TGV Atlantique
| TGV Atlantique | |
 | |
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Производитель | |
| Составов построено |
105 (№ 301 — 405) |
| Страна эксплуатации | |
| Оператор | |
| Ширина колеи | |
| В эксплуатации |
с 1988 года |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
15 кВ 16 2/3 Гц |
| Конструкционная скорость |
300 км/час |
| Композиция |
Мг+12Пп+Мг |
| Пассажировместимость |
485 мест: |
| Выходная мощность |
1,5 кВ пост. ток — 3880 кВт |
| Тип ТЭД | |
| Мощность ТЭД |
до 1100 кВт |
| Электрическое торможение | |
TGV Atlantique (TGV-A) — серия французских высокоскоростных электропоездов 2-го поколения. В отличие от высокоскоростных электропоездов первого поколения (TGV Sud-Est), электропоезда TGV-A отличаются прежде всего более высокой выходной мощностью (8800 кВт против 6400 кВт), применением синхронных тяговых электродвигателей и улучшенным профилем моторных вагонов. Помимо этого их отличает характерный серебристый окрас и повышенная длина составов (число промежуточных вагонов увеличено с 8 до 10).
В 1990 году один из электропоездов этой серии установил рекорд для рельсовых поездов, разогнавшись до 515 км/ч. Данный рекорд продержался на протяжении 17 лет, пока в 2007 году электропоезд серии TGV POS не улучшил его на 59 км/ч.
Эксплуатация
Данные электропоезда обслуживают, в основном, западные высокоскоростные направления от вокзала Монпарнас, в том числе и некоторые участки линии LGV Atlantique. Примечательно, что электропоезда TGV-A уже достаточно продолжительное время обслуживают линию «TGV Vendée», которая электрифицирована лишь в декабре 2004 года, а до этого электропоезда на этой линии эксплуатировались на тепловозной тяге с помощью тепловозов CC 72000.[1]
Рекорд скорости 1990 года
26 февраля 1981 года электропоезд TGV Sud-Est в экспериментальном заезде на магистрали LGV Sud-Est установил рекорд скорости для рельсовых поездов, который составил 380,4 км/ч. Данный рекорд продержался несколько лет, пока 1 мая 1988 года его не побил немецкий электропоезд ICE-V, который разогнался до 406,9 км/ч.[2]
В ответ на это, во Франции в ноябре того же года была начата широкая программа по испытанию нового времени электропоезда TGV-A. Целью являлось достижение поездом скорости 420 км/ч (117 м/с), а сама программа получила условное обозначение «Projet TGV 117» (в дальнейшем её название сменилось на «Projet TGV 140»). Для экспериментальных поездок был выбран серийный электропоезд TGV-A 325, который подвергли небольшим доработкам, а число промежуточных вагонов сократили до 4. Для заездов был выбран 280-километровый участок пути только построенной, но ещё не запущенной в эксплуатацию высокоскоростной магистрали LGV Atlantique, на которой ещё в ходе строительства была установлена специальная контактная сеть. 3 декабря 1989 года электропоезд достиг скорости в 482,4 км/ч, тем самым установив новый мировой рекорд. В течение нескольких дальнейших месяцев электропоезд подвергся дальнейшему совершенствованию, в том числе и сокращению промежуточных вагонов до трёх. 9 мая 1990 года электропоезд превысил отметку в 500 км/ч, достигнув скорости 510,6 км/ч, а 18 мая очередная экспериментальная поездка завершилась установлением нового мирового рекорда для рельсовых поездов, который продержался на протяжении более полутора десятка лет — на скоростемере поезда появились цифры 515,3 км/ч.[2]
На начало 2009 года электропоезд TGV-A 325 в полной составности (10 промежуточных вагонов) работает наравне с остальным электропоездами серии. О рекорде, который он установил, напоминают эмблема на носовой части и мемориальные доски на моторных вагонах.
Напишите отзыв о статье "TGV Atlantique"
Примечания
- ↑ Аналогичную форму эксплуатации можно увидеть и на железных дорогах России. Например на участке Зеленогорск — Приморск — Выборг, в летний период эксплуатируются электропоезда ЭР2 на тяге тепловозами М62.
