V8 Supercars

Для термина «V8» см. также другие значения.

V8 Supercars (также V8 Supercars Australia, V8SCA, V8) — разновидность туринговых гонок. Это наиболее популярная серия в Австралии, равно как и в Новой Зеландии, а также её популярность в мире стабильно растет благодаря телевидению, там, где это позволяет. Серия обязана своим коммерческим успехом большому количеству участников и насыщенности событиями.

Этапы V8 Supercar проходят во всех австралийских штатах, а также в Новой Зеландии и Бахрейне. В 2005 был проведен этап в Китае на трассе Шанхай. V8 Supercars собирает более 250 тыс. зрителей на трибунах. Сезон 2007 состоит из 14 этапов, на различных специализированных и уличных трассах в вышеназванных странах. Формат гонок различается от спринтерских, когда проводится по три 150 км гонки за уикенд, до гонок на выносливость, таких как Батерст, когда проходится дистанция в 1000 км, или Сандаун, с дистанцией 500 км.

СуперКары V8 как таковые базируются на Ford Falcon и Holden Commodore, имеют некоторое сходство с серийными машинами, но серьёзно модифицированы для участия в гонках, хотя и под строгим надзором с целью сохранения возможности плотной борьбы и обеспечения насыщенных интересных гонок. Благодаря этому более 30 гонщиков квалифицируются не более чем в секунде на протяжении нескольких квалификационных кругов. Исторически, Falcon и Commodore — наиболее популярные легковые автомобили на австралийском рынке. Конкуренция между ними и составляет основу действа.

История

Австралийский Туринговый Чемпионат преобразовался в V8 Touring Cars (официально Группа 3А Туринговых Автомобилей) в 1993 (когда было лишь 13 машин в чемпионате), когда Холден и Форд стали двумя участниками серии. БМВ ненадолго осталась, несмотря на то, что Группа 3А не давала послаблений, но затем немецкая марка переключилась на конкурирующий чемпионат ATCC.

Категория была переименована в 'V8 Supercars' в 1997, когда управляющая компания IMG получила права на серию после ожесточенной битвы с CAMS и ARDC, и начала быстрое развитие чемпионата. Network Ten начали телевизионное освещение серии в тот же год, перехватив у Channel Seven. Позже была сформирована The Australian Vee Eight Supercar Company (AVESCO) для управления серией и позже выделилась из IMG в отдельную компанию. В 2005 имя сменилось на V8 Supercars Australia.

V8 Supercars Australia начинается такой эффектной городской гонкой, как Clipsal 500, выводящей австралийские туринговые гонки на мировой уровень. Было введено обозначение «V8 Supercar», а «Shell Australian Touring Car Championship» был сменен на «Shell Championship Series», а сейчас это «V8 Supercar Championship Series»

Телевизионное освещение

V8 Supercars освещается Channel Seven, которому принадлежат права на трансляцию сезона 2007, полученные у Channel Ten, который освещал серию с 1997, когда он, в свою очередь получил их у нынешнего обладателя. Дело встало примерно в 120 млн австралийских долларов. Channel Seven выходит за пределы прямой трансляции, демонстрируя 25минутные обзоры во время уикендов, когда нет гонок.

Вещание по всей Новой Зеландии ведется Television One, которая также главным поставщиком сигнала для мировых пользователей во время новозеландских этапов. SPEED транслирует гонки в США.

Австралия
- Channel Seven
- Telstra Bigpond Broadband (онлайн вещание)
Международные
- TV One
- Eurosport
- Channel Five UK
- Motors TV
- SPEED Channel
- Neo Sports + India

Серия освещается в широкоэкранном формате с цифровым сигналом, 6 машин несут 4 и более on-board камеры. Что меньше чем в сезоне 2005, когда таких машин было 8. В сезоне 2008 число on-board камер увеличится до 7, кроме того, все остальные машины будут оснащаться камерами, работающими на жесткий диск, который будет изыматься после гонки и использоваться судьями для разбора инцидентов и телекомпаниями для составления обзоров.

TEGA

Touring Car Entrants Group Australia (TEGA) является собственностью всех команд, и владеет половиной чемпионата V8 Supercars Australia. TEGA выставляет 4 представителей и техрегламент. К разочарованию всех фанов, наблюдающих долгую, с 60х годов, битву Форда и Холдена, международные туринговые правила (от Группы А до СуперТуринга) создавали помехи австралийским Holden Commodore и Ford Falcon в начале 90х. Поэтому, были выпущены требования только для V8, на базе соглашений с Ford и Holden, для того чтобы избежать этого и защитить австралийские машины.

Nissan, доминировавший в начале 90х, со своим Turbo AWD Skyline GT-R волюнтаристски был исключен из серии, тогда как BMW (с её атмосферной M3) было позволено ненадолго остаться. Nissan поклялся больше никогда не участвовать в австралийском туринге, и вскоре прекратил своё производство в Австралии.

Со временем команды BMW были вынуждены создать новый Australian Super Touring Championship (ASTC), и в середине 90х этот чемпионат стал конкурировать с V8. Super Touring с его многими марками имел поддержку Australian Racing Drivers Club (ARDC) сенсационно 2 гонки Bathurst 1000s проводились в 1997 и 1998, одна для V8, а другая (поддерживаемая ARDC) для Super Touring. Но объем спонсорских вложений, мастерство водителей и внимание фанатов, оставались с наиболее популярной V8-серией в это время, приведя ASTC к коллапсу в 2002 как любительскую категорию.

Сейчас TEGA поставляет днищевые секции и головки блока цилиндров, как для Commodore, так и для Falcon, так что постройка существенно облегчается и упрощается, означая, что команда может участвовать в большем числе гонок, большим числом автомобилей, облегчая ремонт в случае повреждений.

Технический регламент

Техтребования основаны на балансе между стремлением обеспечить техническое соперничество и создать быстрые автомобили с одной стороны и стремлением обеспечить доступность серии с другой. Машины весьма схожи с серийной продукцией. Последняя новинка «Project Blueprint» введена в начале сезона 2003 (когда оба производителя представили машины, обеспечивавшие равенство). Борьба между Holden и Ford стала плотной как никогда, был полностью исключен риск доминирования одного производителя.

Корпус

В принципе каждый V8 Supercar базируется на текущей спецификации VE или ниже для Commodore, или BF Falcon, поступление нового Falcon Orion ожидается во второй половине 2008. Специально разработанный каркас безопасности из прочных материалов, другое отличие — расширенные колесные арки. Но несмотря на это, благодаря увеличенной колесной базе, VE Commodore позволяет использовать специально изготовленный корпус, включающий панели серийного автомобиля. На VE Commodore линия крыши ниже, чем обычно, а задние двери короче настолько, что крыша, задние двери и кормовая часть состоят из специально изготовленных панелей. Спецификации 2007, Commodore и Falcon имеют пластиковые передние крылья вместо стальных в целях снижения веса.

Аэродинамика

Стандартный «аэродинамический пакет» спойлеров, крыльев, передних сплиттеров-рассекателей, и боковых юбок предлагается командам каждым производителем. Практика показывает, что каждый производитель, в принципе, предлагает схожие аэродинамические решения. При этом автомобили имеют примерно одинаковую скорость и низкую прижимную силу.

Вес

Минимальный вес 1,355 кг(без водителя) с 80 кг(176 фунтов) на размещение пилота.

Двигатель

СуперКары V8 имеют переднерасположенный двигатель и задний привод. Каждый автомобиль оснащается гоночным двигателем, либо 5.0L Ford «Windsor» SVO, либо Chevrolet Aurora (в зависимости от производителя), способными выдавать 460—485 кВт (620—650 л. с.), но обычно пишут, что немногим более 450 кВт (600 л. с.) в гоночном режиме. Двигатели нижневальные с толкающими штангами (pushrod actuated valves) с электронным впрыском. Двигатели и Ford и Holden созданы на базе гоночных двигателей, созданных материнскими американскими компаниями. Двигатели ограничены электроникой на уровне 7500 оборотов в минуту. Ресурс двигателя до переборки составляет около 2000 км, после чего требуется замена поршней.

