Просмотр исходного текста страницы Д-18Т

{{Газотурбинный авиационный двигатель
|name=Д-18Т
|image=Antonov An-124-100 Ruslan, Aeroflot JP7193549.jpg
|caption=
|type=[[турбореактивный двухконтурный двигатель]]
|origin={{Флагификация|СССР}} →
: {{Флагификация|Украина}}
<!--Использование-->
|service=
|used_for=[[Ан-124]] «Руслан»<br />[[Ан-124-100]]<br />[[Ан-225]] «Мрия»
|parent=
<!--Какое дальнейшее развитие получил-->
|child=
|designer=
<!--Год разработки-->
|design_date= 
|manufacturer=
<!--Заводское название: "изделие 10"-->
|man_name=
<!--Годы производства: 1981-1990-->
|production_date=
<!--Всего произведено-->
|number=
<!--Модификации -->
|variants=
<!--Масса простая, кг. Не рекомендуется использовать. -->
|mass=
<!--Масса полная, кг-->
|gross_mass=
|empty_mass=
|length=
<!--Длина без реверса, мм-->
|length_norev=
<!--Длина с реверсом, мм-->
|length_withrev=
|width=
|height=
<!--Диаметр, мм-->
|diameter=
<!--Рабочие характеристики-->
<!--Мощность, л.с. Только для газотурбинных двигателей!-->
|power=
<!--Тяга, кгс. Для большинства авиадвигателей-->
|thrust=
|thrust_takeoff= <!-- 7900кН = 7740кгс -->
|thrust_cruise= 
<!--Тяга на форсаже, кгс-->
|thrust_ab=
<!--Ресурс, укажите единицу измерения. Обычно в часах, иногда в циклах-->
|lifetime=
<!--Тип: осевой или центробежный, количество ступеней высокого и низкого давления, лопастей-->
|compressor=
<!--Описание турбины: тип, ступеней, лопастей и др.-->
|turbine=
<!--Рабочая температура турбины, в цельсиях-->
|turbinetemp=
<!--Число камер сгорания, их описание-->
|chamber=
<!--Степень повышения давления (иногда степень сжатия)-->
|compression=
<!--Зажигание. Обычно не используется-->
|ignition=
<!--Управление. Электронное, электромеханическое и т. д.-->
|control=
<!--Топливо, "авиационный керосин с 1% масла" -->
|fuel=
<!--Массовый расход воздуха, кг/сек -->
|aircon=
<!--Массовый расход топлива, кг/час -->
|fuelcon=
<!--Удельный расход топлива, Specific fuel consumption, кг/кгс·час. -->
<!--В примечании можете указать режим, для которого приведено значение -->
|specfuelcon=
|bypassratio=
<!--Отношение тяги к массе двигателя, кгс/кг-->
|ttw_ratio=
<!--Отношение мощности к массе двигателя, л.с./кг. Только для газотурбинных!-->
|ptw_ratio=
}}

[[Файл:D-18T Engines.jpg|thumb|Два двигателя Д-18Т на крыле [[Ан-124|Ан-124 «Руслан»]]]]
[[Файл:An-225 D-18T.jpg|thumb|Три двигателя Д-18Т. [[Ан-225|Ан-225 «Мрия»]]]]
'''Д-18Т''' — [[турбореактивный двухконтурный двигатель]], разработанный в [[ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко|Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс»]] под руководством главного конструктора [[Лотарёв, Владимир Алексеевич|В. А. Лотарева]]. Предназначен для установки на сверхтяжёлые транспортные самолёты [[Ан-124]] «Руслан» и [[Ан-225]] «Мрия».

