Катастрофа МиГ-23 в Бельгии 4 июля 1989 года

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа МиГ-23 в Бельгии

Компьютерная реконструкция сопровождения МиГ-23 без пилота истребителями F-15 над территорией ФРГ
Общие сведения
Дата

4 июля 1989 года

Время

09:32 CETвремя вылета с аэродрома
10:37 CET — время падения

Характер

Автономный полёт

Причина

Помпаж двигателя

Место

деревня Беллегем, недалеко от Кортрейка, Бельгия

Координаты

50°45′33″ с. ш. 3°18′41″ в. д. / 50.759389° с. ш. 3.311500° в. д. / 50.759389; 3.311500 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=50.759389&mlon=3.311500&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 50°45′33″ с. ш. 3°18′41″ в. д. / 50.759389° с. ш. 3.311500° в. д. / 50.759389; 3.311500 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=50.759389&mlon=3.311500&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

1 (на земле)

Воздушное судно


МиГ-23 ВВС СССР, идентичный разбившемуся

Модель

МиГ-23М

Принадлежность

ВВС СССР

Пункт вылета

аэродром Колобжег, Колобжег, Польша

Бортовой номер

29

Экипаж

1

Выживших

1 (катапультировался)

Катастрофа МиГ-23 в Бельгииавиационная катастрофа, произошедшая 4 июля 1989 года. Истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома Колобжег в Польше, но у него возник временный перебой в работе двигателя (помпаж). После отказа двигателя пилот катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы. На земле погиб один человек.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

4 июля 1989 года для полковника ВВС СССР Николая Егоровича Скуридина был первый лётный день после отпуска. Скуридин считался опытным пилотом[1] — он был лётчиком 1-го класса, налетал более 1700 часов, 527 из них на МиГ-23[2]; занимал должность начальника политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии в Северной группе войск. В тот день утром он уже совершил контрольный полёт для восстановления навыков техники пилотирования на двухместном учебно-боевом самолёте[1], и ему предстояло выполнить второй полёт на одноместной боевой машине.

Отказ двигателя

В 09:08 CET МиГ-23М (в некоторых источниках указывается модификация МиГ-23МЛД, что является ошибкой[3]) бортовой номер 29, принадлежавший 871-му истребительному авиационному Померанскому Краснознамённому полку[4], пилотируемый Скуридиным, взлетел с аэродрома Колобжег (Польша). Истребитель был вооружён боекомплектом в 260 выстрелов к бортовой 23-мм пушке. На 41-й секунде полёта произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолёта. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя[1][5], сообщил руководителю полётов о своём решении катапультироваться и после получения соответствующей команды произвёл катапультирование. При приземлении он повредил руку.

Автономный полёт, катастрофа

В 10:00 и.о. командующего авиацией Северной группы войск генерал-майор авиации В. Огнев доложил командованию ВВС о произошедшем и о том, что самолёт «упал в море, никакого ущерба при этом не причинил»[1]. Это не соответствовало действительности. Как показали данные «чёрного ящика», через 6 секунд после катапультирования двигатель начал набирать обороты. Истребитель прекратил снижение, перешёл в горизонтальный полёт и пропал из поля зрения. Полёт осуществлялся на автопилоте, и после восстановления оборотов двигателя самолёт был автоматически переведен в набор высоты и в автоматическом режиме продолжил полёт в западном направлении. Система опознавания «свой-чужой» была включена; самолёт беспрепятственно пролетел над территорией стран Варшавского договора - Польши и ГДР.

В 09:42 CET[6] (по другой версии, в 09:44 СET[1]) беспилотный МиГ-23М, всё ещё находившийся в воздушном пространстве ГДР, был засечён радарами НАТО. Самолёт находился на высоте 12000 метров и летел со скоростью 400 узлов (740 км/ч)[6]. Когда он пересёк границу между двумя Германиями, на перехват с авиабазы Сустерберг (Нидерланды) были подняты два истребителя F-15 Eagle 32-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США, пилотировавшиеся капитанами Дж. Д. «ДжейДи» Мартином (англ. J. D. «JD» Martin) и Биллом Мёрфи (англ. Bill Murphy)[7]. В 10:05 оба F-15 перехватили нарушителя. Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарём кабины, пилоты получили распоряжение сбивать «МиГ» только в крайнем случае. Самолёт летел над густонаселёнными районами[1], и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты.

