Катастрофа Ан-124 в Иркутске
| Катастрофа Ан-124 в Иркутске | |
 Спасатели ведут работы на месте катастрофы | |
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Время |
14:42 IKT |
| Характер |
Крушение после взлёта |
| Причина |
Помпаж двигателей №1, 2 и 3, ошибка при техобслуживании |
| Место |
|
| Координаты |
52°21′02″ с. ш. 104°12′48″ в. д. / 52.35056° с. ш. 104.21333° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=52.35056&mlon=104.21333&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 52°21′02″ с. ш. 104°12′48″ в. д. / 52.35056° с. ш. 104.21333° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=52.35056&mlon=104.21333&zoom=14 (O)] (Я) |
| Погибшие |
72 (23 в самолёте + 49 на земле) |
| Воздушное судно | |
|
| |
| Модель | |
| Принадлежность | |
| Пункт вылета | |
| Остановки в пути |
|
| Пункт назначения | |
| Бортовой номер |
|
| Дата выпуска |
30 октября 1985 года (первый полёт) |
| Пассажиры |
15 |
| Экипаж |
8 |
| Выживших |
0 |
Катастрофа Ан-124 в Иркутске — авиационная катастрофа, произошедшая 6 декабря 1997 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 ВВС России выполнял рейс по маршруту Москва—Иркутск—Владивосток—Камрань, но через 3 секунды после вылета из Иркутска у него отказали 3 из 4 двигателей. Потерявший управление самолёт упал на жилые дома микрорайона Авиастроителей и полностью разрушился. Погибли 72 человека (49 из них на земле).
В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших была построена церковь Рождества Христова.
В посёлке Сеща на аллее героев стоят мемориальные доски с именами, фамилиями и биографиями погибшего экипажа.
Содержание
Самолёт
Ан-124-100 (регистрационный номер RA-82005, заводской 4516003, серийный 01-07) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 30 октября) и первоначально под б/н СССР-82005 эксплуатировался авиакомпанией «Аэрофлот» (Мирнинское Авиапредприятие (МАП), КБ Антонова). 14 февраля 1988 года был передан ВВС СССР (556-й военно-транспортный авиаполк, место базирования — аэродром Сеща), в них получил б/н 08; с 1992 года — в составе ВВС России, бортовой номер сменился на RA-82005, б/н в ВВС остался тот же — 08. Оснащён четырьмя двухконтурными трёхвальными турбореактивными двигателями Д-18Т конструкции Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс». На день катастрофы совершил 576 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1034 часа.
Экипаж
Самолётом управлял экипаж в составе:
- Командир экипажа — подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник командира — майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- Пилот-инструктор — подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман — майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер — Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Андрей Алексеевич Ворошилов.
Хронология событий
6 декабря 1997 года Ан-124-100 борт RA-82005 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн, собранных Иркутским авиационным заводом.
В 14:42 IKT самолёт вылетел из Иркутска. Но через 3 секунды после отрыва от ВПП на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого тот отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолёт перешёл на снижение.
Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира (и опёрся на его стену), а остальные обломки — здание детского дома[1][2].
Последствия катастрофы
В катастрофе погибли все находившиеся на борту самолёта 23 человека (8 членов экипажа и 15 пассажиров), а также 49 человек на земле, в том числе 14 детей. В результате разрушения жилого дома № 120 более 70 семей остались без жилья. На тяжесть катастрофы в немалой степени повлияли мгновенно воспламенившиеся десятки тонн вытекшего авиационного топлива.
Расследование
Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия.
Запись переговоров экипажа не сохранилась — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально была признана чрезмерная перегрузка самолёта.
В интервью газете «Московский комсомолец» по поводу авиакатастрофы под Ярославлем лётчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной катастрофы борта RA-82005 в Иркутске мог стать звонок одного из пассажиров по китайскому радиотелефону, который повлиял на работу электроники[3].
Бывший начальник службы безопасности полетов ВВС РФ (с 1993 по 2002 год), член комиссии по расследованию авиапроисшествий с воздушными судами генерал-майор авиации Борис Туманов в интервью газете «Московский комсомолец» сообщил, что причиной катастрофы стал отказ трёх двигателей в результате помпажа[4].
В 2009 году Генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» (являющегося разработчиком авиадвигателей для Ан-124) Фёдор Муравченко выступил со своей собственной версией причин катастрофы[5]. На основе проделанных на предприятии исследований и опытов и собственных теоретических выкладок он пришёл к выводу, что к катастрофической ситуации привело повышенное (превышающее нормативное) содержание воды в авиационном топливе (керосине) и как следствие — льдообразование и забивание топливных фильтров, что вызвало помпаж двигателей.
Награды
Указом Президента России от 28 августа 2003 года «за мужество, отвагу и самоотверженность при исполнении воинского долга в условиях экстремальной ситуации» были награждены Орденом Мужества посмертно[6]
- подполковник Фёдоров Владимир Архипович,
- подполковник Иванов Владимир Владимирович,
- майор Пристенский Анатолий Анатольевич,
- майор Батяев Александр Иванович,
- майор Брюханов Михаил Юрьевич,
- майор Олефир Виталий Петрович,
- майор Бессонов Иван Степанович,
- майор Мох Николай Петрович,
- майор Артюхин Иван Иванович,
- майор Савостьяник Борис Иванович,
- старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.
Примечания
- ↑ [war.airdisaster.ru/database.php?id=5 Катастрофа Ан-124 ВВС РФ в пос. Иркутск-2]
- ↑ [www.rian.ru/spravka/20071206/91137587.html Риановости: Катастрофа самолёта Ан-124 в Иркутске (1997 г.)]
- ↑ [www.mk.ru/incident/article/2011/09/11/622509-yak42-pogubil-telefonnyiy-zvonok.html MK.ru: Як-42 погубил телефонный звонок?]
- ↑ [www.mk.ru/social/2014/08/07/eksrukovoditel-sluzhby-bezopasnosti-poletov-vvs-raskryl-mk-tayny-gromkikh-aviakatastrof-poslednikh-let.html Сбил самолет? Имей совесть признать это!]
- ↑ Больше не могу молчать об «Иркутской трагедии» ([www.ng.ru/science/2009-03-11/11_tragedy.html часть 1], [www.ng.ru/science/2009-03-11/12_tragedy.html 2], [www.ng.ru/science/2009-03-11/13_tragedy.html 3], [www.ng.ru/science/2009-03-11/14_tragedy.html 4])
- ↑ Мохоров Э. [www.sescha.info/forum/viewtopic.php?f=4&t=65&start=45&view=print До конца жизни оставалась 21 секунда] // Северный рабочий. — 30 декабря 2003. — № 199-200.</span>
</ol>
Ссылки
- [aviation-safety.net/database/record.php?id=19971206-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]
- [express.irkutsk.ru/see/news/an124/index.htm АВИАКАТАСТРОФА В ИРКУТСКЕ 06.12.1997]
- Видео с места катастрофы [www.youtube.com/watch?v=PxT5QIG5uL0 An-124 crash in Irkutsk (1997)]
- [www.aviavideo.ru/index.php?film_id=107 Документальный фильм «Огненный смерч над Иркутском»]
| ||||||
| ||||||||||
