Sky Express (Россия)

Sky Express

ИАТА XW ИКАО SXR Позывной skystorm
Дата основания	27 октября 2006
Прекращение деятельности	31 октября 2011
Базовые аэропорты	Внуково
Основные направления	Санкт-Петербург, Калининград, Мурманск, Ростов-на-Дону, Краснодар, Анапа, Владикавказ, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа
Размер флота	8
Пунктов назначения	14
Штаб-квартира	Москва, Россия
Руководство	Денис Ильин
Сайт	[www.skyexpress.ru/ express.ru]

К:Авиакомпании, основанные в 2006 годуК:Авиакомпании, упразднённые в 2011 году

Sky Express (Скай Экспресс) — ранее существовавшая российская авиакомпания, первая низкобюджетная авиакомпания в стране, основанная в 2006 году. Базировалась в московском аэропорту Внуково. По числу перевезённых пассажиров в 2009 году занимала 10 место в стране (по данным самой компании) (1,11 млн пассажиров) и 13 место по данным Федерального агентства воздушного транспорта (1,02 млн пассажиров). Прекратила деятельность осенью 2011 года, сертификат авиаперевозчика был аннулирован Росавиацией 31 октября 2011 года. 11.09.2012 г. Арбитражный суд Краснодарского края признал авиакомпанию несостоятельной (банкротом). Полное название: Закрытое акционерное общество «Небесный экспресс»; краткое — ЗАО «Скай экспресс».

История

Авиакомпания Sky Express была основана в марте 2006 года генеральным директором «Красноярских Авиалиний» Борисом Абрамовичем, став первым в России низкобюджетным авиаперевозчиком. Кроме Бориса Абрамовича, в первоначальном составе акционеров Sky Express были ЕБРР, фонд Altima Capital, финансовая группа Sloane Robinson и ряд частных российских и иностранных акционеров.

Основные этапы создания и начала деятельности Sky Express:

• 27 октября 2006 г. состоялся первый тестовый полет Boeing 737 под флагом Sky Express
• 12 ноября 2006 г. — доставлен в Россию первый самолет
• 04 декабря 2006 г. авиакомпания получила сертификат эксплуатанта для выполнения внутренних и международных коммерческих воздушных перевозок
• 16 января 2007 года авиакомпания получила лицензию на выполнение регулярных и чартерных полетов
• 19 января 2007 г. — открыты продажи билетов на сайте Sky Express
• 29 января 2007 года выполнен первый рейс по маршруту Москва — Сочи.

После начала экономического кризиса в конце 2008 г. и банкротства альянса AiRUnion, изменился состав акционеров Sky Express. На конец февраля 2009 года 75 % акций авиакомпании принадлежало структурам предпринимателя Виталия Ванцева (в лице компании ЗАО «Торговый дом АНК»), совладельца московского аэропорта «Внуково».
В настоящее время структура акционерного капитала Sky Express изменилась, но компания официально не раскрывает состав акционеров. С конца 2008 года компания закрыла два нерентабельных регулярных направления и снизила частоту рейсов по некоторым другим в пользу организации чартерных рейсов по международным туристическим направлениям.

07 декабря 2008 года Sky Express получил сертификат соответствия стандартам эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта, став восьмым российским авиаперевозчиком, включенным в регистр IOSA.

Прекращение деятельности

По итогам 9 месяцев 2011 года авиакомпания увеличила пассажирские перевозки на 10,5 % по сравнению с аналогичным периодом 2010 года — до 942,3 тысяч человек. Тем не менее, 31 октября 2011 года Росавиация аннулировала сертификат авиаперевозчика с формулировкой «из-за ухудшения производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта».

