Катастрофа «Конкорда» под Парижем

Рейс 4590 Air France
Горящий рейс 4590 отрывается от ВПП
Общие сведения
Дата	25 июля 2000 года
Время	16:44 CEST (14:44 UTC)
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Пожар левого двигателя, повреждение и взрыв шины основного шасси вследствие попадания постороннего предмета
Место	муниципалитет Гонесс, в 3 км от аэропорта имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Координаты	48°59′08″ с. ш. 2°28′20″ в. д.48.98556° с. ш. 2.47222° в. д. / 48.98556; 2.47222
Погибшие	113 (109 в самолёте + 4 на земле)
Раненые	12 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 15 лет до катастрофы
Модель	Aérospatiale-BAC Concorde 101
Авиакомпания	Air France
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Рейс	AFR 4590
Бортовой номер	F-BTSC
Дата выпуска	31 января 1975 года (первый полёт)
Пассажиры	100
Экипаж	9
Выживших	0

Катастрофа «Конкорда» под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 25 июля 2000 года. Сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк, но во время разгона по ВПП у самолёта загорелся левый двигатель. Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но лайнер через 2 минуты после взлёта рухнул на здание гостиницы в Парижском муниципалитете Гонесс в 3 километрах юго-западнее аэропорта имени Шарля-де-Голля. Погибли все находившиеся на борту 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа), а также 4 человека на земле.

Это первая и единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации.

Сведения о рейсе 4590

Самолёт

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (регистрационный номер F-BTSC, серийный 203) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 31 января под тестовым б/н F-WTSC). 6 января 1976 года был куплен авиакомпанией Air France. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями с форсажной камерой Rolls-Royce Olympus 593/610. Последний плановый ремонт прошёл 21 июля 2000 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы авиалайнер совершил 4873 цикла «взлёт-посадка» и налетал 11989 часов.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Кристиан Марти (фр. Christian Marty). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 33 года. Управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737, Airbus A300, Airbus A320 и Airbus A340. В должности командира Aérospatiale-BAC Concorde — с 16 августа 1999 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 13477 часов (5495 из них в качестве КВС), 317 из них на Aérospatiale-BAC Concorde (284 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 50-летний Жан Марко (фр. Jean Marcot). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 28 лет. В качестве второго пилота управлял самолётами Nord 262, Morane-Saulnier MS.760, Caravelle и Airbus A300. В должности второго пилота Aérospatiale-BAC Concorde — с 10 января 1989 года. Налетал 10035 часов, 2698 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.
• Бортинженер — 58-летний Жиль Жардино (фр. Gilles Jardinaud). Проработал в авиакомпании Air France 32 года. В качестве бортинженера управлял самолётами Caravelle, Falcon 20, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 747-400. В должности бортинженера Aérospatiale-BAC Concorde — с 28 февраля 1997 года. Налетал 12532 часа, 937 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.

Всего на борту самолёта находилось 109 человек: 9 членов экипажа и 100 пассажиров. Чартерный рейс был заказан немецкой компанией «Peter Deilmann Cruises». 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы там сесть на круизный лайнер «Deutschland» для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия Германия	96	0	96
Франция Франция	0	9	9
Дания Дания	2	0	2
Австрия Австрия	1	0	1
США США	1	0	1
Всего	100	9	109

Сведения о DC-10

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N13067, заводской 47866, серийный 149) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 18 марта). Эксплуатировался авиакомпаниями Alitalia (с 19 апреля 1974 года по 27 июня 1985 года, борт I-DYNB, имя Giotto di Bondone) и Eastern Air Lines (c 27 июня 1985 года по 21 сентября 1990 года, борт N391EA). 21 сентября 1990 года был куплен авиакомпанией Continental Airlines, в которой получил бортовой номер N13067. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. В 2012 году был списан и разделан на металлолом.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

За несколько минут до взлёта рейса AFR 4590 на взлётную полосу №26R Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля совершил посадку самолёт президента Франции Жака Ширака, вернувшегося из Японии с саммита «Большой семёрки». В то время как Boeing 747 выруливал на стоянку, с той же ВПП №26R совершал взлёт пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines (борт N13067, рейс COA 055 Париж—Ньюарк). Во время разбега по ВПП от левого двигателя самолёта оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.

Катастрофа

Через 4 минуты, в 16:42 CEST (14:42 UTC), Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC вырулил на взлётную полосу №26R. Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку топлива из бака №5. Еще один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя №2 (на левом крыле ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 «задохнулся» от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

На командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер Жиль Ложлен (фр. Gilles Logelin) обнаружил возгорание «Конкорда», о чём тут же сообщил экипажу. Самолёт уже заканчивал разбег по ВПП, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт и подняли горящий авиалайнер в воздух. КВС принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в аэропорту Ле-Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель №1 (крайний на левом крыле) и самолёт начал крениться влево. Затем нос самолёта резко задрался вверх, «Конкорд» потерял управление и в 16:44 CEST пластом рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов пожар был потушен. В результате катастрофы погибли 113 человек — 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле (2 поляка, 1 маврикиец и 1 алжирец). Ещё 12 человек на земле получили ранения.

