Катастрофа Ан-12 в Нальчике
| Рейс 9045 Пулково | |
 Мемориал на месте захоронения членов экипажа (кладбище Памяти жертв 9-го января) | |
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Время |
11:16 |
| Характер |
Потеря управления при заходе на посадку |
| Причина | |
| Место |
|
| Воздушное судно | |
|
| |
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Остановки в пути | |
| Пункт назначения | |
| Рейс |
ПЛ-9045 |
| Бортовой номер |
RA-11118 |
| Дата выпуска | |
| Пассажиры |
7 |
| Экипаж |
6 |
| Погибшие |
13 (все) |
Катастрофа Ан-12 в Нальчике — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 24 февраля 1994 года в районе Нальчика с Ан-12БП Пулковских авиалиний, при этом погибли 13 человек.
Содержание
Самолёт
Ан-12БП с регистрационным номером RA-11118 (заводской номер — 01348002) был выпущен в 1971 году[1].
Экипаж
Экипаж состоял из 6 человек[1]:
- Командир (КВС) — Яницкий Николай Петрович
- Второй пилот — Прасолов Виктор Анатольевич
- Штурман — Власов Михаил Николаевич
- Бортрадист — Левчук Александр Юрьевич
- Бортмеханик — Анисимов Сергей Маратович
- Бортоператор — Евстафьев Юрий Анатольевич
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс ПЛ-9045 из Санкт-Петербурга в Нальчик с промежуточной посадкой в Волгограде. Перевозимым грузом являлись 12 515 кг монет, которые были отчеканены на Санкт-Петербургском монетном дворе. Также на борту находились 6 пассажиров. Полёт до Нальчика прошёл без отклонений, после чего экипаж стал выполнять заход на посадку. Ранее диспетчер в Нальчике передал рейсу 9045 данные о фактической погоде, при этом не сообщив о возможном обледенении в облаках, поэтому экипаж не стал включать противообледенительную систему. Были включены только обогревы ВНА двигателей, но только после выполнения четвёртого разворота, когда Ан-12 влетел в облака. Остальные обогревы не включались[1].
Когда до начала полосы оставалось 13 километров, экипаж выпустил закрылки на угол в 15°. В 8 километрах от входного торца лайнер вошёл в глиссаду, после чего закрылки были довыпущены до 35°. Когда довыпуск был завершён, самолёт начало уводить несколько выше глиссады (до 20 метров), так как это действие нарушило балансировку машины. Через 16 секунд с момента довыпуска закрылков, когда скорость составляла 260 км/ч, экипаж увеличил режим двигателей для сохранения поступательной скорости. Самолёт при этом начало уводить выше глиссады ещё сильнее и он находился уже на 40 метров выше её. Тогда пилоты кратковременно чуть увеличили угол отклонения руля высоты с +1° до +5°. Но затем через секунду руль высоты самопроизвольно отклонился до упора — +15°. Находящийся на высоте 320 метров Ан-12 быстро опустил нос и под углом 50—55° помчался к земле. Пилоты потянули штурвалы «на себя», пытаясь спасти ситуацию. Но, из-за малой высоты, через 4 секунды (спустя 31 секунду с момента довыпуска закрылков) с поступательной скоростью 414 км/ч и вертикальной 90 м/с машина врезалась во вспаханное поле в 4,6 километрах от полосы, полностью разрушилась и загорелась. Все 13 человек на борту погибли[1]. На 2016 год это крупнейшая авиационная и единственная катастрофа в Кабардино-Балкарии[1].
Причины
Согласно выводам комиссии, когда экипаж довыпустил закрылки до 35°, то из-за обледенения на стабилизаторе начал откладываться лёд, после чего стабилизатор вышел на закритические углы атаки, введя самолёт в крутое пикирование. Сопутствующими причинами являлись:
- неоправдавшийся прогноз погоды аэродрома назначения;
- несвоевременное определение опасных метеоявлений и несвоевременное составление уточнений к действующему прогнозу;
- недостаточная обоснованность рекомендаций РЛЭ по использованию механизации самолёта при заходе на посадку в условиях обледенения;
- невключение или несвоевременное включение ПОС;
- невыполнение экипажем в полном объёме требований РЛЭ и технологии работы экипажа.
См. также
- Аналогичные катастрофы
- Катастрофы Ан-12 под Сургутом:
