И-16

И-16
	И-16 с опознавательными знаками Испанской республики.
Тип	истребитель
Разработчик	бригада № 2 ЦКБ
Производитель	№ 39 (Москва) ; № 21 (Нижний Новгород); № 153 (Новосибирск); № 458 (Ростов-на-Дону)
Главный конструктор	Поликарпов Н. Н.
Первый полёт	30 декабря 1933 (ЦКБ-12)
Начало эксплуатации	1934
Конец эксплуатации	1952 (Испания)
Статус	снят с вооружения (летают отдельные экземпляры)
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1934-1942
Единиц произведено	10 292
Стоимость единицы	50 000 руб. (тип 5); 90 000 руб. (тип 10); 135 000 руб. (тип 17); 40 000 руб. (УТИ-4)
	Изображения на Викискладе

Это статья о советском истребителе. О сходном по названию латвийском самолёте см. VEF I-16

И-16 И-16

И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый», «скоростной» (прозвища: ишак, ишачок, rata (с исп. — «крыса»), mosca (с исп. — «муха») — среди испанских республиканцев) — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Первый в мире серийный высокоскоростной истребитель-моноплан с убирающимся в полёте шасси^[3].

В качестве силовой установки на самолёте применялся английский двигатель Bristol Jupiter, выпускаемый в СССР под наименованием М-22, затем американский двигатель Райт-Циклон R-1820-F3, производившейся по лицензии под наименованием М-25, а после ряда доработок получившей наименование М-62/М-63.

Содержание

1 История
2 Описание
3 Лётчики-испытатели
4 Основные модификации
5 Боевые действия
6 Асы
7 Производство
8 И-16 в литературе
9 И-16 в кинематографе
10 Тактико-технические характеристики
- 10.1 Оценка противником
11 Сохранившиеся экземпляры
12 Эксплуатанты
13 См. также
14 Галерея
15 Память
16 Литература
17 Примечания
18 Ссылки

История

Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) Валерием Чкаловым.

На Государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Пилоты давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом разрешил пилотировать самолёт И-16 только наиболее опытным лётчикам.

Конструкторы намеренно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым, исходя из популярной тогда гипотезы, что неустойчивая аэродинамика планера позитивно скажется на маневренности истребителя в бою.

1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолёт И-16 проходил испытания на штопор.

После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в Каче, новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полёте над Красной площадью.

В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в Милане.

Широко применялся войсками Республики Испания во время гражданской войны. Часть самолётов перелетела во Францию (были возвращены уже фашистскому режиму, после окончания войны), где изучался вопрос приобретения этих истребителей в СССР в связи с приближающимся началом Второй мировой войны.

1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин. Кроме СССР и Испании поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами.

Использовался ВВС РККА в боях до 1944 года включительно. Например, 9 января 1943 года Герой Советского Союза Голубев В. Ф. на И-16 тип 29 в одном бою сбил двух немецких асов на новых истребителях FW-190A.

Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолёт И-180. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, а затем — и лётчик-испытатель Томас Сузи.

В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании^[4].

Описание

Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками.

Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединённых между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая.

Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала лебедки (44 оборота).

Кабина первоначально закрытая, затем — открытая. Отказ от закрытой кабины частично был вынужденным: фонарь изготавливался из недостаточно качественного материала и это ухудшало обзор лётчика; частично это было вызвано претензиями лётчиков, которые привыкли летать с открытой кабиной и опасались, что в случае аварии не успеют открыть фонарь, так механизм открытия был несовершенен.

Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
Шасси убирающиеся, с ручным приводом.
Дополнительное оснащение:
- подвесные баки
- реактивные снаряды РС-82
- авиабомбы