Ранее сообщалось, что владельцы Sky Express и авиакомпании «Кубань» (владельцем обеих являлся холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски) приняли решение об объединении двух авиакомпаний на базе второй из них. В конце октября 2011 года Sky Express и «Кубань» начали объединять маршрутные сети, и с 29 октября планировали сократить до 60 % регулярных рейсов, рассчитывая сохранить лишь маршруты из Москвы в Краснодар, Челябинск, Владикавказ и Ростов-на-Дону, а из Краснодара — в Сочи, Тель-Авив, Дубай, Ереван, Стамбул. «Кубань» с 26 октября стала выполнять чартерные рейсы Sky Express, с 30 октября — регулярные. Самолёты Sky Express были переведены в парк «Кубани», туда же перешла на работу существенная часть персонала дискаунтера.

Параллельно, как ожидалось, объединённая компания должна была приступить к изменению структуры парка («Кубань» должна отказаться от 11 самолетов Як-42). Торговую марку Sky Express, как и систему дистрибуции через сайт компании, в «Базовом элементе», контролирующем обоих перевозчиков, были намерены сохранить.

Однако 10 декабря 2012 г. авиакомпания «Кубань» также прекратила существование.

Деятельность

Бизнес-модель

Sky Express была первой российской низкобюджетной авиакомпанией. В отличие от «Авиановы» и украинской «дочки» Wizz Air, бизнес-модель Sky Express не была скопирована с европейских лоукостеров, а разрабатывалась самостоятельно. Ввиду неподготовленности российского рынка к традиционным агрессивным моделям низкобюджетных авиаперевозок, Sky Express сочетала в себе характерные черты как лоукостеров, так и традиционных авиакомпаний.

К элементам низкобюджетной модели относились:

• Однотипный флот из самолетов Boeing 737, что позволяет минимизировать затраты на техобслуживание и подготовку пилотов и бортпроводников;
• Одноклассная компоновка салона (экономкласс);
• Однотипная маршрутная сеть (протяженность от 700 км (Санкт-Петербург) до 1800 км (Тюмень)), в которой отсутствуют региональные и дальнемагистральные линии;
• Интенсивное использование флота (налет на 1 воздушное судно составляет около 8 часов в день);
• Отсутствие трансферных (стыковочных) рейсов;
• Высокая занятость пассажирских кресел (76 % в январе-мае 2010 г.);
• Построение перевозки a la carte («по меню»): доля дополнительных услуг (питание на борту, страховка, дополнительный багаж, бронирование гостиниц и аренда автомобилей на сайте компании и т. д.) в выручке составляет 10 %;
• Доминирование прямых каналов продаж: доля онлайн-продаж билетов на сайте авиакомпании составляет 65 %.

В бизнес-модель Sky Express входили элементы, не присущие низкобюджетным перевозчикам:

• Бесплатный регистрируемый багаж (до 15 кг на 1 пассажира, включая ручную кладь), в то время как большинство низкобюджетных перевозчиков включают в билет бесплатно только ручную кладь до 10 кг;
• Отсутствие сбора за оплату банковской картой при покупке билета на сайте авиакомпании (у «Авиановы» сбор составлял 200 руб. за транзакцию, у Wizz Air на Украине — 58 гривен (ок. 230 руб.) за транзакцию), предоставление клиентам возможности оплатить билеты в салонах связи или электронными деньгами;
• Высокий возраст флота (в среднем, 19 лет по состоянию на июль 2010 г.), что не позволяет достичь максимальной эффективности по затратам на топливо и техобслуживание;
• Использование основных аэропортов в пунктах назначения (в России, как правило, отсутствуют второстепенные аэропорты).

Для Sky Express был характерен высокий уровень проникновения онлайн-сервисов, таких, как покупка билетов на сайте авиакомпании, онлайн-регистрация на рейсы, выбор места в салоне самолета, заказ питания на борту и т. д.

Тарифная политика

В начале операционной деятельности авиакомпания проводила масштабные распродажи билетов по 500 руб. в одну сторону. По минимальному (специальному) тарифу продавалась часть мест на рейс (до 30 %), стоимость остальных была значительно выше. В то же время Sky Express декларировала, что самые дорогие билеты были бы чуть дороже цены поездки на поезде, но дешевле, чем у остальных авиакомпаний на этих же направлениях.