Общие компоненты

Дифференциалы, тормоза и КПП одинаковы на всех машинах серии. Используется 6-скоростная коробка Hollinger (австралийского производства), близкая к H-образной схеме. Главная пара используется весь сезон и имеет значения 1:3.75, 1:3.5, 1:3.25 и 1:3.15. Значение 1:3.15 введено в 2005 для гонки в Батерсте — автомобили смогли достигать 300 км/ч на прямой Кондор (гипотетически, еще ни разу не фиксировалось, хотя Jack Daniel’s Racing, впоследствии Castrol Racing, заявляли, что неоднократно фиксировали эту скорость в 2005). Теоретически максимальная скорость достигает 306 км/ч при 7500 оборотах в минуту. Все автомобили оснащены 75 литровыми топливными баками (за исключением гонок на выносливость Phillip Island и Bathurst, где все еще используются 120 литровые баки).

Подвеска

Базовая конфигурация передней подвески — двойной рычаг (double wishbone) (обязательно для обоих производителей согласно Project Blueprint), тогда как задняя подвеска сделана как «живая ось» (live axle), с использованием 4 продольных шарниров и шарнира Watts для поперечной фиксации. Обе системы подвески схожи с таковыми на EL Falcon. Конструкция пружин и амортизаторов неограничена.

Шины

Стандартные «контрольные» шины Данлоп предлагаются всем командам. В течение года ограничено число тестовых дней (6), как и число используемых покрышек. В течение гоночного уикенда команды ограничены в числе и типе резины на каждую гонку (спринт или длинные гонки).

Цена

Сообщалось приблизительно о 600тыс. долларов за машину и 130тыс. за двигатель. Команды тратят до 10 млн австралийских долларов в год на содержание команды в 2 машины. TEGA ввела потолок затрат в 6,75 млн долларов, для уменьшения трат. Потолок затрат известен как Total Racing Expenditure Cap (TREC).

Чемпионаты

Проводятся два чемпионата V8 Supercar. Первый и основной чемпионат «Первого уровня» именуется 'V8 Supercar Championship Series'. Чемпионат «Второго уровня» называется Dunlop V8 Supercars Series (ранее Fujitsu V8 Supercars Series), предназначенной для частников, участвовавших ранее в похожих гонках Первого уровня на последних позициях, прежде чем отколоться, тем не менее, команды Первого уровня используют команды Второго уровня для обкатки молодых гонщиков. Это единственный путь попасть в «основную игру», получить лицензию действующей команды (TEGA больше не участвует в процессе выдачи лицензий). Также в качестве серии поддержки проводится чемпионат V8 Utes, который, впрочем, не служит поставщиком новичков в более высокие серии.

Гоночный регламент

V8 Supercar проводит гонки в различных форматах. Есть одно-, двух-, трех-гоночные этапы, с различным километражем, хронометражем и шинным регламентом. Большинство этапов строенные, первая гонка более короткая, а вторая и третья длинней, но равны при этом между собой. Все спринтерские гонки имели длину 120 км, тогда как ранее их дистанция достигала 150 км. При этом гонщики были обязаны совершить пит-стоп для замены как минимум одного колеса в районе окна пит-стопов, наступавшем в районе второй трети дистанции.

Старт во второй гонке осуществлялся по результатам первой. В сезоне 2006, начиная со второго этапа, вводился порядок старта обратный финишу предыдущей гонки, что вызывало нарекания болельщиков, но главным образом, пилотов и механиков, которым приходилось восстанавливать машины, поврежденные в столкновениях при старте из задних рядов, поэтому в 2007 году в обратном порядке стартовали в третьей гонке. Затем правило реверсивного старта было отменено и в третьей гонке участники стартовали согласно суммарному результату первых двух гонок. При этом победитель выводился общий для всего этапа, им становился гонщик набравший больше всех очков, то есть этап рассматривался как одна большая гонка из трех сегментов.

В 2009 г. регламент вновь поменялся и вместо строенных этапов стали проводить сдвоенные, состоящие из отдельных гонок, старт в которых осуществлялся с фиксированных позиций, установленных в квалификации. Первая гонка проводится в субботу и имеет длину 100 либо 200 км, вторая — в воскресенье, её длина всегда 200 км. Правило обязательного пит-стопа отменено, но за время 100 км гонки гонщики вынуждены останавливаться как минимум один раз, а за время 200 км гонки — 2 раза.

Квалификация.

Квалификация проводится в пятницу и проходит тремя сессиями в течение часа, в ходе которых последовательно отсеиваются по 10 самых медленных машин. С 2009 г. возвращено правило ShootOut, когда 10 лучших гонщиков проходили в последней части квалификации по 1 кругу, по результатам которого осуществлялась их расстановка на старте.

Очковая система.

В 2007 действовала новая очковая система, присуждавшая очки первым пятнадцати гонщикам, по системе 24-20-17-15-13-12-11-10-9-8-6-5-4-3-2.

Гонки в Clipsal 500 оценивались в полтора раза выше, а длинные гонки Sandown 500 и Buthurst 1000 ценились втрое выше.

В связи с недовольством такой системой начисления очков в 2008 году она была вновь изменена и теперь очки присуждаются первым тридцати гонщикам, начиная со 100 очков победителю до 10 очков за 30-е место

Центральные события

Bathurst 1000, Clipsal 500 и Sandown 500 — центральные события календаря V8 Supercar. В 2005 также был большой этап в Шанхае, но промоутер отказался от этой гонки в 2006.

Clipsal 500

Clipsal 500 проводится в Аделаиде на укороченной версии бывшего кольца Гран-При. Гонка в центре города отличается праздничной атмосферой и ежегодно собирает более 200тыс. фанатов и знаменитостей. Две 250 км гонки проводятся в субботу и воскресенье, весьма удачный и устоявшийся формат. Это первая гонка, вошедшая в Зал Славы V8 Supercar и имеющая различные награды. Главный трофей дается по результатам второй гонки, а победитель этапа определяется по числу набранных в обеих гонках очках.

Sandown 500

Sandown 500 — первая из двух гонок на выносливость в календаре серии, проводится в Sandown International Raceway. С момента её включения она расценивалась как «Младший Брат» Батерста, как вступление к «Великой Гонке». Вопреки расхожему мнению, статистика погоды более благоприятна, нежели у «Большого брата», как и на других трассах. Нынешнее официальное название Just Car Insurance 500, сменившее многолетнего спонсора Betta Electrical в 2007. Победа в Sandow500 и Bathurst1000 в один год дает т. н. «Корону Длинных Гонок».

С 2008 г. 500 км гонка проводится на трассе Philip Island, а с 2009 г. формат гонки состоит из трех гонок, из которых последняя проводится в воскресенье и собственно составляет 500 км, однако дает уже не утроенное, а удвоенное число очков — 200. В субботу проводятся две короткие квалификационные гонки, в которых участвуют все гонщики экипажей (один член экипажа в одной гонке, и другой — в другой), а за гонку дается половинный набор очков — начиная с 50.

Bathurst 1000

Известная также как «Великая Гонка», Bathurst 1000 — традиционное 1000 км испытание для водителей, машин и команд, проводимое на Mount Panorama Circuit в Батерсте (Новый Южный Уэльс). Это главная гонка Австралии в течение десятилетий — существовала задолго до возникновения серии V8 Supercar. Она содержит 162 круга, по трассе с двумя длинными прямыми, контрастирующими с пилотажной секцией из быстрых слепых поворотов на вершине горы.

