Владивосток (аэропорт)
| Международный аэропорт Владивосток | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
|
ИАТА: VVO – ИКАО: UHWW – Внутр. код: ВВО | ||||||||||||||||
| Информация | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип |
совместного базирования | |||||||||||||||
| Страна |
Россия | |||||||||||||||
| Расположение |
2,5 км севернее г. Артём, Приморский край | |||||||||||||||
|
Координаты: 43°23′57″ с. ш. 132°09′05″ в. д. / 43.39917° с. ш. 132.15139° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=43.39917&mlon=132.15139&zoom=12 (O)] (Я) | ||||||||||||||||
| Владелец | ||||||||||||||||
| Эксплуатант |
АО «Международный аэропорт Владивосток» | |||||||||||||||
| Хаб для | ||||||||||||||||
| Высота НУМ |
14 м | |||||||||||||||
| Часовой пояс |
UTC+11 | |||||||||||||||
| Время работы |
Круглосуточно | |||||||||||||||
| Сайт |
[www.vvo.aero .aero] | |||||||||||||||
| Карта | ||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Вертолетные площадки | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Статистика (2015) | ||||||||||||||||
| Годовой пассажиропоток |
▼1 698 тыс. | |||||||||||||||
Источники:[1] | ||||||||||||||||
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 2 января 2015 года. |
Международный аэропорт Владивосток (Кневичи) (IATA: VVO, ICAO: UHWW) расположен в 4,5 км от города Артёма и в 38 км северо-восточнее города Владивосток. До 1993 года базировался 145-й лётный отряд Дальневосточного управления ГА, также был базовым аэродромом 25-й дважды краснознамённой морской ракетоносной авиационной дивизии ВВС ТОФ, с постоянной дислокацией 183-го морского ракетоносного полка и управления дивизии, а также 593-го транспортного авиаполка (в постсоветские годы сокращённого до отдельной эскадрильи — 71 ОТАЭ) и авиаремонтного завода ВВС ТОФ (153-й АРЗ). Имеет статус аэропорта федерального значения[2].
Допущен к приёму всех типов воздушных судов без ограничений,является одним из немногих аэропортов в Росcии,способных принять Airbus A380.В аэропорту имеются два пассажирских терминала и один грузовой.
Имеет два аэродрома:
- Западные Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T.
- Принимаемые воздушные суда: все типы.
- Озёрные ключи — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется военными.
Содержание
История
 |
Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.
|
В 1930-х годах в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полёты. Началось строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта Озёрные Ключи (Артём). 27 августа 1932 г. гидросамолёт выполнил первый технический рейс, а 2 сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четверых пассажиров. С этого дня начинается отсчёт истории Владивостокского авиапредприятия.
C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесён на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты Иман и Озерные Ключи, создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолётов и виды работ.
Вблизи села Кневичи был построен полевой военный аэродром, с 1936 года на нём размещается 43-я отдельная истребительная эскадрилья ВВС Тихоокеанского флота, организационно входящая в 42-ю истребительную бригаду (также в 42 ИАБ входили 9-я и 44-я ОИАЭ на аэр. Южная Угловая). В 1938 году эскадрилья переформируется в полк (14 ИАП), с дислокацией на аэродроме «Восточные Кневичи».
В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолётов У-2, П-5 и Ш-2 перебазировано в аэропорт Озёрные Ключи[откуда?], открыв тем самым новую эпоху[какую?] в истории развития гражданской авиации Приморья.
В послевоенное десятилетие самолёты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 1960-е и 1980-е годы. Пассажирские рейсы по линии «Москва — Владивосток» с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.