С 01 января 2008 г. был введен топливный сбор в 500 руб., с 1 июня 2008 года топливный сбор для новых билетов был повышен до 1000 руб. По состоянию на ноябрь 2010 года величина топливного сбора колебалась от 1200 руб. на рейсах в Санкт-Петербург и Калининград до 1500 руб. на наиболее продолжительных рейсах в Тюмень, Екатеринбург, Уфу и Челябинск.

Впоследствии появилась возможность заплатить за любой билет в любом направлении фиксированную сумму «картой оплаты полета», стоимость которой составляла в разные периоды от 2500 до 5000 руб.

Маршрутная сеть

Маршрутная сеть Sky Express из Москвы

Город	Начало полетов	Окончание полетов	Максимальное число рейсов на маршруте	Частота в зимнем расписании 2010/2011 гг.
Сочи	29 января 2007 г.	17 октября 2011 г.	6 раз в день	17 рейсов в нед.
Ростов-на-Дону	9 февраля 2007 г.		3 раза в день	13 рейсов в нед.
Тюмень	12 апреля 2007 г.		2 раза в день	7 рейсов в нед.
Санкт-Петербург	9 мая 2007 г.		4 раза в день	21 рейс в нед.
Казань	5 декабря 2007 г.	19 октября 2008 г.	2 раза в день	-
Пермь	20 января 2008 г.		2 раза в день	6 рейсов в нед.
Самара	26 мая 2008 г.	11 января 2009 г.	3 раза в день	-
Челябинск	02 июня 2008 г.		2 раза в день	10 рейсов в нед.
Краснодар	11 сентября 2009 г.		2 раза в день	14 раз в нед.
Анапа	30 октября 2010 г.		3 раз в нед.	3 рейса в нед.
Уфа	01 ноября 2010 г.	01 сентября 2011	2 раза в день	3 раз в нед
Владикавказ	17 января 2011 г.		1 раз в день	7 рейсов в нед.
Оренбург	30 апреля 2011 г.		2 раза в неделю	2 раза в нед.

В маршрутную сеть Sky Express входили города с гарантированно высоким пассажиропотоком: крупнейшие города страны (Санкт-Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Пермь), удаленные от Москвы центры с традиционно высоким платежеспособным спросом на авиаперевозки (Калининград, Тюмень, Мурманск, Краснодар, Владикавказ) и города-курорты Сочи и Анапа.

Показатели деятельности

	Число пассажиров, тыс. чел.	Пассажирооборот, млн. пкм	Занятость пассажирских кресел	Объём выручки
2007 г.	679	876	н/д	н/д
2008 г.	1 041	1 332	62,2 %	3,11 млрд руб. (114 млн долл. США)
2009 г.	1 109	1 458	71,3 %	3,31 млрд руб. (112,1 млн долл. США)
2010 г.	1144,3	1702,4	75,7 %	н/д

Важнейшим фактором роста производственных показателей в 2009 году стал выход Sky Express на международный чартерный рынок, прежде всего в Турцию (Стамбул), Грецию (Ираклион), Кипр, Испанию (Ивиса), Египет (всего около 30 направлений). По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2009 году число пассажиров авиакомпании на международных воздушных линиях выросло в 7,5 раз — с 18,9 до 205,3 тыс. человек. Занятость пассажирских кресел на МВЛ в 2009 году составила 83,2 %.

По данным журнала Airline Business (май 2010), Sky Express по итогам 2009 года занимала 56 место в мире среди низкобюджетных авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров.

