Просмотр исходного текста страницы Ан-124

{{другие значения|Руслан (значения)}}
{{Карточка ЛА
|название             = Ан-124 «Руслан»
|тип                  = тяжёлый дальний [[транспортный самолёт]] [[военный самолёт]]
|производитель        = {{флаг СССР}}/{{флаг Россия}} [[Авиастар-СП]]<br>{{флаг СССР}}/{{флаг|Украина}} [[Серийный завод «Антонов»|КиАПО/АНТК «Антонов»]]
|изображение          = File:Ан-124-100 взлет.jpg{{!}}thumb{{!}}Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова».
|подпись              = Ан-124-100 в полёте
|разработчик          = {{флаг СССР}}/{{флаг Украины}} [[КБ Антонов|ОКБ им. О. К. Антонова]]
|конструктор          = [[Толмачёв, Виктор Ильич|В. И. Толмачёв]]
|первый полёт         = 24 декабря 1982 года
|начало эксплуатации  = январь 1987 года
|конец эксплуатации   = 
|статус               = эксплуатируется
|основной эксплуатант = {{флаг ВВС России}} [[ВВС России]] (16)
|другие эксплуатанты  = {{флаг России}} [[Волга-Днепр]] (12)<br>{{флаг России}} [[224-й лётный отряд]] (8)<br> {{флаг Украины}} [[Авиалинии Антонова]] (7)
|годы производства    = 1984 — 2004 годы<ref name="lenta"/><ref>{{cite web|url=vpk-news.ru/articles/269|title=Последний «Руслан»|author=Владимир Карнозов|date=2004-06-23|publisher=Военно-промышленный курьер|accessdate=2013-03-22|archiveurl=www.webcitation.org/6FQy5Gq3q|archivedate=2013-03-27}}</ref>
|выпущено единиц      = 55
|стоимость разработки = 
|стоимость единицы    = ~ 300 млн [[Доллар США|USD]] {{small|(при возобновлении производства)}}<ref>{{cite news|url=www.izvestia.ru/news/510157|title=Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей |last=Девятьяров |first=Евгений |date=19 декабря 2011|accessdate=2011-12-20}}</ref>
|варианты с отдельными статьями = [[Ан-225]]<ref>{{статья|автор=В. Заярин, А. Совенко|заглавие=Воплощение "Мечты"|издание=АэроХобби|тип=журнал|год=1992|номер=1|страницы=2-11|issn=}}</ref>
|категория на Викискладе = Antonov An-124
}}

'''Ан-124 «Руслан»''' (внутреннее обозначение: ''изделие «400»'', по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Condor''' — «[[Андский кондор|кондор]]») — тяжёлый дальний транспортный самолёт<ref name="РЛЭ"/> разработки [[КБ Антонов|ОКБ им. О. К. Антонова]]. Самый крупный в мире серийный грузовой самолёт (в 1982—1988 годах был также крупнейшим по габаритам самолётом в мире).

== История создания ==
Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач [[МЗКТ-79221]], а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов, в том числе нестандартных крупногабаритных.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил [[24 декабря]] [[1982 год]]а в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего были построены 56 машин<ref>{{cite web|url=russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|title=Реестр самолётов типа Антонов Ан-124|publisher=russianplanes.net|accessdate=2013-03-17|archiveurl=www.webcitation.org/6FHCAqm9H|archivedate=2013-03-21}}</ref>, в том числе один прототип для наземных статических испытаний.

Главным конструктором самолёта часто ошибочно указывают [[Балабуев, Пётр Васильевич|П. В. Балабуев]]а. Балабуев в 1984—2005 годах являлся генеральным конструктором всего КБ. А главным конструктором-руководителем проекта по самолётам Ан-124 и [[Ан-225]] указом Совета Министров СССР был назначен [[Толмачёв, Виктор Ильич|В. И. Толмачёв]]<ref name="spacecom">{{cite web|url=www.space.com.ua/gateway/news.nsf/PagesHistoryR/54CE737EC52F32CFC225760E003470E1!open|title=Главному конструктору «Руслана» и «Мрии» Виктору Толмачеву - 75 лет|author=Андрей Барановский|date=2010|publisher=Аэрокосмический портал Украины - space.com.ua|accessdate=2015-03-01}}</ref><ref name="aex123239">{{cite web|url=www.aex.ru/news/2014/8/11/123239/|title=11 августа авиаконструктор Виктор Толмачев отмечает 80-летний юбилей|date=2014-08-11|publisher=Aviation EXpress — AEX.RU|accessdate=2015-03-01}}</ref>.
[[Файл:Antonov An-124.jpg|мини|Ан-124-100 авиакомпании Antonov Airlines]]
[[Файл:Antonov 124 Volga RA82043.jpg|мини|Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр»]]

== Попытки возобновить производство ==
В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества [[Украина|украинско]]-российской комиссии «[[Ющенко, Виктор Андреевич|В. А. Ющенко]] — [[Путин, Владимир Владимирович|В. В. Путин]]» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «[[Волга-Днепр]]» планирует до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150<ref name="lenta">{{cite web |url=www.lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan |title=Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов» |author= |date=2007-08-22 |work= |publisher=lenta.ru |accessdate=2016-09-13 |lang=рус.}}</ref>. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.

В июне 2008 года [[Объединённая авиастроительная корпорация]] (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. Как заявил член правления ОАК Виктор Ливанов, «сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер». В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «[[Авиастар-СП|Авиастаре]]» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных [[Планёр самолёта|планёра]], которые будут достроены. В ближайшее время ожидается вывод из эксплуатации Министерством обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 (на 2008 год) составляла 150—160 млн долларов США<ref>{{cite web |url=web.archive.org/web/20080628001853/www.rbcdaily.ru/2008/06/24/industry/354744 |title=«Руслану» дали второй шанс |author=Сергей Колобков |date=2008-06-24 |work= |publisher=rbcdaily.ru |accessdate=2016-09-13 |lang=рус.}}</ref>.

Заказы на самолёты поступили со стороны [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерства обороны]] (3 самолёта) и авиакомпании [[Волга-Днепр]] (40 самолётов)<ref>[web.archive.org/web/20100612082638/www.expert.ru/articles/2009/12/25/snova_ruslan?esr=4 Снова за грузовик]</ref>. Объём рынка оценивался в 82 самолёта. В 2010 году были опционы ещё на 61 самолёт, 52 из них намерены были приобрести [[Эксплуатант воздушного судна|эксплуатанты]] из России. Также среди возможных заказчиков называли [[Объединённые Арабские Эмираты]] и [[Кувейт]]<ref name="autogenerated1">{{cite web |url=news2000.com.ua/news/sobytija/v-ukraine/142734 |title=«Руслан» будет жить на 20 лет дольше |author= |date= |work= |publisher= |accessdate=2016-09-09 |lang=}}</ref>. 29 сентября президент [[КБ Антонов]] [[Кива, Дмитрий Семёнович|Д. С. Кива]] заявлял, что предприятие совместно с «U.S. Aerospace» допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет $50 млрд. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-112-KC, Ан-122-KC и Ан-124-KC. Тендер состоялся и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.

20 июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «[[Мотор Сич]]» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолёта {{s|Ан-124 «Руслан»}} на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год<ref>{{cite web |url=vpk.name/news/55399_programma_vosstanovleniya_proizvodstva_samoleta_an124_ruslan_otodvinuta_na_2016_god.html |title=Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год |author=ТАСС |date=2011-07-20 |work= |publisher=Новости ВПК |accessdate=2016-09-13 |lang=рус.}}</ref>.

12 июля 2013 года Россия и Украина на уровне премьер-министров достигли договоренности о создании совместного предприятия по производству самолёта Ан-124-100<ref>[korrespondent.net/business/companies/1595166-kabmin-gotovit-nedovolnoj-aviasotrudnichestvom-moskve-novoe-predlozhenie-na-osen]//Корреспондент.net (22.08.2013)</ref>.

