Sterling Airlines
 | ||||
| ||||
| Дата основания |
1962 год (как Sterling Airways) | |||
|---|---|---|---|---|
| Прекращение деятельности |
29 октября 2008 | |||
| Базовые аэропорты | ||||
| Хабы | ||||
| Слоган |
We would fly with us | |||
| Размер флота |
27 | |||
| Пунктов назначения |
39 | |||
| Штаб-квартира | ||||
Sterling Airlines A/S — ныне несуществующая датская бюджетная авиакомпания, базировавшаяся в копенгагенском аэропорту Каструп. Она появилась в сентябре 2005 года путём слияние двух датских авиакомпаний — Sterling European Airlines и Maersk Air, купленных исландской инвестиционной группой Fons Eignarhaldsfélag несколькими месяцами ранее. Через месяц после слияния Sterling Airlines была выкуплена компанией FL Group. В декабре 2006 года Sterling была снова перепродана, на этот раз компании Nordic Travel Holding.
29 октября 2008 года Sterling объявила о банкротстве и прекратила перевозки[1]. На конец 2005 года Sterling Airlines имел штат 1600 сотрудников и 29 самолётов, будучи почти вдвое больше, чем Icelandair. Она совершала полёты примерно в 40 городов Европы.
Содержание
История
- История авиакомпании Maersk Air — в отдельной статье
Sterling Airlines ведёт свою историю с 1962 года, когда Элиф Крогарер, основатель датского туристического агентства Tjæreborg запустил чартерную авиакомпанию Sterling Airways с двумя старыми самолётами Douglas DC-6B, купленных у Swissair для обеспечения собственных туристических перевохок из Скандинавии к Средиземноморью. В 1965 году Sterling получила свой первый самолёт Caravelle, и в 1968 году вышла из Tjæreborg Group, начав перевозки для других турагентств.
В 1987 году компания отметила свой 25-летний юбилей с 19 самолётами и почти 1300 человек персонала, но спустя несколько лет, в 1993 году, Sterling Airways стала банкротом. В 1994 году компания восстановилась под названием Sterling European Airlines, с тремя самолётами и персоналом 182 человек.
В 1996 году European Airlines была выкуплена норвежской транспортной компанией Fred. Olsen.
В 2000 году Sterling начала регулярные перевозки в Малагу и Аликанте. В 2003 году Sterling расширила свой флот до 8 самолётов — в том же году было перевезено 1,3 миллиона пассажиров, что на 40 % больше, чем в 2002 году. В 2004 году флот вырос до 12 судов.
В марте 2005 года, Fred. Olsen продал авиакомпанию исландской инвестиционной группе Fons Eignarhaldsfélag, владевшей тогда маленькой авиакомпанией Iceland Express (её управляющий директор Альмар Ёрн Хильмарссон был назначен директором для Sterling. В июне того же года Fons Eignarhaldsfélag купила Maersk Air у A.P. Moller-Maersk Group и объявила о слиянии двух своих новых перевозчиков в единую авиакомпанию Sterling Airlines A/S. Она стала четвёртой по величине европейской бюджетной авиакомпанией, и всего месяц спустя после появления была продана группе FL Group. В декабре 2006 года FL Group продала Sterling компании Northern Travel Holding
29 октября 2008 года компания была объявлена банкротом из-за растущих цен на авиатопливо в первой половине 2008 года и исландского финансового кризиса 2008 года, подкосившего её основных инвесторов. Весь флот был немедленно оставлен на земле [1][2].
Флот
29 октября 2008 года Sterling объявила о банкротстве, весь флот остался на земле. Несколько самолётов хранятся в Сербии — в Белградском аэропорту имени Николы Тесла (5 Boeing 737-700 и 2 Boeing 737-800) и в соседнем белградском аэропорту Батайница (4 Boeing 737-700).
Флот Sterling Airlines на октябрь 2008 года состоял из следующих судов:[3]
| Самолёт | Всего | Пассажирских мест |
Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-500 | 4 | 126 | Европа | |
| Boeing 737-700 | 15 | 148 | Европа | |
| Boeing 737-800 | 7 | 189 | Европа | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 1 | Европа | оперировались авиакомпанией FlyExcellent | |
| Всего | 27 |
Напишите отзыв о статье "Sterling Airlines"
Примечания
- ↑ 1 2 [www.dr.dk/Nyheder/Indland/2008/10/29/040834.htm dr.dk/nyheder](недоступная ссылка — история). Danmarks Radio. Проверено 29 октября 2008. [web.archive.org/20081201194036/www.dr.dk/Nyheder/Indland/2008/10/29/040834.htm Архивировано из первоисточника 1 декабря 2008].
- ↑ (англ.) [www.whatairline.co.uk/Sterling-bankruptcy-1008.htm Which Airline]. Which Airline. Проверено 29 октября 2008. [www.webcitation.org/679z5OhjG Архивировано из первоисточника 24 апреля 2012].
- ↑ [dcaa.slv.dk/natregister/index.php?phplens_natreg_soeg_ny=filterview&num=10&lens_F0_max=5&lens_F0_Exact=1&lens_F1=&lens_F2=&lens_F3=&lens_F4=&lens_F5=&lens_F6=&lens_F8=&lens_F7=sterling&lens_F9=&_match_natreg_soeg_ny=2&PHPLENS_Filter=S%F8g&_urlParams_=LeNs#LensBM_natreg_soeg_ny Søg på tekniske data]. Civil Aviation Administration of Denmark. Проверено 24 мая 2008.