Флот

По состоянию на 01 июля 2010 года флот Sky Express состоял из 8 самолетов типа Боинг 737 в одноклассной компоновке экономкласса:

• Боинг 737-300 (148 мест)
• Боинг 737-500 (132 места)

Также с мая-июня 2011 года авиакомпания планировала выполнять рейсы на Airbus A-319. Лайнеры 2004 года выпуска ранее эксплуатировались в британской лоу-кост авиакомпании EasyJet

№	Рег. номер	Модель	Серийный номер	Первый полет	История	Фото
1	VP-BFB	Боинг 737-5Y0	26067/2304	12.05.1992	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-26067.htm +]	[www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=26067/2304 +]
2	VP-BFN	Боинг 737-53A	24922/1964	04.12.1990	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24922.htm +]	[www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=24922/1964 +]
3	VP-BFJ	Боинг 737-5L9	24859/1919	06.09.1990	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24859.htm +]	[www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=24859/1919 +]
4	VP-BFK	Боинг 737-5L9	24928/1961	19.11.1990	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24928.htm +]	[www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=24928/1961 +]
5	VP-BOU	Боинг 737-341	25049/2091	09.07.1991	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25049.htm +]	[www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=25049/2091 +] [planepictures.net/netsearch4.cgi?srch=VP-BOU&srng=2&stype=reg +]
6	VP-BOT	Боинг 737-341	25048/2085	28.06.1991	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25048.htm +]	[www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=25048/2085 +]
7	VP-BHA	Боинг 737-529	26538/2298	20.05.1992	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-26538.htm +]	[www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=26538/2298 +]
8	VQ-BLY	Airbus A-319		20-04-2004	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-a319-2224.htm +]
9	VQ-BMN	Airbus A-319		03-06-2004	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-a319-2249.htm +]
10	VQ-BMO	Airbus A-319		06-04-2004	[www.airfleets.net/ficheapp/plane-a319-2214.htm +]

Средний возраст флота — менее 20 лет.

Критика

Авиакомпания неоднократно подвергалась критике за частые задержки своих рейсов. Согласно рейтингу журнала Forbes, составленному на основе данных Федерального агентства воздушного транспорта, Sky Express за январь-апрель 2010 года занимала первое место по задержкам регулярных и чартерных рейсов свыше 2 часов по вине авиакомпаний. Так, по данным на 17 июня 2010 года от действий авиакомпании пострадало 13 572 пассажира. В июле 2010 года почти половина рейсов компании отправилась с задержками, а Росавиация пригрозила отозвать сертификат эксплуатанта. В сентябре и октябре 2010 года регулярность полетов Sky Express существенно улучшилась, достигнув 96-97 % по методике, используемой Росавиацией (не свыше 2 часов по вылету), но к июлю 2011 года компания опять вышла в лидеры среди «опаздывающих» авиаперевозчиков, задержав в этом месяце 17 % своих рейсов.

См. также

Sky Express (Греция)

Ссылки

• [www.skyexpress.ru/ Официальный сайт авиакомпании]  (рус.) (англ.)
• [community.livejournal.com/ru_skyexpress/ Сообщество в LiveJournal, посвященное авиакомпании Sky Express]

Отрывок, характеризующий Sky Express (Россия)

