Western Star

«Western Star Trucks»
Тип	Дочернее предприятие Daimler
Основание	1967
Расположение	США США Портленд, штат Орегон
Ключевые фигуры	основатель Semon Knudsen
Отрасль	Машиностроение, Автомобильная промышленность
Число сотрудников	700
Материнская компания	Daimler
Сайт	[www.westernstartrucks.com/ ternstartrucks.com]

К:Компании, основанные в 1967 году

Wéstern Star Trucks (Ве́стерн Стар Тракс) — производитель коммерческих тяжелых грузовиков и запасных частей. Штаб-квартира расположена в Портленде, штат Орегон, США.

История

Компания основана в 1967 году Семоном Эмилем Кнудсеном, сыном известного в автомобильной индустрии руководителя Вильяма Сигниуса Кнудсена (William Signius Knudsen) в качестве дивизиона компании White Motor Company. Многолетний опыт работы Семона в таких компаниях, как General Motors и Ford не прошёл даром: под его началом компания стала успешной, несмотря на убыточность головной компании. В 1981 году Western Star Trucks вместе с другими активами головной компании переходит под контроль Вольво Тракс (Volvo Trucks), которая, таким образом, начала свою североамериканскую историю. Спустя 9 лет, в течение которых Вольво Тракс производили свои грузовики со свойственным европейским производителям грузовиков расположением высокой кабины над мотором под маркой североамериканского производителя, а Western Star Trucks по-сути была независимой компанией по реализации, последняя перешла в собственность австралийского предпринимателя Терри Пибоди. В свою очередь Пибоди смог обернуть вложенные в Western Star Trucks средства в течение 10 лет, после чего продал компанию известному североамериканскому подразделению компании Daimler, производителю грузовиков Freightliner. С этих пор начинается современная история компании.

Текущая деятельность

На данный момент компания производит несколько моделей тяжелых грузовиков 8 класса (по североамериканской классификации) грузоподъемностью более 15 тонн. Очевидно, что бизнес Western Star Trucks нацелен на сегмент b2b, что предполагает корпоративную стратегию с прицелом на компании, создающие продукты или услуги для конечных потребителей. Western Star Trucks создает грузовики для следующих видов деятельности:

1. Строительство (самосвалы, миксеры, автокраны);
2. Добыча полезных ископаемых (автоцистерны, газовозы, тягачи, автоводовозы);
3. Лесозаготовка (Лесовозы, самопогрузчики);
4. Буксировка и восстановление;
5. Муниципальные услуги (мусоровозы, снегоуборочная техника, эвакуаторы).

Модельный ряд

4700

Бюджетный вариант, представленный в двух вариантах: SB (передняя ось расположена позади двигателя) и SF (передняя ось расположена на уровне двигателя). Двигатель Detroit Diesel DD13 350-470 лошадиных сил.

Параметр	Характеристики
Колесная база	300 дюймов
Двигатель	Detroit Diesel DD13 350-470 лошадиных сил
Колесная формула	4х2, 6x4
Трансмиссия	Eaton Fuller 9-, 10-, 11-, 13-, 15- и 18-ступенчатая
Ёмкость топливного бака	23 и 49 литров

4800

548

4900

Грузовик Western Star 4900 - это магистральный тягач и предназначен для перевозок габаритных грузов. Он представлен в пяти вариантах: SB(передняя ось расположена позади двигателя), SF(передняя ось расположена на уровне двигателя), EX(расширенная кабина), TS(удлиненная база), XD(особо тяжелых условий эксплуатации)[www.westernstartrucks.com/Trucks/4900/default.aspx ссылка на 4900]

Отрывок, характеризующий Western Star

Ней, шедший последним (потому что, несмотря на несчастное их положение или именно вследствие его, им хотелось побить тот пол, который ушиб их, он занялся нзрыванием никому не мешавших стен Смоленска), – шедший последним, Ней, с своим десятитысячным корпусом, прибежал в Оршу к Наполеону только с тысячью человеками, побросав и всех людей, и все пушки и ночью, украдучись, пробравшись лесом через Днепр.
От Орши побежали дальше по дороге к Вильно, точно так же играя в жмурки с преследующей армией. На Березине опять замешались, многие потонули, многие сдались, но те, которые перебрались через реку, побежали дальше. Главный начальник их надел шубу и, сев в сани, поскакал один, оставив своих товарищей. Кто мог – уехал тоже, кто не мог – сдался или умер.


Казалось бы, в этой то кампании бегства французов, когда они делали все то, что только можно было, чтобы погубить себя; когда ни в одном движении этой толпы, начиная от поворота на Калужскую дорогу и до бегства начальника от армии, не было ни малейшего смысла, – казалось бы, в этот период кампании невозможно уже историкам, приписывающим действия масс воле одного человека, описывать это отступление в их смысле. Но нет. Горы книг написаны историками об этой кампании, и везде описаны распоряжения Наполеона и глубокомысленные его планы – маневры, руководившие войском, и гениальные распоряжения его маршалов.
Отступление от Малоярославца тогда, когда ему дают дорогу в обильный край и когда ему открыта та параллельная дорога, по которой потом преследовал его Кутузов, ненужное отступление по разоренной дороге объясняется нам по разным глубокомысленным соображениям. По таким же глубокомысленным соображениям описывается его отступление от Смоленска на Оршу. Потом описывается его геройство при Красном, где он будто бы готовится принять сражение и сам командовать, и ходит с березовой палкой и говорит:
– J'ai assez fait l'Empereur, il est temps de faire le general, [Довольно уже я представлял императора, теперь время быть генералом.] – и, несмотря на то, тотчас же после этого бежит дальше, оставляя на произвол судьбы разрозненные части армии, находящиеся сзади.
Потом описывают нам величие души маршалов, в особенности Нея, величие души, состоящее в том, что он ночью пробрался лесом в обход через Днепр и без знамен и артиллерии и без девяти десятых войска прибежал в Оршу.
И, наконец, последний отъезд великого императора от геройской армии представляется нам историками как что то великое и гениальное. Даже этот последний поступок бегства, на языке человеческом называемый последней степенью подлости, которой учится стыдиться каждый ребенок, и этот поступок на языке историков получает оправдание.
Тогда, когда уже невозможно дальше растянуть столь эластичные нити исторических рассуждений, когда действие уже явно противно тому, что все человечество называет добром и даже справедливостью, является у историков спасительное понятие о величии. Величие как будто исключает возможность меры хорошего и дурного. Для великого – нет дурного. Нет ужаса, который бы мог быть поставлен в вину тому, кто велик.
– «C'est grand!» [Это величественно!] – говорят историки, и тогда уже нет ни хорошего, ни дурного, а есть «grand» и «не grand». Grand – хорошо, не grand – дурно. Grand есть свойство, по их понятиям, каких то особенных животных, называемых ими героями. И Наполеон, убираясь в теплой шубе домой от гибнущих не только товарищей, но (по его мнению) людей, им приведенных сюда, чувствует que c'est grand, и душа его покойна.