U-28 (1936)

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<th colspan="3" align="center" style="color: white; height: 20px; background: navy;font-size: 110%;">История корабля</th> <th colspan="3" align="center" style="color: white; height: 20px; background: navy;font-size: 110%;">Силовая установка</th> </tr><tr> <td colspan="3"> Дизель-электрическая, 2 дизеля MAN M6V 40/46 суммарной мощностью 2 100 — 2 310 л. с. при 470—485 об/мин.</td>
U-28
Государство флага Третий рейх Третий рейх
Спуск на воду 14 июля 1936
Выведен из состава флота 4 августа 1944
Современный статус разделана на металл
Основные характеристики
Тип корабля средняя ДПЛ
Обозначение проекта VIIA
Скорость (надводная) 17 узлов
Скорость (подводная) 8 узлов
Рабочая глубина погружения 220 м
Предельная глубина погружения 250 м
Автономность плавания 11 470 км, 175 км под водой
Экипаж 42-46 человек
Размеры
Водоизмещение надводное 626 т
Водоизмещение подводное 745 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 64,5 м
Ширина корпуса наиб. 5,85 м
Средняя осадка (по КВЛ) 4,4 м
Вооружение
Артиллерия C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
Торпедно-
минное вооружение
4 носовых и один кормовой TA калибра 533 мм, 11 торпед или мины 22 x TMA

или 33 x TMB

ПВО 2cm Flak 30
К:Википедия:Статьи без изображений (тип: не указан)

U-28 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIA, времён Второй мировой войны.





История

Заказ на постройку субмарины был отдан 1 апреля 1935 года. Лодка была заложена 2 декабря 1935 года на верфи АГ Везер в Бремене под строительным номером 909, спущена на воду 14 июля 1936 года. Лодка вошла в строй 12 сентября 1936 года под командованием капитан-лейтенанта Вильгельма Амброзиуса.

Командиры

Флотилии

Боевой путь

Лодка совершила 6 боевых походов, потопила одно судно водоизмещением 42 252 брт и один вспомогательный военный корабль водоизмещением 4 443 брт, повредила 2 судна суммарным водоизмещением 10 067 брт. Невосстановимо повредила 1 судно водоизмещением 9 577 брт.

1-й поход

С 19 августа по 29 сентября 1939 U-28 выходила в свой первый поход. 14 сентября 1939, обходя губу в проливе Святого Георга потопила британское грузовое судно MV Vancouver City (5000т), которое стало её единственным успехом в этом походе.[1]

2-й поход

С 8 ноября по 12 декабря 1939 состоялся второй поход U-28. В этом походе лодке были даны инструкции установить минное поле возле порта города Суонси. По пути в Бристоль U-28 потопила два судна: датский (по другим данным Нидерландский) танкер MV Sliedrecht (5000т) и британское грузовое судно SS Royston Grange (5100т). После этого U-28 установила минное поле и вернулась в порт в Германии. Хотя минные поля и не имеют немедленного успеха, но 60 дней спустя на нем подорвалось британское грузовое судно SS Protesilaus (9600т), которое было вынуждено выброситься на берег и, в результате, было признано невосстановимым.[2]

3-й поход

С 18 февраля по 25 марта 1940 U-28 выходила в третий поход. Субмарина имела задачу постановки минного поля возле британской военно-морской базы в Портсмуте. После постановки мин она потопила два корабля: греческое грузовое судно SS P Margaronis и нидерландский танкер MV Eulota (суммарно 11200т).[3]

4-й поход

С 8 июня по 7 июля 1940 состоялся четвёртый поход U-28. Она была отправлена в Западные подходы и вернулась со средними показателями, потопив 3 судна: финское грузовое судно SS Sarmatia, греческое SS Adamandios Georgandis и британское судно-обманка (англ.) HMS Prunella (X02) (суммарно 10300т)[4]. Ирландское правительство потребовало объяснений от Германии за потопление нейтрального греческого судна SS Adamandios Georgandis: "Весь груз которого составляло зерно исключительно для потребления на острове Эре (англ.)"[5]. Оно направлялось из Росарио (Аргентина) в Корк с грузом пшеницы, когда было торпедировано и потоплено [6] к юго-западу от Ирландии в районе с координатами 43°21′ с. ш. 11°09′ з. д. / 43.35° с. ш. 11.15° з. д. / 43.35; -11.15 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=43.35&mlon=-11.15&zoom=14 (O)] (Я).