В конце июля 2013 года появилась информация о том, что на заводе «Авиастар-СП» начата работа по возобновлению производства Ан-124<ref>[topwar.ru/31063-na-zavode-aviastar-sp-nachalos-vosstanovlenie-seriynogo-proizvodstva-sverhtyazhelyh-samoletov-ruslan.html На заводе «Авиастар-СП» началось восстановление серийного производства сверхтяжелых самолётов "Руслан" » Военное обозрение<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

В начале августа 2013 года командующий ВДВ [[Шаманов, Владимир Анатольевич|Владимир Шаманов]] заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске<ref>[warfiles.ru/show-35909-anonsirovano-poyavlenie-novoy-desantnoy-tehniki-dlya-vdv-rossii.html Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

17 декабря 2013 года по итогам заседания российско-украинской межгосударственной комиссии министр промышленности и торговли Российской Федерации [[Мантуров, Денис Валентинович|Д. В. Мантуров]] и министр промышленной политики Украины [[Короленко, Михаил Константинович|М. Короленко]] в присутствии президентов [[Путин, Владимир Владимирович|В. В. Путина]] и [[Янукович, Виктор Фёдорович|В. Ф. Януковича]] подписали соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолётов Ан-124 с двигателями [[Д-18Т]] и их модификациями (вопрос о возобновлении выпуска тяжелых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» будет решен положительно, только если удастся сформировать портфель заказов, который окупит все затраты)<ref>[www.rbc.ru/rbcfreenews/20131218140431.shtml Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124]</ref>
<ref>[www.epravda.com.ua/rus/publications/2013/12/17/409320/]//Украинская правда. Экономическая правда (17.12.2013)</ref>.

15 августа 2014 года замглавы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» в связи с геополитической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении<ref>[vz.ru//economy/2014/8/15/700573.html Разработчики там, производители здесь] //Деловая газета «Взгляд» (15.08.2014)</ref>.

Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» в России теперь осуществляется только силами [[Авиастар-СП|ЗАО «Авиастар-СП»]]<ref>[www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/ Сервисное обслуживание<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

== Конструкция ==
{{Нет ссылок в разделе|дата=12 мая 2011}}
[[Самолёт]] построен по аэродинамической схеме [[Газотурбинный двигатель|турбореактивного]] четырёхмоторного широкофюзеляжного [[высокоплан]]а со стреловидным [[крыло самолёта|крылом]] и однокилевым [[оперение (авиация)|оперением]] и оснащён авиадвигателями [[Д-18Т]] производства ОАО «[[Мотор Сич]]». Имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая (с грузовой кабиной). На верхней палубе — кабина лётного экипажа, пассажирская кабина сменного лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз (до 21 чел). Общий объём грузовой кабины составляет 1050 [[Кубический метр|кубометров]].
[[Файл:Polet Cargo Airlines Antonov 154.jpg|thumb|Ан-124-100 авиакомпании «[[Полёт (авиакомпания)|Полёт]]»]]
[[Файл:An-124 closing nose.JPG|thumb|Ан-124-100 закрывает передний люк на Гостомельском авиашоу 2010]]

Многоопорное [[шасси летательного аппарата|шасси]], снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочных полос]], а также изменять стояночный клиренс и угол наклона [[фюзеляж]]а, что облегчает проведение [[погрузочно-разгрузочные работы|погрузочно-разгрузочных работ]]. (АН-124 единственный дальний тяжёлый грузовой самолёт, который возможно эксплуатировать с грунтовых аэродромов.)

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с [[электрогенератор]]ами и [[Турбонасосный агрегат|турбонасосами]] обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью [[Конструкция самолёта|конструкции самолёта]] является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

Грузовой отсек герметичен. Над ним находятся кабина лётного экипажа, кабина для отдыха лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях и в условиях противодействия [[ПВО]] противника, при длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только высадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВКС России, но ещё недавно работал в интересах войск НАТО. Для военных перевозок самолёт применялся для снабжения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «[[Пэтриот]]»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными мостовыми кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла. (АН-124 ВКС Российской Федерации также оборудованы системой [[дозаправка в воздухе|дозаправки в воздухе]].)

