South African Airways

South African Airways

ИАТА SA ИКАО SAA Позывной SPRINGBOK
Дата основания	1934 (первоначально правительственная авиакомпания Union Airways)
Базовые аэропорты	Международный аэропорт имени О. Р. Тамбо
Хабы	Международный аэропорт имени О. Р. Тамбо Международный аэропорт Кейптаун
Альянс	Star Alliance
Размер флота	55
Пунктов назначения	37
Штаб-квартира	Йоханнесбург, ЮАР
Руководство	Хая Нгкила (CEO), Каушик Пател (CFO)
Сайт	[www.flysaa.com saa.com]

К:Авиакомпании, основанные в 1934 году

South African Airways (SAA) — флагманская авиакомпания ЮАР, крупнейшая авиакомпания ЮАР, выполняющая внутренние и международные регулярные рейсы. Хабами авиакомпании являются аэропорты Йоханнесбурга и Кейптауна. До 1997 года у авиакомпании было название на языке африкаанс Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), однако на ливрее самолётов этой надписи на данный момент уже нет. Входит в Star Alliance.

История

Создание

В 1934 авиакомпания Union Airways была приобретена правительством ЮАР и 1 февраля переименована в South African Airways. Первыми городами, куда совершала рейсы авиакомпания, были Кейптаун, Дурбан и Йоханнесбург. В следующем году, также 1 февраля, South African Airways приобрела South-West African Airways, которая с 1932 года совершала еженедельные почтовые рейсы между Виндхуком и Кимберли.

В 1930-е SAA вышла на международный рынок с рейсами в Кению и Уганду. Основным типом самолёта SAA в 1930-е был Junkers Ju 52, также известные как Tante-Ju («Тётушка Ю»). Во флоте SAA было 11 таких самолётов. Среди других типов, используемых в 1930-е было 18 Junkers Ju 86, которые использовались с 1937 года, а также 4 лёгких самолёта Airspeed «Envoy».

Небольшой рост перевозок продолжался в 1940-е, когда многие авиакомпании свернули деятельность в связи со Второй мировой войной. В 1944 SAA начала эксплуатацию Lockheed Lodestar для возобновляемых внутренних рейсов, в 1948 у SAA было уже 19 таких самолётов. Они были выведены из эксплуатации в 1955 году.

10 ноября 1945 года SAA открыл первые рейсы в Европу, первый из которых был совершён на Avro York в Борнмут, Англия из Палметфонтейна недалеко от Йоханнесбурга. С 1946 года их заменили DC-4 «Skymaster», а затем с 1950 года на международные маршруты вышли Lockheed Constellation. В послевоенные года также активно использовались восемь DC-3 Dakota, последние из которых были выведены из эксплуатации в 1970 году.

Реактивная эра

В 1950-е с появлением реактивной гражданской авиации авиакомпания приобрела Boeing 707. В 1953 году SAA стала первой авиакомпанией за пределами Великобритании, которая стала использовать реактивный лайнер De Havilland Comet, который был получен в лизинг от BOAC. В ноябре 1957 года начали выполняться «рейсы кенгуру» в Перт (Австралия). Первый Boeing 707 SAA совершил рейс в Европу в 1960-м году в Афины. Через два года реактивные самолёты SAA стали совершать беспосадочные рейсы из ЮАР а Великобританию и в другие европейские страны. Рейс Йоханнесбург-Нью-Йорк через Рио-де-Жанейро был открыт в октябре 1969 года. Позднее в 1971 году SAA получила Boeing 747-200 'Jumbo Jet', а затем в 1976 году — дальнемагистральный 747-SP и Airbus A300, в 1983 году во флот был введён 747—300 EUD.

Влияние апартеида

Последующие годы были отмечены устойчивым, но медленным ростом. Многие страны отказались от торговли с ЮАР, что сказалось на работе авиакомпании. В то время как на мировом рынке международных авиаперевозок шёл настоящий бум, рост SAA был незначительным. Многие африканские страны, кроме ближайших соседей ЮАР, отказывались предоставлять самолётам SAA своё воздушное пространство, однако SAA приобрёл флот дальнемагистральных Boeing 747 SP, которые могли совершать дальние перелёты без промежуточных посадок.