== История создания ==
Разработка двигателя была поручена ЗМКБ «Прогресс», руководимому тогда Генеральным конструктором [[Лотарёв, Владимир Алексеевич|В. А. Лотарёвым]]. По воспоминаниям В. Г. Анисенко, в основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель [[General Electric]] [[TF39]] тягой 18200 кгс, примененный на самолёте [[Lockheed C-5 Galaxy|Lockheed C-5A]]. Однако, как выяснилось, это был чисто военный малоресурсный мотор. А руководство [[Министерство авиационной промышленности СССР|Министерства авиационной промышленности СССР]] хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на [[Ил-86]]. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce RB211|RB211-22]]. В 1976 с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация МАП во главе с замминистра по двигателестроению [[Дондуков, Александр Николаевич|А. Н. Дондуковым]]. В конечном итоге делегации была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн долларов не менее 8 экземпляров двигателя. Однако англичане поняли план копирования и выдвинули категорическое требование, что продадут мотор только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге натурный образец двигателя получен не был, а создание Д-18Т пошло своим путём, на основе опыта разработки [[Д-36]].<ref>{{публикация | статья | автор =  Заярин В. М., Совенко А. Ю., Краснощеков А. Н. | заглавие = Ты, как из сказки богатырь | издание = Авиация и Время | год = 2000 | номер = 1 | страницы = 9 | ссылка = nemaloknig.info/read-15856/?page=3 }}</ref>

<!-- Информация ниже (без источников и закомментированная) добавлена 12 мая 2011 анонимом 81.105.88.129 из «United Kingdom, England, Allestree»
Конструкторам ЗМКБ пришлось идти собственным путём. Опыта создания таких двигателей в КБ не было, но к этому времени для [[Як-42]] был создан трёхвальный двигатель [[Д-36]], который и послужил прообразом для будущего Д-18Т. По сравнению с предшественником были увеличены степень повышения давления в компрессоре и температура газов перед турбиной. Лётные испытания двигателя с использованием летающей лаборатории на базе [[Ил-76]] начались в 1982 году. Всего было совершено 414 полётов общей продолжительностью 1288 часов.
-->
Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трехмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован [[Д-36]] с некоторой корректировкой основных узлов.

Технические данные Д-18Т для своего времени находились на уровне лучших зарубежных двигателей для гражданской авиации. Его низкий удельный расход топлива обеспечен большими значениями степени повышения давления и степени двухконтурности. Малая удельная масса двигателя определяется высокими параметрами рабочего цикла, его рациональной конструкцией, применением современных материалов и технологии. Как и Д-36, Д-18Т выполнен по трёхвальной схеме. Он состоит из 17 модулей, которые могут заменяться непосредственно эксплуатантами без капитальных заводских ремонтов, что позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию.<ref>{{публикация | статья | автор = Колесников В. И. | заглавие = 50 лет „Прогресса“ | издание = Авиация и Время | год = 1995 | номер = 3 | страницы = 15 | ссылка = nemaloknig.info/read-13150/?page=8 }}</ref>

Опытная партия двигателей Д-18Т по сложившейся к тому времени традиции изготавливалась в кооперации с «[[Мотор Сич|Мотор Сiч]]», которому в 1985 г. было поручено и серийное производство. Высокие параметры двигателя и его большие габариты (диаметр вентилятора составляет 2,3 м) требовали решения сложнейших технических проблем при разработке, производстве, испытаниях и доводке двигателя, коренной реконструкции производственной базы разработчика и изготовителя, а также ряда предприятий — поставщиков оборудования, заготовок, подшипников и т. д. Двигатель удовлетворяет требованиям норм лётной годности НЛРС-2, FAR, BCAR, требованиям [[ICAO]] по уровням эмиссии загрязняющих веществ и шума. Он имеет сертификат типа, выданный АР [[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]].<ref name="Boguslayev_2001">{{публикация | статья | автор = [[Богуслаев, Вячеслав Александрович|Богуслаев В. А.]] | заглавие = 85 лет на службе авиации | издание = [[Крылья Родины]] | год = 2001 | номер = 9| страницы = 14-17 | ссылка = www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_rodiny_2001_09/p20.php }}</ref>

== Применение ==
Применяется на транспортных самолётах [[Ан-124]] «Руслан» и [[Ан-225]] «Мрия». Двигатель оборудован эффективным устройством реверса тяги, установленным в контуре вентилятора. Модульная конструкция двигателя в сочетании с эффективными средствами диагностики состояния узлов обеспечивает возможность эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов на заводе. В эксплуатации находятся 188 двигателей, суммарный налёт — свыше 1 млн часов.