Раньше гонка была открыта для всех, у кого был автомобиль с омологацией и австралийская гоночная лицензия, будучи больше развлекательной. Результаты широко различались в зависимости от автомобиля, водительского таланта и гоночного бюджета, влиявших на итоговые позиции. В нынешнюю эру V8 на старт выходят только профессиональные команды.

С появлением сэфити-кара радикально изменился характер гонки. Но Батерст всегда будет более тактической гонкой, завязанной на стратегии питстопов (экономия топлива, резины и т. п.), водительском мастерстве и максимальной скорости.

В 2006 Bathurst 1000 стала волнующим событием для всех пилотов, команд, друзей и фанов одного из величайших водителей в истории гонки, 9-кратного победителя «Великой Гонки» Петера Брока (погибшего в Тарга Вест Ралли за месяц до этого).

Непереходящий Peter Brock Trophy был вручен победителю гонки Крейгу Лаундсу (с напарником Джейми Винкампом). Взволнованный Лаундс, бывший протеже Петера Брока, посвятил свою победу своему учителю, бывшему члену команды и отличному товарищу.

Гранд Финал

С принятием формулы 'Blueprint' в 2003, AVESCO организовала специальный этап, завершающий сезон. Первоначально это был 13й этап чемпионата, проводимый в конце ноября на трассе Eastern Creek Raceway близ Сиднея. Его спонсором был VIP Petfoods и он назывался «Основное Событие». Этап был выигран Маркосом Эмброузом, став надлежащим окончанием его победного сезона-2003, но в центре внимания оказался напарник Маркоса Рассел Ингалл и его соперник из Holden Racing Team Марк Скайф со своими неспортивными разборками на трассе и за её пределами. В 2004 этап назывался 'Bigpond Grand Finale', вновь проходил на Eastern Creek — и вновь был выигран Маркосом Эмброузом. В 2005 действо было перенесено на Phillip Island Grand Prix Circuit и увенчало победу Рассела Ингалла в чемпионате. В 2006 этап проводился как 'Caterpillar Grand Finale'. Тодд Келли выиграл финал этап 2006 при противоречивых обстоятельствах, победив в первой и второй гонке и придя пятым в третьей. Его брат, Рик Келли, выиграл чемпионат после столкновения с другим претендентом Крейгом Лаундсом, за что получил штраф «проезд через питлейн». Столкновение вызвало повреждение рулевого управления на машине Лаундса, после чего Келли нужно было лишь закончить гонку для победы в чемпионате. Судьба чемпионата не была решена до тех пор, пока не было отказано в апелляции Лаундсу на следующий день.

Выездные этапы

Растущая популярность серии позволяет задуматься и о выездных этапах, которые, правда, связаны с большими транспортными расходами. Хотя этап в Шанхае решено больше пока не проводить, этап в Бахрейне получил контракт на несколько лет, а руководство серии заявило о желании проведения городской гонки в Сингапуре, совместно с этапом Ф1. Однако развития эта идея не получила, ввиду конфликта коммерческих прав V8SCA и Ф1

Этап V8 в Шанхае. Шанхайский этап V8 проводился в Китае на укороченной версии кольца Гран При. В 2005, караван V8 впервые направился воздухом на заморский этап, выступив перед 70тыс. китайской аудиторией. Победителем первого этапа в Шанхае стал Тодд Келли (HRT)(188pt/192pt), второе место занял Стивен Ричардс (Castrol Perkins) (186pt/186pt) а 3 м был Пол Радисич (TKR) (170pt/180pt).

После проблем с определением точной даты этапа в 2006, организаторы V8 Supercar заявили, что разорвали контракт с промоутером шанхайского этапа в марте 2006. Несмотря на то, что сейчас возвращение этапа в Шанхае исключено, в дальнейшем гонки на этом кольце все же возможны.

Этап в Бахрейне. В 2005 был заключен контракт о проведении этапа V8 Supercar на Bahrain International Circuit в столице Бахрейна Манаме начиная с 2006 и далее, на укороченной версии кольца Гран При. Пилот Ford Performance Racing Джейсон Брайт стал Королём Пустыни 2006, выиграв первый этап 'Desert 400', придя впереди пилотов Holden Тодда Келли и Гарта Тандера.

Команды V8 Supercar

Dick Johnson Racing — Jim Beam Racing (Ford)

Чемпионы: 6, Победы Bathurst: 3

Старейшая команда V8 была создана Диком Джонсоном, выделившись из команды дилера Форда Брайана Бирта. Dick Johnson Racing (DJR) выдержала жестокое соревнование в командой Петера Брока Holden Dealer Team в 80е, и до 2001 регулярно выигрывала гонки. Сын Стивен Джонсон продолжил его дело, управляя наиболее известным Фордом серии — легендарным #17.

Toll HSV Dealer Team (Holden)
Holden Racing Team (Holden)

Чемпионы: 6, Победы в Bathurst: 4

Основана Holden в конце 80х совместно с Томом Уокиншоу (TWR) для обеспечения Holden Special Vehicles (спецпроекты Холдена). 'HRT' появилась когда империя Петера Брока Holden Dealer Team (HDT) ушла, после её коллапса. Поначалу HRT боролась с неудачами в течение нескольких лет, но в годы своего расцвета 1996—2002 команда взяла 6 чемпионатов.

Stone Brothers Racing (Ford)

Чемпионы: 3, Победы в Bathurst: 1

Основана в 1996, когда Алан Джонс покинул Glenn Seton Racing и объединил силы с бывшими инженерами Dick Johnson Racing Россом и Джимом Стоунами для создания новой команды. Джоунс покинул команду через 2 сезона, когда братья Стоун выкупили его долю. Команда усилилась и доминировала в серии в 2003-05, когда Маркос Эмброуз выиграл в 2003 и 2004, а ветеран команды Рассел Ингалл взял титул в 2005. Эмброуз был сменен бывшим эндуранс-драйвером HRT Джеймсом Кортни.

Ford Performance Racing nee: Glenn Seton Racing (Ford)

Чемпионы: 2

Гленн Сетон создал свою команду в 1989, используя Форды Сиерры. Сетон был протеже команды Ниссана, и получил их сигаретного спонсора. GSR была лучшей командой V8 Supercar в начале истории чемпионата и выигрывала титулы в 1993 и 1997. Форд перенес своё внимание на 00 Motorsport в 2002, и GSR вернулась к формату одной машины на этот год, но затем была куплена Продрайвом и преобразована в «Ford Performance Racing» для продвижения тюнингованных дорожных Фалконов, построенных «Ford Performance Vehicles». Джейсон Брайт ушел после сезона 2006 чтобы возглавить собственную команду Fujitsu Racing team, и его сменил Стив Ричардс из Jack Daniel’s Racing. Марк Винтерботтом рассчитывает побороться за титул после 3-го места в 2006.

Jack Daniel’s Racing (Holden)

Победы в Bathurst: 3

Бывший пилот Ф1 Ларри Перкинс долго ассоциируется с Австралийским Кузовным Чемпионатом. Его команда трижды побеждала в Батерсте, хотя победы чемпионате часто ускользали в эпоху V8 Supercar, и команда занимала второе место. Команда получила новые возможности с новым титульным спонсором Джеком Дэниелсом. Команда испытывает большие перемены с уходом Пола Дамбрелла, а также Грега Мёрфи, ушедшего в Tasman Motorsport и Стива Ричардса, ушедшего в Ford Performance Racing. Официально объявлено, что сын Ларри Перкинса Джек и его напарник из младшей серии Шейн Прайс будут выступать в сезоне 2007.