Старые грунтовые аэродромы не позволяли использовать реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28, поэтому был построен новый аэродром с бетонным покрытием «Западные Кневичи», а 15.11.52г. управление 3 минно-торпедной авиадивизии и 44 минно-торпедный авиационный полк были передислоцированы с аэродрома Романовка, а 49 минно-торпедный полк с аэродрома Новонежино на аэродром Западные Кневичи. 15.09.55г. на аэродроме был сформирован 37 отдельный авиационный отряд «ОсНаз» в составе 4 Ил-28П и 1 Ли-2ПР с подчинением командиру 3 мтад. Это была первая в составе ВВС ТОФ летная часть РЭБ. Аэродром был построен по военным стандартам, с расседоточенными стоянками с земляным обвалованием (капонирами). Аэродром «Восточные Кневичи» остался грунтовым и постепенно был выведен из эксплуатации.
В 1956 году самолёт Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта Озёрные Ключи в Хабаровск.
К этому времени аэродром Озёрные Ключи исчерпал свои возможности по приёму большого количества тяжёлых самолетов. С 1959 по 1964 год был возведён комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958), Ил-18 (1963), Ан-10 (1964), резко увеличить объёмы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года в западной части аэродрома Западные Кневичи построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Аэровокзал и перрон были вынесены достаточно далеко от военного сектора, и к перрону от МРД была построена полуторакилометровая рулёжная дорожка.
Появление в 1970-х популярного реактивного лайнера местных воздушных линий Як-40 и вертолёта Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. Аэропорт Владивосток начал регулярный приём Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.
Ещё ранее, в 1972 году на аэродром перебазировался 593-й отдельный транспортный полк ТОФ в/ч 49271 — старейшее авиационное подразделение на Дальнем востоке СССР (с 1936 года), дислоцировавшееся до этого на аэродроме Романовка и первоначально имевший название — 16 отдельный транспортный отряд. Данное подразделение за долгие годы работы освоило массу типов различной авиатехники — от ТБ-1 и Р-5 до Ан-12 и Ту-154. Полк осуществлял грузовые и пассажирские перевозки по дальневосточному региону (в гарнизоны ТОФ), а также перевозки командования флота в Москву и западные регионы страны на самолётах Ту-134 и Ту-154. Ранее для этих целей использовался Ту-104 из отряда управления 25 МРАД, который в 1981 году потерпел катастрофу на аэродроме г. Пушкин.
В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолётов Ка-32, Владивостокский объединённый авиаотряд вышел на международный рынок. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1304-р от 17.07.1992 аэропорт Владивосток отнесён к разряду международных.
1 декабря 1993 года на основании директивы ГШ ВМФ № 730/1/0530 от 11 июня 1993 года управление 25-й морской ракетоносной дивизии (в/ч 34233), 141-й гвардейский морской ракетоносный полк с дислокацией на аэродроме Хороль и 183 морской ракетоносный полк (в/ч 51367) с дислокацией на аэродроме Западные Кневичи были расформированы. Номер, а так же почётные наименования и награды дивизии были переданы 143-й морской ракетоносной дивизии с дислокацией на аэродроме Каменный Ручей (в/ч 42957). Также передана часть самолётного парка — ракетоносцы Ту-22М2, которые только поступили на вооружение 183 МРАПа и ещё были не освоены — полк не был боеготов (а в 143 МРАД совершенно не нужны — там оба полка были полностью укомплектованы самолётами Ту-22М2 более новых серий). Также в 1993 году были расформированы следующие части:
Отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения в/ч 53047, Отдельная рота связи в/ч 36182, 401 ДАРМ (Дивизионные авиаремонтные ремонтные мастерские) в/ч 69165, Минно-торпедная партия в/ч 62684, РТБ-К в/ч 36036, РТБ (12 ГУМО) в/ч 53015, в/ч 49400. Авиационно техническая база в/ч 34380 была значительно сокращена и реорганизована для обеспечения только транспортного полка.
322 АРЗ построен в черте посёлка Заводской и является градообразующем предприятием. С восточного торца МРД к территории завода проложено 4 километра дороги для буксировки воздушных судов, через дачи и огороды, и она дважды пересекает автодорогу. В советские годы на заводе ремонтировали вертолёты Ка-25, Ка-27 и 29, Ми-8 и Ми-14, а также самолёты типа Ту-16. В настоящее время на заводе делают вертолёты, а также на территории наблюдаются Су-24 и МиГ-31.
