Авария Ту-154 в Салониках

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 262 Malév

Ту-154Б-2 борт HA-LCR
Общие сведения
Дата

4 июля 2000 года

Время

13:57 UTC — удар о полосу
14:13 UTC — аварийная посадка

Характер

Посадка с убранными шасси

Причина

Ошибка экипажа

Место

аэропорт Македония, Салоники (Греция)

Воздушное судно
Модель

Ту-154Б-2

Имя самолёта

Róbert

Авиакомпания

Malév Hungarian Airlines

Пункт вылета

Ферихедь, Будапешт (Венгрия)

Пункт назначения

Македония, Салоники (Греция)

Рейс

MAH 262

Бортовой номер

HA-LCR

Дата выпуска

25 мая 1982 года

Пассажиры

86

Экипаж

8

Выживших

94 (все)

Авария Ту-154 в Салониках — авиационная авария, произошедшая во вторник 4 июля 2000 года в аэропорту Салоники-Македония, когда Ту-154Б-2 венгерской авиакомпании Malév Hungarian Airlines произвёл посадку с убранными шасси. Несмотря на полученные повреждения, самолёт затем выполнил взлёт и через 16 минут благополучно совершил посадку. Никто из находившихся на борту людей не пострадал.

Самолёт

Ту-154Б-2 с заводским номером 82A-543 и серийным 05-43 выпущен Куйбышевским авиазаводом (СССР) 25 мая 1982 года и получил бортовой номер CCCP-85543. 23 июня лайнер передали венгерской авиакомпании Malév Hungarian Airlines, взамен борта HA-LCF, разбившегося годом ранее в Праге. 25 июня самолёт получил бортовой номер HA-LCR и имя Róbert и на следующий день совершил первый пассажирский рейс Будапешт — Ленинград — Будапешт. На день аварии наработка самолёта составляла 22 409 лётных часов и 13 583 посадки[1][2]. На нём были установлены три турбореактивных двигателя НК-8-2У[3].

Экипаж

  • Командир воздушного судна — 43 года, был квалифицирован для полётов на Ту-154Б-2, B-737-200, B-737-300, B-737-400 и Β-737-500. Общий налёт — 7420 часов 40 минут, в том числе 7000 часов 13 минут на Ту-154Б-2. За последние 30 дней в аэропорт Македония летал 2 раза. Отдых перед работой — 36 часов 25 минут[4].
  • Второй пилот — 38 лет, был квалифицирован для полётов на Ту-154. Общий налёт — 566 часов 52 минут, все на Ту-154. Отдых перед работой — 40 часов 25 минут[4][5].
  • Бортинженер — 51 год. Общий налёт — 9088 часов 46 минут. Отдых перед работой — 41 час[5].

В салоне работали 5 человек[5].

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Самолёт выполнял пассажирский рейс MAH 262 из Будапешта (Венгрия) в Салоники (Греция). Этот рейс должен был выполняться самолётом Boeing 737—300, а конкретно в данный день — бортом HA-LES. Однако у данного Боинга возникли проблемы с двигателем, в связи с чем был использован Ту-154[6]. В 12:35 UTC с 8 членами экипажа и 86 пассажирами на борту рейс 262 вылетел из будапештского аэропорта Ферихедь[7].

Небо над Салониками было ясным, видимость превышала 10 километров[8]. Подходя к аэропорту Македония (Салоники), экипаж рейса 262 получил указание выполнять заход на посадку на полосу 34. Но затем им было дано исправленное указание выполнять полёт по кругу для захода на полосу 28, так как полоса 34 была закрыта. Следом в 13:54:04 диспетчер связался с рейсом CFG 851 (Boeing 757) и дал разрешение занимать полосу 28 и поскорее выполнить взлёт. Венгерский Ту-154 в это время был в 3 милях южнее радиомаяка аэропорта. В 13:54:18 с рейса 262 повторили указания по заходу на посадку на полосу 28. На это диспетчер уточнил, что заход будет осуществляться с подветренной стороны, и попросил не спешить с посадкой. Это указание он дал для того, чтобы приземлившийся рейс ΤVS 564 смог освободить полосу, а следом мог взлететь рейс CFG 851, который уже был на полосе 28[9].

