Turkish Airlines

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Turkish Airlines
Türk Hava Yolları
ИАТА
TK
ИКАО
THY
Позывной
TURKISH
Дата основания

1933

Базовые аэропорты

Международный аэропорт имени Ататюрка (Стамбул)

Дополнительные хабы
Альянс

Star Alliance

</td></tr>
Бонусная программа

Miles&Smiles

</td></tr>
Слоган

Widen Your World

</td></tr>
Размер флота

333

</td></tr>
Пунктов назначения

291

</td></tr>
Штаб-квартира

Стамбул, Турция

</td></tr>
Руководство

Темел Котил (генеральный директор)

</td></tr>
Сайт

[www.turkishairlines.com/ kishairlines.com] </td></tr> </table>К:Авиакомпании, основанные в 1933 году Turkish Airlines (тур. Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı, переводится как Турецкие авиалинии) — флагманский перевозчик Турции, базирующийся в Стамбуле. Совершает регулярные рейсы в 220 иностранных и 42 внутренних аэропорта в Европе, Азии, Африке и Америке. Главным хабом авиакомпании является Международный аэропорт имени Ататюрка, Стамбул (IST), второстепенными хабами являются Международный аэропорт Эсенбога, Анкара (ESB) и Международный аэропорт имени Сабихи Гёкчен, Стамбул (SAW).

В 2006 и 2007 через аэропорт перевезено 17 млн и 19,7 млн пассажиров соответственно[1]. Штат авиакомпании составляет около 12 000 сотрудников.

С 1 апреля 2008 авиакомпания стала членом Star Alliance.

Дочерними авиакомпаниями являются Anadolujet, SunExpress и B&H Airlines.





История

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Авиакомпания была создана 20 мая 1933 года как Государственная авиационная администрация (тур. Devlet Hava Yolları İşletmesi İdaresi) (DHY). Первые рейсы осуществлялись между Стамбулом, Эскишехиром и Анкарой с августа 1933 года. В сентябре 1937 года авиакомпания получила три биплана De Havilland D.H. 86B. В декабре этого же года поступил четвёртый самолёт. Эти самолёты были задействованы на внутренних маршрутах между Стамбулом, Эскишехиром, Измиром, Анкарой, Аданой, Кайсери и Диярбакыром. Компания получила новое название — Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü (DHY) в июне 1938. Первый регулярный международный рейс состоялся в 1947 году в Афины, однако открытие дальнемагистральных рейсов на Дальний Восток и через Атлантику состоялось только через 40 лет.

В результате большой реорганизации 20 февраля 1956 года авиакомпания стала смешанной корпорацией, Türk Hava Yolları. В декабре 1990 года 5 % акций были проданы. Позднее правительство продало 23,0 % акций в декабре 2004 года и 28,75 % — в мае 2006 года.

В настоящее время 49 % акций принадлежит государству и 51 % — частным владельцам. Кроме того, 50 % аффилированной авиакомпании SunExpress принадлежит Lufthansa. Turkish Airlines вышли из Qualiflyer group в 1999 году, так как не могли быть совместимы с Swissair и Delta.

В декабре 2006 года было принято решение о вхождении Turkish Airlines в Star Alliance. С 1 апреля 2008 года Turkish Airlines вошли в альянс полноправным членом.

В 2012—2015 годы входила в десятку лучших авиакомпаний мира[2][3][4].

Пункты назначения

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Турецкие авиалинии совершают рейсы из 42 аэропортов Турции. Turkish Airlines являются лидером внутренних перевозок с учётом лоу-кост подразделения AnadoluJet. Конкурентами являются Onur Air, Pegasus, SunExpress (50 % которой принадлежит Turkish Airlines) и Atlasjet.

Большая часть международных рейсов Turkish Airlines совершается из Международного аэропорта имени Ататюрка в Стамбуле, откуда длительность полёта до 50 стран, куда совершаются полёты, составляет не более трёх часов. Турецкие авиалинии обслуживают 220 назначений за пределами Турции в около 108 стран. Совершаются рейсы через Атлантический океан в Северную Америку — Атланта, Бостон, Вашингтон, Гавана, Каракас, Лос-Анджелес, Майами, Монреаль, Нью-Йорк, Панама, Сан-Франциско, Торонто, Чикаго и Хьюстон, в Южную — Богота, Буэнос-Айрес, Сан-Паулу.