== Технические характеристики ==
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="8"
| colspan="2" | <center>'''Взлётный режим (Н=0, Mn=0, МСА):'''</center>
|----
|Тяга, кгс (кН)
|23430 (229,85)<ref name="motorsich">[www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t Описание на сайте motorsich.com]</ref>
|----
|Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч)
|0,34 (0,0347)<ref name="motorsich" />
|----
| colspan="2" |<center>'''Крейсерский режим (Н=11000 м, Mn=0,75, МСА):'''</center>
|----
|Тяга, кгс (кН)
|4860 (47,68)<ref name="motorsich" />
|----
|Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/H·ч)
|0,546 (0,0557)<ref name="motorsich" />
|----
|Расход топлива с тягой 5400-4800 кгс Се (Н 36100 М-0.75 МСА+10)
|0.568-0.625 г/кг*ч
|----
| colspan="2" |
|----
|Сухая масса, кг
|4100<ref name="motorsich" />
|----
|Поставочная масса Д-18Т-3С на Ан-124/225
|5615 кг (РТЭ АН124-100)
|----
|Межремонтный ресурс, ч
|6000
|----
| colspan="2" |<center>'''Габариты, мм:'''</center>
|----
|длина
|5400 мм С МГ, 4531 мм без МГ (РТЭ Ан-124-100)
|----
|диаметр
|2330 мм
|----
|Степень двухконтурности
|5,6
|----
|Температура газов перед турбиной
|1630 К
|}

=== Д-18Т серии 3 ===
Повышена надёжность, экономичность и долговечность двигателя. Если для первых Д-18Т ресурс до ремонта составлял всего 500 ч, а назначенный — 1000 ч, то сейчас для модификации Д-18Т серии 3 [[Авиарегистр МАК|Авиационным регистром МАК]] двигателю Д-18Т серии 3 разрешена эксплуатация по техническому состоянию до выработки ресурса основных деталей (при полётном цикле 4,5 ч и минимальном ресурсе основных деталей — 5555 полётных циклов).

=== Д-18Т серии 4 ===
В целях повышения грузоподъёмности и повышения эффективности самолёта Ан-124-100 разработана модификация двигателя Д-18Т серии 4 с повышенной примерно на 10 % тягой на взлётном режиме. Конструктивные отличия от серии 3:
* вентилятор с изменённой профилировкой рабочих лопаток, что позволило получить увеличенную взлётную тягу без увеличения частоты вращения ротора вентилятора;
* модернизирована турбина вентилятора;
* реверсивное устройство с приводом подвижных частей от двух гидромоторов и электронным управлением (вместо механического привода и гидромеханической системы управления);
* мероприятия, обеспечивающие самолёту выполнение требований по шумности (глава 4 норм ИКАО) и чистоте выхлопа (перспективные нормы ИКАО);
* изменена профилировка сопловых лопаток турбины среднего давления;
* модернизирована система охлаждения рабочих и сопловых лопаток турбины высокого давления.

== См. также ==
* [[Катастрофа Ан-124 в Иркутске]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==

* {{публикация | книга | автор = Виноградов Р. И., Пономарёв А. Н. | заглавие = Развитие самолётов мира | место = М. | издательство = Машиностроение | год = 1991 | страницы = 231 | ссылка = }}<!-- Надо бы найти, что именно излагается в книге и вынести из раздела «Литература» в примечания -->
* {{публикация | книга | автор = Зрелов В. А. | заглавие = Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (часть 1): Учебное пособие | место = Самара | издательство = Самар. гос. аэрокосм. ун. | год = 2002 | страницы = | ссылка = repo.ssau.ru/bitstream/Uchebnye-posobiya/Otechestvennye-GTD-Osnovnye-parametry-i-konstruktivnye-shemy-ucheb-posobie-Ch-1-Otechestvennye-GTD-Osnovnye-parametry-i-konstruktivnye-shemy-ucheb-posobie-54362/1/Зрелов%20В.А.%20Отечественные%20ГТД%20Часть1...pdf | isbn = 5-7883-0210-2 }}

== Ссылки ==
* [ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t Описание двигателя на сайте ЗМКБ «Прогресс»]
* [ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18И серии 3,4] \\ ЗМКБ «Прогресс»

{{rq|refless}}

{{Советские и российские авиационные двигатели}}

[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]