Главным направлением развития авиакомпании в 1970-е стало открытие маршрутов в Азию, были запущены рейсы Boeing 747 в Гонконг. В 1980 году, когда SAA начала осуществлять рейсы в Тайбэй, ЮАР стала одной из немногих стран, признавших правительство Китайской Республики на Тайване.

50-летие авиакомпании

В 1984 году SAA отпраздновала 50-ю годовщину. В этом году правительство ЮАР подписало соглашение с Сомали о предоставлении военной помощи режиму Сиада Барре в обмен на предоставления исключительного права на организацию авиаперевозок. Однако экономически это соглашение оказалось неэффективным, так как немногие сомалийцы могли позволить себе путешествие самолётом, а из-за непрерывных гражданских войн немногие хотели бы приехать в Сомали.

Рейсы SAA в Южную Америку в 1985 были сокращены в связи с низким спросом: рейс в Буэнос-Айрес был отменен, остались только рейсы в Рио-де-Жанейро.

В связи с международным осуждением режима апартеида в конце 1980-х отношение к SAA за рубежом было враждебным, офисы авиакомпании подвергались нападениям. Лондонский офис был забрызган красной краской, офисы в Хараре, Зимбабве были разгромлены протестующими. В 1987 году SAA закрыло рейсы в Перт и Сидней, что было непосредственно связано с протестами в Австралии против политики апартеида. 28 ноября того же года произошла авиакатастрофа Boeing-747 Helderberg (en:South African Airways flight 295), который летел из Тайбэя в Йоханнесбург и разбился в Индийском океане, около острова Маврикий, погибли все пассажиры и экипаж.

В этом же году в аэропорту был открыт музей South African Airways.

Отмена государственной поддержки

С приходом в упадок системы апартеида, начиная с 1990 года, SAA стал стремиться избавляться от имиджа поддерживаемой государством авиакомпании, открывая новые рейсы и восстанавливая старые в аэропорты Африки и Азии. 1 июня 1990 южноафриканские компании подписали акт отмены госконтроля за перемещением граждан самолётами. Позднее в том же году SAA лондонский журнал Executive Travel выбрал авиакомпанию «Лучшей авиакомпанией Африки».

В 1991 SAA получила первый самолёт Airbus A320, а также первый Boeing 747—400, который получил имя Дурбан. Авиакомпания возобновила рейсы в Нью-Йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, впервые после введения США экономических санкций против ЮАР в 1986 году, южноафриканские самолёты также получили возможность летать в Египет и Судан.

В 1992 авиакомпания стала совершать рейсы в Международный аэропорт Майами (из Кейптауна) и возобновила сообщение с Австралией. В этом же году были подписаны кодшеринговые соглашения с American Airlines и Air Tanzania. Были открыты прямые рейсы в Юго-восточную Азию, в том числе в Бангкок и Сингапур.

В 1993 начались регулярные рейсы в Манчестер и Гамбург, было подписано кодшеринговое соглашение с бразильской авиакомпанией Varig.

В 1994 была запущена дочерняя авиакомпания (SA Express), которая стала совершать рейсы внутри страны. В этом же году был создан авиационный альянс, куда вошли SAA, Uganda Airlines и Air Tanzania. Кроме того, South African стала приветствовать пассажиров на внутренних рейсах на четырёх языках: английском, зулу, африкаанс и сото, на международных рейсах также стало звучать приветствие на языке страны назначения. Тем не менее, альянс не смог выдержать конкуренции против Kenya Airways (и аффилированной с ней Precision Air). Кроме того, равительство Танзании субсидировало Air Tanzania, что не могло не сказаться на отношениях с SAA.

В 1995 году Lufthansa заключила кодшеринговое соглашение с SAA, а в SAA приняли решение провести ребрендинг авиакомпании. В этом же году были объединены программы лояльности Voyager (South African) и AAdvantage (American Airlines).

В 1996 были прекращены рейсы в Сингапур, и крупнейшим азиатским хабом авиакомпании стал Бангкок. В этом же году South African стал перевозчиком олимпийской сборной ЮАР.