Крупнейшими направлениями в Азии являются Бангкок, Гонконг, Гуанчжоу, Джакарта, Куала-Лумпур, Манила, Осака, Пекин, Сеул, Сингапур, Шанхай, Тайбэй, Токио, Улан-Батор, Ханой и Хошимин (Сайгон).[5]

Турецкие авиалинии объявили о планируемых рейсах в Мехико; среднемагистральных рейсов в Абха, Асуан, Атырау, Волгоград, Денпасар, Джуба, Кассель, Краков, Ла-Корунья, Ленкорань, Луанда, Луксор, Махачкала, Нант, Пхукет, Самара, Сиирт, Харьков и Челябинск в 2016 году [investor.turkishairlines.com/en/announcements/disclosures/1/all-years/all-mounts], однако в связи с задержками в поступлении новых самолётов эти сроки выдержаны не будут.

Деятельность в России

Авиакомпания осуществляет регулярные рейсы в Астрахань, Екатеринбург, Казань, Москву (аэропорт «Внуково»), Новосибирск, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Сочи, Ставрополь, Уфу.

Кодшеринговые соглашения

Turkish Airlines заключили кодшеринговые соглашения со следующими перевозчиками, кроме авиакомпаний Star Alliance:


Флот

По состоянию на сентябрь 2016 года флот Turkish Airlines состоит из 333 самолётов, не считая флота дочерних компаний[6]:

Воздушный флот Turkish Airlines
Тип самолёта Количество Заказано Число мест Примечания
С</abbr> <abbr title="Комфорт класс">Y+</abbr> <abbr title="Экономический класс">Y</abbr> Всего
Airbus A319-100 14 12 144 126 Внутренние рейсы, Европа
Airbus A320-200 29 12 141 153 Внутренние рейсы, Европа
Airbus A321-200 66 2 12 176 188 Внутренние рейсы, Закавказье
Airbus A321neo 92[7] <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr> Поставки с 2017 – по 2020[8]
Airbus A330-200 20 22 228 250 Европа, Ближний Восток, Дальний
Восток, Северная Америка и Африка
Airbus A330-300 30 7 28 261 289 Европа, Ближний Восток, Дальний
Восток, Северная Америка и Африка
Airbus A340-300 4 34 236 270 Северная Америка, Дальний Восток и Африка. Выводятся из эксплуатации 28 мая 2016 года[9]
Boeing 737-700 1 149 149 Внутренние рейсы
Boeing 737-800 112 12 153 165 Внутренние рейсы,
коротко- и среднемагистральные рейсы
Boeing 737-900ER 15 16 135 151
Boeing 737 MAX 8 65[10][11] <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr> Поставки с 2018 – по 2021[8]
Boeing 737 MAX 9 10[10] <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr> Поставки с 2019 – по 2020[8]
Boeing 777-300ER 32 3 18 63 246 337 Сингапур, Лондон, Нью-Йорк, Чикаго,
Гонконг, Токио, Лос-Анджелес, Пекин, Сан-Паулу
Всего 323 179
Грузовой флот
Тип самолёта Количество Заказано Примечания
Airbus A310-300F 3 Два летают в старой ливрее
Airbus A330-200F 7 2
Всего 10 2

</center>

Авиакатастрофы и инциденты

За 75 лет истории с самолётами Turkish Airlines произошло три авиакатастрофы на международных рейсах и 18 — на внутренних.

  • Первая авиакатастрофа Турецких авиалиний произошла 17 февраля 1959 года с самолётом Vickers Viscount Type 793, регистрационный номер TC-SEV, который разбился в густом тумане при приземлении в лондонском аэропорту Гатвик. В самолёте среди пассажиров находился премьер-министр Турции Аднан Мендерес и правительственная делегация, направлявшиеся в Лондон на подписание Соглашения о статусе Кипра. Мендерес оказался одним из десяти выживших (на борту было 8 членов экипажа и 16 пассажиров).