У одной избы столпились казаки, что то делая. Из середины толпы послышался страшный крик. Петя подскакал к этой толпе, и первое, что он увидал, было бледное, с трясущейся нижней челюстью лицо француза, державшегося за древко направленной на него пики.
– Ура!.. Ребята… наши… – прокричал Петя и, дав поводья разгорячившейся лошади, поскакал вперед по улице.
Впереди слышны были выстрелы. Казаки, гусары и русские оборванные пленные, бежавшие с обеих сторон дороги, все громко и нескладно кричали что то. Молодцеватый, без шапки, с красным нахмуренным лицом, француз в синей шинели отбивался штыком от гусаров. Когда Петя подскакал, француз уже упал. Опять опоздал, мелькнуло в голове Пети, и он поскакал туда, откуда слышались частые выстрелы. Выстрелы раздавались на дворе того барского дома, на котором он был вчера ночью с Долоховым. Французы засели там за плетнем в густом, заросшем кустами саду и стреляли по казакам, столпившимся у ворот. Подъезжая к воротам, Петя в пороховом дыму увидал Долохова с бледным, зеленоватым лицом, кричавшего что то людям. «В объезд! Пехоту подождать!» – кричал он, в то время как Петя подъехал к нему.
– Подождать?.. Ураааа!.. – закричал Петя и, не медля ни одной минуты, поскакал к тому месту, откуда слышались выстрелы и где гуще был пороховой дым. Послышался залп, провизжали пустые и во что то шлепнувшие пули. Казаки и Долохов вскакали вслед за Петей в ворота дома. Французы в колеблющемся густом дыме одни бросали оружие и выбегали из кустов навстречу казакам, другие бежали под гору к пруду. Петя скакал на своей лошади вдоль по барскому двору и, вместо того чтобы держать поводья, странно и быстро махал обеими руками и все дальше и дальше сбивался с седла на одну сторону. Лошадь, набежав на тлевший в утреннем свето костер, уперлась, и Петя тяжело упал на мокрую землю. Казаки видели, как быстро задергались его руки и ноги, несмотря на то, что голова его не шевелилась. Пуля пробила ему голову.
Переговоривши с старшим французским офицером, который вышел к нему из за дома с платком на шпаге и объявил, что они сдаются, Долохов слез с лошади и подошел к неподвижно, с раскинутыми руками, лежавшему Пете.
– Готов, – сказал он, нахмурившись, и пошел в ворота навстречу ехавшему к нему Денисову.
– Убит?! – вскрикнул Денисов, увидав еще издалека то знакомое ему, несомненно безжизненное положение, в котором лежало тело Пети.
– Готов, – повторил Долохов, как будто выговаривание этого слова доставляло ему удовольствие, и быстро пошел к пленным, которых окружили спешившиеся казаки. – Брать не будем! – крикнул он Денисову.
Денисов не отвечал; он подъехал к Пете, слез с лошади и дрожащими руками повернул к себе запачканное кровью и грязью, уже побледневшее лицо Пети.
«Я привык что нибудь сладкое. Отличный изюм, берите весь», – вспомнилось ему. И казаки с удивлением оглянулись на звуки, похожие на собачий лай, с которыми Денисов быстро отвернулся, подошел к плетню и схватился за него.
В числе отбитых Денисовым и Долоховым русских пленных был Пьер Безухов.