Ребрендинг

В 1997 году SAA представила новый образ бренда, отказавшись от эмблемы со спрингбоком и старых национальных цветов — оранжевого, белого и голубого. Новая ливрея в своей основе имеет новый национальный флаг, с изображением солнца. Название авиакомпании на самолётах было сокращено до 'South African', а название на африкаанс Suid-Afrikaanse Lugdiens было убрано. Авиакомпания начала продажу билетов через интернет и создала альянс с SA Airlink и SA Express.

Один из самолётов, активно использовавшийся на международных рейсах, 747—300 Ndizani был раскрашен в яркие цвета, что символизировало многонациональность государства. Сейчас этот самолёт выведен из эксплуатации, однако в такую цветовую схему был перекрашен другой самолёт.

В 1998 президентом авиакомпании стал менеджер из США Эндрюс Коулмен. С его приходом были проведены мероприятия, направленные на увеличение клиентской базы и изменение уровня обслуживания.

В 2000 South African сделала заказ на 21 самолёт Boeing 737 для внутренних рейсов.

В 2001 году новым руководителем стал Андре Вильон. В 2002 году было подписано соглашение с Airbus Industrie об обновлении флота стоимостью 3.5 млрд долл., в том числе 9 A340-600, 6 A340-300, 11 A319 и 15 A320 (впоследствии заказ на A320 был отменён).

В конце 2002 года South African Airways приобрела 49% Air Tanzania. Позже, в 2006, от объединения этих компаний отказались.

В марте 2004 South African Airways подала заявку на вступление в Star Alliance, полноценным членом которого она стала в апреле 2006 года.

В августе 2004 новым руководителем авиакомпании стал Хая Нгкила.

С 6 июня 2006 South African Airways разорвало кодшеринговое соглашения с Delta Air Lines, так как та входила в конкурирующий альянс SkyTeam.

Вступление в Star Alliance

10 апреля 2006 года SAA официально вступила в Star Alliance. SAA сразу подписала кодшеринговое соглашение с United Airlines.

South African Airways является партнёром Skywards, программы лояльности Emirates Airline. Кроме того, партнёром авиакомпании является El Al Israel Airlines.

Маршрутная сеть

SAA совершает международные рейсы в Сан-Пауло, Нью-Йорк, Вашингтон, Лондон, Франкфурт, Мюнхен, Мумбаи, Гонконг и Перт. Рейс в Буэнос-Айрес будет возобновлён с 8 апреля 2009 года. Большая часть международных и межконтинентальных рейсов выполняется из Йоханнесбурга. Единственный межконтинентальный рейс из аэропорта Кейптауна выполняются в Лондон. SAA также выполняет местные рейсы и рейсы в аэропорты африканских стран.

Флот

Пассажирские самолёты

Флот South African Airways по состоянию на март 2016 года:

Флот South African Airways

Тип	В наличии	Пассажирский (Бизнес/Эконом)	Назначения
Airbus A319-100	8	120 (25/95)	Ближнемагистральные Местные и региональные
Airbus A320-200	12	TBA
Airbus A330-200	6	222 (36/186)
Airbus A340-300	8	253 (38/215)	Дальнемагистральные Европа, Северная и Южная Америка
Airbus A340-600	9	317 (42/275)	Сверхдальние Австралия, Северная Америка и Юго-восточная Азия, Европа
Boeing 737—800	7	157 (32/125)	Ближнемагистральные Местные и региональные

1970

Флот South African Airways в 1970 году

Тип	Итого	Заказано	Примечания
Boeing 707—320	5	0
Boeing 727	7	0
Boeing 737—200	3	0
Boeing 747	0	3
Douglas DC-3	4	0
Vickers Viscount 800	7	0
Итого	26	3

Инциденты и авиакатастрофы

Авиакатастрофы

• Junkers Ju 52, ZS-AKY, 16 июня 1937. Самолёт разбился после взлёта из Порт Элизабет в результате отказа двух двигателей. Самолёт сгорел, некоторые пассажиры получили травмы. Это был первый серьёзный инцидент с самолётами авиакомпании.

