Sr1
Sr1 | |
Sr1-3107 | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Заводы | |
Годы постройки | |
Всего построено |
112 |
Технические данные | |
Род службы | |
Род тока и напряжение в контактной сети |
переменный, 25 кВ, 50 Гц |
Конструкционная скорость |
140 км/ч (160км/ч) |
Осевая формула |
20-20 |
Полный служебный вес |
86 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
21,5 т |
Длина локомотива |
18 960 мм |
Максимальная высота |
4 600 мм |
Часовая мощность ТЭД |
3280 кВт |
Длительная мощность ТЭД |
3100 кВт |
Эксплуатация | |
Страны | |
Sr1 на Викискладе |
Sr1 (ВЛ70электровоз переменного тока, производившийся Новочеркасским электровозостроительным по заказу железных дорог Финляндии (VR). В технической литературе иногда упоминается как ЭС40[1].
) — односекционный четырёхосныйИстория
Первый опытный электровоз с номером 3000 был построен в 1971 году. Поставки электровозов в Финляндию начаты с 1973 года и продолжались по 1993 год включительно. Нумерация локомотивов осуществлялась по порядку начиная с 3001. В 1995 году под новым номером 3112 был продан вышеупомянутый самый первый электровоз (Sr1-3000). Данные по выпуску электровозов приведены в таблице:
Год | Кол-во | Номера | Комментарии |
---|---|---|---|
1971 | 1 | 3000 (3112) | Опытный электровоз. Продан железным дорогам Финляндии в 1995 году под номером 3112. |
1973 | 4 | 3001–3004 | Опытная серия. |
1974 | 2 | 3005–3006 | Опытная серия. |
1975 | 21 | 3007–3027 | |
1976 | 12 | 3028–3039 | |
1977 | 12 | 3040–3051 | |
1978 | 12 | 3052–3063 | |
1979 | 12 | 3064–3075 | |
1980 | 10 | 3076–3085 | |
1981 | 7 | 3086–3092 | |
1982 | 6 | 3093–3098 | |
1983 | 6 | 3099–3104 | |
1984 | 5 | 3105–3109 | |
1985 | 1 | 3110 | |
1993 | 1 | 3111 | Собран в Финляндии из запасных частей |
Электровозы Sr1 стали самыми первыми электровозами на железных дорогах Финляндии[2].
Название электровоза может быть расшифровано как Sähköveturi raskas — электровоз тяжёлый. По другой версии название расшифровывается как Sekajunaveturi raskas - грузопассажирский тяжёлый[1].
В Финляндии электровоз получил такие прозвища, как:
- Siperian susi — сибирский волк
- Kaalihäkki — клетка для капусты
- Sähköryssä — электрический рюсся
Конструкция
Электровоз представляет собой односекционный локомотив, опирающийся на две двухосные тележки. Оборудован автосцепными устройствами системы СА-3 и ударопоглощающими буферами для смягчения удара при сцепке с составом.
Вес электровоза составляет 84 тонны. Длина по осям автосцепки — 18,96 м. Мощность часового режима 3280 кВт, мощность длительного режима 3100 кВт. Конструкционная скорость 140 км/час (у модернизированных электровозов скорость повышена до 160 км/ч).
Электрооборудование поставлялось финской компанией Strömberg.
Фотографии
Общий вид
- Sr1-3036.jpg
Sr1-3036 в заводской красно-жёлтой окраске
- Sr1 3046 at Oulu railway station 19860614.jpg
Sr1-3046 в красно-жёлтой окраске
- IC2 934 at Pieksämäki.jpg
Sr1-3069 в бело-красной окраске VR с двухэтажным поездом
- I1610 Bf Turku, Sr1 3084.jpg
Sr1-3084 в бело-зелёной окраске VR
- 14-08-11-tampere-RalfR-37.jpg
Sr1-3093
- Locomotive VR Sr1 3096 IM6214 C.JPG
Sr1-3096, вид сбоку
Детали
- Sr1 kaksinveto yhteenkytkentä.jpg
Сцеп двух Sr1 по СМЕ
- Pantograph of Sr1.jpg
- Sr1 ohjaamo.jpg
Напишите отзыв о статье "Sr1"
Примечания
Ссылки
- [trainpix.org/list.php?mid=202 Фотографии и приписка Sr1] на сайте «TrainPix»
- [parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=Sr1 Фотографии Sr1] на сайте «Паровоз ИС»
Это заготовка статьи о локомотиве. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
|
|