С января 1994 года — открытое акционерное общество «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.
В 1997 году 593-й ОТАП расформирован. На базе полка сформирована 71-я отдельная транспортная эскадрилья. К этому времени значительная часть авиапарка полка уже была непригодна для полётов (в большей степении это касалось самолётов типа Ан-12).
В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний. 15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц.
В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[3].
26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала. На церемонии закладки мемориальной капсулы приняли участие первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, министр транспорта Игорь Левитин, губернатор приморского края Сергей Дарькин, руководители МАШ и МАВ.
25 мая 2010 года общим собранием Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ Международный аэропорт Владивосток в конкурсе «Лучший аэропорт года» признан победителем номинации «Перспективно развивающийся» среди предприятий с ежегодным объёмом перевозок от 500 тыс. до 1 млн пассажиров.
30 июня 2010 года впервые в Международный аэропорт Владивосток прибыл Боинг-777 компании Трансаэро, семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов.
С 2011 года аэродром Кневичи входит в качестве структурного подразделения в 7062 авиационную базу МО РФ, продолжая оставаться аэродромом совместного базирования, а также запасным и оперативным аэродромом авиации Краснознамённого Тихоокеанского флота Российской Федерации.
11 апреля 2011 года после реконструкции в эксплуатацию введена ИВПП-1. В ходе реконструкции ИВПП-1 удлинена до 3500 метров, ширина полосы составляет 60 метров. Полоса допущена к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. Состоялся технический рейс на воздушном судне ТУ-204 авиакомпании Владивосток Авиа. Государственную комиссию по проверке готовности к эксплуатации ИВПП-1 аэродрома Владивосток (Кневичи) возглавил руководитель Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ Анатолий Будник. Организацию подготовки и выполнение технического рейса лично курировали руководители ОАО «МАВ» Максим Четвериков и ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель.
В ноябре 2011 года руководством Министерства транспорта РФ принято решение о снятии ограничений на пролеты иностранных авиакомпаний в Международный аэропорт Владивосток, включая полеты по пятой «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.
10—11 мая 2012 года в Москве авиационные власти Российской Федерации и Республики Корея подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны сняли все ограничения в рамках 3 и 4 свобод воздуха для авиакомпаний обоих государств на авиаперевозки между Владивостоком и пунктами в Южной Корее, в том числе по количеству назначенных перевозчиков[неизвестный термин] и количеству частот[неизвестный термин]. Кроме того, делегации обсудили возможность предоставления 5 свободы воздуха российским перевозчикам на маршрутах из России в Северную Америку через Южную Корею.
1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый приём и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. Целью тестового приема стала проверка готовности персонала, оборудования и технических средств к работе в условиях новой инфраструктуры. Первыми гостями терминала А стали 148 пассажиров рейса № 4643 авиакомпании Владивосток Авиа, следовавшего по маршруту Новосибирск-Хабаровск-Владивосток.
С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.
Авиакомпании и направления
- По состоянию на август 2016 года аэропорт обслуживает пассажирские и грузовые рейсы следующих авиакомпаний[4][5]:
Деятельность
Пассажиропоток в 2007 году составил 924 тысячи человек, в 2008 году — 1 003 718 человек.[7]
Количество перевезенных пассажиров в 2010 году впервые составило 1 млн 263 тыс. человек.
Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 27 тыс. пассажиров, 236 тыс. — на международных.
Количество перевезенных пассажиров в 2011 году впервые составило 1 млн 457 тыс. человек.
Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 130 тыс. пассажиров, 327 тыс. — на международных.
Количество перевезенных пассажиров в 2012 году впервые составило 1 млн 624 тыс. человек.
Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 196 тыс. пассажиров, 428 тыс. — на международных.
| год | 2007 | 2008[8] | 2009[9] | 2010[10] | 2011 | 2012 | 2013 | 2014[11] | 2015[12] |
| Пассажирооборот млн пасс. | 0,92 | 1,00 | 0,99 | 1,26 | 1,46 | 1,62 | 1,85 | 1,79 | 1,698 |
30 ноября 2012 года в аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир.[13]
14 декабря 2012 из аэропорта Владивостока вылетел юбилейный пассажир авиакомпании Трансаэро. Впервые в своей истории авиакомпания перевезла десять миллионов человек за год.[14]
Саммит АТЭС
Аэропорт Владивостока завершил выполнение программы обслуживания воздушных судов саммита АТЭС. Программа включала прием, хэндлинговое обслуживание и отправление пассажирских, правительственных и транспортных бортов в период с 22 августа по 10 сентября 2012 года. Параллельно в аэропорту выполнялась программа обслуживания регулярных внутренних и международных рейсов. В общей сложности в указанный период ОАО «МАВ» обеспечило 894 взлетно-посадочные операции, в том числе 279 в период с 6 по 10 сентября. В период саммита среднедневное количество взлетно-посадочных операций увеличилось с 35 до 59.
Примечания
- ↑ [vvo.aero/press-center/news/aeroport-vladivostok-podvel-itogi-2015-goda.html/ Аэропорт Владивосток подвел итоги 2015 года]
- ↑ Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения»[government.ru/media/files/JyaQTrjjRSjKV0KgMA5zPM5W6j3Iznmf.pdf]
- ↑ [veb.ru/press/news/arch_news/index.php?id_19=6030&from33=86&from32=7&id32=7233&from_19=58 Об участии Внешэкономбанка в строительстве пассажирского терминала в грузовом аэропорту ВладивостокВнешэкономбанк] (28 декабря 2009). Проверено 12 марта 2012. [www.webcitation.org/687gSN0Ja Архивировано из первоисточника 2 июня 2012].
- ↑ [vvo.aero/schedule.html Международный аэропорт Владивосток — Расписание]
- ↑ [www.flightradar24.com/airport/vvo/arrivals Vladivostok International Airport / Russia (VVO/UHWW)]
- ↑ [vvo.aero/press-center/news/aviakompaniya-angara-nachinaet-polety-vo-vladivostok.html Авиакомпания «Ангара» начинает полеты во Владивосток]
- ↑ www.avia.ru/news/?id=1233560404 Аэропорт «Владивосток» в 2008 году обслужил более 1 млн пассажиров
- ↑ [www.airlines-inform.ru/rankings/russian_airports_2008.html 30 крупнейших аэропортов России 2008]
- ↑ [www.airlines-inform.ru/rankings/russian_airports_2009.html 30 крупнейших аэропортов России 2009]
- ↑ [www.airlines-inform.ru/rankings/russian_airports_2010.html 30 крупнейших аэропортов России 2010]
- ↑ [vvo.aero/press-center/news/aeroport-vladivostoka-podvel-itogi-raboty-v-2014-godu.html Аэропорт Владивостока подвел итоги работы в 2014 году].
- ↑ [vvo.aero/press-center/news/aeroport-vladivostok-podvel-itogi-2015-goda.html Аэропорт Владивосток подвел итоги 2015 года].
- ↑ [vvo.aero/press-center/news/aeroport-vladivostoka-vpervye-obsluzhil-15-milliona-passazhirov.html В аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир]
- ↑ [vvo.aero/press-center/news/v-aeroportu-vladivostoka-aviakompaniya-transaero-vstretila-svoego-desyatimillionnogo-passazhira.html Юбилейный пассажир Трансаэро]
Литература
- Данные о военной авиации на аэродроме Кневичи взяты с сайта «Красные соколы нашей Родины» www.airaces.ru
Ссылки
- [www.aviapages.ru/airports/27374901008594575.shtml Аэропорт Владивосток в справочнике Aviapages.ru]
- [a9.nm.ru/UHWW.gif Схема (кроки) аэродрома Владивосток]
| ||||||