• Lockheed L-18 Lodestar, ZS-AST 28 марта 1941, Эландс-Бэй, ЮАР. Погибли все, находившиеся на борту.

• de Havilland Comet, SA201, 8 апреля 1954 Рейс 201 вылетел из Рима через Каир в Йоханнесбург. Рейс осуществлялся на взятом в аренду у British Overseas Airways Corporation De Havilland Comet. Самолёт разбился у побережья Италии, погибли все 21 человек на борту. Катастрофа была связана с конструкционными дефектами самолёта.

• Vickers Viscount 818, SA406, 13 марта 1967, недалеко от Ист-Лондона, ЮАР. Самолёт разбился на расстоянии около 2 км от места назначения в плохих погодных условиях. Погибли все находящиеся на борту.

• Boeing 707-344C, SA228, 20 апреля 1968, около Виндхука, Юго-западная Африка (сегодня территория Намибии). Катастрофа произошла из-за неверных действий экипажа. Погибло 119 человек.

• Boeing 747-244B Combi, SA295, 28 ноября 1987 The Helderberg разбился в Индийском океане, выполнялся рейс из Тайбэя, Тайвань в Йоханнесбург через Маврикий. Погибли все 159 человек на борту.

Инциденты

• Рейс 322 South African Airways, 17 июня 2006: Boeing 737-800, совершавший рейс из Кейптауна в Йоханнесбург, подвергся захвату со стороны 21-летнего зимбабвийца, который взял в заложники стюардессу и совершил попытку попасть в кабину самолёта, требуя совершить посадку в Мапуту, Мозамбик. Инцидент транслировался через кабельную связь, самолёт был возвращён в Кейптаун, где подозреваемый был арестован полицией.

Ссылки

• [www.flysaa.com Официальный сайт]
• [www.saaenews.com Новости авиакомпании]
• [www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/# Заказы самолётов на Airbus.com]
• [www.historicflight.co.za South African Historic Flight] — Самолёты, используемые ранее SAA
• [www.amazon.com/dp/0620303239 A Firm Resolve: A History of SAA Accidents 1934—1987; Young, Mark D] — книга об авиакатастрофах самолётов авиакомпании.

Отрывок, характеризующий South African Airways

Отец тоже строил в Лысых Горах и думал, что это его место, его земля, его воздух, его мужики; а пришел Наполеон и, не зная об его существовании, как щепку с дороги, столкнул его, и развалились его Лысые Горы и вся его жизнь. А княжна Марья говорит, что это испытание, посланное свыше. Для чего же испытание, когда его уже нет и не будет? никогда больше не будет! Его нет! Так кому же это испытание? Отечество, погибель Москвы! А завтра меня убьет – и не француз даже, а свой, как вчера разрядил солдат ружье около моего уха, и придут французы, возьмут меня за ноги и за голову и швырнут в яму, чтоб я не вонял им под носом, и сложатся новые условия жизни, которые будут также привычны для других, и я не буду знать про них, и меня не будет».
Он поглядел на полосу берез с их неподвижной желтизной, зеленью и белой корой, блестящих на солнце. «Умереть, чтобы меня убили завтра, чтобы меня не было… чтобы все это было, а меня бы не было». Он живо представил себе отсутствие себя в этой жизни. И эти березы с их светом и тенью, и эти курчавые облака, и этот дым костров – все вокруг преобразилось для него и показалось чем то страшным и угрожающим. Мороз пробежал по его спине. Быстро встав, он вышел из сарая и стал ходить.
За сараем послышались голоса.
– Кто там? – окликнул князь Андрей.
Красноносый капитан Тимохин, бывший ротный командир Долохова, теперь, за убылью офицеров, батальонный командир, робко вошел в сарай. За ним вошли адъютант и казначей полка.
Князь Андрей поспешно встал, выслушал то, что по службе имели передать ему офицеры, передал им еще некоторые приказания и сбирался отпустить их, когда из за сарая послышался знакомый, пришепетывающий голос.
– Que diable! [Черт возьми!] – сказал голос человека, стукнувшегося обо что то.
Князь Андрей, выглянув из сарая, увидал подходящего к нему Пьера, который споткнулся на лежавшую жердь и чуть не упал. Князю Андрею вообще неприятно было видеть людей из своего мира, в особенности же Пьера, который напоминал ему все те тяжелые минуты, которые он пережил в последний приезд в Москву.
– А, вот как! – сказал он. – Какими судьбами? Вот не ждал.
В то время как он говорил это, в глазах его и выражении всего лица было больше чем сухость – была враждебность, которую тотчас же заметил Пьер. Он подходил к сараю в самом оживленном состоянии духа, но, увидав выражение лица князя Андрея, он почувствовал себя стесненным и неловким.
– Я приехал… так… знаете… приехал… мне интересно, – сказал Пьер, уже столько раз в этот день бессмысленно повторявший это слово «интересно». – Я хотел видеть сражение.
– Да, да, а братья масоны что говорят о войне? Как предотвратить ее? – сказал князь Андрей насмешливо. – Ну что Москва? Что мои? Приехали ли наконец в Москву? – спросил он серьезно.
– Приехали. Жюли Друбецкая говорила мне. Я поехал к ним и не застал. Они уехали в подмосковную.