Tasman Motorsport (Holden)

Созданная бывшим пилотом V8 Кевином Мёрфи, отцом Грега Мёрфи, совместно со Стивом Ридом и Тревором Эшби, владельцами частной команды (Lansvale Racing Team). Команда вышла на старт двумя машинами в 2005, что помогло ей в налаживании своих дел. Tasman привлекла инженера Рона Харропа, с его бизнесом, в попытке утвердиться как одной из ведущих сил V8 и заявили о себе, придя третьим в Sandown 500 и едва не выиграв Bathurst 1000. В 2005 главный спонсор Dodo оставил команду чтобы присоединиться к Holden Racing Team. Бывший пилот Team Kiwi Racing, Джейсон Ричардс выступает за команду вместе с недавно объявленным Грегом Мёрфи, который поведет вторую машину после ужасного сезона в Paul Weel Racing. Tasman объявили Марка Носке и Джея Вердника вторыми пилотами на длинных гонках.

Garry Rogers Motorsport (Holden)

Побед в Bathurst: 1

Гарри Роджерс начинал как частник в конце 70-х на Холден Торана. Распускавшаяся и восстанавливающаяся в 80-е на протяжении более 10 лет команда выступала в различных категориях: NASCAR, AUSCAR, Серийные Автомобили и СуперТуринг. Его команда в V8 Supercar, выступающая на Холденах, появилась в 1996 и в 2000 смогла бороться за чемпионат с Гартом Тандером, а также победила в Батерсте в этом году.

SuperCheap Auto/PWR Racing (Holden)

Нынешняя команда PWR Racing была создана в 2003 после того как Kees Weel из Куинсленда, использующая Форды, перебралась в Викторию и стала использовать Холдены, на базе мощной Holden Motorsport (Holden Racing Team). Поначалу команда называлась «Team Brock» в честь Петера Брока, но это длилось не более сезона, после чего команда стала называться «PWR Racing». Команда едва не выиграла сезон 2004 с Джейсоном Брайтом, но после неудачной атаки Рика Келли в Серферз Парадайз Брайт крепко приложился к стене. PWR Racing сманила звезду Холденов Грега Мёрфи на сезон 2005, сменила имя на Super Cheap Auto Racing, получила двигатели Perkins Engineering, после нескольких сезонов с Walkinshaw Engineering, а также нового титульного спонсора, Super Cheap Auto, ушедших от Форд и Steve Ellery Racing. Также был подписан бывший пилот Garry Roger’s Motorsport Кэмерон МакКонвилл на 2006, сменивший Пола Вила, который сосредоточился на бизнесе PWR Performance. Вил и пилот Fujitsu series Натан Претти станут вторыми пилотами в длинных гонках. Пол Дамбрелл сменил Грега Мёрфи, ушедшего в Tasman Motorsport.

Triple Eight Race Engineering (V8 Supercars) (Ford)
Brad Jones Racing/Team BOC (Ford)

Команда Брэда Джонса Brad Jones Racing (BJR), базирующаяся в Албари и управляющаяся его братом Кимом Джонсом, пришла в V8 Supercar Series в 2000 после покупки старой лицензии Тони Лонгхёрста. BJR ранее уже выступала Australian Super Touring Championship с Ауди, и неоднократно побеждала в Супер Туринге и AUSCAR. Главный козырь команды тактическая сметка тим-менеджера Кима Джонса, и настройки машины, производимые ветераном Джоном Боуи, победителем сезона 1995. В 2005 BJR была приобретена газовым гигантом, BOC и была переименована в Team BOC. Они начали сезон 2006 обновленными после разочаровывающего сезона 2005, в новой раскраске. Джон Боуи покинул команду после сезона 2006, уйдя в комнду Paul Cruickshank Racing, его сменил племянник Джона Эндрю Джонс, управляющий второй машиной BJR. Перед этапом в Винтоне, Брэд Джонс уступил своё место Симону Уиллсу, для подготовки к сезону 2007.

WPS Racing (Ford)

WPS Racing была создана в 2004 из команды 00/Gibson Motorsport бизнесменом Крейгом Гором, также участвующим в финансировании и управлении чампкаровской команды Team Australia. В 2006 команда была приобретена группой Larkham Motor Sport, после чего Марк Лархэм и несколько старших членом его команды вошли в её состав, наряду с главным пилотом Джейсоном Баргванной. Второй машиной WPS управляет бразилец Макс Уилсон. Пилоты сезона 2005 Крейг Бэрд и Дэвид Беснард возвращаются для участия в длинных гонках.

Team Kiwi Racing (Ford)

Team Kiwi Racing содана в конце 2000 с целью представления Новой Зеландии в чемпионате и строилась вокруг Джейсона Ричардса в течение нескольких лет. После того как тот её покинул Крейг Бэрд выступал за команду в течение сезона, уступив затем место Полу Радисичу. Гонщик Кубка Каррера Фабьен Култхард является вторым пилотом на длинных гонках. На гонке в Батхерсте Радисич был выбит из числа лидеров проблемами с резиной. Радисича освободили после того как маршалы срезали крышу с его машины. Радисич повредил грудину и лодыжку, а автомобиль был списан. TKR была вынуждена выставить свой автомобиль 2004 года (который в начале года выступал под #39 с Эллери, Култхардом и Гурром за рулем) и привлечь своего бывшего гонщика Крейга Бэрда и гонщика Fujitsu Series Криса Питера. Команда сменила Холдены на Форды в 2007 и заключила договор с Ford Performance Racing и Prodrive. После 4 этапа в Винтоне Радисич, TKR и FPR разошлись и TKR была вынждуна пропустить следующие 3 этапа. Пока не было подписано соглашение с SBR и новым пилотом, 18летним Шейном ван Гисбергеном.

Team Sirromet Wines (Holden)

Paul Morris Motorsport первоначально были командой Формулы Форд в 1990 и затем долго работали в БМВ в 90х, выиграв титулы в СуперТуринге. Придя в V8Supercar в 2000, PMM выставили вторую машину в 2006, со Стивом Эллери, Аланом Гурром и Фабтеном Култхардом, которых на последние 3 этапа сменили Шейн Прайс и Джек Перкинс. (По соглашению между Jack Daniels Racing и PMM об использовании машины Перкинс для замены машины #39, отданной в аренду Team Kiwi Racing.) В 2007, PMM еще раз выступит двумя машинами — Пол Моррис поедет на VE Commodore, тогда как Фабьен Култхард проведен свой первый полный сезон в V8 Supercars на старом VZ.

Britek Motorsport/Fujitsu Racing (Ford)

Основанная в 2005 бывшим гонщиком Ford Performance Racing Джейсоном Брайтом, Britek в течение своего дебютного сезона боролась с ограничениями на тесты, и их второй автомобиль выступал лишь часть сезона. Команда сильно выступила в Батерсте, но в 2006 был кошмарный сезон без результатов. Новую надежду наряду с Джейсоном Брайтом принес и молодой пилот Алан Гурр, пришедший на сезон. Вторые пилоты в Батерсте-2006, Уоррен Лафф и Адам Макроу еще раз выступят за команду в Сандауне и Батерсте.

Rod Nash Racing (Holden)

Род Нэш был частником в конце 90-х, и получил лицензию Второго Уровня, когда началось лицензирование участников. За Нэша выступали, к примеру, Тони Лонгхёрст, Кэмерон МакКонвилл и Алекс Дэвисон, а сезон 2006 был хаотичным, но необходимым. Наилучшим результатом было место в топ-10 на гонке в Батхерсте с Тони Лонгхёрстом, легендой АТСС. Autobarn Racing будет снова выступать одной машиной (старая спецификация VZ Commdore) с вернувшимся Стивом Оуэном на протяжении большей части сезона. Но для хороших финишей необязательно иметь большую команду и Оуэн пришел в топ-10 на 4 этапе в Винтоне.

