорил Залетаев. – Кью ю ю… – вытянул он, старательно оттопырив губы, – летриптала, де бу де ба и детравагала, – пропел он.– Ай, важно! Вот так хранцуз! ой… го го го го! – Что ж, еще есть хочешь?
– Дай ему каши то; ведь не скоро наестся с голоду то.
Опять ему дали каши; и Морель, посмеиваясь, принялся за третий котелок. Радостные улыбки стояли на всех лицах молодых солдат, смотревших на Мореля. Старые солдаты, считавшие неприличным заниматься такими пустяками, лежали с другой стороны костра, но изредка, приподнимаясь на локте, с улыбкой взглядывали на Мореля.
– Тоже люди, – сказал один из них, уворачиваясь в шинель. – И полынь на своем кореню растет.
– Оо! Господи, господи! Как звездно, страсть! К морозу… – И все затихло.
Звезды, как будто зная, что теперь никто не увидит их, разыгрались в черном небе. То вспыхивая, то потухая, то вздрагивая, они хлопотливо о чем то радостном, но таинственном перешептывались между собой.
Х
Войска французские равномерно таяли в математически правильной прогрессии. И тот переход через Березину, про который так много было писано, была только одна из промежуточных ступеней уничтожения французской армии, а вовсе не решительный эпизод кампании. Ежели про Березину так много писали и пишут, то со стороны французов это произошло только потому, что на Березинском прорванном мосту бедствия, претерпеваемые французской армией прежде равномерно, здесь вдруг сгруппировались в один момент и в одно трагическое зрелище, которое у всех осталось в памяти. Со стороны же русских так много говорили и писали про Березину только потому, что вдали от театра войны, в Петербурге, был составлен план (Пфулем же) поимки в стратегическую западню Наполеона на реке Березине. Все уверились, что все будет на деле точно так, как в плане, и потому настаивали на том, что именно Березинская переправа погубила французов. В сущности же, результаты Березинской переправы были гораздо менее гибельны для французов потерей орудий и пленных, чем Красное, как то показывают цифры.
Единственное значение Березинской переправы заключается в том, что эта переправа очевидно и несомненно доказала ложность всех планов отрезыванья и справедливость единственно возможного, требуемого и Кутузовым и всеми войсками (массой) образа действий, – только следования за неприятелем. Толпа французов бежала с постоянно усиливающейся силой быстроты, со всею энергией, направленной на достижение цели. Она бежала, как раненый зверь, и нельзя ей было стать на дороге. Это доказало не столько устройство переправы, сколько движение на мостах. Когда мосты были прорваны, безоружные солдаты, московские жители, женщины с детьми, бывшие в обозе французов, – все под влиянием силы инерции не сдавалось, а бежало вперед в лодки, в мерзлую воду.
Стремление это было разумно. Положение и бегущих и преследующих было одинаково дурно. Оставаясь со своими, каждый в бедствии надеялся на помощь товарища, на определенное, занимаемое им место между своими. Отдавшись же русским, он был в том же положении бедствия, но становился на низшую ступень в разделе удовлетворения потребностей жизни. Французам не нужно было иметь верных сведений о том, что половина пленных, с которыми не знали, что делать, несмотря на все желание русских спасти их, – гибли от холода и голода; они чувствовали, что это не могло быть иначе. Самые жалостливые русские начальники и охотники до французов, французы в русской службе не могли ничего сделать для пленных. Французов губило бедствие, в котором находилось русское войско. Нельзя было отнять хлеб и платье у голодных, нужных солдат, чтобы отдать не вредным, не ненавидимым, не виноватым, но просто ненужным французам. Некоторые и делали это; но это было только исключение.