Офицеры хотели откланяться, но князь Андрей, как будто не желая оставаться с глазу на глаз с своим другом, предложил им посидеть и напиться чаю. Подали скамейки и чай. Офицеры не без удивления смотрели на толстую, громадную фигуру Пьера и слушали его рассказы о Москве и о расположении наших войск, которые ему удалось объездить. Князь Андрей молчал, и лицо его так было неприятно, что Пьер обращался более к добродушному батальонному командиру Тимохину, чем к Болконскому.
– Так ты понял все расположение войск? – перебил его князь Андрей.
– Да, то есть как? – сказал Пьер. – Как невоенный человек, я не могу сказать, чтобы вполне, но все таки понял общее расположение.
– Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Ну, так ты больше знаешь, чем кто бы то ни было.] – сказал князь Андрей.
– A! – сказал Пьер с недоуменьем, через очки глядя на князя Андрея. – Ну, как вы скажете насчет назначения Кутузова? – сказал он.
– Я очень рад был этому назначению, вот все, что я знаю, – сказал князь Андрей.
– Ну, а скажите, какое ваше мнение насчет Барклая де Толли? В Москве бог знает что говорили про него. Как вы судите о нем?
– Спроси вот у них, – сказал князь Андрей, указывая на офицеров.
Пьер с снисходительно вопросительной улыбкой, с которой невольно все обращались к Тимохину, посмотрел на него.
– Свет увидали, ваше сиятельство, как светлейший поступил, – робко и беспрестанно оглядываясь на своего полкового командира, сказал Тимохин.
– Отчего же так? – спросил Пьер.
– Да вот хоть бы насчет дров или кормов, доложу вам. Ведь мы от Свенцян отступали, не смей хворостины тронуть, или сенца там, или что. Ведь мы уходим, ему достается, не так ли, ваше сиятельство? – обратился он к своему князю, – а ты не смей. В нашем полку под суд двух офицеров отдали за этакие дела. Ну, как светлейший поступил, так насчет этого просто стало. Свет увидали…
– Так отчего же он запрещал?
Тимохин сконфуженно оглядывался, не понимая, как и что отвечать на такой вопрос. Пьер с тем же вопросом обратился к князю Андрею.
– А чтобы не разорять край, который мы оставляли неприятелю, – злобно насмешливо сказал князь Андрей. – Это очень основательно; нельзя позволять грабить край и приучаться войскам к мародерству. Ну и в Смоленске он тоже правильно рассудил, что французы могут обойти нас и что у них больше сил. Но он не мог понять того, – вдруг как бы вырвавшимся тонким голосом закричал князь Андрей, – но он не мог понять, что мы в первый раз дрались там за русскую землю, что в войсках был такой дух, какого никогда я не видал, что мы два дня сряду отбивали французов и что этот успех удесятерял наши силы. Он велел отступать, и все усилия и потери пропали даром. Он не думал об измене, он старался все сделать как можно лучше, он все обдумал; но от этого то он и не годится. Он не годится теперь именно потому, что он все обдумывает очень основательно и аккуратно, как и следует всякому немцу. Как бы тебе сказать… Ну, у отца твоего немец лакей, и он прекрасный лакей и удовлетворит всем его нуждам лучше тебя, и пускай он служит; но ежели отец при смерти болен, ты прогонишь лакея и своими непривычными, неловкими руками станешь ходить за отцом и лучше успокоишь его, чем искусный, но чужой человек. Так и сделали с Барклаем. Пока Россия была здорова, ей мог служить чужой, и был прекрасный министр, но как только она в опасности; нужен свой, родной человек. А у вас в клубе выдумали, что он изменник! Тем, что его оклеветали изменником, сделают только то, что потом, устыдившись своего ложного нарекания, из изменников сделают вдруг героем или гением, что еще будет несправедливее. Он честный и очень аккуратный немец…