  • 25 февраля 2009 года в амстердамском международном аэропорту Схипхол при посадке разбился самолет авиакомпании Turkish Airlines, выполняющий рейс TK 1951. На его борту находились 127 пассажиров и семь членов экипажа. Boeing 737-800NG (бортовой номер TC-JGE) упал возле оживленной автотрассы и развалился на три части. Трагедия произошла вследствие отказа радиовысотомера, который давал неправильные показания компьютеру. Бортовая электроника решила, что самолёт находится над посадочной полосой и автомат тяги перевел режим двигателей на "малый газ". Командир корабля был занят сменой конфигурации самолёта в "посадочную", попутно проводя инструктаж второму пилоту, который проходил стажировку. Дополнительный третий пилот, который вводится в экипаж для помощи командиру во время обучающих рейсов, не обратил внимание на действие автомата тяги и падения "воздушной" скорости самолёта. Потеряв скорость и не имея запаса по высоте самолёт начал проваливаться с глиссады. Командир отреагировал добавлением режима двигателям вручную, но было уже поздно. В результате авиакатастрофы погибли 9 человек, включая членов экипажа.

См. также

  • Anadolujet — «бюджетное» англ. low-cost подразделение Turkish Airlines.
  • SunExpress — совместное предприятие Turkish Airlines и Lufthansa, авиакомпания базируется в Анталье.
  • B&H Airlines — флагманский перевозчик Боснии и Герцеговины, базируется в Сараево.

Напишите отзыв о статье "Turkish Airlines"

Примечания

  1. [www.atwonline.com/news/story.html?storyID=6958 ATW Daily News]
  2. [www.worldairlineawards.com/Awards/airline_award_winners_2012.html Лучшие авиакомпании мира 2012 года]. www.worldairlineawards.com/.
  3. [www.worldairlineawards.com/Awards/airline_award_winners_2013.html Лучшие авиакомпании мира 2013].
  4. [www.worldairlineawards.com/Awards/world_airline_rating.html Лучшие авиакомпании мира 2014].
  5. [www.anna.aero/2008/09/26/turkish-airlines-still-growing-at-15-percent-annum/ Turkish Airlines продолжает рост на 15%], anna.aero (26th September 2008).
  6. [www.planespotters.net/Airline/Turkish-Airlines Turkish Airlines fleet list at planespotters.net] (англ.). Planespotters.net. Проверено 4 июля 2014.
  7. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Airbus_Orders_.26_Deliveries не указан текст
  8. 1 2 3 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок 2013FS не указан текст
  9. [www.ch-aviation.com/portal/news/45377-turkish-airlines-to-end-scheduled-a340-ops-in-may Turkish Airlines to end scheduled A340 ops in May - ch-aviation.com]
  10. 1 2 9 April 2013. [www.boeing.com/commercial/customers/turkish-airlines/turkish-airlines-orders-additional-max-8s.page Boeing Statement on Turkish Airlines' Commitment to Order 50 737 MAXs and 20 Next-Generation 737s]. Boeing.com.
  11. Dec 1, 2015 Kurt Hofmann. [atwonline.com/airframes/turkish-airlines-firms-options-10-737-max-8s-20-a321neos Turkish Airlines firms options on 10 737 MAX 8s, 20 A321neos | Airframes content from]. ATWOnline (1 декабря 2015). Проверено 23 мая 2016.