Лётчики-испытатели

Основные модификации

И-16 тип 4 — двигатель М-22 мощностью 480 л.с. Вооружение 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм в крыле. Выпускался весь 1935 год вплоть до весны 1936 года (около 400 машин)^[5]. Не экспортировался.
И-16 тип 5 — двигатель М-25 мощностью 725 л.с. Внешние отличие от типа 4 — иное капотирование двигателя, на винте кок и храповик для запуска. С июля 1935 в серии. В период 1935—1937 был самым массовым. Применялся в Испании, где зачастую модренизировался установкой кустарной бронеспинки.
И-16 тип 6 — по итогам эксплуатации в Испании добавлен синхронный пулемет под двигателем, маслорадиатор и бронеспинка. От сдвижного фонаря отказались по требованию лётчиков, построен небольшой серией для Испании.
И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л.с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных над двигателем с 650 патронами на ствол. Полётная масса возросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолёт строился в больших количествах в СССР, так же лицензионное производство было налажено в Испании. Несколько экземпляров были оснащены американскими двигателями большей высотности, заметно улучшив шансы в боях с новыми Бф.109 Мессершмитта.
И-16 тип 12 — модификация тип 5 с крыльевыми пушками ШВАК.
И-16 тип 17 — модификация типа 10, крыльевые ШКАСы заменены на пушки ШВАК (по 150 снарядов на ствол).
И-16 тип 18 — модификация с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и с винтом ВИШ-6А (2 шага). Визуальное отличие — хвостовой костыль заменён на хвостовое колесо. Самолёт строился в больших количествах. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халхин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций был рекомендован в серию.
И-16 тип 24 — модификация тип 18. Конструкция была местами усилена. Наряду с двигателем М-62 устанавливался новый М-63. Между лонжеронами была введена под полотном 3-мм фанерная обшивка что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Было введено 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 4 пулемёта ШКАС. Могли подвешивать до 6 РС-82. Бомбовая нагрузка — не более 500 кг. Масса достигала 2050 кг.
И-16 тип 27 — модернизация тип 17 путем замены мотоустановки (тип 18/24) .
И-16 тип 28 — модификация тип 24, вместо крыльевых пулемётов установлены пушки ШВАК.
И-16 тип 29 — мотоустановка тип 18/24, вооружение 2 синхронных ШКАС и 1 БС калибра 12,7 мм.

Всего всех типов было выпущено 10292 самолёта (без выпуска за рубежом).

Боевые действия

1936 — Гражданская война в Испании. Советский Союз отправил в Испанию более 500 истребителей И-16. Основными противниками И-16 стали Heinkel He 51 и и Fiat CR.32. Пилоты-интернационалисты на машинах И-16 тип 5 и И-16 тип 10 показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами, и, до появления Ме-109Е в 1939 году, оставались королями воздуха. В армии генерала Франко И-16 числился «Боингом» (так как считалось, что СССР не мог создать такой выдающийся самолет), в Республиканских войсках называли — Mosca (муха). Неофициально лётчики Люфтваффе и франкисты называли И-16 — Rata (крыса). В небе Испании сражалось от 293 до 422 И-16 советской постройки и несколько — испанской. Достойным противником стали лишь последние модификации Бф.109.

1937 — Вторая японо-китайская война. Поставки И-16 гоминьдановскому Китаю составили до 1941 года около 215 самолётов. Неофициальное название советского истребителя в Китае: «Яньцзы» (燕子) — «Ласточка». В Китае и Маньчжурии основным противником И-16 стали монопланы японских ВВС Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

1938 — Хасанские бои. В группе прикрытия истребители И-16 сопровождали группу ТБ-3РН во время бомбардировки высоты «Заозёрная».

1939 — Советско-японский конфликт на Халхин-Голе. Согласно военной доктрине ВВС РККА, лёгкий скоростной истребитель-моноплан И-16 поднимался в воздух совместно с лёгким маневренным истребителем-бипланом И-153. По тактическому замыслу командования, скоростные истребители-монопланы И-16 должены догонять и сковывать боем самолёты противника до подлета тихоходных бипланов; по прибытию на место боя на манёвренные истребители «Чайка» возлагалась задача уничтожения самолётов противника. На деле же японские Nakajima Ki-27 оказались серьезным противником всех советских истребителей.

1939 — Польский поход РККА.

1939—1940 — Советско-финская, Зимняя война. В небе Финляндии ему успешно противостоял голландский истребитель Fokker D.XXI. Летные части, вооружённые истребителем И-16 понесли тяжёлые потери в боях с финскими лётчиками-истребителями, главным образом в виду командно-тактических просчетов.