Paul Cruickshank Racing (Ford)

До прихода в чемпионат в 2006 Крикшэнк выставлял несколько машин в сериях поддержки и Австралийском Кубке Порше с начала десятилетия, когда было создана его команда. Опытный Джон Боуи пришел в PCR на сезон 2007, сменив Маркуса Маршала. Боуи сравнялся рекордом Петера Брока по числу стартов, выйдя на старт Сандаун 500 в 2007. Ушедшие команды

Holden Dealer Team
Gibson Motorsport
Team Dynamik

Значимые фигуры Знаковые фигуры чемпионата:

Петер Брок (26.2.1945-8.9.2006), 3-кратный чемпион, 9-кратный победитель Bathurst обладатель рекордов в 6 поулов и максимального отрыва от второго места в 6 кругов, 9-кратный победитель Sandown 500. Также в его честь организован Peter Brock Trophy.
Марк Скайф, владелец команды, 5-кратный чемпион, 5-кратный победитель Bathurst, победитель наибольшего числа этапов (38).
Джим Ричардс, 4-кратный чемпион, 7-кратный победитель Bathurst.
Дик Джонсон, владелец команды, 5-кратный чемпион, 3-кратный победитель Bathurst.
Крейг Лаундс, 3-кратный чемпион(самый молодой чемпион), 2-кратный победитель Bathurst.
Рик Келли, победитель серии, 2-кратный победитель Bathurst, самый молодой победитель Bathurst.
Гленн Сетон, 2-кратный чемпион.
Маркос Эмброуз, 2-кратный чемпион.
Рассел Ингалл, победитель серии, 2-кратный победитель Bathurst.
Джон Боуи, победитель серии, 2-кратный победитель Bathurst.
Грег Мёрфи, 4-кратный победитель Bathurst, 2-й в классе в ЛеМане96 с Биллом Фармером.
Ларри Перкинс, владелец команды, 6-кратный победитель Bathurst.
Стивен Ричардс, 2-кратный победитель Bathurst.
Джейсон Брайт, владелец команды, победитель Bathurst.
Гарт Тандер, победитель Bathurst.
Тодд Келли, победитель Bathurst.

Гранд Финал 2006

Последняя гонка сезона 2006 была возможно одной из самых противоречивых в истории чемпионата. Перед началом гонки Крейг Лаундс из Triple Eight Racing и Рик Келли из Toll HSV были равны по очками и возможности выиграть чемпионат. Много противоречий накопилось к этой гонке. Был призыв к блокировке со стороны «неофициального напарника» Марка Скайфа, в расчете что владелец Holden Racing Team поможет Келли блокировкой его соперника по ходу гонки. Это вскрылось после инцидента между соискателями титула. На входе в шпильку поворота 4 Рик Келли «промазал» точку торможения и имел легкий контакт с правым задним крылом Фэлкона Крейга Лаундса. Контакт вызвал потерю управления водителем Форда, который в скольжении пересек траекторию лидера Тодда Келли (брата Рика) и столкнулся с Уиллом Дэвисоном, что повредило переднюю правую покрышку. Несмотря на намерение закончить гонку, повреждение привело к большому число питстопов, похоронивших все шансы на титул (Лаундес пришел с 5 кругами отставания). Келли получил штраф «проезд через питлейн», но контакта оказалось достаточно, чтобы сделать его чемпионом V8 Supercars. Многие фаны отказались признать Келли победителем сезона 2006, заявляя, что он столкнулся с Лаундсом, следуя указаниям своего гоночного инженера «Обгони или выбей».

Напишите отзыв о статье "V8 Supercars"

Ссылки

[www.v8supercar.com.au Официальный сайт V8 Supercars Australia]
[www.v8x.com.au Журнал V8X]
[www.v8yearbook.com The Official V8 Supercar Yearbook]
[www.v8dailydump.com.au Новости V8SCA]
[www.v8impact.com/ V8Impact — V8 Supercar Resources]
[www.bahrainv8.com/ Сайт этапа в Бахрейне]
[www.touringcartimes.com/australian.php Новости Чемпионата]

Отрывок, характеризующий V8 Supercars

– Я не входил. Где положили, там и должен быть.
– Да нет…
– Вы всё так, бросите куда, да и забудете. В карманах то посмотрите.
– Нет, коли бы я не подумал про клад, – сказал Ростов, – а то я помню, что положил.
Лаврушка перерыл всю постель, заглянул под нее, под стол, перерыл всю комнату и остановился посреди комнаты. Денисов молча следил за движениями Лаврушки и, когда Лаврушка удивленно развел руками, говоря, что нигде нет, он оглянулся на Ростова.
– Г'остов, ты не школьнич…
Ростов почувствовал на себе взгляд Денисова, поднял глаза и в то же мгновение опустил их. Вся кровь его, бывшая запертою где то ниже горла, хлынула ему в лицо и глаза. Он не мог перевести дыхание.
– И в комнате то никого не было, окромя поручика да вас самих. Тут где нибудь, – сказал Лаврушка.
– Ну, ты, чог'това кукла, повог`ачивайся, ищи, – вдруг закричал Денисов, побагровев и с угрожающим жестом бросаясь на лакея. – Чтоб был кошелек, а то запог'ю. Всех запог'ю!
Ростов, обходя взглядом Денисова, стал застегивать куртку, подстегнул саблю и надел фуражку.
– Я тебе говог'ю, чтоб был кошелек, – кричал Денисов, тряся за плечи денщика и толкая его об стену.
– Денисов, оставь его; я знаю кто взял, – сказал Ростов, подходя к двери и не поднимая глаз.
Денисов остановился, подумал и, видимо поняв то, на что намекал Ростов, схватил его за руку.
– Вздог'! – закричал он так, что жилы, как веревки, надулись у него на шее и лбу. – Я тебе говог'ю, ты с ума сошел, я этого не позволю. Кошелек здесь; спущу шкуг`у с этого мег`завца, и будет здесь.
– Я знаю, кто взял, – повторил Ростов дрожащим голосом и пошел к двери.
– А я тебе говог'ю, не смей этого делать, – закричал Денисов, бросаясь к юнкеру, чтоб удержать его.
Но Ростов вырвал свою руку и с такою злобой, как будто Денисов был величайший враг его, прямо и твердо устремил на него глаза.
– Ты понимаешь ли, что говоришь? – сказал он дрожащим голосом, – кроме меня никого не было в комнате. Стало быть, ежели не то, так…
Он не мог договорить и выбежал из комнаты.
– Ах, чог'т с тобой и со всеми, – были последние слова, которые слышал Ростов.
Ростов пришел на квартиру Телянина.
– Барина дома нет, в штаб уехали, – сказал ему денщик Телянина. – Или что случилось? – прибавил денщик, удивляясь на расстроенное лицо юнкера.
– Нет, ничего.
– Немного не застали, – сказал денщик.
Штаб находился в трех верстах от Зальценека. Ростов, не заходя домой, взял лошадь и поехал в штаб. В деревне, занимаемой штабом, был трактир, посещаемый офицерами. Ростов приехал в трактир; у крыльца он увидал лошадь Телянина.
Во второй комнате трактира сидел поручик за блюдом сосисок и бутылкою вина.
– А, и вы заехали, юноша, – сказал он, улыбаясь и высоко поднимая брови.
– Да, – сказал Ростов, как будто выговорить это слово стоило большого труда, и сел за соседний стол.
Оба молчали; в комнате сидели два немца и один русский офицер. Все молчали, и слышались звуки ножей о тарелки и чавканье поручика. Когда Телянин кончил завтрак, он вынул из кармана двойной кошелек, изогнутыми кверху маленькими белыми пальцами раздвинул кольца, достал золотой и, приподняв брови, отдал деньги слуге.
– Пожалуйста, поскорее, – сказал он.
Золотой был новый. Ростов встал и подошел к Телянину.
– Позвольте посмотреть мне кошелек, – сказал он тихим, чуть слышным голосом.
С бегающими глазами, но всё поднятыми бровями Телянин подал кошелек.
– Да, хорошенький кошелек… Да… да… – сказал он и вдруг побледнел. – Посмотрите, юноша, – прибавил он.
Ростов взял в руки кошелек и посмотрел и на него, и на деньги, которые были в нем, и на Телянина. Поручик оглядывался кругом, по своей привычке и, казалось, вдруг стал очень весел.
– Коли будем в Вене, всё там оставлю, а теперь и девать некуда в этих дрянных городишках, – сказал он. – Ну, давайте, юноша, я пойду.
Ростов молчал.
– А вы что ж? тоже позавтракать? Порядочно кормят, – продолжал Телянин. – Давайте же.
Он протянул руку и взялся за кошелек. Ростов выпустил его. Телянин взял кошелек и стал опускать его в карман рейтуз, и брови его небрежно поднялись, а рот слегка раскрылся, как будто он говорил: «да, да, кладу в карман свой кошелек, и это очень просто, и никому до этого дела нет».
– Ну, что, юноша? – сказал он, вздохнув и из под приподнятых бровей взглянув в глаза Ростова. Какой то свет глаз с быстротою электрической искры перебежал из глаз Телянина в глаза Ростова и обратно, обратно и обратно, всё в одно мгновение.
– Подите сюда, – проговорил Ростов, хватая Телянина за руку. Он почти притащил его к окну. – Это деньги Денисова, вы их взяли… – прошептал он ему над ухом.
– Что?… Что?… Как вы смеете? Что?… – проговорил Телянин.
Но эти слова звучали жалобным, отчаянным криком и мольбой о прощении. Как только Ростов услыхал этот звук голоса, с души его свалился огромный камень сомнения. Он почувствовал радость и в то же мгновение ему стало жалко несчастного, стоявшего перед ним человека; но надо было до конца довести начатое дело.
– Здесь люди Бог знает что могут подумать, – бормотал Телянин, схватывая фуражку и направляясь в небольшую пустую комнату, – надо объясниться…
– Я это знаю, и я это докажу, – сказал Ростов.
– Я…
Испуганное, бледное лицо Телянина начало дрожать всеми мускулами; глаза всё так же бегали, но где то внизу, не поднимаясь до лица Ростова, и послышались всхлипыванья.
– Граф!… не губите молодого человека… вот эти несчастные деньги, возьмите их… – Он бросил их на стол. – У меня отец старик, мать!…
Ростов взял деньги, избегая взгляда Телянина, и, не говоря ни слова, пошел из комнаты. Но у двери он остановился и вернулся назад. – Боже мой, – сказал он со слезами на глазах, – как вы могли это сделать?
– Граф, – сказал Телянин, приближаясь к юнкеру.
– Не трогайте меня, – проговорил Ростов, отстраняясь. – Ежели вам нужда, возьмите эти деньги. – Он швырнул ему кошелек и выбежал из трактира.

