US Airways Express

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Альянс</th><td class="" style=""> Star Alliance </td></tr><tr><th style="">Бонусная программа</th><td class="" style=""> Dividend Miles </td></tr><tr><th style="">Размер флота</th><td class="" style=""> 298 </td></tr><tr><th style="">Пунктов назначения</th><td class="" style=""> 170 </td></tr><tr><th style="">Материнская компания</th><td class="" style=""> US Airways Group </td></tr><tr><th style="">Штаб-квартира</th><td class="" style=""> Темпе (Аризона), США </td></tr><tr><th style="">Руководство</th><td class="" style=""> Дуглас Паркер (CEO) </td></tr><tr><th style="">Сайт</th><td class="" style=""> [www.usairways.com irways.com] </td></tr> </table>К:Авиакомпании, основанные в 1967 годуUS Airways Express — торговая марка (бренд) магистральной авиакомпании Соединённых Штатов АмерикиUS Airways, используемый рядом региональных авиаперевозчиков страны для выполнения пассажирских перевозок в крупные транзитные аэропорты US Airways из небольших аэропортов страны. Маршрутная сеть авиакомпаний под брендом US Airways Express распространяется на аэропорты городов США, Канады, Багамских островов и в большинстве своём построена вокруг следующих крупных узловых аэропортов:



История

История US Airways Express восходит к 1967 году, когда небольшая авиакомпания Henson Airlines (в будущем — Piedmont Airlines) заключила партнёрский договор с Allegheny Airlines (будущая US Airways) и начала выполнять пассажирские перевозки в рамках общего расписания «Allegheny Commuter». Первым регулярным маршрутом авиакомпании стал рейс из Балтимора в Хагерстоун. По общему мнению, данный договор считается первым код-шеринговым соглашением в области коммерческих авиаперевозок и первым случаем использования крупной авиакомпанией ресурсов меньшего перевозчика для обеспечения пассажиропотока с местных линий в большие узловые аэропорты.

Pacific Southwest Airlines и Piedmont Airlines были крупнешними региональными авиаперевозчиками, вошедшими в состав авиакомпании USAir, ставшей затем US Airways. Корпоративные бренды данных авиакомпаний были сохранены после вхождения их в состав USAir, также было оставлено и относительно самостоятельное, в статусе дочерних филиалов, управление данными компаниями.

Авиакомпании US Airways Express

US Airways Express
Дата основания

1967

Хабы

</div>

</div>

Авиакомпания Номера рейсов ИАТА ИКАО Позывной Примечание
PSA Airlines 2200—2599 US JIA Blue Streak Принадлежит US Airways Group
Piedmont Airlines 4100 — 4649 US PDT Piedmont Принадлежит US Airways Group
Mesa Airlines 2600—2999 YV ASH Air Shuttle
Chautauqua Airlines 3000 — 3099 RP CHQ Chautauqua Принадлежит
Republic Airways Holdings
Republic Airlines 3200 — 3499 RW RPA Brickyard Дочерняя авиакомпания холдинга Republic Airways Holdings
Air Wisconsin 3575 — 4099 ZW AWI Air Whisky
Colgan Air 4800 — 4999 9L CJC Colgan Принадлежит корпорации
Pinnacle Airlines
Trans States Airlines 3500 — 3574 AX LOF Waterski

Флот

По состоянию на май месяц 2008 года общий флот, работающий под брендом US Airways Express состоял из следующих самолётов[1]:

Парк самолётов под брендом US Airways Express
Тип самолёта Пассажиров Всего Эксплуатант
Canadair Regional CRJ-900 86 38 Mesa Airlines
Canadair Regional CRJ-700 70 14 PSA Airlines
Canadair Regional CRJ-200 50 116 Air Wisconsin, Mesa Airlines, PSA Airlines
deHavilland Dash 8-100/200 37 50 Mesa Airlines, Piedmont Airlines
deHavilland Dash 8-300 50 11 Piedmont Airlines
Embraer ERJ-175 86 36 Republic Airlines
Embraer ERJ-170 72 20 Republic Airlines
Embraer ERJ-145 50 12 Chautauqua Airlines, Trans States Airlines
Saab 340B 34 16 Colgan Air

Прежние авиакомпании и прежний флот

Авиакомпании, работавшие в разное время в рамках партнёрской программы US Airways Express:

Типы самолётов, ранее летавшие под брендом US Airways Express и ныне выведенные из эксплуатации:

Напишите отзыв о статье "US Airways Express"

Примечания

  1. [www.usairways.com/awa/content/aboutus/pressroom/factsheets.aspx Пресс-служба US Airways (недоступная ссылка с 03-09-2013 (3886 дней) — историякопия)]

Ссылки

  • [www.usairways.com/awa/?redir=www.usairways.com/ Официальный сайт US Airways Express]