– Однако, говорят, он искусный полководец, – сказал Пьер.
– Я не понимаю, что такое значит искусный полководец, – с насмешкой сказал князь Андрей.
– Искусный полководец, – сказал Пьер, – ну, тот, который предвидел все случайности… ну, угадал мысли противника.
– Да это невозможно, – сказал князь Андрей, как будто про давно решенное дело.
Пьер с удивлением посмотрел на него.
– Однако, – сказал он, – ведь говорят же, что война подобна шахматной игре.
– Да, – сказал князь Андрей, – только с тою маленькою разницей, что в шахматах над каждым шагом ты можешь думать сколько угодно, что ты там вне условий времени, и еще с той разницей, что конь всегда сильнее пешки и две пешки всегда сильнее одной, a на войне один батальон иногда сильнее дивизии, а иногда слабее роты. Относительная сила войск никому не может быть известна. Поверь мне, – сказал он, – что ежели бы что зависело от распоряжений штабов, то я бы был там и делал бы распоряжения, а вместо того я имею честь служить здесь, в полку вот с этими господами, и считаю, что от нас действительно будет зависеть завтрашний день, а не от них… Успех никогда не зависел и не будет зависеть ни от позиции, ни от вооружения, ни даже от числа; а уж меньше всего от позиции.
– А от чего же?
– От того чувства, которое есть во мне, в нем, – он указал на Тимохина, – в каждом солдате.
Князь Андрей взглянул на Тимохина, который испуганно и недоумевая смотрел на своего командира. В противность своей прежней сдержанной молчаливости князь Андрей казался теперь взволнованным. Он, видимо, не мог удержаться от высказывания тех мыслей, которые неожиданно приходили ему.
– Сражение выиграет тот, кто твердо решил его выиграть. Отчего мы под Аустерлицем проиграли сражение? У нас потеря была почти равная с французами, но мы сказали себе очень рано, что мы проиграли сражение, – и проиграли. А сказали мы это потому, что нам там незачем было драться: поскорее хотелось уйти с поля сражения. «Проиграли – ну так бежать!» – мы и побежали. Ежели бы до вечера мы не говорили этого, бог знает что бы было. А завтра мы этого не скажем. Ты говоришь: наша позиция, левый фланг слаб, правый фланг растянут, – продолжал он, – все это вздор, ничего этого нет. А что нам предстоит завтра? Сто миллионов самых разнообразных случайностей, которые будут решаться мгновенно тем, что побежали или побегут они или наши, что убьют того, убьют другого; а то, что делается теперь, – все это забава. Дело в том, что те, с кем ты ездил по позиции, не только не содействуют общему ходу дел, но мешают ему. Они заняты только своими маленькими интересами.
– В такую минуту? – укоризненно сказал Пьер.
– В такую минуту, – повторил князь Андрей, – для них это только такая минута, в которую можно подкопаться под врага и получить лишний крестик или ленточку. Для меня на завтра вот что: стотысячное русское и стотысячное французское войска сошлись драться, и факт в том, что эти двести тысяч дерутся, и кто будет злей драться и себя меньше жалеть, тот победит. И хочешь, я тебе скажу, что, что бы там ни было, что бы ни путали там вверху, мы выиграем сражение завтра. Завтра, что бы там ни было, мы выиграем сражение!
– Вот, ваше сиятельство, правда, правда истинная, – проговорил Тимохин. – Что себя жалеть теперь! Солдаты в моем батальоне, поверите ли, не стали водку, пить: не такой день, говорят. – Все помолчали.
