Катастрофа Ту-134 в Иванове

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 2808 Аэрофлота

Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

27 августа 1992 года

Время

22:44 UTC

Характер

Крушение при посадке

Причина

Ошибка экипажа (неправильный заход на посадку),
ошибка диспетчера

Место

посёлок Лебяжий Луг, Ивановская область, в 2,5 км от аэропорта Иваново-Южный, Иваново, Россия

Координаты

56°55′29″ с. ш. 40°59′20″ в. д. / 56.92472° с. ш. 40.98889° в. д. / 56.92472; 40.98889 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=56.92472&mlon=40.98889&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 56°55′29″ с. ш. 40°59′20″ в. д. / 56.92472° с. ш. 40.98889° в. д. / 56.92472; 40.98889 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=56.92472&mlon=40.98889&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

84 (все)

Воздушное судно
Модель

Ту-134А

Авиакомпания

Аэрофлот (УГАЦ, Ивановский ОАО)

Пункт вылета

Минеральные Воды, Россия

Остановки в пути

Донецк, Украина

Пункт назначения

Иваново-Южный, Иваново, Россия

Рейс

SU2808

Бортовой номер

RA-65058

Дата выпуска

30 марта 1977 года

Пассажиры

77

Экипаж

7

Выживших

0

Катастрофа Ту-134 в Иванове — авиационная катастрофа, произошедшая 27 августа 1992 года. Авиалайнер Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял пассажирский рейс SU2808 по маршруту Минеральные ВодыДонецкИваново. При заходе на посадку в аэропорту Иваново самолёт рухнул на посёлок Лебяжий Луг в Ивановской области и разрушил несколько зданий, но на земле никто не погиб. 84 человека, находившиеся на борту самолёта (77 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли.

Самолёт

Ту-134А (регистрационный номер RA-65058, заводской 49868, серийный 39-10) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 30 марта 1977 года. 19 апреля того же года передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 19 апреля 1977 года по 20 сентября 1978 года — Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скулте), с 20 сентября 1978 года — УГАЦ, Ивановский ОАО). Оснащён двумя двигателями Д-30 Пермского моторного завода. На день катастрофы совершил 16388 цикла «взлёт-посадка» и налетал 26307 часов.

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна — 53-летний Виктор Николаевич Груздев (налетал около 400 часов на Ту-134).
  • Второй пилот — 35-летний Василий Юрьевич Груздев.
  • Штурман — 28-летний Михаил Анатольевич Коновалов.
  • Бортмеханик — 30-летний Михаил Геннадьевич Карлов.
  • Бортмеханик-инструктор — Юрий Михайлович Ерёменко.

В салоне самолёта работали две стюардессы: Светлана Б. Ермилова и Татьяна А. Мокрова.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Рейс SU2808 вылетел из Донецка в 21:03 UTC. На его борту находились 7 членов экипажа и 77 пассажиров, в том числе 21 ребёнок. Взлёт и полёт до Иваново проходили штатно, без нарушений.

Заход на посадку

Для захода на посадку с магнитным курсом 292° высота 1800 метров была занята в 28 километрах от торца взлётной полосы, после чего по команде диспетчера подхода экипаж приступил к снижению до 1500 метров и был переведен под управление диспетчера посадки.

Запросив заход по курсо-глиссадной системе, экипаж получил разрешение на снижение к четвёртому развороту. Снижение до эшелона перехода 1200 метров выполнялось с магнитным курсом около 20° и вертикальной скоростью 15 м/с. Эшелон перехода 1200 метров (1020 метров по давлению аэродрома) был занят в районе 3-го разворота на радиальном удалении 17 километров и боковом 10 километров.

На скорости 410 км/ч экипаж выпустил шасси. В течение 1 минуты полёт проходил на высоте 1020 метров по давлению аэропорта с магнитным курсом около 20° при скорости 390 км/ч; самолет двигался от третьего разворота к четвёртому.