Ссылки

  • [www.turkishairlines.com/ Официальный сайт]
  • [facebook.com/turkishairlines Официальная страница Turkish Airlines] в социальной сети Facebook
  • [www.baaa-acro.com/Compagnies%20T/Turkish%20Airlines.htm Accident report on Turkish Airlines]

Отрывок, характеризующий Turkish Airlines

Сумерки спустились на землю, и гул орудий затих. Пьер, облокотившись на руку, лег и лежал так долго, глядя на продвигавшиеся мимо него в темноте тени. Беспрестанно ему казалось, что с страшным свистом налетало на него ядро; он вздрагивал и приподнимался. Он не помнил, сколько времени он пробыл тут. В середине ночи трое солдат, притащив сучьев, поместились подле него и стали разводить огонь.
Солдаты, покосившись на Пьера, развели огонь, поставили на него котелок, накрошили в него сухарей и положили сала. Приятный запах съестного и жирного яства слился с запахом дыма. Пьер приподнялся и вздохнул. Солдаты (их было трое) ели, не обращая внимания на Пьера, и разговаривали между собой.
– Да ты из каких будешь? – вдруг обратился к Пьеру один из солдат, очевидно, под этим вопросом подразумевая то, что и думал Пьер, именно: ежели ты есть хочешь, мы дадим, только скажи, честный ли ты человек?
– Я? я?.. – сказал Пьер, чувствуя необходимость умалить как возможно свое общественное положение, чтобы быть ближе и понятнее для солдат. – Я по настоящему ополченный офицер, только моей дружины тут нет; я приезжал на сраженье и потерял своих.
– Вишь ты! – сказал один из солдат.
Другой солдат покачал головой.
– Что ж, поешь, коли хочешь, кавардачку! – сказал первый и подал Пьеру, облизав ее, деревянную ложку.
Пьер подсел к огню и стал есть кавардачок, то кушанье, которое было в котелке и которое ему казалось самым вкусным из всех кушаний, которые он когда либо ел. В то время как он жадно, нагнувшись над котелком, забирая большие ложки, пережевывал одну за другой и лицо его было видно в свете огня, солдаты молча смотрели на него.
– Тебе куды надо то? Ты скажи! – спросил опять один из них.
– Мне в Можайск.
– Ты, стало, барин?
– Да.
– А как звать?
– Петр Кириллович.
– Ну, Петр Кириллович, пойдем, мы тебя отведем. В совершенной темноте солдаты вместе с Пьером пошли к Можайску.
Уже петухи пели, когда они дошли до Можайска и стали подниматься на крутую городскую гору. Пьер шел вместе с солдатами, совершенно забыв, что его постоялый двор был внизу под горою и что он уже прошел его. Он бы не вспомнил этого (в таком он находился состоянии потерянности), ежели бы с ним не столкнулся на половине горы его берейтор, ходивший его отыскивать по городу и возвращавшийся назад к своему постоялому двору. Берейтор узнал Пьера по его шляпе, белевшей в темноте.
– Ваше сиятельство, – проговорил он, – а уж мы отчаялись. Что ж вы пешком? Куда же вы, пожалуйте!
– Ах да, – сказал Пьер.
Солдаты приостановились.
– Ну что, нашел своих? – сказал один из них.
– Ну, прощавай! Петр Кириллович, кажись? Прощавай, Петр Кириллович! – сказали другие голоса.
– Прощайте, – сказал Пьер и направился с своим берейтором к постоялому двору.
«Надо дать им!» – подумал Пьер, взявшись за карман. – «Нет, не надо», – сказал ему какой то голос.
В горницах постоялого двора не было места: все были заняты. Пьер прошел на двор и, укрывшись с головой, лег в свою коляску.