Расшифровка переговоров

Расшифровка записи бортового самописца двух последних минут рейса 4590 (перевод на русский язык):

16:42:15		«Конкорд» на ВПП готовится к взлёту.
16:42:17	Ди	Эйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер 090 8 узлов, взлёт разрешаю.
16:42:21	2П	4590, взлёт с 26 правая (звук переключателя).
16:43:00		«Конкорд» разгоняется по ВПП.
16:43:13	Ди	Конкорд 0… 4590, у вас воспламенение (нрзб) шлейф пламени позади вас.
16:43:20	БИ	Отказ, отказ двигателя второго (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация).
16:43:22	?	Сильно горит.
16:43:23		(звук переключателя).
16:43:24	БИ	Отключить второй двигатель.
16:43:25	КВС	Возгорание двигателя (звук переключателя, пожарная сигнализация отключается).
16:43:27	2П	Внимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости (звук переключателя).
16:43:28	?	Возгорание сильное, я не уверен, что это двигатель (звук переключателя, похожий на включение противопожарной системы).
16:43:30	КВС	Убрать шасси.
16:43:31		Горящий «Конкорд» поднимается в воздух.
16:43:31	Ди	4590, за вами сильный шлейф пламени.
16:43:37	Ди	Учитывая ваше положение, вы имеете приоритет на посадку.
16:43:37	БИ	Шасси.
16:43:38	2П	Нет… (звук двух переключателей).
16:43:39	КВС	Шасси (нзрб) убираются.
16:43:41	2П	Понял… (пожарная сигнализация, три сигнала переключателей).
16:43:45	2П	Понял. Я пытаюсь (нрзб)
	БИ	Я нажимаю.
16:43:46	КВС	(нрзб) …вы выключили второй двигатель (сигнализация задымления отключается).
16:43:48	БИ	Я выключил его.
16:43:56	2П	Шасси не убрано (звук пожарной сигнализации).
16:43:59	GPWS	WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00	GPWS	WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:03	КПО	Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда.
16:44:05	Ди	Командир пожарного отряда, э-э… тут «Конкорд», я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВПП (звук переключателя).
16:44:12	КВС	(нрзб).
16:44:13	КПО	Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда запрашивает доступ на ВПП 26 правая.
16:44:15	2П	Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже.
16:44:16	КВС	Слишком поздно (нрзб).
16:44:18	Ди	Командир пожарного отряда, даю поправку, «Конкорд» возвращается на ВПП ноль-девять в противоположном направлении.
16:44:19	КВС	Нет времени, нет (нрзб).
16:44:22	2П	Ошибка, следуем в Ле Бурже (звук четырех переключателей).
16:44:26	2П	Нет (нрзб).
16:44:26	КПО	Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом? (двойной сигнал, звук переключателя).
16:44:27	КВС	(нрзб, звук физических усилий).
16:44:31		«Конкорд» падает на землю, конец записи.

Реакция

Сообщения о крушении «Конкорда» моментально появились в эфире и привели в состояние шока не только Францию, но и всю Европу. Курс акций авиакомпаний Air France и British Airways на Парижской, Нью-Йоркской и Токийской фондовых биржах резко упал.

Первая реакция в Англии на катастрофу «Конкорда» — потрясение, неверие в случившееся и даже некое уязвленное чувство национального достоинства. «Самый надежный в мире», «идеал технического совершенства», «символ победы европейской конструкторской мысли над гегемонией американских «Боингов», — такие в своё время были комментарии о «Конкорде».

В день трагедии из-за технических неполадок был отменен ещё один полет «Конкорда» из Лондона в Нью-Йорк. Всех пассажиров пересадили на другой самолет.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса AFR 4590 занялись эксперты французского бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) и английского отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев. Рассматривая возможные причины крушения «Конкорда», специалисты сразу опровергли версию о теракте, выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей. Раньше в прессе сообщалось, что причиной катастрофы могла стать небрежность техников, однако версия журналистов не нашла подтверждений. Кроме того, подобные публикации вызвали возмущение Национального профсоюза техников гражданской авиации, осудившего «кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера».

Французская и английская правительственные комиссии по расследованию причин катастрофы установили:

• При разбеге авиалайнера по ВПП произошло повреждение шины основного шасси титановой пластиной, которая отделилась от двигателя американского самолёта McDonnell Douglas DC-10, совершавшего взлёт по той же полосе. Обломки покрышки пробили балансировочный топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение авиатоплива, а затем пожар двигателя. Звук взрыва шины зафиксировал бортовой самописец. Автоматической противопожарной системе не удалось ликвидировать пожар и через несколько минут пламя распространилось на второй двигатель. Под воздействием интенсивного пламени и вследствие выделения горючих газов произошел отказ техники, повлекший за собой потерю управления и падение авиалайнера.
• Американская сторона подтвердила, что на самолёте DC-10 действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса.
• На момент катастрофы все 4 турбореактивных двигателя «Конкорда» работали исправно.
• Представители авиакомпании British Airways установили, что резина на шасси «Конкорда» борт F-BTSC не менялась на протяжении 300 циклов «взлёта-посадки», что могло привести к техническому износу материала.