1941 — Вторая мировая война, советско-германский Восточный фронт. К июню 1941 года самолёт уже устарел, однако, пилотируемый опытными лётчиками, успешно противостоял в бою новым немецким истребителям. Превосходя противника в горизонтальном манёвре, истребители И-16 и «Чайки», были приемлемыми самолётами для обороны в начальный период боевых действий и составли основу истребительного парка СССР до появления новых моделей советских истребителей. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу и вступали в бой с самолётами Люфтваффе на истребителе И-16.

Однако ввиду больших потерь кадрового состава ВВС РККА летом и осенью 1941 года, на большей части истребителей И-16 летали плохо подготовленные и неопытные молодые лётчики. Это вело к большим потерям личного состава и материальной части как в бою так и при эксплуатации боевой машины. Свыше 40 % общих потерь И-16 на советско-германском фронте составляли поломки в результате аварий при взлете-посадке. В бою И-16, пилотируемый малоподготовленным неопытным советским лётчиком, становился сравнительно «легкой добычей» пилотов Люфтваффе. «Жизнь» истребителя И-16 летом-осенью 1941 года составляла 1-3 вылета. Однако многие заслуженные асы начинали свой путь именно на «ишачках» (как ласково называли их пилоты), а молодых немецких летчиков наставляли — «не загонять крысу в угол»…

Асы

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Алелюхин, Алексей Васильевич — дважды Герой Советского Союза
Антоненко, Алексей Касьянович — Герой Советского Союза
Бринько, Пётр Антонович — Герой Советского Союза
Ворожейкин, Арсений Васильевич — дважды Герой Советского Союза
Жердев, Николай Прокофьевич — Герой Советского Союза
Иванов, Иван Иванович — Герой Советского Союза
Камозин, Павел Михайлович — дважды Герой Советского Союза
Сафонов, Борис Феоктистович — дважды Герой Советского Союза
Талалихин, Виктор Васильевич — Герой Советского Союза
Цоколаев, Геннадий Дмитриевич — Герой Советского Союза
Грицевец, Сергей Иванович — Дважды Герой Советского Союза

Также на И-16 воевали Герои Советского Союза: Алексей Алексеевич Маланов, Сергей Фёдорович Долгушин, Игорь Александрович Каберов, Василий Федорович Голубев, в свой последний полёт ушёл Аркадий Васильевич Чапаев — сын легендарного полководца Гражданской войны.

Производство

Источник данных Маслов М. А., 2008 г., стр. 76.

Заводы	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942
№ 39 имени Менжинского (Москва)	50	4	4	-	-	-	-	-	-
№ 21 имени Орджоникидзе (Горький)	-	527	902	1881	1070	1571	2207	336	-
№ 153 (Новосибирск)	-	-	-	6	105	264	503	423	-
№ 458 (Ростов-на-Дону)	-	-	-	-	-	-	-	356	83
Итого	50	531	906	1887	1175	1835	2710	1115	83

Всего было выпущено — 10292 самолёта, включая 3444 учебных УТИ

И-16 в литературе

В романе Николая Чуковского «Балтийское небо» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов» и «Юнкерсов».

В военных мемуарах Героя Советского Союза Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «Фиатов» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.

В романе Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», во второй главе первой части, описывается бой и аварийная посадка на лес главного героя Мересьева на «ишачке». В последней главе этой же части посадка И-16 Кукушкина «на одно колесо». Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)^{[источник не указан 4627 дней]}.

В романе Константина Симонова «Живые и мёртвые» описывается бой советского аса генерала-лейтенанта Козырева на «И-16» с двумя «Мессершмиттами», в котором он успевает сбить первого немца, но потом его сбивает второй — «ястребку» в бою не хватило скорости. Ас вынужден был воевать на устаревшем самолёте, так как все новые самолёты погибли под бомбёжками в первые дни войны, в результате чего бой был проигран, а смертельно раненый Козырев, приняв группу советских бойцов за немцев, застрелился. Давалось понять, что «И-16» к тому времени сильно устарел, и даже асы порой не способны были на них противостоять немцам. Также незадолго до этого описывался один из воздушных боёв, в котором сначала упал один немец, но потом рухнули сразу два «ястребка» — предположительно это были те же «И-16», которые также носили неофициальные прозвища «ястребков».

В книге «В прицеле — свастика», автор, Герой Советского Союза, Игорь Александрович Каберов замечательно описывает полёты и воздушные бои на И-16 в начале войны.