О той партии пленных, в которой был Пьер, во время всего своего движения от Москвы, не было от французского начальства никакого нового распоряжения. Партия эта 22 го октября находилась уже не с теми войсками и обозами, с которыми она вышла из Москвы. Половина обоза с сухарями, который шел за ними первые переходы, была отбита казаками, другая половина уехала вперед; пеших кавалеристов, которые шли впереди, не было ни одного больше; они все исчезли. Артиллерия, которая первые переходы виднелась впереди, заменилась теперь огромным обозом маршала Жюно, конвоируемого вестфальцами. Сзади пленных ехал обоз кавалерийских вещей.
От Вязьмы французские войска, прежде шедшие тремя колоннами, шли теперь одной кучей. Те признаки беспорядка, которые заметил Пьер на первом привале из Москвы, теперь дошли до последней степени.
Дорога, по которой они шли, с обеих сторон была уложена мертвыми лошадьми; оборванные люди, отсталые от разных команд, беспрестанно переменяясь, то присоединялись, то опять отставали от шедшей колонны.
Несколько раз во время похода бывали фальшивые тревоги, и солдаты конвоя поднимали ружья, стреляли и бежали стремглав, давя друг друга, но потом опять собирались и бранили друг друга за напрасный страх.
Эти три сборища, шедшие вместе, – кавалерийское депо, депо пленных и обоз Жюно, – все еще составляли что то отдельное и цельное, хотя и то, и другое, и третье быстро таяло.
В депо, в котором было сто двадцать повозок сначала, теперь оставалось не больше шестидесяти; остальные были отбиты или брошены. Из обоза Жюно тоже было оставлено и отбито несколько повозок. Три повозки были разграблены набежавшими отсталыми солдатами из корпуса Даву. Из разговоров немцев Пьер слышал, что к этому обозу ставили караул больше, чем к пленным, и что один из их товарищей, солдат немец, был расстрелян по приказанию самого маршала за то, что у солдата нашли серебряную ложку, принадлежавшую маршалу.
Больше же всего из этих трех сборищ растаяло депо пленных. Из трехсот тридцати человек, вышедших из Москвы, теперь оставалось меньше ста. Пленные еще более, чем седла кавалерийского депо и чем обоз Жюно, тяготили конвоирующих солдат. Седла и ложки Жюно, они понимали, что могли для чего нибудь пригодиться, но для чего было голодным и холодным солдатам конвоя стоять на карауле и стеречь таких же холодных и голодных русских, которые мерли и отставали дорогой, которых было велено пристреливать, – это было не только непонятно, но и противно. И конвойные, как бы боясь в том горестном положении, в котором они сами находились, не отдаться бывшему в них чувству жалости к пленным и тем ухудшить свое положение, особенно мрачно и строго обращались с ними.
В Дорогобуже, в то время как, заперев пленных в конюшню, конвойные солдаты ушли грабить свои же магазины, несколько человек пленных солдат подкопались под стену и убежали, но были захвачены французами и расстреляны.
Прежний, введенный при выходе из Москвы, порядок, чтобы пленные офицеры шли отдельно от солдат, уже давно был уничтожен; все те, которые могли идти, шли вместе, и Пьер с третьего перехода уже соединился опять с Каратаевым и лиловой кривоногой собакой, которая избрала себе хозяином Каратаева.
С Каратаевым, на третий день выхода из Москвы, сделалась та лихорадка, от которой он лежал в московском гошпитале, и по мере того как Каратаев ослабевал, Пьер отдалялся от него. Пьер не знал отчего, но, с тех пор как Каратаев стал слабеть, Пьер должен был делать усилие над собой, чтобы подойти к нему. И подходя к нему и слушая те тихие стоны, с которыми Каратаев обыкновенно на привалах ложился, и чувствуя усилившийся теперь запах, который издавал от себя Каратаев, Пьер отходил от него подальше и не думал о нем.
В плену, в балагане, Пьер узнал не умом, а всем существом своим, жизнью, что человек сотворен для счастья, что счастье в нем самом, в удовлетворении естественных человеческих потребностей, и что все несчастье происходит не от недостатка, а от излишка; но теперь, в эти последние три недели похода, он узнал еще новую, утешительную истину – он узнал, что на свете нет ничего страшного. Он узнал, что так как нет положения, в котором бы человек был счастлив и вполне свободен, так и нет положения, в котором бы он был бы несчастлив и несвободен. Он узнал, что есть граница страданий и граница свободы и что эта граница очень близка; что тот человек, который страдал оттого, что в розовой постели его завернулся один листок, точно так же страдал, как страдал он теперь, засыпая на голой, сырой земле, остужая одну сторону и пригревая другую; что, когда он, бывало, надевал свои бальные узкие башмаки, он точно так же страдал, как теперь, когда он шел уже босой совсем (обувь его давно растрепалась), ногами, покрытыми болячками. Он узнал, что, когда он, как ему казалось, по собственной своей воле женился на своей жене, он был не более свободен, чем теперь, когда его запирали на ночь в конюшню. Из всего того, что потом и он называл страданием, но которое он тогда почти не чувствовал, главное были босые, стертые, заструпелые ноги. (Лошадиное мясо было вкусно и питательно, селитренный букет пороха, употребляемого вместо соли, был даже приятен, холода большого не было, и днем на ходу всегда бывало жарко, а ночью были костры; вши, евшие тело, приятно согревали.) Одно было тяжело в первое время – это ноги.
Во второй день перехода, осмотрев у костра свои болячки, Пьер думал невозможным ступить на них; но когда все поднялись, он пошел, прихрамывая, и потом, когда разогрелся, пошел без боли, хотя к вечеру страшнее еще было смотреть на ноги. Но он не смотрел на них и думал о другом.
Теперь только Пьер понял всю силу жизненности человека и спасительную силу перемещения внимания, вложенную в человека, подобную тому спасительному клапану в паровиках, который выпускает лишний пар, как только плотность его превышает известную норму.
Он не видал и не слыхал, как пристреливали отсталых пленных, хотя более сотни из них уже погибли таким образом. Он не думал о Каратаеве, который слабел с каждым днем и, очевидно, скоро должен был подвергнуться той же участи. Еще менее Пьер думал о себе. Чем труднее становилось его положение, чем страшнее была будущность, тем независимее от того положения, в котором он находился, приходили ему радостные и успокоительные мысли, воспоминания и представления.