- ↑ 1 2 Ред. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Использование электрической тяги для скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И. П.. — СПб: ГИИПП «Искусство России», 2001. — Т. 1. — С. 179—180. — 2 000 экз. — ISBN 5-93518-012-X.
| ||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий TGV Atlantique
Совершенно ложно (только потому, что последствия не оправдали деятельности Наполеона) представляют нам историки силы Наполеона ослабевшими в Москве. Он, точно так же, как и прежде, как и после, в 13 м году, употреблял все свое уменье и силы на то, чтобы сделать наилучшее для себя и своей армии. Деятельность Наполеона за это время не менее изумительна, чем в Египте, в Италии, в Австрии и в Пруссии. Мы не знаем верно о том, в какой степени была действительна гениальность Наполеона в Египте, где сорок веков смотрели на его величие, потому что эти все великие подвиги описаны нам только французами. Мы не можем верно судить о его гениальности в Австрии и Пруссии, так как сведения о его деятельности там должны черпать из французских и немецких источников; а непостижимая сдача в плен корпусов без сражений и крепостей без осады должна склонять немцев к признанию гениальности как к единственному объяснению той войны, которая велась в Германии. Но нам признавать его гениальность, чтобы скрыть свой стыд, слава богу, нет причины. Мы заплатили за то, чтоб иметь право просто и прямо смотреть на дело, и мы не уступим этого права.Деятельность его в Москве так же изумительна и гениальна, как и везде. Приказания за приказаниями и планы за планами исходят из него со времени его вступления в Москву и до выхода из нее. Отсутствие жителей и депутации и самый пожар Москвы не смущают его. Он не упускает из виду ни блага своей армии, ни действий неприятеля, ни блага народов России, ни управления долами Парижа, ни дипломатических соображений о предстоящих условиях мира.
В военном отношении, тотчас по вступлении в Москву, Наполеон строго приказывает генералу Себастиани следить за движениями русской армии, рассылает корпуса по разным дорогам и Мюрату приказывает найти Кутузова. Потом он старательно распоряжается об укреплении Кремля; потом делает гениальный план будущей кампании по всей карте России. В отношении дипломатическом, Наполеон призывает к себе ограбленного и оборванного капитана Яковлева, не знающего, как выбраться из Москвы, подробно излагает ему всю свою политику и свое великодушие и, написав письмо к императору Александру, в котором он считает своим долгом сообщить своему другу и брату, что Растопчин дурно распорядился в Москве, он отправляет Яковлева в Петербург. Изложив так же подробно свои виды и великодушие перед Тутолминым, он и этого старичка отправляет в Петербург для переговоров.
В отношении юридическом, тотчас же после пожаров, велено найти виновных и казнить их. И злодей Растопчин наказан тем, что велено сжечь его дома.
В отношении административном, Москве дарована конституция, учрежден муниципалитет и обнародовано следующее:
«Жители Москвы!
Несчастия ваши жестоки, но его величество император и король хочет прекратить течение оных. Страшные примеры вас научили, каким образом он наказывает непослушание и преступление. Строгие меры взяты, чтобы прекратить беспорядок и возвратить общую безопасность. Отеческая администрация, избранная из самих вас, составлять будет ваш муниципалитет или градское правление. Оное будет пещись об вас, об ваших нуждах, об вашей пользе. Члены оного отличаются красною лентою, которую будут носить через плечо, а градской голова будет иметь сверх оного белый пояс. Но, исключая время должности их, они будут иметь только красную ленту вокруг левой руки.
Городовая полиция учреждена по прежнему положению, а чрез ее деятельность уже лучший существует порядок. Правительство назначило двух генеральных комиссаров, или полицмейстеров, и двадцать комиссаров, или частных приставов, поставленных во всех частях города. Вы их узнаете по белой ленте, которую будут они носить вокруг левой руки. Некоторые церкви разного исповедания открыты, и в них беспрепятственно отправляется божественная служба. Ваши сограждане возвращаются ежедневно в свои жилища, и даны приказы, чтобы они в них находили помощь и покровительство, следуемые несчастию. Сии суть средства, которые правительство употребило, чтобы возвратить порядок и облегчить ваше положение; но, чтобы достигнуть до того, нужно, чтобы вы с ним соединили ваши старания, чтобы забыли, если можно, ваши несчастия, которые претерпели, предались надежде не столь жестокой судьбы, были уверены, что неизбежимая и постыдная смерть ожидает тех, кои дерзнут на ваши особы и оставшиеся ваши имущества, а напоследок и не сомневались, что оные будут сохранены, ибо такая есть воля величайшего и справедливейшего из всех монархов. Солдаты и жители, какой бы вы нации ни были! Восстановите публичное доверие, источник счастия государства, живите, как братья, дайте взаимно друг другу помощь и покровительство, соединитесь, чтоб опровергнуть намерения зломыслящих, повинуйтесь воинским и гражданским начальствам, и скоро ваши слезы течь перестанут».
В отношении продовольствия войска, Наполеон предписал всем войскам поочередно ходить в Москву a la maraude [мародерствовать] для заготовления себе провианта, так, чтобы таким образом армия была обеспечена на будущее время.