Полоса 28 не имеет параллельной рулёжной дорожки, поэтому требуется длительное время для её освобождения самолётами после посадки. Через полторы минуты диспетчер увидел, что рейс 564 всё ещё на полосе, а потому дал указание рейсу 262 выполнить доворот к югу. Но венгерский экипаж словно не ожидал команды на прерывание захода на посадку и в 3,3 мили (6,1 км) от торца полосы 28 вошёл в глиссаду. В 13:56:27 рейс 262 находился в 2 милях (3,7 км) от торца полосы 28 и выполнял S-образные манёвры для задержки с посадкой, когда рейс 564 освободил полосу, а через 10 секунд рейсу 851 было дано разрешение на взлёт. В 13:57:09 рейс 262 был в 0,7 мили (1,3 км) от торца полосы и на высоте 330 футов (100 метров), когда диспетчер передал экипажу продолжать заход и через 7 секунд в 13:57:16 (0,3 мили или 0,55 км от торца, высота 230 футов или 70 метров) дал разрешение на посадку на полосу 28. Рейс 851 в это время уже выполнил взлёт и проходил высоту 400 футов (122 метра)[10].

Столкновение с полосой

Спустя 9 секунд после разрешения на посадку, в 13:57:25, диспетчер и также командир другого самолёта (вероятно, ΤVS 564) крикнули венгерскому экипажу прекращать заход и уходить на второй круг, так как тот заходил на посадку с убранными шасси. Высота составляла 60 футов (18 метров), когда экипаж доложил: Уходим на второй круг. Одновременно рычаги управления двигателями были установлены на взлётный режим[10].

Несмотря на перевод топливных рычагов двигателей на максимальный режим, реактивные двигатели неспособны сразу выйти на максимальные обороты. Экипаж едва успел доложить об уходе на второй круг, как снижающийся по инерции Ту-154 ударился нижней задней частью фюзеляжа о полосу 28 (длина — 2440 метров[8]) в 1100 метрах от её торца. Самолёт заскользил на фюзеляже и мотогондолах по полосе, а из-под него в этот момент вырывались искры, дым и пыль. Тем временем двигатели вышли на максимальный режим, в результате чего авиалайнер начал набирать скорость. Проскользив по полосе от места первого удара 650 метров со средней скоростью 243 км/ч, авиалайнер вновь поднялся в воздух[11][12]. В 13:59:22 диспетчер на башне дал указание экипажу набирать 3500 футов (1066 метров) в северном направлении[13].

В результате такого скольжения у Ту-154 оказались уничтожены УКВ-антенна и огни в нижней части фюзеляжа, серьёзно повреждена обшивка внизу, на левой плоскости повреждена нижняя поверхность и оторвана часть закрылков. На асфальтовом покрытии полосы были проделаны борозды длиной 350 метров, шириной 30 см и глубиной 6 см, а поверхность полосы оказалась усеяна небольшими обломками. Между тем, несмотря на полученные повреждения, не было никаких проблем в управлении самолётом. Даже серьёзно повреждённые закрылки функционировали нормально, двигатели работали исправно[13][14].

Аварийная посадка

Диспетчер объявил пожарную тревогу и дал указание проверить взлётно-посадочную полосу. В 14:00:54 диспетчер на башне дал указание рейсу 262 удерживать высоту 3500 футов к северу. На это экипаж доложил, что у них сложности с управлением и они запрашивают приоритет на посадку. Из-за связи с другими рейсами башня ответила только через 51 секунду: MAH 262, связь с подход на 120,8. Такая команда объяснялась тем, что северное и южное пространство аэропорта контролировалось диспетчером подхода. Но в данном случае рейсу 262 требовался приоритет на посадку, поэтому командир экипажа отказался переходить на новую частоту и в 14:01:48 дал тревогу PAN-PAN-PAN[11].

Не получив ответа, в 14:02:13 экипаж повторно связался с башней с целью получения прямого захода на посадку, на что получил указание сохранять высоту 3500 футов к северу от аэропорта и переходить на связь с подходом, так как полоса занята. В ответ экипаж ещё раз дал тревогу PAN-PAN-PAN и в 14:02:28 уже в третий раз запросил приоритет на посадку. Но диспетчер им не ответил, так как в этот момент вёл переговоры с пожарной службой аэропорта и рейсом OAL 973[11].

В 14:04:45 экипаж уже третий раз объявил тревогу PAN-PAN-PAN, на что диспетчер пояснил, что требуется время на очистку полосы от посторонних объектов. Сама очистка полосы от обломков была начата в 14:01:04. Далее диспетчер запросил у рейса 262 местонахождение и дал указание следовать к радиомаяку ΜΙΚΡΑ, снижаясь при этом до высоты ожидания 1500 футов или (457 метров) и ожидая указания на последний разворот для заход на посадку на полосу 28. В 14:07:35 командир запросил у вышки проверить их подход, на что получил необходимые указания. Также командир экипажа запросил, чтобы их в аэропорту ожидали пожарные машины, на что диспетчер сообщил, что всё готово[13].