В книге «Всем смертям назло» фронтовой лётчик-истребитель Лев Захарович Лобанов, увлекательно рассказывает о подвигах и победах советских пилотов на самолётах И-16 в первые, самые трудные месяцы войны.

Книга Геннадия Семенихина «Над Москвою небо чистое» рассказывает об истребительном авиаполке, защищавшем небо Москвы в 1941-м. Полк на 3/4 был оснащен истребителями И-16, испытывая трудности в схватках с технически более оснащенным противником, и одерживая воздушные победы зачастую за счёт смекалки и героизма лётчиков.

В книге «Сильнее смерти», автор, дважды Герой Советского Союза, Арсений Васильевич Ворожейкин описывает полёты и воздушные бои на И-16 в конфликте на Халхин-Голе.

В книге Евгения Федоровского «Штурмфогель без свастики» советскому пленному пилоту предлагает воздушную дуэль сам Эрнст Удет, генерал-директор Люфтваффе. Ме-109 против И-16. С советского самолета слито почти все горючее, а технический персонал аэродрома, беспокоясь за жизнь Удета, специально разряжает пулеметы И-16. Уже будучи в воздухе, советский пилот, понимая, что обречен, направляет свой самолет на свои же машины, захваченные немцами.

И-16 в кинематографе

Испытания В. Чкаловым И-16 составили часть сюжета кинофильма «Валерий Чкалов». Эпизод, когда Чкалову с трудом удалось привести в действие заевший механизм шасси, основан на реальном факте^[6].
На И-16 летают персонажи фильма «Истребители».
И-16 в основе сюжета советского фильма «Эскадрилья № 5»

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1985 г., Маслов, 1997 г.

	тип 4	тип 5	тип 10	тип 12 И-16П	тип 15 УТИ-4	тип 17	тип 18	тип 24	тип 27	тип 28	тип 29
ТТХ И-16 различных модификаций
Технические характеристики
Экипаж	1 (пилот)				2	1 (пилот)
Длина, м	5,86	5,985	6,074	5,985		6,074		6,13	6,074	6,13
Размах крыла, м	9,0		9,004
Высота, м	3,25										3,218
Площадь крыла, м²	14,5
Масса пустого, кг	961	1 118,5	1 327	1 160	1 156,2	1 425,5	1 433,5	1 490	1 335,5	1 403,1	1 547
Масса снаряжённого, кг	н/д	н/д	н/д	н/д	1 353,2	н/д	н/д	1 751	н/д	н/д	1 776
Масса нормальная взлётная, кг	1 354	1 508	1 716	1 718	1 458,2	1 810	1 830	1 941	1 807,9	1 988	1 966
Масса полезной нагрузки, кг	н/д	н/д	н/д	н/д	342	н/д	н/д	451	н/д	н/д	419
Масса топлива, кг	н/д	н/д	н/д	н/д	105	н/д	н/д	190	н/д	н/д	190
Двигатель	1× М-22	1× М-25А	1× М-25В	1× М-25А		1× М-25В	1× М-62	1× М-63	1× М-62	1× М-63
Мощность, л.с.	1× 480	1× 730	1× 750	1× 730		1× 750	1× 800	1× 900—1100	1× 800	1× 1100
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	362 / 0 346 / 2 000	390 / 0 445 / 2 700	398 / 0 448 / 3 160	393 / 0 431 / 2 400	398 / 0 450 / 2 800	385 / 0 425 / 2 700	413 / 0 461 / 4 400	410 / 0 462 / 4 700	н/д	427 / 0 463 / 2 000	419 / 0 470 / 4 480
Посадочная скорость, км/ч	107	117	126	129	118	131	132	130,5	131	150	131
Практическая дальность, км	680	540	525	520	364	417	485	440	458	н/д	440
Практический потолок, м	7 440	9 100	8 270	8 240	8 960	8 240	9 300	9 700	н/д	9 950	9 800
Скороподъёмность, м/с	11,4	14,2	14,7	11,5	14,8	11,5	17,2	14,7	н/д	15,6	14,7
Время набора высоты, м / мин	3 000 / 4,4 5 000 / 9,9	3 400 / 4,0 5 400 / 7,7	3 000 / 3,4 5 000 / 6,9	3 000 / 4,36 5 000 / 8,9	3 000 / 3,38 5 000 / 6,39	3 000 / 4,36 5 000 / 8,9	3 000 / 2,9 5 000 / 5,4	3 000 / 3,4 5 000 / 5,2	н/д	3 000 / 3,2 5 000 / 5,55	3 000 / 3,3 5 000 / 5,8
Время виража, с	12-14	14-15	16-18	16-17	16-18	17-18	17	17-18		17-19	16-17
Длина разбега, м	н/д	220	260	275	248	280	210	260	230	210	н/д
Длина пробега, м	н/д	200	288	395^[7]	278	405^[7]	475^[7]	300	405^[7]	240	н/д
Нагрузка на крыло, кг/м²	93,1	103,5	118		100	124	125	133	124,2	136,5	135
Тяговооружённость, Вт/кг	362	353	321	329	360	304	321	353,6	н/д	н/д	350
Вооружение
Пушечно-пулемётное	2× 7,62 мм ШКАС		4× 7,62 мм ШКАС	2× 20 мм ШВАК 2× 7,62 мм ШКАС	нет	2× 20 мм ШВАК 2× 7,62 мм ШКАС	4× 7,62 мм ШКАС		2× 20 мм ШВАК 2× 7,62 мм ШКАС		1× 12,7 мм УБС 2× 7,62 мм ШКАС