Офицеры поднялись. Князь Андрей вышел с ними за сарай, отдавая последние приказания адъютанту. Когда офицеры ушли, Пьер подошел к князю Андрею и только что хотел начать разговор, как по дороге недалеко от сарая застучали копыта трех лошадей, и, взглянув по этому направлению, князь Андрей узнал Вольцогена с Клаузевицем, сопутствуемых казаком. Они близко проехали, продолжая разговаривать, и Пьер с Андреем невольно услыхали следующие фразы:
– Der Krieg muss im Raum verlegt werden. Der Ansicht kann ich nicht genug Preis geben, [Война должна быть перенесена в пространство. Это воззрение я не могу достаточно восхвалить (нем.) ] – говорил один.
– O ja, – сказал другой голос, – da der Zweck ist nur den Feind zu schwachen, so kann man gewiss nicht den Verlust der Privatpersonen in Achtung nehmen. [О да, так как цель состоит в том, чтобы ослабить неприятеля, то нельзя принимать во внимание потери частных лиц (нем.) ]
– O ja, [О да (нем.) ] – подтвердил первый голос.
– Да, im Raum verlegen, [перенести в пространство (нем.) ] – повторил, злобно фыркая носом, князь Андрей, когда они проехали. – Im Raum то [В пространстве (нем.) ] у меня остался отец, и сын, и сестра в Лысых Горах. Ему это все равно. Вот оно то, что я тебе говорил, – эти господа немцы завтра не выиграют сражение, а только нагадят, сколько их сил будет, потому что в его немецкой голове только рассуждения, не стоящие выеденного яйца, а в сердце нет того, что одно только и нужно на завтра, – то, что есть в Тимохине. Они всю Европу отдали ему и приехали нас учить – славные учители! – опять взвизгнул его голос.
– Так вы думаете, что завтрашнее сражение будет выиграно? – сказал Пьер.
– Да, да, – рассеянно сказал князь Андрей. – Одно, что бы я сделал, ежели бы имел власть, – начал он опять, – я не брал бы пленных. Что такое пленные? Это рыцарство. Французы разорили мой дом и идут разорить Москву, и оскорбили и оскорбляют меня всякую секунду. Они враги мои, они преступники все, по моим понятиям. И так же думает Тимохин и вся армия. Надо их казнить. Ежели они враги мои, то не могут быть друзьями, как бы они там ни разговаривали в Тильзите.
– Да, да, – проговорил Пьер, блестящими глазами глядя на князя Андрея, – я совершенно, совершенно согласен с вами!
Тот вопрос, который с Можайской горы и во весь этот день тревожил Пьера, теперь представился ему совершенно ясным и вполне разрешенным. Он понял теперь весь смысл и все значение этой войны и предстоящего сражения. Все, что он видел в этот день, все значительные, строгие выражения лиц, которые он мельком видел, осветились для него новым светом. Он понял ту скрытую (latente), как говорится в физике, теплоту патриотизма, которая была во всех тех людях, которых он видел, и которая объясняла ему то, зачем все эти люди спокойно и как будто легкомысленно готовились к смерти.
– Не брать пленных, – продолжал князь Андрей. – Это одно изменило бы всю войну и сделало бы ее менее жестокой. А то мы играли в войну – вот что скверно, мы великодушничаем и тому подобное. Это великодушничанье и чувствительность – вроде великодушия и чувствительности барыни, с которой делается дурнота, когда она видит убиваемого теленка; она так добра, что не может видеть кровь, но она с аппетитом кушает этого теленка под соусом. Нам толкуют о правах войны, о рыцарстве, о парламентерстве, щадить несчастных и так далее. Все вздор. Я видел в 1805 году рыцарство, парламентерство: нас надули, мы надули. Грабят чужие дома, пускают фальшивые ассигнации, да хуже всего – убивают моих детей, моего отца и говорят о правилах войны и великодушии к врагам. Не брать пленных, а убивать и идти на смерть! Кто дошел до этого так, как я, теми же страданиями…