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в [[1989 год]]у опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование солдат-людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

== Модификации ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''«Изделие 400»''' || Рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении.
|-
| '''Ан-124''' || Базовая модификация военно-транспортного самолёта.
|-
| '''Ан-124-100''' || Коммерческий транспортный самолёт.
|-
| '''Ан-124-100М''' || Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым [[Радиоэлектронное оборудование|РЭО]] и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек).
|-
| '''Ан-124-100М-150''' || Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым [[Радиоэлектронное оборудование|РЭО]] и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек). Повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км<ref>[www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ]</ref>.
|}

== Лётно-технические характеристики (Ан-124-100) ==
[[File:Antonov 124.svg|right|700px|Вид в трёх проекциях]]
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник = РЛЭ Ан-124-100<ref name="РЛЭ">{{книга|автор=|заглавие=Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации|ответственный=О. Ю. Страдомский|место= |издательство= |год=1993}}</ref>
|экипаж = 8 (командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ)
|пассажировместимость = 7 (в кабине сменного экипажа) + 21 (в кабине обслуживающего персонала)
|грузоподъёмность = 120 000 кг
|длина = 69,1 м
|размах/диаметр винта = 73,3 м
|высота = 21,08 м
|площадь = 628 м²
|профиль = 
|масса пустого = 178 400 кг 
|масса снаряжённого = 
|нормальная взлётная масса = 
|макс. взлётная масса = 392 000 кг
|масса топлива = 212 350 кг (максимальная)
* '''Массовая отдача:''' 58 %
|реактивный или винтовой? = реактивный
|количество двигателей = 4
|тип двигателей = [[Турбовентиляторный двигатель|ТРДД]]
|двигатель = [[Д-18Т]]
|тяга = 229,85 кН (23430 [[Килограмм-сила|кгс]])<ref>{{cite web|url=www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t|title=Д-18Т|publisher=Мотор Сич|accessdate=2013-03-22|archiveurl=www.webcitation.org/6FQy7ZXiJ|archivedate=2013-03-27}}</ref>
|Вспомогательная силовая установка = [[ТА-12]]
|тип вспомогательной силовой установки = [[Газотурбинный двигатель|ГТД]]
|количество двигателей ВСУ = 2
|тяга ВСУ = 
|форсажная тяга ВСУ = 
|дополнительно основные = 
* '''Назначенный ресурс:''' 50 000 лётных часов; 10 000 типовых полётов; 45 лет<ref>[www.arms-expo.ru/049057054050124049048053050052.html Согласован ресурс самолёта Ан-124-100 "Руслан"&nbsp;—&nbsp;Оружие России, Информационное агентство<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
<big>'''Габариты грузовой кабины'''</big>
* '''Длина:''' 36,5 м
* '''Ширина:''' 6,4 м
* '''Высота:''' 4,4 м
* '''Объём грузового отсека:''' 1050 м³
* '''Размер грузовых люков:'''
** передний: 6,4 х 4,4 м
** задний: 6,4 х 4,4 м
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость = 865 км/ч
|крейсерская скорость = 800—850 км/ч
|скорость сваливания = 
|боевой радиус = 
|практическая дальность = 4800 км (с максимальным грузом); 7500 км (с грузом 80 000 кг)<ref>{{cite web|url=www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan/an-124-100-performance?lang=ru|title=ЛТХ Ан-124-100|publisher=ГП «Антонов»|accessdate=2013-03-22|archiveurl=www.webcitation.org/6FQy8iEKI|archivedate=2013-03-27}}</ref>
|перегоночная дальность = 
|практический потолок = 11 600 м
|статический потолок = 
|динамический потолок = 
|скороподъёмность = 
|нагрузка = 365 кг/м²
|тяговооружённость = 0,41
|длина разбега = 
|длина пробега = 
|дополнительно лётные = 
}}

== Состояние ==
Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году. До 2015 года будут модернизированы 22 Ан-124 [[ВТА]] [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерства обороны Российской Федерации]]. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года ВТА ВВС ВС России уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП»<ref>{{cite web|date=30 сентября 2010|url=arms-tass.su/?page=article&aid=88891&cid=44|title=На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России|publisher=АРМС-ТАСС|accessdate=2013-02-25|archiveurl=www.webcitation.org/6Ei1vHA72|archivedate=2013-02-26}}</ref>.

