Катастрофа Ил-18 под Братском

Рейс 15 Аэрофлота
Ил-18Д компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	29 февраля 1968 года
Время	22:43 (17:43 МСК)
Характер	Потеря управления, пожар на борту
Причина	Не установлена
Место	13 км от Парчума, 165 км западнее Братска, Чунский район Иркутской области (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель	Ил-18Д
Авиакомпания	Аэрофлот (Дальневосточное УГА, Хабаровский ОАО)
Пункт вылета	Домодедово, Москва
Остановки в пути	Северный, Красноярск
Пункт назначения	Елизово, Петропавловск-Камчатский
Рейс	15
Бортовой номер	CCCP-74252
Дата выпуска	29 декабря 1967 года
Пассажиры	75
Экипаж	9
Погибшие	83
Выживших	1

В четверг 29 февраля 1968 года в окрестностях Братска потерпел катастрофу Ил-18Д компании Аэрофлот, в результате чего погибли 83 человека.

Самолёт

Ил-18Д с бортовым номером 74252 (заводской — 187010601, серийный — 106-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 29 декабря 1967 года и передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое к 12 января (1968 года) направило его в Хабаровский авиаотряд Дальневосточного управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел лишь 328 часов налёта и 89 посадок.

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 15 из Москвы в Петропавловск-Камчатский. На промежуточной посадке в Красноярске произошла смена экипажа. Новый лётный экипаж из 198 отряда состоял из командира Е. А. Бережнова, второго пилота В. Г. Чеботанова, штурмана АЭ В. Е. Дернова, бортмеханика Н. И. Васильева и бортрадиста И. М. Пащенко. В салоне работали стюардессы Л. С. Мартыненко, Г. С. Лобанова, Н. Г. Кучерявая и А. Г. Внукова. Всего на борту находились 75 пассажиров: 64 взрослых и 11 детей (из них 2 — не зарегистрированы). Ночью в 22:03 (17:03 МСК) Ил-18 вылетел из Красноярского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 8000 метров. Погодные условия в это время были нормальными.

В 22:37 (17:37 МСК) экипаж перешёл на связь с диспетчером Братского аэропорта, а тот сообщил местоположение самолёта относительно аэропорта — удаление 234 километра, азимут 270° (западнее). Экипаж подтвердил получение информации, а в следующую минуту доложил о прохождении траверза Тайшета, что полёт проходит на высоте 8000 метров с путевой скоростью 780 км/ч, а ожидаемое время прохождения Братска — 23:06. В ответ диспетчер дал указание доложить о пролёте Братска. Экипаж подтвердил приём информации.

Неожиданно появилась некая ситуация, потребовавшая от пилотов в 22:38:38 перевести Ил-18 в быстрое снижение, но в период до 22:41:28 ситуация развилась до аварийной. Снижающийся со средней вертикальной скоростью 17—56 м/с самолёт швыряло то вниз, то вбок, а его экипаж начал пытаться связаться с диспетчером. Наконец в 22:43:12 на высоте 3000 метров это им кратковременно удалось, при этом было передано неразборчивое сообщение. Но всего через 2 секунды связь прервалась из-за формы рельефа и большого расстояния самолёта от Братска. Переданное сообщение диспетчер не смог разобрать, но позже его удалось расшифровать: первоначально «Летим, горим», затем «Полетели винты». Далее самолёт снижался с вертикальной скоростью 50—125 м/с. Пытаясь вывести его из такого снижения, пилоты в данной аварийной ситуации непреднамеренно создали запредельные перегрузки. На высоте 1000 метров (650 метров над местностью) перевёрнутый авиалайнер (крен 180±40°) при скорости 890 км/ч начал разрушаться, а в 17:43:47 рухнул в тайгу и загорелся.

Место падения было расположено в 13 километрах северо-западнее станции Парчум (Чунский район Иркутской области) и в 165 километрах западнее Братска. Площадь разброса обломков имела размеры 2650 на 255 метров. Также на месте катастрофы был обнаружен один выживший пассажир — солдат срочной службы 1947 года рождения. Он рассказал, что сперва полёт проходил спокойно, но затем зажглись табло «Пристегните ремни», а затем внезапно возникла значительная перегрузка. Пассажиров сперва подняло к потолку, а затем прижало к левому борту и полу (боковая перегрузка). То что происходило дальше, он уже не помнил. В отличие от данного солдата, все остальные 83 человека на борту (9 членов экипажа, 63 взрослых пассажиров и 11 детей) погибли.

Причины

Был проведён комплекс испытаний, которые показали, что единственное отклонение в работе техники — интенсивная утечка топлива в полёте. Это выяснилось по автоматическому закрытию крана топливного бака № 12, после того, как тот преждевременно был опустошён в полёте. На то, что утечка топлива имела место, указывали такие косвенные факторы, как включённый тумблер подкачивающего насоса правой группы топливных баков и малое количество топлива на месте падения правого крыла, при том что после удара об землю в этом районе не возник пожар. Проведённые лабораторные исследования показали, что сливной топливный кран на правом крыле был открыт. Так как на месте падения его не обследовали и не фиксировали положение, есть вероятность, что выброс топлива произошёл по данной причине. Так как факт утечки топлива был установлен, то есть основания считать, что имелись ещё какие-то неустановленные явления, которые с этим фактом привели к возникновению аварийной ситуации. Помимо этого, при обследовании левого крыла выяснилось, что интенсивный пожар в нём развился уже после разрушения самолёта в воздухе. Тем не менее, факт утечки топлива дал все основания считать, что пожар возник ещё в полёте и усилился на малой высоте. В этом случае действия экипажа, переведшего авиалайнер в быстрое снижение, объясняются обнаружением косвенных или явных признаков пожара.

Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации сделал заключение, согласно которому пожар возник в левом крыле ещё в полёте и из-за течи топлива. К тому же, пожар происходил в зоне, не оборудованной системами пожарной сигнализации и пожаротушения, в связи с чем экипаж был вынужден снижаться с эшелона. Но в процессе вынужденного снижения произошёл отказ в системе регулирования «Двигатель-винт» силовой установки № 3. Это привело к тому, что появилась обратная тяга, а возникший из-за несимметрии тяги момент привёл к потере управляемости и вводу самолёта в глубокий крен. Однако это заключение позже было опровергнуто комиссией по расследованию авиапроисшествия.

Выводы комиссии:
Основная причина лётного происшествия — возникновение и развитие острой аварийной ситуации в полёте на высоте 8000 м.
Непосредственную причину установить не представляется возможным.
Наиболее вероятными причинами возникновения и развития аварийной ситуации могли быть: интенсивная потеря топлива и обнаружение экипажем явных или косвенных признаков пожара.

—