Отрывок, характеризующий US Airways Express


Ростов, не желая навязывать свое знакомство княжне, не пошел к ней, а остался в деревне, ожидая ее выезда. Дождавшись выезда экипажей княжны Марьи из дома, Ростов сел верхом и до пути, занятого нашими войсками, в двенадцати верстах от Богучарова, верхом провожал ее. В Янкове, на постоялом дворе, он простился с нею почтительно, в первый раз позволив себе поцеловать ее руку.
– Как вам не совестно, – краснея, отвечал он княжне Марье на выражение благодарности за ее спасенье (как она называла его поступок), – каждый становой сделал бы то же. Если бы нам только приходилось воевать с мужиками, мы бы не допустили так далеко неприятеля, – говорил он, стыдясь чего то и стараясь переменить разговор. – Я счастлив только, что имел случай познакомиться с вами. Прощайте, княжна, желаю вам счастия и утешения и желаю встретиться с вами при более счастливых условиях. Ежели вы не хотите заставить краснеть меня, пожалуйста, не благодарите.
Но княжна, если не благодарила более словами, благодарила его всем выражением своего сиявшего благодарностью и нежностью лица. Она не могла верить ему, что ей не за что благодарить его. Напротив, для нее несомненно было то, что ежели бы его не было, то она, наверное, должна была бы погибнуть и от бунтовщиков и от французов; что он, для того чтобы спасти ее, подвергал себя самым очевидным и страшным опасностям; и еще несомненнее было то, что он был человек с высокой и благородной душой, который умел понять ее положение и горе. Его добрые и честные глаза с выступившими на них слезами, в то время как она сама, заплакав, говорила с ним о своей потере, не выходили из ее воображения.
Когда она простилась с ним и осталась одна, княжна Марья вдруг почувствовала в глазах слезы, и тут уж не в первый раз ей представился странный вопрос, любит ли она его?
По дороге дальше к Москве, несмотря на то, что положение княжны было не радостно, Дуняша, ехавшая с ней в карете, не раз замечала, что княжна, высунувшись в окно кареты, чему то радостно и грустно улыбалась.
«Ну что же, ежели бы я и полюбила его? – думала княжна Марья.
Как ни стыдно ей было признаться себе, что она первая полюбила человека, который, может быть, никогда не полюбит ее, она утешала себя мыслью, что никто никогда не узнает этого и что она не будет виновата, ежели будет до конца жизни, никому не говоря о том, любить того, которого она любила в первый и в последний раз.
Иногда она вспоминала его взгляды, его участие, его слова, и ей казалось счастье не невозможным. И тогда то Дуняша замечала, что она, улыбаясь, глядела в окно кареты.
«И надо было ему приехать в Богучарово, и в эту самую минуту! – думала княжна Марья. – И надо было его сестре отказать князю Андрею! – И во всем этом княжна Марья видела волю провиденья.
Впечатление, произведенное на Ростова княжной Марьей, было очень приятное. Когда ои вспоминал про нее, ему становилось весело, и когда товарищи, узнав о бывшем с ним приключении в Богучарове, шутили ему, что он, поехав за сеном, подцепил одну из самых богатых невест в России, Ростов сердился. Он сердился именно потому, что мысль о женитьбе на приятной для него, кроткой княжне Марье с огромным состоянием не раз против его воли приходила ему в голову. Для себя лично Николай не мог желать жены лучше княжны Марьи: женитьба на ней сделала бы счастье графини – его матери, и поправила бы дела его отца; и даже – Николай чувствовал это – сделала бы счастье княжны Марьи. Но Соня? И данное слово? И от этого то Ростов сердился, когда ему шутили о княжне Болконской.


Приняв командование над армиями, Кутузов вспомнил о князе Андрее и послал ему приказание прибыть в главную квартиру.
Князь Андрей приехал в Царево Займище в тот самый день и в то самое время дня, когда Кутузов делал первый смотр войскам. Князь Андрей остановился в деревне у дома священника, у которого стоял экипаж главнокомандующего, и сел на лавочке у ворот, ожидая светлейшего, как все называли теперь Кутузова. На поле за деревней слышны были то звуки полковой музыки, то рев огромного количества голосов, кричавших «ура!новому главнокомандующему. Тут же у ворот, шагах в десяти от князя Андрея, пользуясь отсутствием князя и прекрасной погодой, стояли два денщика, курьер и дворецкий. Черноватый, обросший усами и бакенбардами, маленький гусарский подполковник подъехал к воротам и, взглянув на князя Андрея, спросил: здесь ли стоит светлейший и скоро ли он будет?
Князь Андрей сказал, что он не принадлежит к штабу светлейшего и тоже приезжий. Гусарский подполковник обратился к нарядному денщику, и денщик главнокомандующего сказал ему с той особенной презрительностью, с которой говорят денщики главнокомандующих с офицерами:
– Что, светлейший? Должно быть, сейчас будет. Вам что?
Гусарский подполковник усмехнулся в усы на тон денщика, слез с лошади, отдал ее вестовому и подошел к Болконскому, слегка поклонившись ему. Болконский посторонился на лавке. Гусарский подполковник сел подле него.
– Тоже дожидаетесь главнокомандующего? – заговорил гусарский подполковник. – Говог'ят, всем доступен, слава богу. А то с колбасниками беда! Недаг'ом Ег'молов в немцы пг'осился. Тепег'ь авось и г'усским говог'ить можно будет. А то чег'т знает что делали. Все отступали, все отступали. Вы делали поход? – спросил он.
– Имел удовольствие, – отвечал князь Андрей, – не только участвовать в отступлении, но и потерять в этом отступлении все, что имел дорогого, не говоря об именьях и родном доме… отца, который умер с горя. Я смоленский.