Оценка противником

«В исследовании Люфтваффе особо подчёркивалась превосходная маневренность И-16 по сравнению с Bf.109, правда указывалось, что из-за отставания в скорости, скороподъёмности и характеристиках пикирования в бою И-16 быстро потеряет инициативу и будет вынужден принять оборонительную тактику. Только очень опытный пилот мог полностью использовать в бою преимущество в маневренности. На больших скоростях маневренность серьёзно ухудшается. Самолёт легко воспламенялся при обстреле сверху и сбоку».^[8]. По оценке ген.-инженера Отто Томсена «оборудование самолёта и устройство кабины пилота были чрезвычайно примитивными», а открытая кабина являлась архаизмом^[9].

Сохранившиеся экземпляры

В начале 90-x новозеландские предприниматели Тим Уоллис и Рэй Мэлквин занялись поиском в России мест крушений самолётов. Итогом стала находка обломков шести И-16 сбитых в 1941—1942 годах. Остатки (использовались практически лишь часть приборов) были перевезены в Новосибирск на авиационный завод. Здесь были заново построены реплики прототипов и снабжены двигателями АШ-62ИР, используемыми на самолётах Ан-2. Летные характеристики (максимальная скорость и скороподъемность) при этом оказались хуже прототипов, в виду несоответствующих винтов.

После успешных лётных испытаний, шесть И-16 (вместе с тремя И-153) доставлены в новозеландский музей истребителей в Уанаке, Новая Зеландия. Позже часть истребителей были проданы в США и Испанию:

Самолёты ZK-JIN, ZK-JIO остались в Уанаке.

ZK-JIP (N30425) продан в 2002 году американскому музею ВВС в Мидланде (Техас).

ZK-JIQ (N7459) продан в 1998 году в коллекцию Flying Heritage в Сиэтле.

ZK-JIR (N1639P) продан в 2003 году фирме из Верджиния-Бич (Вирджиния).

ZK-JJC (EC-JRK) продан в 2005 году Fundación Infante de Orleans.

Эксплуатанты

ВВС РККА — 10292 самолётов
Испанская республика — в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство И-16^[10], всего ВВС Испанской республики получили от 293 до 422 самолётов, поставленных из СССР и 14 самолётов собственной сборки
ВВС Испании — 52 трофейных самолёта. Наиболее долгая эксплуатация (до 1953 г.)
ВВС Гоминьдана — не менее 82 самолётов советской постройки, около 32 собственных копий
Люфтваффе — несколько трофейных машин эксплуатривались как тренировочные, также передавались союзнику — Финляндии
ВВС Финляндии — 7 трофейных самолётов
ВВС Королевства Румыния — 1 тройфейный тип 29 использовали в качестве противника в учебных боях для подготовки летчиков
ВВС Монголии — 30 самолётов

См. также

Аналоги

Списки

Список самолётов

Галерея

Ошибка создания миниатюры: Файл не найден
Ошибка создания миниатюры: Файл не найден
И-16.jpg

Памятник на мемориале 411-й батарее, Одесса, 1991

Память