5-й поход

С 11 августа по 17 сентября 1940 U-28 выходила в пятый поход и он оказался самым продуктивным для капитан-лейтенанта Гюнтера Кунке (нем. Kapitänleutnant Günter Kuhnke. В августе субмарина торпедировала и уничтожила два грузовых судна: норвежское SS Eva (тяжело повредив его, в результате судно выбросилось на мель и не восстанавливалось) и британское SS Kyno (суммарно 5500брт). 10 сентября U-28 обнаружила и начала преследование конвоя OA-210 (англ.). 11 сентября в темноте U-28 атаковала конвой и увеличила свой счет на два уничтоженных больших грузовых судна: британское SS Mardinian и датское SS Maas (13000брт каждое), а также нанесла тяжелые повреждения британскому SS Harpenden (было заявлено как неремонтопригодное, однако было отремонтировано и возвращено в строй в 1941 как SS Empire Stour.[7]) (10000т), доведя суммарный счет Кунке за поход до пяти судов и 30000т. Однако во время послевоенного анализа датское грузовое судно дало ему всего 2000т, а поврежденное британское - 4700т, что, в совокупности с предыдущими потоплениями, сократило его счет до четырех кораблей и 9945т. По возвращении в Лорьян за свою службу Кунке был награждён Железным крестом[8].

6-й поход

Шестой поход U-28 вернул её из Лорьяна в Германию. Однако по причине сильного волнения и плохой погоды, U-28 потопила всего лишь половину корабля (2694т). (U-28 and U-31 поделили счет за потопление грузового судна SS Matina).

15 ноября 1940 лодка вернулась в Германию и была передана учебной команде. Гюнтеру Кунке была передана под командование U-125.[9]

Судьба

U-28 потоплена 17 марта 1944 года у пирса подводных лодок в Нойштадте, в районе с координатами 54°07′ с. ш. 10°50′ в. д. / 54.117° с. ш. 10.833° в. д. / 54.117; 10.833 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=54.117&mlon=10.833&zoom=14 (O)] (Я) в результате происшествия. Во время тренировочных упражнений лодка проходила под макетом грузового судна, используемого как цель. Командир-студент не заметил неподвижный корабль, и, в результате рубка подводной лодки была оторвана. Центральный пост был затоплен, однако остальные отсеки не пострадали. Команда смогла спастись медленно выравнивая давление в лодке и выплыть на поверхность. Поднята в марте 1944 года. Списана 4 августа 1944 года. За время службы команда подводной лодки не потеряла ни одного человека.

Волчьи стаи

U-28 входила в состав следующих «волчьих стай»:

Атаки на лодку

  • 13 ноября 1940 года U-28 встретила вражескую субмарину в Северной Атлантике. Были зафиксированы два взрыва за кормой, предположительно явившиеся результатом её безуспешной атаки на U-28.