На декабрь 2014 года [[ВВС ВС России|ВВС России]] получили в общей сложности 10 самолётов, которым специалисты ЗАО «Авиастар-СП» в [[Ульяновск]]е провели модернизацию:
* RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл {{comment|КВР|Капитально-восстановительный ремонт}} в 2010 году);
* RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
* RA-82030 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2013 году);
* RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году);
* RA-82035 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2013 году);
* RA-82037 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2013 году);
* RA-82038 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2014 году);
* RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году);
* RA-82040 (построен в 1992 году, прошёл КВР в 2015 году);
* RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).

7 сентября 2016 года появилась новость что руководство украинского авиапроизводителя «Антонов», который входит в состав концерна «Укроборонпром», намерено наложить запрет на полеты российских самолетов Ан-124-100 «Руслан» за пределы России, если владельцы лайнеров откажутся от сервисных услуг украинских авиастроителей, предупредил президент «Антонова» Александр Коцюба<ref>[www.rbc.ru/business/07/09/2016/57cfdd429a794720fb3c0bd6?from=main «Антонов» пригрозил запретить российским Ан-124 полеты за границу]</ref>.

== Операторы ==
* {{Флаг России}} «[[Волга-Днепр]]» — 12 самолётов<ref>{{cite web
 |url         = www.volga-dnepr.com/fleet/an-124
 |title       = Флот / Ан-124
 |publisher   = Официальный сайт Группы компаний «Волга-Днепр»
 |lang        = рус.
}}</ref>
* {{Флаг Украины}} «[[Авиалинии Антонова]]» — 7 самолётов<ref>{{cite web
 |url         = www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan
 |title       = Aн-124-100 «Руслан» / Тяжелый транспортный самолёт
 |publisher   = Официальный сайт ГП «Антонов»
 |lang        = рус.
}}</ref> 
* {{Флаг ОАЭ}} «[[Maximus Air Cargo]]» — 1 самолёт<ref>{{cite web
 |url         = www.maximus.aero/en/wp-content/uploads/2014/12/Antonov.pdf
 |title       = Antonov An-124-100
 |publisher   = Официальный сайт Maximus Air
 |lang        = англ.
}}</ref>
* {{Флаг|Ливия}} [[Libyan Air Cargo]] — 2 самолёта авиакомпании находятся на хранении на аэродромах Киев-Святошино и [[Триполи]]<ref>{{Cite web|url=russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация|publisher=russianplanes.net|accessdate=2016-06-18}}</ref>{{не АИ|18|06|2016}}.
* {{Флаг|Азербайджан}} [[Silk Way Airlines]] — договор финансового лизинга на один борт. 

; Иные операторы
* {{Флаг России}} [[Воздушно-космические силы Российской Федерации]] — 16 Ан-124, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.195</ref>
* {{Флаг России}} [[224-й лётный отряд]] —8 Ан-124, по состоянию на 2016 год.
* {{Флаг|ООН}} [[Организация Объединённых Наций]] — Ан-124-100 эксплуатируются [[ООН]] по соглашению в рамках SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). По состоянию на 2016 год по SALIS эксплуатируется 2 самолёта Ан-124-100, ещё 4 самолёта могут привлекаться к эксплуатации при уведомлении за 6—9 дней{{Источник:Military Balance 2016|страницы=121}}.

;Бывшие операторы
* {{Флаг России}} «[[Полёт (авиакомпания)|Полёт]]» — в эксплуатации было 4 самолёта, по состоянию на август 2016 года — 2 переданы в а/к Волга-Днепр<ref>{{cite web |url=www.ato.ru/content/dva-124-iz-parka-poleta-dostalis-aviakompanii-volga-dnepr |title=Два Ан-124 из парка «Полета» достались авиакомпании «Волга-Днепр» |author= |date= 2015-09-30 |work= |publisher=Авиатранспортное обозрение |accessdate=2016-09-13 |lang=рус.}}</ref>, 1 в а/к Silk Way Airlines<ref>{{cite web |url=www.aex.ru/docs/3/2016/7/12/2468 |title=Silk Way Airline приобретет «Руслан» у ИФК |author=Владимир Карнозов |date=2016-07-12 |work= |publisher=Aviation Explorer |accessdate=2016-09-13 |lang=рус.}}</ref>, 1 находится на хранении.