Едва Пьер прилег головой на подушку, как он почувствовал, что засыпает; но вдруг с ясностью почти действительности послышались бум, бум, бум выстрелов, послышались стоны, крики, шлепанье снарядов, запахло кровью и порохом, и чувство ужаса, страха смерти охватило его. Он испуганно открыл глаза и поднял голову из под шинели. Все было тихо на дворе. Только в воротах, разговаривая с дворником и шлепая по грязи, шел какой то денщик. Над головой Пьера, под темной изнанкой тесового навеса, встрепенулись голубки от движения, которое он сделал, приподнимаясь. По всему двору был разлит мирный, радостный для Пьера в эту минуту, крепкий запах постоялого двора, запах сена, навоза и дегтя. Между двумя черными навесами виднелось чистое звездное небо.
«Слава богу, что этого нет больше, – подумал Пьер, опять закрываясь с головой. – О, как ужасен страх и как позорно я отдался ему! А они… они все время, до конца были тверды, спокойны… – подумал он. Они в понятии Пьера были солдаты – те, которые были на батарее, и те, которые кормили его, и те, которые молились на икону. Они – эти странные, неведомые ему доселе они, ясно и резко отделялись в его мысли от всех других людей.
«Солдатом быть, просто солдатом! – думал Пьер, засыпая. – Войти в эту общую жизнь всем существом, проникнуться тем, что делает их такими. Но как скинуть с себя все это лишнее, дьявольское, все бремя этого внешнего человека? Одно время я мог быть этим. Я мог бежать от отца, как я хотел. Я мог еще после дуэли с Долоховым быть послан солдатом». И в воображении Пьера мелькнул обед в клубе, на котором он вызвал Долохова, и благодетель в Торжке. И вот Пьеру представляется торжественная столовая ложа. Ложа эта происходит в Английском клубе. И кто то знакомый, близкий, дорогой, сидит в конце стола. Да это он! Это благодетель. «Да ведь он умер? – подумал Пьер. – Да, умер; но я не знал, что он жив. И как мне жаль, что он умер, и как я рад, что он жив опять!» С одной стороны стола сидели Анатоль, Долохов, Несвицкий, Денисов и другие такие же (категория этих людей так же ясно была во сне определена в душе Пьера, как и категория тех людей, которых он называл они), и эти люди, Анатоль, Долохов громко кричали, пели; но из за их крика слышен был голос благодетеля, неумолкаемо говоривший, и звук его слов был так же значителен и непрерывен, как гул поля сраженья, но он был приятен и утешителен. Пьер не понимал того, что говорил благодетель, но он знал (категория мыслей так же ясна была во сне), что благодетель говорил о добре, о возможности быть тем, чем были они. И они со всех сторон, с своими простыми, добрыми, твердыми лицами, окружали благодетеля. Но они хотя и были добры, они не смотрели на Пьера, не знали его. Пьер захотел обратить на себя их внимание и сказать. Он привстал, но в то же мгновенье ноги его похолодели и обнажились.
Ему стало стыдно, и он рукой закрыл свои ноги, с которых действительно свалилась шинель. На мгновение Пьер, поправляя шинель, открыл глаза и увидал те же навесы, столбы, двор, но все это было теперь синевато, светло и подернуто блестками росы или мороза.
«Рассветает, – подумал Пьер. – Но это не то. Мне надо дослушать и понять слова благодетеля». Он опять укрылся шинелью, но ни столовой ложи, ни благодетеля уже не было. Были только мысли, ясно выражаемые словами, мысли, которые кто то говорил или сам передумывал Пьер.
Пьер, вспоминая потом эти мысли, несмотря на то, что они были вызваны впечатлениями этого дня, был убежден, что кто то вне его говорил их ему. Никогда, как ему казалось, он наяву не был в состоянии так думать и выражать свои мысли.
«Война есть наитруднейшее подчинение свободы человека законам бога, – говорил голос. – Простота есть покорность богу; от него не уйдешь. И они просты. Они, не говорят, но делают. Сказанное слово серебряное, а несказанное – золотое. Ничем не может владеть человек, пока он боится смерти. А кто не боится ее, тому принадлежит все. Ежели бы не было страдания, человек не знал бы границ себе, не знал бы себя самого. Самое трудное (продолжал во сне думать или слышать Пьер) состоит в том, чтобы уметь соединять в душе своей значение всего. Все соединить? – сказал себе Пьер. – Нет, не соединить. Нельзя соединять мысли, а сопрягать все эти мысли – вот что нужно! Да, сопрягать надо, сопрягать надо! – с внутренним восторгом повторил себе Пьер, чувствуя, что этими именно, и только этими словами выражается то, что он хочет выразить, и разрешается весь мучащий его вопрос.
– Да, сопрягать надо, пора сопрягать.
– Запрягать надо, пора запрягать, ваше сиятельство! Ваше сиятельство, – повторил какой то голос, – запрягать надо, пора запрягать…
Это был голос берейтора, будившего Пьера. Солнце било прямо в лицо Пьера. Он взглянул на грязный постоялый двор, в середине которого у колодца солдаты поили худых лошадей, из которого в ворота выезжали подводы. Пьер с отвращением отвернулся и, закрыв глаза, поспешно повалился опять на сиденье коляски. «Нет, я не хочу этого, не хочу этого видеть и понимать, я хочу понять то, что открывалось мне во время сна. Еще одна секунда, и я все понял бы. Да что же мне делать? Сопрягать, но как сопрягать всё?» И Пьер с ужасом почувствовал, что все значение того, что он видел и думал во сне, было разрушено.
Берейтор, кучер и дворник рассказывали Пьеру, что приезжал офицер с известием, что французы подвинулись под Можайск и что наши уходят.
Пьер встал и, велев закладывать и догонять себя, пошел пешком через город.
Войска выходили и оставляли около десяти тысяч раненых. Раненые эти виднелись в дворах и в окнах домов и толпились на улицах. На улицах около телег, которые должны были увозить раненых, слышны были крики, ругательства и удары. Пьер отдал догнавшую его коляску знакомому раненому генералу и с ним вместе поехал до Москвы. Доро гой Пьер узнал про смерть своего шурина и про смерть князя Андрея.

