Имперское министерство авиации
Имперское министерство авиации Германии (нем. Reichsluftfahrtministerium — RLM) — министерство авиации в нацистской Германии (1933—1945 годы). Министерство, созданное 27 апреля 1933 года на базе Имперского комиссариата по делам авиации, получило статус самостоятельного ведомства 15 мая 1933 года и отвечало за разработку и передачу в производство самолётов для быстро развивавшихся военно-воздушных сил (ВВС) Германии. Кадровый состав Министерства был представлен главным образом, если не целиком, офицерским составом[1].
В 1935 году в Берлине для Министерства авиации был построен комплекс административных зданий, в котором располагался кабинет министра авиации Герман Геринг. По числу служебных помещений (2 тыс.) и полезной площади (56 тыс. кв. метров) комплекс зданий Министерства авиации на тот момент времени представлял крупнейшее административное здание Берлина.
После прихода к власти национал-социалистов в январе 1933 года, одной из важнейших задач новой власти являлась, путём осуществления политики вооружения, ликвидация ограничений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, для создания военного фундамента агрессии с целью завоевания жизненного пространства на Востоке. Решающим элементом этих планов являлось создание военно-воздушных сил (люфтваффе) в качестве нового вида вооружённых сил рейхсвера.
В 1935-36 годах на Вильгельмштрассе по проекту Эрнста Загибеля было построено здание министерства. В здании бывшего имперского министерства авиации в 1949 году была провозглашена Германская Демократическая Республика. В настоящее время (c 1999) в здании, получившем название дом Детлефа Роведдера, располагается Министерство финансов Германии. У фасада, выходящего на Лейпцигскую улицу, располагается мемориал участникам восстания 1953 года.
Содержание
Организационная структура министерства
- ZA Центральный отдел
- FoFü, Forschungsführung — Управление исследованиями — директорат в составе четырех ученых-практиков (Georgii, Baeumker, Seewald, Prandtl)
- LA, Fliegende Verbände — Командное управление (01.08.1936 преобразовано в Генеральный штаб люфтваффе) — управление шестью воздушными флотами Германии
- LB, Luftnachrichten Truppe — Войска связи RLM
- LС, Techniches Amt — Техническое управление, в состав которого входили 9 отделов, обеспечивавших разработки новой техники и закупки для ВВС
- LD — Административное управление (боевая подготовка, обучение и управление кадров)
- LE — Управление снабжения (создано 01.08.1936)
- LF, Flak — Инспекция войск ПВО
- Инспекция школ люфтваффе
Посредством Технического управления Techniches Amt Министерство авиации осуществляло руководство научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР), серийным производством, контрактами с компаниями изготовителями, и испытаниями авиационной техники, заказанной министерством, то есть контролировало полный цикл от замысла разработки (эскизного проекта) до поставки авиационной техники в войска[2].
Организационная структура Технического управления
- Zelle — отдел планера, приборного оснащения и вооружения
- Motor — отдел разработки и закупки авиационных моторов
- Geräte — отдел авиационных приборов
- Funk — отдел радиоаппаратуры и РЛС
- Waffen — отдел авиавооружения
- Bomben — отдел бомбардировочного вооружения и бомбовых прицелов
- Bodenorganization — отдел обеспечения наземным оборудованием и приборами
- Torpedo — отдел авиационных торпед
- Fernsteuer Geräte — отдел телеуправляемого вооружения (крылатые ракеты и планирующие бомбы)
Указанные девять отделов в совокупности составляли Отделение опытно-конструкторских работ Entwicklungs Abteilung, в противоположность сторонним исследовательским организациям (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL и др.), работавшим под руководством Управления исследованиями Forschungsführung. Каждый отдел отвечал одновременно за опытно-конструкторские работы (ОКР) и серийное производство. Лишь сравнительно небольшая часть (порядка 10 процентов) ОКР выполнялась самими отделами Технического управления. Большая часть работ (порядка 90 процентов), как и в случае с научными исследованиями, осуществлялась сторонними организациями по контрактам. Контракты в подавляющем большинстве заключались с коммерческими фирмами. Каждый отдел Технического управления имел ответственного сотрудника, выделенного для связи с Управлением исследованиями FoFü (Forschungsführung) для быстрого восприятия новаторских идей и инициирования опытных работ[1].
В частности, Моторный отдел, имевший индекс LC8, Технического управления во время войны финансировал программы разработки ряда принципиально новых конструкций двигателей: ракетных, пульсирующих воздушно-реактивных (ПуВРД), прямоточных (ПВРД) и нескольких различных типов газотурбинных двигателей (ГТД)[3]. С 1938 года разработкой газотурбинных двигателей руководил доктор Гельмут Шельп Helmut Schelp энтузиаст реактивного двигателестроения. В 1939 году Шельп вместе с начальником Моторного отдела Вольфом Айзенлором Wolf Eisenlohr сформулировали и направили промышленности (компаниям BMW, Daimler-Benz, Heinkel и Junkers) требования к газотурбинному двигателю с лобовой тягой (тягой, отнесеной к наибольшему сечению двигателя) 20 кН/кв. м[4].
На протяжении длительного времени руководил Техническим управлением Эрнст Удет, далее генерал Мильх и в конце войны генерал Дизинг.
После создания в 1937 г. Верховного командования люфтваффе (ОКЛ) четкого разделения функций между ним и министерством авиации не существовало. Эта ситуация осложнялась и тем, что одни и те же люди занимали руководящие посты и в ОКЛ и в министерстве авиации.
Руководство министерства
- Министр с 27 апреля 1933 года по 23 апреля 1945 года — Герман Геринг
- Статс-секретарь с 27 апреля 1933 года по 21 июня 1944 года — Эрхард Мильх
См. также
Здание министерства в искусстве
В фильме «Щит и меч» здание имперского министерства авиации «исполнило роль» рейхсканцелярии.
Примечания
- ↑ 1 2 The Organization of German Research and Development. In: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. N.Y.: Mapleton House, Publishers. January 1947, pp. 183—199
- ↑ Anthony Kay, German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930—1945. Shrewsbury, England: 2002, p. 11.
- ↑ [etd.ohiolink.edu/send-pdf.cgi/Pavelec%20Sterling%20Michael.pdf?osu1082396007Sterling Michael Pavelec, M.A. The Development of Turbojet Aircraft in Germany, Britain, and the United States: A Multi-National Comparison of Aeronautical Engineering, 1935—1946. Dissertation. The Ohio State University. 2004]
- ↑ [www.dglr.de/literatur/publikationen/pfeilfluegel/Kapitel3.pdf Разработка германских ГТД на сайте DGLR]
Ссылки
-
На Викискладе есть медиафайлы по теме Имперское министерство авиации - На Викискладе есть медиафайлы по теме Дом Детлефа Роведдера
- [www.bundesfinanzministerium.de/nn_53848/DE/BMF__Startseite/Ministerium/Geschichte__des__BMF/Geschichte__des__Detlev__Rohwedder__Hauses/1871.html?__nnn=true История здания министерства финансов Германии (нем.)]
Координаты: 52°30′31″ с. ш. 13°23′02″ в. д. / 52.5086972° с. ш. 13.384000° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=52.5086972&mlon=13.384000&zoom=14 (O)] (Я)