Вечером того же дня на квартире Денисова шел оживленный разговор офицеров эскадрона.
– А я говорю вам, Ростов, что вам надо извиниться перед полковым командиром, – говорил, обращаясь к пунцово красному, взволнованному Ростову, высокий штаб ротмистр, с седеющими волосами, огромными усами и крупными чертами морщинистого лица.
Штаб ротмистр Кирстен был два раза разжалован в солдаты зa дела чести и два раза выслуживался.
– Я никому не позволю себе говорить, что я лгу! – вскрикнул Ростов. – Он сказал мне, что я лгу, а я сказал ему, что он лжет. Так с тем и останется. На дежурство может меня назначать хоть каждый день и под арест сажать, а извиняться меня никто не заставит, потому что ежели он, как полковой командир, считает недостойным себя дать мне удовлетворение, так…
– Да вы постойте, батюшка; вы послушайте меня, – перебил штаб ротмистр своим басистым голосом, спокойно разглаживая свои длинные усы. – Вы при других офицерах говорите полковому командиру, что офицер украл…
– Я не виноват, что разговор зашел при других офицерах. Может быть, не надо было говорить при них, да я не дипломат. Я затем в гусары и пошел, думал, что здесь не нужно тонкостей, а он мне говорит, что я лгу… так пусть даст мне удовлетворение…
– Это всё хорошо, никто не думает, что вы трус, да не в том дело. Спросите у Денисова, похоже это на что нибудь, чтобы юнкер требовал удовлетворения у полкового командира?
Денисов, закусив ус, с мрачным видом слушал разговор, видимо не желая вступаться в него. На вопрос штаб ротмистра он отрицательно покачал головой.
– Вы при офицерах говорите полковому командиру про эту пакость, – продолжал штаб ротмистр. – Богданыч (Богданычем называли полкового командира) вас осадил.
– Не осадил, а сказал, что я неправду говорю.
– Ну да, и вы наговорили ему глупостей, и надо извиниться.
– Ни за что! – крикнул Ростов.
– Не думал я этого от вас, – серьезно и строго сказал штаб ротмистр. – Вы не хотите извиниться, а вы, батюшка, не только перед ним, а перед всем полком, перед всеми нами, вы кругом виноваты. А вот как: кабы вы подумали да посоветовались, как обойтись с этим делом, а то вы прямо, да при офицерах, и бухнули. Что теперь делать полковому командиру? Надо отдать под суд офицера и замарать весь полк? Из за одного негодяя весь полк осрамить? Так, что ли, по вашему? А по нашему, не так. И Богданыч молодец, он вам сказал, что вы неправду говорите. Неприятно, да что делать, батюшка, сами наскочили. А теперь, как дело хотят замять, так вы из за фанаберии какой то не хотите извиниться, а хотите всё рассказать. Вам обидно, что вы подежурите, да что вам извиниться перед старым и честным офицером! Какой бы там ни был Богданыч, а всё честный и храбрый, старый полковник, так вам обидно; а замарать полк вам ничего? – Голос штаб ротмистра начинал дрожать. – Вы, батюшка, в полку без году неделя; нынче здесь, завтра перешли куда в адъютантики; вам наплевать, что говорить будут: «между павлоградскими офицерами воры!» А нам не всё равно. Так, что ли, Денисов? Не всё равно?
Денисов всё молчал и не шевелился, изредка взглядывая своими блестящими, черными глазами на Ростова.
– Вам своя фанаберия дорога, извиниться не хочется, – продолжал штаб ротмистр, – а нам, старикам, как мы выросли, да и умереть, Бог даст, приведется в полку, так нам честь полка дорога, и Богданыч это знает. Ох, как дорога, батюшка! А это нехорошо, нехорошо! Там обижайтесь или нет, а я всегда правду матку скажу. Нехорошо!
И штаб ротмистр встал и отвернулся от Ростова.
– Пг'авда, чог'т возьми! – закричал, вскакивая, Денисов. – Ну, Г'остов! Ну!
Ростов, краснея и бледнея, смотрел то на одного, то на другого офицера.
– Нет, господа, нет… вы не думайте… я очень понимаю, вы напрасно обо мне думаете так… я… для меня… я за честь полка.да что? это на деле я покажу, и для меня честь знамени…ну, всё равно, правда, я виноват!.. – Слезы стояли у него в глазах. – Я виноват, кругом виноват!… Ну, что вам еще?…
– Вот это так, граф, – поворачиваясь, крикнул штаб ротмистр, ударяя его большою рукою по плечу.
– Я тебе говог'ю, – закричал Денисов, – он малый славный.
– Так то лучше, граф, – повторил штаб ротмистр, как будто за его признание начиная величать его титулом. – Подите и извинитесь, ваше сиятельство, да с.
– Господа, всё сделаю, никто от меня слова не услышит, – умоляющим голосом проговорил Ростов, – но извиняться не могу, ей Богу, не могу, как хотите! Как я буду извиняться, точно маленький, прощенья просить?
Денисов засмеялся.
– Вам же хуже. Богданыч злопамятен, поплатитесь за упрямство, – сказал Кирстен.
– Ей Богу, не упрямство! Я не могу вам описать, какое чувство, не могу…
– Ну, ваша воля, – сказал штаб ротмистр. – Что ж, мерзавец то этот куда делся? – спросил он у Денисова.
– Сказался больным, завтг'а велено пг'иказом исключить, – проговорил Денисов.
– Это болезнь, иначе нельзя объяснить, – сказал штаб ротмистр.
– Уж там болезнь не болезнь, а не попадайся он мне на глаза – убью! – кровожадно прокричал Денисов.
В комнату вошел Жерков.
– Ты как? – обратились вдруг офицеры к вошедшему.
– Поход, господа. Мак в плен сдался и с армией, совсем.
– Врешь!
– Сам видел.
– Как? Мака живого видел? с руками, с ногами?
– Поход! Поход! Дать ему бутылку за такую новость. Ты как же сюда попал?
– Опять в полк выслали, за чорта, за Мака. Австрийской генерал пожаловался. Я его поздравил с приездом Мака…Ты что, Ростов, точно из бани?
– Тут, брат, у нас, такая каша второй день.
Вошел полковой адъютант и подтвердил известие, привезенное Жерковым. На завтра велено было выступать.
– Поход, господа!
– Ну, и слава Богу, засиделись.