В 14:09:14 рейс 262 вышел напрямую к полосе 28. В 14:11:03 экипаж доложил о наблюдении полосы, на что им было дано указание продолжать заход на посадку и начать снижение. В 14:12:53 диспетчер дал разрешение на посадку. В 14:13:51 рейс 262 с выпущенными шасси без проблем выполнил посадку в аэропорту Македония. Никто из 94 человек на борту при этом не получил никаких травм[13][15]. Пожара при посадке не возникло, поэтому пожарные машины просто сопровождали самолёт при его следовании по полосе[16].

Расследование

Аэропорт Македония окружён горами. При прослушивании речевого самописца было замечено, что когда лайнер пролетел на высоте 300 футов (91 метр) над одним из холмов, в кабине раздались два звуковых предупреждения системы опасного сближения с землёй. Однако когда самолёт с убранными шасси снизился над полосой, эта система уже не звучала[17]. На основании этого комиссия сделала вывод, что экипаж её попросту отключил, чтобы она не звучала всё время. Затем, спеша с посадкой, экипаж не стал полностью проверять контрольную карту перед посадкой, поэтому забыл выпустить шасси[18].

Причины

Причиной происшествия, по мнению комиссии, послужили ошибочные действия экипажа, который несмотря на предупреждения диспетчера не прервал заход на посадку и стал выполнять резкие манёвры на низкой высоте, а после получения разрешения на посадку не выполнил в полном объёме контрольную карту перед посадкой. Сопутствующими факторами стало отключение сигнализации опасного сближения с землёй, в результате чего не сработала сигнализация о невыпущенных шасси, и недостаточное взаимодействие между пилотами[19].

Последствия

После происшествия представители Malév Hungarian Airlines осмотрели самолёт и признали его восстановление нецелесообразным, вместо этого пожертвовав авиалайнер пожарной службе аэропорта Македония в качестве тренажёра[20].

Ранее венгерские СМИ уже критиковали Ту-154 за низкую надёжность и отставание в техническом плане от западных образцов. В самой Malév вели сокращение парка этих машин[12].

В то же время по результатам аварии рейса 262 эксперты, вопреки СМИ, отметили высокую надёжность Ту-154, который несмотря на полученные серьёзные повреждения смог совершить успешную посадку[18][12].

Примечания

  1. ↑ [russianplanes.net/reginfo/5037 Туполев Ту-154Б-2 Бортовой №: HA-LCR] (рус.). russianplanes.net. Проверено 19 апреля 2014.
  2. ↑ [kepesrepules.wordpress.com/2013/09/15/40-eve-allt-szolgalatba-az-elso-magyar-tu-154-es-tipusu-repulogep-22/ 40 éve állt szolgálatba az első magyar Tu-154-es típusú repülőgép (2/2)] (венг.). Képes Repülés – Repülés Képekben (15 сентября 2013). Проверено 19 апреля 2014.
  3. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 10.
  4. ↑ 1 2 ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 8.
  5. ↑ 1 2 3 ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 9.
  6. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20000704-0 ASN Aircraft accident Tupolev 154B-2 HA-LCR Thessaloniki International Airport (SKG)] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 19 апреля 2014.
  7. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 1.
  8. ↑ 1 2 ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 12.
  9. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 2.
  10. ↑ 1 2 ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 3.
  11. ↑ 1 2 3 ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 4.
  12. ↑ 1 2 3 [ria.ru/incidents/20020808/204864.html Виновником аварии единственного самолёта Ту-154 венгерской авиакомпании «Малев» признан экипаж лайнера] (рус.). РИА Новости (8 августа 2002). Проверено 19 апреля 2014.
  13. ↑ 1 2 3 4 ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 5.
  14. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 7.
  15. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 6.
  16. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 14.
  17. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 18.
  18. ↑ 1 2 ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 22.
  19. ↑ ΠΟΡΙΣΜΑ, p. 27.
  20. ↑ [www.grasshoppair.com/2011/01/ma-262.html MA 262] (венг.). Grasshoppair.com. Проверено 19 апреля 2014.

Литература

  • [www.aaiasb.gr/imagies/stories/documents/01_2002_report_GR.pdf ΠΟΡΙΣΜΑ ∆ΙΕΡΕΥΝΗΣΕΩΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ HA-LCR] (греч.). ΕΠΙΤΡΟΠΗ ∆ΙΕΡΕΥΝΗΣΕΩΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε∆ΑΑΠ) (январь 2002). Проверено 19 апреля 2014.

Ссылки

  • [youtube.com/watch?v=mzwPhkjf804 HA-LCR] Записи речевого самописца на YouTube


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Авария_Ту-154_в_Салониках&oldid=72504049»