22 го числа, в полдень, Пьер шел в гору по грязной, скользкой дороге, глядя на свои ноги и на неровности пути. Изредка он взглядывал на знакомую толпу, окружающую его, и опять на свои ноги. И то и другое было одинаково свое и знакомое ему. Лиловый кривоногий Серый весело бежал стороной дороги, изредка, в доказательство своей ловкости и довольства, поджимая заднюю лапу и прыгая на трех и потом опять на всех четырех бросаясь с лаем на вороньев, которые сидели на падали. Серый был веселее и глаже, чем в Москве. Со всех сторон лежало мясо различных животных – от человеческого до лошадиного, в различных степенях разложения; и волков не подпускали шедшие люди, так что Серый мог наедаться сколько угодно.
Дождик шел с утра, и казалось, что вот вот он пройдет и на небе расчистит, как вслед за непродолжительной остановкой припускал дождик еще сильнее. Напитанная дождем дорога уже не принимала в себя воды, и ручьи текли по колеям.
Пьер шел, оглядываясь по сторонам, считая шаги по три, и загибал на пальцах. Обращаясь к дождю, он внутренне приговаривал: ну ка, ну ка, еще, еще наддай.
Ему казалось, что он ни о чем не думает; но далеко и глубоко где то что то важное и утешительное думала его душа. Это что то было тончайшее духовное извлечение из вчерашнего его разговора с Каратаевым.
Вчера, на ночном привале, озябнув у потухшего огня, Пьер встал и перешел к ближайшему, лучше горящему костру. У костра, к которому он подошел, сидел Платон, укрывшись, как ризой, с головой шинелью, и рассказывал солдатам своим спорым, приятным, но слабым, болезненным голосом знакомую Пьеру историю. Было уже за полночь. Это было то время, в которое Каратаев обыкновенно оживал от лихорадочного припадка и бывал особенно оживлен. Подойдя к костру и услыхав слабый, болезненный голос Платона и увидав его ярко освещенное огнем жалкое лицо, Пьера что то неприятно кольнуло в сердце. Он испугался своей жалости к этому человеку и хотел уйти, но другого костра не было, и Пьер, стараясь не глядеть на Платона, подсел к костру.
– Что, как твое здоровье? – спросил он.
– Что здоровье? На болезнь плакаться – бог смерти не даст, – сказал Каратаев и тотчас же возвратился к начатому рассказу.
– …И вот, братец ты мой, – продолжал Платон с улыбкой на худом, бледном лице и с особенным, радостным блеском в глазах, – вот, братец ты мой…
Пьер знал эту историю давно, Каратаев раз шесть ему одному рассказывал эту историю, и всегда с особенным, радостным чувством. Но как ни хорошо знал Пьер эту историю, он теперь прислушался к ней, как к чему то новому, и тот тихий восторг, который, рассказывая, видимо, испытывал Каратаев, сообщился и Пьеру. История эта была о старом купце, благообразно и богобоязненно жившем с семьей и поехавшем однажды с товарищем, богатым купцом, к Макарью.
Остановившись на постоялом дворе, оба купца заснули, и на другой день товарищ купца был найден зарезанным и ограбленным. Окровавленный нож найден был под подушкой старого купца. Купца судили, наказали кнутом и, выдернув ноздри, – как следует по порядку, говорил Каратаев, – сослали в каторгу.