Ссылки
- [www.sterlingflights.co.uk Официальный сайт]
|
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
| ||||||||||
Отрывок, характеризующий Sterling Airlines
De retour en France, au sein de la patrie, grande, forte, magnifique, tranquille, glorieuse, j'eusse proclame ses limites immuables; toute guerre future, purement defensive; tout agrandissement nouveau antinational. J'eusse associe mon fils a l'Empire; ma dictature eut fini, et son regne constitutionnel eut commence…Paris eut ete la capitale du monde, et les Francais l'envie des nations!..
Mes loisirs ensuite et mes vieux jours eussent ete consacres, en compagnie de l'imperatrice et durant l'apprentissage royal de mon fils, a visiter lentement et en vrai couple campagnard, avec nos propres chevaux, tous les recoins de l'Empire, recevant les plaintes, redressant les torts, semant de toutes parts et partout les monuments et les bienfaits.
Русская война должна бы была быть самая популярная в новейшие времена: это была война здравого смысла и настоящих выгод, война спокойствия и безопасности всех; она была чисто миролюбивая и консервативная.
Это было для великой цели, для конца случайностей и для начала спокойствия. Новый горизонт, новые труды открывались бы, полные благосостояния и благоденствия всех. Система европейская была бы основана, вопрос заключался бы уже только в ее учреждении.
Удовлетворенный в этих великих вопросах и везде спокойный, я бы тоже имел свой конгресс и свой священный союз. Это мысли, которые у меня украли. В этом собрании великих государей мы обсуживали бы наши интересы семейно и считались бы с народами, как писец с хозяином.
Европа действительно скоро составила бы таким образом один и тот же народ, и всякий, путешествуя где бы то ни было, находился бы всегда в общей родине.
Я бы выговорил, чтобы все реки были судоходны для всех, чтобы море было общее, чтобы постоянные, большие армии были уменьшены единственно до гвардии государей и т.д.
Возвратясь во Францию, на родину, великую, сильную, великолепную, спокойную, славную, я провозгласил бы границы ее неизменными; всякую будущую войну защитительной; всякое новое распространение – антинациональным; я присоединил бы своего сына к правлению империей; мое диктаторство кончилось бы, в началось бы его конституционное правление…
Париж был бы столицей мира и французы предметом зависти всех наций!..
Потом мои досуги и последние дни были бы посвящены, с помощью императрицы и во время царственного воспитывания моего сына, на то, чтобы мало помалу посещать, как настоящая деревенская чета, на собственных лошадях, все уголки государства, принимая жалобы, устраняя несправедливости, рассевая во все стороны и везде здания и благодеяния.]
Он, предназначенный провидением на печальную, несвободную роль палача народов, уверял себя, что цель его поступков была благо народов и что он мог руководить судьбами миллионов и путем власти делать благодеяния!
«Des 400000 hommes qui passerent la Vistule, – писал он дальше о русской войне, – la moitie etait Autrichiens, Prussiens, Saxons, Polonais, Bavarois, Wurtembergeois, Mecklembourgeois, Espagnols, Italiens, Napolitains. L'armee imperiale, proprement dite, etait pour un tiers composee de Hollandais, Belges, habitants des bords du Rhin, Piemontais, Suisses, Genevois, Toscans, Romains, habitants de la 32 e division militaire, Breme, Hambourg, etc.; elle comptait a peine 140000 hommes parlant francais. L'expedition do Russie couta moins de 50000 hommes a la France actuelle; l'armee russe dans la retraite de Wilna a Moscou, dans les differentes batailles, a perdu quatre fois plus que l'armee francaise; l'incendie de Moscou a coute la vie a 100000 Russes, morts de froid et de misere dans les bois; enfin dans sa marche de Moscou a l'Oder, l'armee russe fut aussi atteinte par, l'intemperie de la saison; elle ne comptait a son arrivee a Wilna que 50000 hommes, et a Kalisch moins de 18000».
[Из 400000 человек, которые перешли Вислу, половина была австрийцы, пруссаки, саксонцы, поляки, баварцы, виртембергцы, мекленбургцы, испанцы, итальянцы и неаполитанцы. Императорская армия, собственно сказать, была на треть составлена из голландцев, бельгийцев, жителей берегов Рейна, пьемонтцев, швейцарцев, женевцев, тосканцев, римлян, жителей 32 й военной дивизии, Бремена, Гамбурга и т.д.; в ней едва ли было 140000 человек, говорящих по французски. Русская экспедиция стоила собственно Франции менее 50000 человек; русская армия в отступлении из Вильны в Москву в различных сражениях потеряла в четыре раза более, чем французская армия; пожар Москвы стоил жизни 100000 русских, умерших от холода и нищеты в лесах; наконец во время своего перехода от Москвы к Одеру русская армия тоже пострадала от суровости времени года; по приходе в Вильну она состояла только из 50000 людей, а в Калише менее 18000.]
Он воображал себе, что по его воле произошла война с Россией, и ужас совершившегося не поражал его душу. Он смело принимал на себя всю ответственность события, и его помраченный ум видел оправдание в том, что в числе сотен тысяч погибших людей было меньше французов, чем гессенцев и баварцев.