== Уникальные грузы ==
* Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.
* 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для [[Таш-Кумырская ГЭС|Таш-Кумырской ГЭС]]. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе такое же колесо.
* В мае 1989 года из [[Лондон]]а в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы [[Pink Floyd]]<ref>[www.m24.ru/articles/25878 Моментальное помутнение рассудка: первый концерт Pink Floyd в Москве]</ref>.
* В мае 1992 года из [[Объединённые Арабские Эмираты|Объединённых Арабских Эмиратов]] в [[Швейцария|Швейцарию]] «Руслан» перевез 52 тонны золота на сумму в 230 миллионов [[фунт стерлингов|фунтов стерлингов]].
* В 1993 году [[Майкл Джексон]] перевёз в Москву 310 тонн своих грузов на трёх «Русланах»<ref name="airwar">[www.airwar.ru/enc/craft/an124.html Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»]</ref>.
* В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого за один рейс коммерческого груза. Из [[Париж]]а в [[Доха|Доху]] был доставлен химический реактор весом в 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн<ref>[www.volga-dnepr.com/rus/group/history2/#1997 Группа компаний «Волга-Днепр», оф. сайт]</ref>.
* В январе 2001 года Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из [[Канада|Канады]] в [[Ирландия|Ирландию]]<ref name="train">{{cite news|url=www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40|title=The first flying train in history|work=The HeavyLift Group |date=[[2001-09-03]]}} {{недоступная ссылка|url=www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40}}</ref>.
* Ан-124 использовался для возвращения [[Аксумский обелиск|Аксумского обелиска]] в [[Эфиопия|Эфиопию]] в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра. 
* Весной 2011 года Ан-124 доставили в [[Япония|Японию]] гигантские насосы, произведённые компанией {{Не переведено3|Putzmeister|Putzmeister|de|Putzmeister}}. Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации [[Авария на АЭС Фукусима I|аварии]] на японской АЭС [[Фукусима-1]]<ref>www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов</ref>.
* 25 июля 2011 года АН-124 авиакомпании «Волга-Днепр» доставила из [[Шалон]]а ([[Франция]]) в [[Москва|Москву]] комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты [[Sukhoi Superjet 100]]. Перевозка груза была выполнена по заказу ЗАО [[Гражданские самолёты Сухого]]. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на [[Ил-76|Ил-76ТД-90ВД]], так как крупногабаритные комплектующие заняли практически весь грузовой отсек АН-124<ref>www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100</ref>.
* 25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС [[С-400]] на авиабазу в [[Хмеймим]]е в [[Сирия|Сирии]]. <ref>[lenta.ru/news/2015/11/26/s401/ C-400 заступила на боевое дежурство в Сирии: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
* 10 и 14 декабря 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока Ан-124 доставили две [[Мобильные ГТЭС|мобильные газотурбинные электростанции]] мощностью по 25 МВт каждая.

== Потери ==
По состоянию на сентябрь 2016 года было потеряно 4 самолёта Ан-124<ref>Данные о катастрофах приведены по сайту {{cite web|url=www.airdisaster.ru |title=Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России}}</ref>.
{| class="wikitable"
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место катастрофы
!width="50"|Жертвы
!width="500"|Краткое описание
|-----
| 13.10.1992
| {{Флаг СССР}} СССР-82002
| {{Флаг Украины}} [[Киевская область]], с. Кодра
| 8/9
| Второй лётный экземпляр Ан-124. Разбился в испытательном полёте. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полёта в условиях максимального скоростного напора. Самолёт 01-03 под управлением экипажа С. А. Горбика выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент максимальной аэродинамической нагрузки произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя и, затем, всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции носа повредили оба правых двигателя, из-за чего те остановились. В сложившейся обстановке экипаж не смог дотянуть до аэродрома, — самолёт упал на лес под Киевом. Погибли 8 испытателей, что стало тяжёлой потерей для коллектива АНТК. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлёте перед выполнением этого задания<ref>{{cite web|url=www.airwar.ru/enc/craft/an124.html |title=Авиационная энциклопедия}}</ref><ref>{{cite web|url=www.airdisaster.ru/database.php?id=237 |title=Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России}}</ref>.
|-----
| 15.11.1993
| {{Флаг России}} RA-82071
| {{Флаг Ирана}} около [[Керман]]а
| 17/17
| Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
|-----
| 08.10.1996
| {{Флаг России}} RA-82069
| {{Флаг Италии}} около [[Турин]]а
| 2+2/23
| Разбился [[Прерванный заход на посадку|уходя на второй круг]].
|-----
| [[Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997|06.12.1997]]
| {{Флаг России}} RA-82005
| {{Флаг России}} [[Иркутск]]
| 45+23/23
| Борт ВВС, 556 {{comment|ВТАП|Военно-транспортный авиационный полк}}. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта. Самолёт упал на жилые дома. Взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей [[взлётно-посадочная полоса|ВПП]] 3-го класса (заводской аэродром г. Иркутск, на борту были 2 истребителя [[Су-27]] общей массой 40 тонн, что составляет 30 % от полной загрузки самолёта).
|}