Потопленные суда

Дата Тип Название Тоннаж (брт) Груз Государство флага Статус Примечание Координаты
14 сентября 1939 грузовое судно Vancouver City 4 955 Сахар Великобритания Великобритания потоплен 51°23′ с. ш. 7°03′ з. д. / 51.383° с. ш. 7.050° з. д. / 51.383; -7.050 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=51.383&mlon=-7.050&zoom=14 (O)] (Я)
17 ноября 1939 танкер Sliedrecht 5 133 6600 тонн бензина, керосина и газойля Нидерланды Нидерланды потоплен 55°20′ с. ш. 10°23′ з. д. / 55.333° с. ш. 10.383° з. д. / 55.333; -10.383 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=55.333&mlon=-10.383&zoom=14 (O)] (Я)
25 ноября 1939 грузовое судно Royston Grange 5 144 генеральный груз, зерно Великобритания Великобритания потоплен конвой SL-8B 49°15′ с. ш. 9°00′ з. д. / 49.250° с. ш. 9.000° з. д. / 49.250; -9.000 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=49.250&mlon=-9.000&zoom=14 (O)] (Я)
21 января 1940 грузовое судно Protesilaus 9 577 в балласте Великобритания Великобритания потоплен подорвался на мине 48°08′ с. ш. 7°36′ з. д. / 48.133° с. ш. 7.600° з. д. / 48.133; -7.600 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=48.133&mlon=-7.600&zoom=14 (O)] (Я)
9 марта 1940 грузовое судно P Margaronis 4 979 в балласте Греция Греция потоплен 51°31′ с. ш. 4°04′ з. д. / 51.517° с. ш. 4.067° з. д. / 51.517; -4.067 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=51.517&mlon=-4.067&zoom=14 (O)] (Я)
11 марта 1940 танкер Eulota 6 236 в балласте Нидерланды Нидерланды потоплен 48°35′ с. ш. 8°22′ з. д. / 48.583° с. ш. 8.367° з. д. / 48.583; -8.367 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=48.583&mlon=-8.367&zoom=14 (O)] (Я)
18 июня 1940 грузовое судно Sarmatia 2 417 в балласте Финляндия Финляндия потоплен 49°04′ с. ш. 12°05′ з. д. / 49.067° с. ш. 12.083° з. д. / 49.067; -12.083 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=49.067&mlon=-12.083&zoom=14 (O)] (Я)
19 июня 1940 грузовое судно Adamandios Georgandis 3 443 Греция Греция потоплен 49°35′ с. ш. 11°15′ з. д. / 49.583° с. ш. 11.250° з. д. / 49.583; -11.250 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=49.583&mlon=-11.250&zoom=14 (O)] (Я)
21 июня 1940 судно-ловушка для субмарин HMS Prunella 4 443 Великобритания Великобритания потоплен 49°45′ с. ш. 8°47′ з. д. / 49.750° с. ш. 8.783° з. д. / 49.750; -8.783 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=49.750&mlon=-8.783&zoom=14 (O)] (Я)
27 августа 1940 грузовое судно Eva 1 599 1750 тонн леса Норвегия Норвегия потоплен конвой SC-1 57°48′ с. ш. 11°51′ з. д. / 57.800° с. ш. 11.850° з. д. / 57.800; -11.850 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=57.800&mlon=-11.850&zoom=14 (O)] (Я)
28 августа 1940 грузовое судно Kyno 3 946 4499 тонн генерального груза Великобритания Великобритания потоплен конвой HX-66 58°06′ с. ш. 13°26′ з. д. / 58.100° с. ш. 13.433° з. д. / 58.100; -13.433 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=58.100&mlon=-13.433&zoom=14 (O)] (Я)
9 сентября 1940 грузовое судно Mardinian 2 434 3500 тонн смолы Великобритания Великобритания потоплен конвой SC-2 56°37′ с. ш. 9°00′ з. д. / 56.617° с. ш. 9.000° з. д. / 56.617; -9.000 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=56.617&mlon=-9.000&zoom=14 (O)] (Я)
11 сентября 1940 грузовое судно Harpenden 4 678 в балласте Великобритания Великобритания повреждён конвой OA-210 55°34′ с. ш. 15°56′ з. д. / 55.567° с. ш. 15.933° з. д. / 55.567; -15.933 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=55.567&mlon=-15.933&zoom=14 (O)] (Я)
11 сентября 1940 грузовое судно Maas 1 966 в балласте Нидерланды Нидерланды потоплен конвой OA-210 55°34′ с. ш. 15°56′ з. д. / 55.567° с. ш. 15.933° з. д. / 55.567; -15.933 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=55.567&mlon=-15.933&zoom=14 (O)] (Я)
26 октября 1940 грузовое судно Matina 5 389 1500 тонн бананов Великобритания Великобритания повреждён 57°30′ с. ш. 16°31′ з. д. / 57.500° с. ш. 16.517° з. д. / 57.500; -16.517 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=57.500&mlon=-16.517&zoom=14 (O)] (Я)

См. также

Напишите отзыв о статье "U-28 (1936)"

Ссылки

  • Helgason, Guðmundur [www.uboat.net/boats/U28.htm U-28] (англ.). uboat.net (1995-2009). Проверено 24 июня 2009. [www.webcitation.org/66Dbcrv1q Архивировано из первоисточника 17 марта 2012].