Х
30 го числа Пьер вернулся в Москву. Почти у заставы ему встретился адъютант графа Растопчина.
– А мы вас везде ищем, – сказал адъютант. – Графу вас непременно нужно видеть. Он просит вас сейчас же приехать к нему по очень важному делу.
Пьер, не заезжая домой, взял извозчика и поехал к главнокомандующему.
Граф Растопчин только в это утро приехал в город с своей загородной дачи в Сокольниках. Прихожая и приемная в доме графа были полны чиновников, явившихся по требованию его или за приказаниями. Васильчиков и Платов уже виделись с графом и объяснили ему, что защищать Москву невозможно и что она будет сдана. Известия эти хотя и скрывались от жителей, но чиновники, начальники различных управлений знали, что Москва будет в руках неприятеля, так же, как и знал это граф Растопчин; и все они, чтобы сложить с себя ответственность, пришли к главнокомандующему с вопросами, как им поступать с вверенными им частями.
В то время как Пьер входил в приемную, курьер, приезжавший из армии, выходил от графа.
Курьер безнадежно махнул рукой на вопросы, с которыми обратились к нему, и прошел через залу.
Дожидаясь в приемной, Пьер усталыми глазами оглядывал различных, старых и молодых, военных и статских, важных и неважных чиновников, бывших в комнате. Все казались недовольными и беспокойными. Пьер подошел к одной группе чиновников, в которой один был его знакомый. Поздоровавшись с Пьером, они продолжали свой разговор.
– Как выслать да опять вернуть, беды не будет; а в таком положении ни за что нельзя отвечать.
– Да ведь вот, он пишет, – говорил другой, указывая на печатную бумагу, которую он держал в руке.
– Это другое дело. Для народа это нужно, – сказал первый.
– Что это? – спросил Пьер.
– А вот новая афиша.
Пьер взял ее в руки и стал читать:
«Светлейший князь, чтобы скорей соединиться с войсками, которые идут к нему, перешел Можайск и стал на крепком месте, где неприятель не вдруг на него пойдет. К нему отправлено отсюда сорок восемь пушек с снарядами, и светлейший говорит, что Москву до последней капли крови защищать будет и готов хоть в улицах драться. Вы, братцы, не смотрите на то, что присутственные места закрыли: дела прибрать надобно, а мы своим судом с злодеем разберемся! Когда до чего дойдет, мне надобно молодцов и городских и деревенских. Я клич кликну дня за два, а теперь не надо, я и молчу. Хорошо с топором, недурно с рогатиной, а всего лучше вилы тройчатки: француз не тяжеле снопа ржаного. Завтра, после обеда, я поднимаю Иверскую в Екатерининскую гошпиталь, к раненым. Там воду освятим: они скорее выздоровеют; и я теперь здоров: у меня болел глаз, а теперь смотрю в оба».