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 января 2002 года.

Суд

Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines. Согласно международному своду законов авиаперевозчик несёт ответственность за ущерб, причинённый предметами, упавшими с его самолёта. Этот закон позволил Air France предъявить Continental Airlines иск на возмещение ущерба от катастрофы «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, представляющие интересы родственников погибших в катастрофе. В итоге авиакомпания Air France выплатила € 100 000 000 компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе.

В 2010 году состоялся суд над 42-летним механиком авиакомпании Continental Airlines в Хьюстоне Джоном Тейлором (англ. John Taylor), который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт). Он был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф € 1700. Continental Airlines, в свою очередь, выплатила авиакомпании Air France штраф € 170 000 и компенсацию € 850 000.

Последствия катастрофы

После крушения «Конкорда» все полеты сверхзвуковых авиалайнеров были запрещены. 12 самолётов стояли в Париже и Лондоне, еще один оказался в Нью-Йорке. Специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американская Федеральная авиационная администрация (FAA) провели тщательное обследование технического состояния всех самолётов, которое продолжалось почти 2 месяца. Однако неисправностей и дефектов обнаружить не удалось и запрет на полеты сверхзвуковых «Конкордов» сняли.

Эта катастрофа наряду с событиями 11 сентября 2001 года стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 4590 Air France показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Крушение «Конкорда») и Расследования авиакатастроф (серия Конкорд: Огненный взлёт).
• Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа «Конкорда» под Парижем.
• Разбившийся самолёт снялся в фильме-катастрофе «Аэропорт-79: «Конкорд», вышедшем в 1979 году.

Аналогичные авиакатастрофы

Катастрофы сверзвуковых авиалайнеров

• Катастрофа Ту-144 под Парижем — произошла в 5 км от места крушения рейса AFR 4590
• Катастрофа Ту-144 под Егорьевском

Разрушения шасси при взлёте, приведшие к катастрофе

• Катастрофа SE-210 в Дюрренеше
• Катастрофа Boeing 727 под Мараватио
• Катастрофа DC-8 в Джидде

Ссылки

• [aviation-safety.net/database/record.php?id=20000725-0 Описание происшествия ] на Aviation Safety Network
• [www.bea-fr.org/docspa/2000/f-sc000725a/pdf/f-sc000725a.pdf Английский перевод официального отчета о катастрофе]  (англ.)
• [www.testpilot.ru/inter/concord/crash.htm Катастрофа «Конкорда»]
• [lenta.ru/articles/2003/05/30/concorde/ «Конкорды» улетают в прошлое]
• [www.trud.ru/issue/article.php?id=200007271380502 Первая катастрофа «Конкорда»]
• [www.nr2.ru/technology/168688.html Виновником катастрофы «Конкорда» может оказаться американская авиакомпания]
• Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA)
  • "[www.bea.aero/en/enquetes/concorde/index.php Accident on 25 July 2000 at "La Patte d'oie" at Gonesse]."
    • [www.bea-fr.org/docspa/2000/f-sc000725a/htm/f-sc000725a.html Final report] ([www.bea-fr.org/docspa/2000/f-sc000725a/pdf/f-sc000725a.pdf PDF], [www.webcitation.org/5zlUyo5Uf Archive], [www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/F-BTSC%20report.pdf Copy hosted by AAIB])
  • "[www.bea.aero/fr/enquetes/concorde/index.php Accident survenu le 25 juillet 2000 au lieu-dit "La Patte d'oie" à Gonesse]."
    • [www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725p/htm/f-sc000725p.html Preliminary report]  (фр.) ([www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725p/pdf/f-sc000725p.pdf PDF], [www.webcitation.org/5zlVRuAqw Archive]), published September 1, 2000
    • [www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725e/htm/f-sc000725e.html Interim report]  (фр.) ([www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725e/pdf/f-sc000725e.pdf PDF], [www.webcitation.org/5zlVQWZyX Archive]), published December 15, 2000
    • [www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725e2/htm/f-sc000725e2.html Interim report 2]  (фр.) ([www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725e2/pdf/f-sc000725e2.pdf PDF], [www.webcitation.org/5zlVP9FUa Archive]), published July 23, 2001
    • [www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725/rapportcomplet.html Final report]  (фр.) ([www.bea.aero/docspa/2000/f-sc000725/pdf/f-sc000725.pdf PDF], [www.webcitation.org/5zlVHLASJ Archive]), published January 16, 2002 – the French version is the report of record
• [observer.guardian.co.uk/focus/story/0,6903,490018,00.html The Observer – this article mentions other contributing factors ]
• [www.cbsnews.com/htdocs/plane_crashes/air_france/framesource.html Disaster], CBS News
• [news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/905308.stm Air France Flight 4590 CVR transcript]
• [transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0007/25/bn.11.html All 109 Aboard Dead in Concorde Crash into Hotel Near Paris; 4 On Ground Dead] – CNN