В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолёт, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. В 10:37 CET истребитель упал на здание фермы в Бельгийской деревне Беллегем неподалёку от Кортрейка. Оба F-15 провели ещё 10-15 минут над местом падения, после чего вернулись на базу с минимальным запасом топлива[7]. При падении самолёта на ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе (Wim Delaere)[6].

Последствия

Бельгия и Нидерланды направили СССР ноты протеста в связи с полётом и катастрофой истребителя[1], однако благодаря потеплению отношений двух блоков ситуацию удалось разрешить быстро и безболезненно. Игорь Скуридин выразил соболезнования семье погибшего. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере 685 000 долларов[8].

Советские специалисты были допущены к месту катастрофы. Обломки истребителя вывезли в Советский Союз. Причина отказа двигателя не была установлена, хотя в ходе расследования выяснилось, что он за последний год пять раз был в ремонте[9].

Аналогичные случаи

  • 11 июня 1964 года во время учебного полёта на Су-9У из 179 ИАП в результате потери внимания на предпосадочном круге и опасного снижения скорости катапультировались капитан Мельников и инструктор майор Николаев. После катапультирования самолёт набрал высоту около 1300 метров. После полной выработки топлива он приземлился на пахоту в районе аэродрома, получив при этом серьёзные повреждения, и был списан[10].
  • 25 января 1965 года во время ночного учебного полёта на истребителе Су-9 в результате отказа управления катапультировался подполковник Овчаров. Самолёт приземлился самостоятельно в 32 км от аэродрома Сары-Шаган, получив минимальные повреждения и смяв ПТБ. Скорость на посадке составила 400 км/ч, пробег 250 метров. Истребитель был восстановлен[10].
  • 2 февраля 1970 года над Монтаной во время тренировочного полёта истребитель-перехватчик Convair F-106 Delta Dart 71-го истребительного полка (англ.) ВВС США в процессе отработки приёмов манёвренного воздушного боя (англ.) вошёл в плоский штопор. На высоте 4600 метров лётчик Гэри Фуст катапультировался после того, как вывести самолёт не удалось даже с применением ПТС. В результате изменения центровки оттриммированный на взлёт самолёт на глазах у изумлённых пилотов самостоятельно вышел из штопора, снизился и приземлился на заснеженное кукурузное поле. Прибывший на место происшествия местный шериф был немало удивлён отсутствием видимых повреждений и работавшим двигателем. Авиабаза Макклелан (англ.), с которой он связался, посоветовала ему дождаться полной выработки топлива, на что ушёл час и 45 минут. В процессе обследования ЛА выяснилось, что полученные повреждения минимальны, а один из офицеров-техников даже заявил, что они не больше, чем обычно получаемые в результате выката с ВПП. Прослужив после ремонта ещё 18 лет, истребитель ныне экспонируется в Национальном музее ВВС США. Подробнее см. Cornfield Bomber (англ.).
  • 4 мая 1972 года над территорией Дании пилот британского Hawker Siddeley Harrier катапультировался после попадания птицы в воздухозаборник. Самолёт продолжил лететь в южном направлении, вторгся в воздушное пространство ФРГ, был перехвачен немецким F-104 и после 38 минут неуправляемого полёта упал в районе Хюттена[11][12][13].
  • 4 марта 1976 года во время испытаний Як-38 (лётчик — полковник Хомяков) после вертикального взлёта с заводского аэродрома из-за отсутствия защиты от зуммерного попадания сигнала в канал электропитания системы автоматического катапультирования СК-3М произошло её самопроизвольное срабатывание. Хомякова выбросило через остекление фонаря, а самолёт под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал высоту порядка 10000 метров и после выработки горючего упал в овраг. Лётчик на парашюте благополучно опустился на лёд Волги. После аварии систему СК-3М соответствующим образом доработали.
  • 4 июля 1979 года у истребителя Королевских ВВС Великобритании Hawker Hunter Mk.F6 (бортовой номер XG197) под управлением флайт-лейтенанта Алика Николсона во время полёта над Северным морем заглох двигатель. После катапультирования двигатель неожиданно заработал и самолёт отправился в сторону городка Тинтагель. Над городом двигатель заглох в последний раз, и накренившись на правое крыло, истребитель чудом отвернул от автоцистерны с 1500 галлонами бензина и [www.thisisnorthcornwall.com/hunter-aircrash060779/tailend124.jpg вклинился в 3,5-метровый зазор между двумя жилыми домами], повредив лишь три припаркованные машины, оранжерею и бассейн. Самолёт при этом не взорвался и не загорелся. Учитывая то, что это случилось в самый разгар туристического сезона, жертв могло бы быть очень много. Столь чудесное избежание катастрофы местные жители связали с покровительством Короля Артура, который, по преданию, родом из Тинтагеля. Любопытно, что один из домов, у стены которого нашёл пристанище истребитель, назывался «King Arthur’s Terrace». А второй дом стал именоваться «Hunter’s Rest»[14].
  • 22 октября 1987 года во время испытательного полёта британского истребителя-бомбардировщика BAE Harrier II над графством Уилтшир произошло непреднамеренное катапультирование пилота, который при этом погиб. Неуправляемый самолёт находился в воздухе ещё около полутора часов и упал в Атлантический океан в 250-500 милях (по разным источникам) юго-западнее побережья Ирландии, израсходовав весь запас топлива.[15][16][17]