Примечания

  1. Helgason, Guðmundur [www.uboat.net/boats/patrols/patrol_196.html Patrol info for U-28 (First patrol)]. U-boat patrols. Uboat.net. Проверено 18 декабря 2009. [www.webcitation.org/6F0kDJbOP Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].
  2. Helgason, Guðmundur [www.uboat.net/boats/patrols/patrol_197.html Patrol of U-boat U-28 (Second patrol)]. U-boat patrols. Uboat.net. Проверено 18 декабря 2009. [www.webcitation.org/6F0kDkHQY Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].
  3. Helgason, Guðmundur [www.uboat.net/boats/patrols/patrol_198.html Patrol info for U-28 (Third patrol)]. U-boat patrols. Uboat.net. Проверено 18 декабря 2009. [www.webcitation.org/6F0kEBOld Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].
  4. Helgason, Guðmundur [www.uboat.net/boats/patrols/patrol_199.html Patrol info for U-28 (Fourth patrol)]. U-boat patrols. Uboat.net. Проверено 18 декабря 2009. [www.webcitation.org/6F0kEdnfF Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].
  5. Duggan John P. Herr Hempel. — Irish Academic Press, 2003. — P. 111. — ISBN 0-7165-2757-X.
  6. [uboat.net/allies/merchants/ships/363.html Adamandios Georgandis]. Ships hit by U-boats. u-boat.net. Проверено 26 августа 2009. [www.webcitation.org/6F0kF4uU7 Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].
  7. [uboat.net/allies/merchants/ships/601.html Harpenden]. Uboat. Проверено 5 февраля 2021. [www.webcitation.org/6F0kFV1Ae Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].
  8. Helgason, Guðmundur [www.uboat.net/boats/patrols/patrol_200.html Patrol info for U-28 (Fifth patrol)]. U-boat patrols. Uboat.net. Проверено 18 декабря 2009. [www.webcitation.org/6F0kFvOEZ Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].
  9. Helgason, Guðmundur [www.uboat.net/boats/patrols/patrol_202.html Patrol info for U-28 (Sixth patrol)]. U-boat patrols. Uboat.net. Проверено 18 декабря 2009. [www.webcitation.org/6F0kGLpCL Архивировано из первоисточника 10 марта 2013].

Литература

  • Бишоп К. Подводные лодки кригсмарине. 1939-1945. Справочник-определитель флотилий = Kriegsmarine U-boats 1939-1945. — М.: Эксмо, 2007. — 192 с. — (Военная техника III Рейха). — ISBN 978-5-699-22106-6.
  • Ровер Ю. Субмарины, несущие смерть. Победы подводных лодок стран гитлеровской Оси = Jürgen Rohwer. Axis submarine successes 1939—1945. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2004. — 416 с. — 2000 экз. — ISBN 5-9524-1237-8.

Отрывок, характеризующий U-28 (1936)

Для человеческого ума недоступна совокупность причин явлений. Но потребность отыскивать причины вложена в душу человека. И человеческий ум, не вникнувши в бесчисленность и сложность условий явлений, из которых каждое отдельно может представляться причиною, хватается за первое, самое понятное сближение и говорит: вот причина. В исторических событиях (где предметом наблюдения суть действия людей) самым первобытным сближением представляется воля богов, потом воля тех людей, которые стоят на самом видном историческом месте, – исторических героев. Но стоит только вникнуть в сущность каждого исторического события, то есть в деятельность всей массы людей, участвовавших в событии, чтобы убедиться, что воля исторического героя не только не руководит действиями масс, но сама постоянно руководима. Казалось бы, все равно понимать значение исторического события так или иначе. Но между человеком, который говорит, что народы Запада пошли на Восток, потому что Наполеон захотел этого, и человеком, который говорит, что это совершилось, потому что должно было совершиться, существует то же различие, которое существовало между людьми, утверждавшими, что земля стоит твердо и планеты движутся вокруг нее, и теми, которые говорили, что они не знают, на чем держится земля, но знают, что есть законы, управляющие движением и ее, и других планет. Причин исторического события – нет и не может быть, кроме единственной причины всех причин. Но есть законы, управляющие событиями, отчасти неизвестные, отчасти нащупываемые нами. Открытие этих законов возможно только тогда, когда мы вполне отрешимся от отыскиванья причин в воле одного человека, точно так же, как открытие законов движения планет стало возможно только тогда, когда люди отрешились от представления утвержденности земли.