За 2 километра до пересечения линии посадочного курса, находясь в 13 километрах от торца ВПП, на скорости 390 км/ч и высоте 1020 метров, экипаж приступил к выполнению четвёртого разворота с левым креном до 25° и одновременным переходом на снижение с вертикальной скоростью от 6 до 13 м/с. Выход из разворота был закончен в 8600 метрах от торца ВПП на высоте 470 метров при скорости 390 км/ч, при этом лайнер оказался на 1900 метров правее линии посадочного курса.

Для парирования бокового уклонения экипаж начал манёвр выхода на посадочный курс с левым креном до 20°. В 6 километрах от аэропорта на высоте 260—270 метров и скорости 380 км/ч, находясь правее линии посадочного курса на 1000 метров, экипаж вывел самолет из крена. В результате перекладки стабилизатора создалась вертикальная перегрузка 1,3 единиц и самолет из снижения с вертикальной скоростью 8 м/с перешёл в набор высоты с вертикальной скоростью 6 м/с. КВС отклонил штурвал «от себя», в результате чего самолет вновь перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10-14 м/с.

Катастрофа

В 4500 метрах от аэропорта при боковом уклонении 100 метров вправо, высоте 180 метров и скорости 360 км/ч командир попытался энергично вывести самолет на посадочный курс, для чего ввел его в левый разворот с креном до 35°. Разворот выполнялся с увеличением вертикальной скорости до 15—16 м/с. ДПРМ (дальняя приводная радиостанция с маркером) был пройден на высоте 170 метров (по схеме должно быть 210 метров) и 50 метров левее посадочного курса. На высоте 120—130 метров в 3700 метрах от ВПП, в 130 метрах левее линии посадочного курса КВС начал выводить самолет из крена, не уменьшая вертикальной скорости снижения, на высоте 60 метров при правом крене 10° резко отклонил штурвал «на себя», вследствие чего реализовалась вертикальная перегрузка 1,5 единиц и вертикальная скорость уменьшилась до 6 м/с.

В 22:44 UTC в 2962 метрах от торца ВПП на скорости 370 км/ч рейс 2808 столкнулся правой плоскостью крыла с верхушками деревьев. В этот момент самолёт находился в 60 метрах левее линии пути и двигался с магнитным курсом 295°. Правое крыло начало разрушаться, лайнер опрокинулся вправо и, пролетев ещё 512 метров, рухнул на землю в 2450 метрах от торца ВПП аэропорта Иваново на посёлок Лебяжий Луг Ивановской области. На борту самолёта погибло 84 человека. На земле был поврежден двухэтажный кирпичный жилой дом и несколько нежилых построек, но никто не погиб.

Причины катастрофы

Расследование показало, что отказов и неисправностей самолёта не было, взрыва и пожара в воздухе не было.

Основной причиной катастрофы стало принятие командиром рейса 2808 неоправданного решения на продолжение захода на посадку при сознательном нарушении схемы и параметров захода и явно непосадочном положении самолета. В процессе снижения и захода на посадку остальные члены кабинного экипажа действовали с многочисленными нарушениями технологии работы и не оказали необходимой помощи командиру.

Авиадиспетчеры аэропорта Иваново действовали с нарушением технологии работы и других руководящих документов, ни разу не сообщив экипажу об имеющихся отклонениях от курса и глиссады[1].

Примечания

  1. [forum.evvaul.com/index.php?topic=1023.40 Лётные происшествия и катастрофы в СССР и РФ]

Ссылки

  • [www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=6645 Катастрофа в Иванове: виноват был все-таки пилот. Расшифрованы записи «чёрных ящиков» погибшего Ту-134] — Журнал «Коммерсантъ Власть», № 136, 7 сентября 1992 года
  • [www.lastflight.info/content/view/14/47/ Ту-134 Иваново 27.08.92] — Сайт «Последний полёт»
  • [www.airdisaster.ru/database.php?id=90 Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а/п Иваново]
  • Романов А. Крупнейшая за последние 8 лет авиакатастрофа произошла под Ивановом // Комс. правда, 1992, 29 авг.
  • В. В. Ершов — [lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt «Раздумья ездового пса»]