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 [www.temadnya.ru/spravka/07jul2004/4096.html Тема дня. Исторические чтения. Заблудившийся истребитель]
  2. Муромов И. А. 100 великих авиакатастроф. — М.: Вече, 2003. — С. 376.
  3. См. [www.temadnya.ru/spravka/07jul2004/4096.html статью] в «Красной звезде» и [forums.eagle.ru/showthread.php?s=2d0740b700bcade4a1bf54c16c80e3e4&t=34216&page=23 мнение] на авиационном форуме. Кроме того, на [history-afr.fatal.ru/belgium.shtml фотографиях] хвостовой части разбившегося самолёта хорошо виден форкиль, который имеется у МиГ-23М и практически отсутствует у МиГ-23МЛД
  4. [forums.airforce.ru/gallery/displayimage.php?pos=-359 Знак «Померанский Краснознамённый ИАП 40 лет», форум Airfirce.ru]
  5. Муромов И. А., указ. соч., с. 377.
  6. 1 2 3 [www.nytimes.com/1989/07/05/world/pilotless-soviet-jet-crosses-europe-before-crashing.html Paul Montgomery. Pilotless Soviet Jet Crosses Europe Before Crashing] (Нью-Йорк Таймс, 5 июля 1989)
  7. 1 2 [www.slobberinwolfhounds.com/site/54/62/unusual_mig_interception.html Unusual MiG interception by the 32nd Wolfhounds]
  8. [topics.nytimes.com/top/news/international/countriesandterritories/belgium/index.html?query=ACCIDENTS+AND+SAFETY&field=des&match=exact Сообщение «Нью-Йорк Таймс» от 14 декабря 1989]
  9. [www.aviakassa.net/news/06-07-2007-14-07-00/Letuchyi_h.html «Летучий голландец». Уникальный случай в истории боевой авиации]
  10. 1 2 [www.airwar.ru/enc/fighter/su9.html Су-9. Энциклопедия «Уголок неба».]
  11. [www.ejectorseats.co.uk/ejection_from_a_harrier.htm Ejection from a Harrier]
  12. [www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/HARRIER/harrier.htm Harrier Losses & Ejections]
  13. [sh-home.de/~s.j.schaefer/ab1971/1972.html Die Geschichte(n) der Heeresflieger am Hungrigen Wolf. 1972]
  14. [www.tintagelweb.co.uk/Tintagel%20Plane%20Crash.htm Tintagel Plane Crash]
  15. [www.ejection-history.org.uk/project/YEAR_Pages/1987.htm Project Get Out and Walk. The Year 1987]
  16. [www.colinandrews.net/Gov_Link32.html Подборка материалов об авиакатастрофе]
  17. [www.testflyingmemorial.com/1971-2008.htm BRITISH FLIGHT TEST FATAL ACCIDENTS — 1971—2008]

Ссылки

  • [history-afr.fatal.ru/belgium.shtml Схема полёта и фотографии с места катастрофы]
  • [www.16va.be/Slobberin%20Wolfhounds%20%20Unusual%20MiG%20interception%20by%20the%2032nd%20Wolfhounds.htm Unusual MiG interception by the 32nd Wolfhounds] — описание перехвата МиГ-23М американскими F-15; имеются аудиофайлы с отрывками радиопереговоров пилотов  (англ.)