После Бородинского сражения, занятия неприятелем Москвы и сожжения ее, важнейшим эпизодом войны 1812 года историки признают движение русской армии с Рязанской на Калужскую дорогу и к Тарутинскому лагерю – так называемый фланговый марш за Красной Пахрой. Историки приписывают славу этого гениального подвига различным лицам и спорят о том, кому, собственно, она принадлежит. Даже иностранные, даже французские историки признают гениальность русских полководцев, говоря об этом фланговом марше. Но почему военные писатели, а за ними и все, полагают, что этот фланговый марш есть весьма глубокомысленное изобретение какого нибудь одного лица, спасшее Россию и погубившее Наполеона, – весьма трудно понять. Во первых, трудно понять, в чем состоит глубокомыслие и гениальность этого движения; ибо для того, чтобы догадаться, что самое лучшее положение армии (когда ее не атакуют) находиться там, где больше продовольствия, – не нужно большого умственного напряжения. И каждый, даже глупый тринадцатилетний мальчик, без труда мог догадаться, что в 1812 году самое выгодное положение армии, после отступления от Москвы, было на Калужской дороге. Итак, нельзя понять, во первых, какими умозаключениями доходят историки до того, чтобы видеть что то глубокомысленное в этом маневре. Во вторых, еще труднее понять, в чем именно историки видят спасительность этого маневра для русских и пагубность его для французов; ибо фланговый марш этот, при других, предшествующих, сопутствовавших и последовавших обстоятельствах, мог быть пагубным для русского и спасительным для французского войска. Если с того времени, как совершилось это движение, положение русского войска стало улучшаться, то из этого никак не следует, чтобы это движение было тому причиною.
Этот фланговый марш не только не мог бы принести какие нибудь выгоды, но мог бы погубить русскую армию, ежели бы при том не было совпадения других условий. Что бы было, если бы не сгорела Москва? Если бы Мюрат не потерял из виду русских? Если бы Наполеон не находился в бездействии? Если бы под Красной Пахрой русская армия, по совету Бенигсена и Барклая, дала бы сражение? Что бы было, если бы французы атаковали русских, когда они шли за Пахрой? Что бы было, если бы впоследствии Наполеон, подойдя к Тарутину, атаковал бы русских хотя бы с одной десятой долей той энергии, с которой он атаковал в Смоленске? Что бы было, если бы французы пошли на Петербург?.. При всех этих предположениях спасительность флангового марша могла перейти в пагубность.
В третьих, и самое непонятное, состоит в том, что люди, изучающие историю, умышленно не хотят видеть того, что фланговый марш нельзя приписывать никакому одному человеку, что никто никогда его не предвидел, что маневр этот, точно так же как и отступление в Филях, в настоящем никогда никому не представлялся в его цельности, а шаг за шагом, событие за событием, мгновение за мгновением вытекал из бесчисленного количества самых разнообразных условий, и только тогда представился во всей своей цельности, когда он совершился и стал прошедшим.
На совете в Филях у русского начальства преобладающею мыслью было само собой разумевшееся отступление по прямому направлению назад, то есть по Нижегородской дороге. Доказательствами тому служит то, что большинство голосов на совете было подано в этом смысле, и, главное, известный разговор после совета главнокомандующего с Ланским, заведовавшим провиантскою частью. Ланской донес главнокомандующему, что продовольствие для армии собрано преимущественно по Оке, в Тульской и Калужской губерниях и что в случае отступления на Нижний запасы провианта будут отделены от армии большою рекою Окой, через которую перевоз в первозимье бывает невозможен. Это был первый признак необходимости уклонения от прежде представлявшегося самым естественным прямого направления на Нижний. Армия подержалась южнее, по Рязанской дороге, и ближе к запасам. Впоследствии бездействие французов, потерявших даже из виду русскую армию, заботы о защите Тульского завода и, главное, выгоды приближения к своим запасам заставили армию отклониться еще южнее, на Тульскую дорогу. Перейдя отчаянным движением за Пахрой на Тульскую дорогу, военачальники русской армии думали оставаться у Подольска, и не было мысли о Тарутинской позиции; но бесчисленное количество обстоятельств и появление опять французских войск, прежде потерявших из виду русских, и проекты сражения, и, главное, обилие провианта в Калуге заставили нашу армию еще более отклониться к югу и перейти в середину путей своего продовольствия, с Тульской на Калужскую дорогу, к Тарутину. Точно так же, как нельзя отвечать на тот вопрос, когда оставлена была Москва, нельзя отвечать и на то, когда именно и кем решено было перейти к Тарутину. Только тогда, когда войска пришли уже к Тарутину вследствие бесчисленных дифференциальных сил, тогда только стали люди уверять себя, что они этого хотели и давно предвидели.


Знаменитый фланговый марш состоял только в том, что русское войско, отступая все прямо назад по обратному направлению наступления, после того как наступление французов прекратилось, отклонилось от принятого сначала прямого направления и, не видя за собой преследования, естественно подалось в ту сторону, куда его влекло обилие продовольствия.
Если бы представить себе не гениальных полководцев во главе русской армии, но просто одну армию без начальников, то и эта армия не могла бы сделать ничего другого, кроме обратного движения к Москве, описывая дугу с той стороны, с которой было больше продовольствия и край был обильнее.
Передвижение это с Нижегородской на Рязанскую, Тульскую и Калужскую дороги было до такой степени естественно, что в этом самом направлении отбегали мародеры русской армии и что в этом самом направлении требовалось из Петербурга, чтобы Кутузов перевел свою армию. В Тарутине Кутузов получил почти выговор от государя за то, что он отвел армию на Рязанскую дорогу, и ему указывалось то самое положение против Калуги, в котором он уже находился в то время, как получил письмо государя.
Откатывавшийся по направлению толчка, данного ему во время всей кампании и в Бородинском сражении, шар русского войска, при уничтожении силы толчка и не получая новых толчков, принял то положение, которое было ему естественно.
Заслуга Кутузова не состояла в каком нибудь гениальном, как это называют, стратегическом маневре, а в том, что он один понимал значение совершавшегося события. Он один понимал уже тогда значение бездействия французской армии, он один продолжал утверждать, что Бородинское сражение была победа; он один – тот, который, казалось бы, по своему положению главнокомандующего, должен был быть вызываем к наступлению, – он один все силы свои употреблял на то, чтобы удержать русскую армию от бесполезных сражений.
Подбитый зверь под Бородиным лежал там где то, где его оставил отбежавший охотник; но жив ли, силен ли он был, или он только притаился, охотник не знал этого. Вдруг послышался стон этого зверя.
Стон этого раненого зверя, французской армии, обличивший ее погибель, была присылка Лористона в лагерь Кутузова с просьбой о мире.
Наполеон с своей уверенностью в том, что не то хорошо, что хорошо, а то хорошо, что ему пришло в голову, написал Кутузову слова, первые пришедшие ему в голову и не имеющие никакого смысла. Он писал:

«Monsieur le prince Koutouzov, – писал он, – j'envoie pres de vous un de mes aides de camps generaux pour vous entretenir de plusieurs objets interessants. Je desire que Votre Altesse ajoute foi a ce qu'il lui dira, surtout lorsqu'il exprimera les sentiments d'estime et de particuliere consideration que j'ai depuis longtemps pour sa personne… Cette lettre n'etant a autre fin, je prie Dieu, Monsieur le prince Koutouzov, qu'il vous ait en sa sainte et digne garde,
Moscou, le 3 Octobre, 1812. Signe:
Napoleon».
[Князь Кутузов, посылаю к вам одного из моих генерал адъютантов для переговоров с вами о многих важных предметах. Прошу Вашу Светлость верить всему, что он вам скажет, особенно когда, станет выражать вам чувствования уважения и особенного почтения, питаемые мною к вам с давнего времени. Засим молю бога о сохранении вас под своим священным кровом.
Москва, 3 октября, 1812.
Наполеон. ]

«Je serais maudit par la posterite si l'on me regardait comme le premier moteur d'un accommodement quelconque. Tel est l'esprit actuel de ma nation», [Я бы был проклят, если бы на меня смотрели как на первого зачинщика какой бы то ни было сделки; такова воля нашего народа. ] – отвечал Кутузов и продолжал употреблять все свои силы на то, чтобы удерживать войска от наступления.
В месяц грабежа французского войска в Москве и спокойной стоянки русского войска под Тарутиным совершилось изменение в отношении силы обоих войск (духа и численности), вследствие которого преимущество силы оказалось на стороне русских. Несмотря на то, что положение французского войска и его численность были неизвестны русским, как скоро изменилось отношение, необходимость наступления тотчас же выразилась в бесчисленном количестве признаков. Признаками этими были: и присылка Лористона, и изобилие провианта в Тарутине, и сведения, приходившие со всех сторон о бездействии и беспорядке французов, и комплектование наших полков рекрутами, и хорошая погода, и продолжительный отдых русских солдат, и обыкновенно возникающее в войсках вследствие отдыха нетерпение исполнять то дело, для которого все собраны, и любопытство о том, что делалось во французской армии, так давно потерянной из виду, и смелость, с которою теперь шныряли русские аванпосты около стоявших в Тарутине французов, и известия о легких победах над французами мужиков и партизанов, и зависть, возбуждаемая этим, и чувство мести, лежавшее в душе каждого человека до тех пор, пока французы были в Москве, и (главное) неясное, но возникшее в душе каждого солдата сознание того, что отношение силы изменилось теперь и преимущество находится на нашей стороне. Существенное отношение сил изменилось, и наступление стало необходимым. И тотчас же, так же верно, как начинают бить и играть в часах куранты, когда стрелка совершила полный круг, в высших сферах, соответственно существенному изменению сил, отразилось усиленное движение, шипение и игра курантов.