– И вот, братец ты мой (на этом месте Пьер застал рассказ Каратаева), проходит тому делу годов десять или больше того. Живет старичок на каторге. Как следовает, покоряется, худого не делает. Только у бога смерти просит. – Хорошо. И соберись они, ночным делом, каторжные то, так же вот как мы с тобой, и старичок с ними. И зашел разговор, кто за что страдает, в чем богу виноват. Стали сказывать, тот душу загубил, тот две, тот поджег, тот беглый, так ни за что. Стали старичка спрашивать: ты за что, мол, дедушка, страдаешь? Я, братцы мои миленькие, говорит, за свои да за людские грехи страдаю. А я ни душ не губил, ни чужого не брал, акромя что нищую братию оделял. Я, братцы мои миленькие, купец; и богатство большое имел. Так и так, говорит. И рассказал им, значит, как все дело было, по порядку. Я, говорит, о себе не тужу. Меня, значит, бог сыскал. Одно, говорит, мне свою старуху и деток жаль. И так то заплакал старичок. Случись в их компании тот самый человек, значит, что купца убил. Где, говорит, дедушка, было? Когда, в каком месяце? все расспросил. Заболело у него сердце. Подходит таким манером к старичку – хлоп в ноги. За меня ты, говорит, старичок, пропадаешь. Правда истинная; безвинно напрасно, говорит, ребятушки, человек этот мучится. Я, говорит, то самое дело сделал и нож тебе под голова сонному подложил. Прости, говорит, дедушка, меня ты ради Христа.
Каратаев замолчал, радостно улыбаясь, глядя на огонь, и поправил поленья.
– Старичок и говорит: бог, мол, тебя простит, а мы все, говорит, богу грешны, я за свои грехи страдаю. Сам заплакал горючьми слезьми. Что же думаешь, соколик, – все светлее и светлее сияя восторженной улыбкой, говорил Каратаев, как будто в том, что он имел теперь рассказать, заключалась главная прелесть и все значение рассказа, – что же думаешь, соколик, объявился этот убийца самый по начальству. Я, говорит, шесть душ загубил (большой злодей был), но всего мне жальче старичка этого. Пускай же он на меня не плачется. Объявился: списали, послали бумагу, как следовает. Место дальнее, пока суд да дело, пока все бумаги списали как должно, по начальствам, значит. До царя доходило. Пока что, пришел царский указ: выпустить купца, дать ему награждения, сколько там присудили. Пришла бумага, стали старичка разыскивать. Где такой старичок безвинно напрасно страдал? От царя бумага вышла. Стали искать. – Нижняя челюсть Каратаева дрогнула. – А его уж бог простил – помер. Так то, соколик, – закончил Каратаев и долго, молча улыбаясь, смотрел перед собой.
Не самый рассказ этот, но таинственный смысл его, та восторженная радость, которая сияла в лице Каратаева при этом рассказе, таинственное значение этой радости, это то смутно и радостно наполняло теперь душу Пьера.


– A vos places! [По местам!] – вдруг закричал голос.
Между пленными и конвойными произошло радостное смятение и ожидание чего то счастливого и торжественного. Со всех сторон послышались крики команды, и с левой стороны, рысью объезжая пленных, показались кавалеристы, хорошо одетые, на хороших лошадях. На всех лицах было выражение напряженности, которая бывает у людей при близости высших властей. Пленные сбились в кучу, их столкнули с дороги; конвойные построились.