Кутузов отступил к Вене, уничтожая за собой мосты на реках Инне (в Браунау) и Трауне (в Линце). 23 го октября .русские войска переходили реку Энс. Русские обозы, артиллерия и колонны войск в середине дня тянулись через город Энс, по сю и по ту сторону моста.
День был теплый, осенний и дождливый. Пространная перспектива, раскрывавшаяся с возвышения, где стояли русские батареи, защищавшие мост, то вдруг затягивалась кисейным занавесом косого дождя, то вдруг расширялась, и при свете солнца далеко и ясно становились видны предметы, точно покрытые лаком. Виднелся городок под ногами с своими белыми домами и красными крышами, собором и мостом, по обеим сторонам которого, толпясь, лилися массы русских войск. Виднелись на повороте Дуная суда, и остров, и замок с парком, окруженный водами впадения Энса в Дунай, виднелся левый скалистый и покрытый сосновым лесом берег Дуная с таинственною далью зеленых вершин и голубеющими ущельями. Виднелись башни монастыря, выдававшегося из за соснового, казавшегося нетронутым, дикого леса; далеко впереди на горе, по ту сторону Энса, виднелись разъезды неприятеля.
Между орудиями, на высоте, стояли спереди начальник ариергарда генерал с свитским офицером, рассматривая в трубу местность. Несколько позади сидел на хоботе орудия Несвицкий, посланный от главнокомандующего к ариергарду.
Казак, сопутствовавший Несвицкому, подал сумочку и фляжку, и Несвицкий угощал офицеров пирожками и настоящим доппелькюмелем. Офицеры радостно окружали его, кто на коленах, кто сидя по турецки на мокрой траве.
– Да, не дурак был этот австрийский князь, что тут замок выстроил. Славное место. Что же вы не едите, господа? – говорил Несвицкий.
– Покорно благодарю, князь, – отвечал один из офицеров, с удовольствием разговаривая с таким важным штабным чиновником. – Прекрасное место. Мы мимо самого парка проходили, двух оленей видели, и дом какой чудесный!
– Посмотрите, князь, – сказал другой, которому очень хотелось взять еще пирожок, но совестно было, и который поэтому притворялся, что он оглядывает местность, – посмотрите ка, уж забрались туда наши пехотные. Вон там, на лужку, за деревней, трое тащут что то. .Они проберут этот дворец, – сказал он с видимым одобрением.
– И то, и то, – сказал Несвицкий. – Нет, а чего бы я желал, – прибавил он, прожевывая пирожок в своем красивом влажном рте, – так это вон туда забраться.
Он указывал на монастырь с башнями, видневшийся на горе. Он улыбнулся, глаза его сузились и засветились.
– А ведь хорошо бы, господа!
Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе. И что они там мешкают?
На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
Несвицкий, отдуваясь, поднялся и, улыбаясь, подошел к генералу.
– Не угодно ли закусить вашему превосходительству? – сказал он.
– Нехорошо дело, – сказал генерал, не отвечая ему, – замешкались наши.
– Не съездить ли, ваше превосходительство? – сказал Несвицкий.
– Да, съездите, пожалуйста, – сказал генерал, повторяя то, что уже раз подробно было приказано, – и скажите гусарам, чтобы они последние перешли и зажгли мост, как я приказывал, да чтобы горючие материалы на мосту еще осмотреть.
– Очень хорошо, – отвечал Несвицкий.
Он кликнул казака с лошадью, велел убрать сумочку и фляжку и легко перекинул свое тяжелое тело на седло.
– Право, заеду к монашенкам, – сказал он офицерам, с улыбкою глядевшим на него, и поехал по вьющейся тропинке под гору.
– Нут ка, куда донесет, капитан, хватите ка! – сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. – Позабавьтесь от скуки.
– Прислуга к орудиям! – скомандовал офицер.
И через минуту весело выбежали от костров артиллеристы и зарядили.
– Первое! – послышалась команда.
Бойко отскочил 1 й номер. Металлически, оглушая, зазвенело орудие, и через головы всех наших под горой, свистя, пролетела граната и, далеко не долетев до неприятеля, дымком показала место своего падения и лопнула.
Лица солдат и офицеров повеселели при этом звуке; все поднялись и занялись наблюдениями над видными, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди – движениями приближавшегося неприятеля. Солнце в ту же минуту совсем вышло из за туч, и этот красивый звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно бодрое и веселое впечатление.