=== Инциденты ===
*1 сентября 1997 года на Ан-124 (RA-82013) во время взлёта в [[Братск (аэропорт)|аэропорту Братска]] при взлётном весе 387 тонн произошёл [[Помпаж (авиация)|помпаж]] 2-го двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, выполнил выравнивание на высоте более 10 метров. Потерял скорость и просел. Для уменьшения вертикальной скорости увеличил тангаж. При посадке коснулся ВПП основными стойками шасси и створками грузового люка, серьёзно их повредив. Никто из членов экипажа не пострадал. Самолёт и груз удалось спасти.

*26 февраля 2013 года Ан-124-100 (RA-82042) авиакомпании «[[Волга-Днепр]]» после приземления в [[Казань (аэропорт)|Казанском аэропорту]] во время руления задел стоявший на хранении [[Як-42]] авиакомпании «[[Тулпар-ЭЙР]]». В результате авиаинцидента никто из членов экипажей обоих самолётов не пострадал. Оба самолёта получили повреждения<ref>{{cite web|url=ria.ru/incidents/20130226/924636211.html|title=В аэропорту Казани два самолёта задели друг друга|date=2013-02-26|publisher=РИА Новости|accessdate=2013-03-22|archiveurl=www.webcitation.org/6FQy9aTmt|archivedate=2013-03-27}}</ref>.

== См. также ==
* [[Lockheed C-5 Galaxy]]

== Интересные факты ==
[[15 августа]] [[2010]] года в [[Ульяновск|Ульяновске]] девять сильнейших атлетов мира установили рекорд мира, передвинув самый большой серийный грузовой самолёт в мире [[Ан-124|Ан-124-100]] весом 195 тонн на 6,39 метра за 13,47 секунды. <ref>[ria.ru/sport/20100815/265441457.html Заметка на РИА Новости]</ref>

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-124-100/ Фотообход Ан-124-100 Руслан RA-82041, #9773054055089 на МАКС-2009] [walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-124/ Второй обход]
* [avia-mir.com/ru/an/index-an-124.php Ан-124 Руслан] на сайте Авиа-Мир, фото и видео самолёта.
* [www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Информация о ''Ан-124 Руслан'' на сайте ГП АНТОНОВ]
* [scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_190.html Фотографии Ан-124-100 Руслан]
* [www.lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan/ На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолётов Ан-124 «Руслан»]
* [avia.biz.ua/content/view/128/75/ «Руслан» на Авиационном портале «Сервис и Технологии»]
* [video.tochka.net/168639-an-124-100-quotruslanquot/ Видео презентация Ан-124-100 на tochka.net]
* [top.rbc.ru/economics/27/03/2012/643557.shtml Подрезанные крылья: как спасти Ан-124 «Руслан»]
* [www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan 30 лет со дня первого взлета Ан-124 «Руслан»]

=== Видео ===
* {{YouTube|FBqoGJpn6Qk|National Geographic Channel — «Чудеса инженерии: Грузовой самолёт»|logo=1}}
* {{YouTube|Hl8iRxyJaDY|Discovery Channel — «Гигантские самолёты»|logo=1}}
* {{YouTube|ho3WQiMU0vA|«Руслан, который объединил мир»|logo=1}}

{{Самолёты ОКБ Антонова}}

[[Категория:Грузовые самолёты]]
[[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Появились в 1982 году]]
[[Категория:Двухпалубные самолёты]]