Над мостом уже пролетели два неприятельские ядра, и на мосту была давка. В средине моста, слезши с лошади, прижатый своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи. Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка. Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.
– Ишь, колбаса то, тоже убирается!
– Продай матушку, – ударяя на последнем слоге, говорил другой солдат, обращаясь к немцу, который, опустив глаза, сердито и испуганно шел широким шагом.
– Эк убралась как! То то черти!
– Вот бы тебе к ним стоять, Федотов.
– Видали, брат!
– Куда вы? – спрашивал пехотный офицер, евший яблоко, тоже полуулыбаясь и глядя на красивую девушку.
Немец, закрыв глаза, показывал, что не понимает.
– Хочешь, возьми себе, – говорил офицер, подавая девушке яблоко. Девушка улыбнулась и взяла. Несвицкий, как и все, бывшие на мосту, не спускал глаз с женщин, пока они не проехали. Когда они проехали, опять шли такие же солдаты, с такими же разговорами, и, наконец, все остановились. Как это часто бывает, на выезде моста замялись лошади в ротной повозке, и вся толпа должна была ждать.
– И что становятся? Порядку то нет! – говорили солдаты. – Куда прешь? Чорт! Нет того, чтобы подождать. Хуже того будет, как он мост подожжет. Вишь, и офицера то приперли, – говорили с разных сторон остановившиеся толпы, оглядывая друг друга, и всё жались вперед к выходу.
Оглянувшись под мост на воды Энса, Несвицкий вдруг услышал еще новый для него звук, быстро приближающегося… чего то большого и чего то шлепнувшегося в воду.
– Ишь ты, куда фатает! – строго сказал близко стоявший солдат, оглядываясь на звук.
– Подбадривает, чтобы скорей проходили, – сказал другой неспокойно.
Толпа опять тронулась. Несвицкий понял, что это было ядро.
– Эй, казак, подавай лошадь! – сказал он. – Ну, вы! сторонись! посторонись! дорогу!
Он с большим усилием добрался до лошади. Не переставая кричать, он тронулся вперед. Солдаты пожались, чтобы дать ему дорогу, но снова опять нажали на него так, что отдавили ему ногу, и ближайшие не были виноваты, потому что их давили еще сильнее.
– Несвицкий! Несвицкий! Ты, г'ожа! – послышался в это время сзади хриплый голос.
Несвицкий оглянулся и увидал в пятнадцати шагах отделенного от него живою массой двигающейся пехоты красного, черного, лохматого, в фуражке на затылке и в молодецки накинутом на плече ментике Ваську Денисова.
– Вели ты им, чег'тям, дьяволам, дать дог'огу, – кричал. Денисов, видимо находясь в припадке горячности, блестя и поводя своими черными, как уголь, глазами в воспаленных белках и махая невынутою из ножен саблей, которую он держал такою же красною, как и лицо, голою маленькою рукой.
– Э! Вася! – отвечал радостно Несвицкий. – Да ты что?
– Эскадг'ону пг'ойти нельзя, – кричал Васька Денисов, злобно открывая белые зубы, шпоря своего красивого вороного, кровного Бедуина, который, мигая ушами от штыков, на которые он натыкался, фыркая, брызгая вокруг себя пеной с мундштука, звеня, бил копытами по доскам моста и, казалось, готов был перепрыгнуть через перила моста, ежели бы ему позволил седок. – Что это? как баг'аны! точь в точь баг'аны! Пг'очь… дай дог'огу!… Стой там! ты повозка, чог'т! Саблей изг'ублю! – кричал он, действительно вынимая наголо саблю и начиная махать ею.
Солдаты с испуганными лицами нажались друг на друга, и Денисов присоединился к Несвицкому.
– Что же ты не пьян нынче? – сказал Несвицкий Денисову, когда он подъехал к нему.
– И напиться то вг'емени не дадут! – отвечал Васька Денисов. – Целый день то туда, то сюда таскают полк. Дг'аться – так дг'аться. А то чог'т знает что такое!
– Каким ты щеголем нынче! – оглядывая его новый ментик и вальтрап, сказал Несвицкий.
Денисов улыбнулся, достал из ташки платок, распространявший запах духов, и сунул в нос Несвицкому.
– Нельзя, в дело иду! выбг'ился, зубы вычистил и надушился.
Осанистая фигура Несвицкого, сопровождаемая казаком, и решительность Денисова, махавшего саблей и отчаянно кричавшего, подействовали так, что они протискались на ту сторону моста и остановили пехоту. Несвицкий нашел у выезда полковника, которому ему надо было передать приказание, и, исполнив свое поручение, поехал назад.
Расчистив дорогу, Денисов остановился у входа на мост. Небрежно сдерживая рвавшегося к своим и бившего ногой жеребца, он смотрел на двигавшийся ему навстречу эскадрон.
По доскам моста раздались прозрачные звуки копыт, как будто скакало несколько лошадей, и эскадрон, с офицерами впереди по четыре человека в ряд, растянулся по мосту и стал выходить на ту сторону.
Остановленные пехотные солдаты, толпясь в растоптанной у моста грязи, с тем особенным недоброжелательным чувством отчужденности и насмешки, с каким встречаются обыкновенно различные роды войск, смотрели на чистых, щеголеватых гусар, стройно проходивших мимо их.
– Нарядные ребята! Только бы на Подновинское!
– Что от них проку! Только напоказ и водят! – говорил другой.
– Пехота, не пыли! – шутил гусар, под которым лошадь, заиграв, брызнула грязью в пехотинца.
– Прогонял бы тебя с ранцем перехода два, шнурки то бы повытерлись, – обтирая рукавом грязь с лица, говорил пехотинец; – а то не человек, а птица сидит!
– То то бы тебя, Зикин, на коня посадить, ловок бы ты был, – шутил ефрейтор над худым, скрюченным от тяжести ранца солдатиком.
– Дубинку промеж ног возьми, вот тебе и конь буде, – отозвался гусар.

Остальная пехота поспешно проходила по мосту, спираясь воронкой у входа. Наконец повозки все прошли, давка стала меньше, и последний батальон вступил на мост. Одни гусары эскадрона Денисова оставались по ту сторону моста против неприятеля. Неприятель, вдалеке видный с противоположной горы, снизу, от моста, не был еще виден, так как из лощины, по которой текла река, горизонт оканчивался противоположным возвышением не дальше полуверсты. Впереди была пустыня, по которой кое где шевелились кучки наших разъездных казаков. Вдруг на противоположном возвышении дороги показались войска в синих капотах и артиллерия. Это были французы. Разъезд казаков рысью отошел под гору. Все офицеры и люди эскадрона Денисова, хотя и старались говорить о постороннем и смотреть по сторонам, не переставали думать только о том, что было там, на горе, и беспрестанно всё вглядывались в выходившие на горизонт пятна, которые они признавали за неприятельские войска. Погода после полудня опять прояснилась, солнце ярко спускалось над Дунаем и окружающими его темными горами. Было тихо, и с той горы изредка долетали звуки рожков и криков неприятеля. Между эскадроном и неприятелями уже никого не было, кроме мелких разъездов. Пустое пространство, саженей в триста, отделяло их от него. Неприятель перестал стрелять, и тем яснее чувствовалась та строгая, грозная, неприступная и неуловимая черта, которая разделяет два неприятельские войска.
«Один шаг за эту черту, напоминающую черту, отделяющую живых от мертвых, и – неизвестность страдания и смерть. И что там? кто там? там, за этим полем, и деревом, и крышей, освещенной солнцем? Никто не знает, и хочется знать; и страшно перейти эту черту, и хочется перейти ее; и знаешь, что рано или поздно придется перейти ее и узнать, что там, по той стороне черты, как и неизбежно узнать, что там, по ту сторону смерти. А сам силен, здоров, весел и раздражен и окружен такими здоровыми и раздраженно оживленными людьми». Так ежели и не думает, то чувствует всякий человек, находящийся в виду неприятеля, и чувство это придает особенный блеск и радостную резкость впечатлений всему происходящему в эти минуты.
На бугре у неприятеля показался дымок выстрела, и ядро, свистя, пролетело над головами гусарского эскадрона. Офицеры, стоявшие вместе, разъехались по местам. Гусары старательно стали выравнивать лошадей. В эскадроне всё замолкло. Все поглядывали вперед на неприятеля и на эскадронного командира, ожидая команды. Пролетело другое, третье ядро. Очевидно, что стреляли по гусарам; но ядро, равномерно быстро свистя, пролетало над головами гусар и ударялось где то сзади. Гусары не оглядывались, но при каждом звуке пролетающего ядра, будто по команде, весь эскадрон с своими однообразно разнообразными лицами, сдерживая дыханье, пока летело ядро, приподнимался на стременах и снова опускался. Солдаты, не поворачивая головы, косились друг на друга, с любопытством высматривая впечатление товарища. На каждом лице, от Денисова до горниста, показалась около губ и подбородка одна общая черта борьбы, раздраженности и волнения. Вахмистр хмурился, оглядывая солдат, как будто угрожая наказанием. Юнкер Миронов нагибался при каждом пролете ядра. Ростов, стоя на левом фланге на своем тронутом ногами, но видном Грачике, имел счастливый вид ученика, вызванного перед большою публикой к экзамену, в котором он уверен, что отличится. Он ясно и светло оглядывался на всех, как бы прося обратить внимание на то, как он спокойно стоит под ядрами. Но и в его лице та же черта чего то нового и строгого, против его воли, показывалась около рта.