Катастрофа Ту-154 в Омске

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая KrBot (обсуждение | вклад) в 10:55, 16 апреля 2016. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 3352 Аэрофлота

Ту-154Б-1 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

11 октября 1984 года

Время

05:39 OMST

Характер

Столкновение на ВПП с аэродромными автомашинами

Причина

Ошибка авиадиспетчера

Место

аэропорт Омск-Центральный (Омск, РСФСР, СССР)

Координаты

54°58′00″ с. ш. 73°18′30″ в. д. / 54.96667° с. ш. 73.30833° в. д. / 54.96667; 73.30833 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=54.96667&mlon=73.30833&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 54°58′00″ с. ш. 73°18′30″ в. д. / 54.96667° с. ш. 73.30833° в. д. / 54.96667; 73.30833 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=54.96667&mlon=73.30833&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

178 (174 в самолёте + 4 на земле)

Раненые

5

Воздушное судно
Модель

Ту-154Б-1

Авиакомпания

Аэрофлот (Западно-Сибирское УГА, Толмачевский ОАО)

Пункт вылета

аэропорт Пашковский, Краснодар

Остановки в пути

аэропорт Омск-Центральный, Омск

Пункт назначения

аэропорт Толмачёво, Новосибирск

Рейс

SU-3352

Бортовой номер

СССР-85243

Дата выпуска

ноябрь 1977 года

Пассажиры

170

Экипаж

9

Погибшие

174

Выживших

5

Катастрофа Ту-154 в Омске — авиационная катастрофа, произошедшая 11 октября 1984 года в аэропорту Омск-Центральный. Авиалайнер Ту-154Б-1 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-3352 по маршруту Краснодар — Омск — Новосибирск, но на пробеге после посадки в аэропорту Омск-Центральный столкнулся с тремя аэродромными машинами, производившими работы на ВПП и разрушился. Погибло 174 человека, выжило 5.

На 2015 год это крупнейшая авиационная катастрофа на территории России.

Самолёт

Ту-154Б-1 (регистрационный номер СССР-85243, заводской 77А243, серийный 0243) был выпущен в ноябре 1977 года. 9 декабря того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 9 декабря 1977 года по 2 декабря 1978 года — МГА СССР, Московское Территориальное УГА, Внуковское ПО ГА, со 2 декабря 1978 года — МГА СССР, Западно-Сибирское УГА, Толмачевский ОАО). Оснащён тремя двигателями НК-8-2У Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО).

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

В 23:37 MSK Ту-154Б-1 борт СССР-85243 вылетел из аэропорта Пашковский в Краснодаре. Самолётом управлял экипаж в составе командира Бориса Степанова, второго пилота Анатолия Ячменёва, штурмана Юрия Блажина, бортинженера Виталия Пронозина и пяти бортпроводников. Всего на борту самолёта находилось 9 членов экипажа, 170 пассажиров, в том числе 24 ребёнка (179 человек), 2700 кг багажа, 1600 кг груза и 306 кг почты. Взлётная масса самолёта и центровка не выходили за установленные пределы.

Полёт выполнялся в штатном режиме. Погода к моменту прибытия самолёта в аэропорт Омска была: ветер 130º (юго-восточный) 7 м/с, порывы 9 м/с, видимость на ВПП 3000 метров, дождь, дымка, облачность 10 баллов слоисто-дождевая, разорванно-дождевая, высотой 110 метров, температура воздуха +3º С, атмосферное давление на уровне ВПП 742 мм рт.ст., коэффициент сцепления на ВПП 0,42. Метеорологические условия были сложными, но соответствовали метеоминимуму КВС. При входе в глиссаду на предпосадочной прямой экипаж доложил авиадиспетчеру стартового диспетчерского пункта Андрею Бородаенко о готовности к посадке, но ответа на запрос не получил и после повторного запроса посадка ему была разрешена. ДПРМ и БПРМ самолёт прошёл на установленных высотах без отклонений по курсу.

Катастрофа

На высоте 100 метров лайнер вышел из облаков и командир дал команду о включении фар. Однако в моросящих осадках создался световой экран, ухудшающий видимость, поэтому фары были выключены. После доклада штурмана о видимости огней подхода и установления контакта с наземными ориентирами КВС на высоте принятия решения сообщил экипажу: Садимся. После пролёта БПРМ фары были снова включены и командир заметил на ВПП нечеткие очертания каких-то предметов; спросив: Что там на полосе?, он получил ответ от штурмана: Да, отсвечивает что-то. Все три автомашины, работавшие на ВПП — снегоуборщики КрАЗ-258 и Урал-375Д и автомобиль УАЗ-469 — не были оборудованы проблесковыми маяками и радиостанциями для прослушивания эфира[1]. Через 1 секунду после касания шасси самолёта поверхности ВПП экипаж заметил впереди в свете посадочных фар автомашину и начал отворачивать самолёт вправо, но было уже поздно. В 05:39 OMST рейс SU-3352 столкнулся со снегоуборочными машинами. На двух аэродромных машинах (снегоуборщиках) были ёмкости с керосином по 7,5 тонн каждая, которые после столкновения взорвались[2]. В результате мощного удара и взрыва лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился надвое, его передняя часть перевернулась и загорелась. Изуродованный самолёт остановился в 1396 метрах от торца ВПП. События развивались настолько стремительно, что эвакуация пассажиров из горящего самолёта становилась невозможной.

В катастрофе погибло 169 пассажиров (в том числе 24 ребёнка), все 5 бортпроводников и 4 работника наземных служб. Выжили 5 человек — все 4 пилота и один пассажир. Все они получили травмы различной степени тяжести.

Расследование

Катастрофа произошла по вине авиадиспетчера стартового диспетчерского пункта, заснувшего на рабочем месте. Разрешив выезд машин на ВПП, он не включил световое табло «ВПП занята». По итогам расследования Омский областной суд приговорил виновных в катастрофе к разным срокам заключения:

  • руководитель полётов Борис Ишалов и стартовый диспетчерского пункта Андрей Бородаенко были осуждены на 15 лет,
  • диспетчер посадки Василий Огородников — на 13[3],
  • Михаил Токарев (начальник погибшего мастера аэродромной службы Ивана Прохорова) — на 12 лет общего режима[4].

Бородаенко по одной из версий покончил с собой в камере[5]. В 1988 году один из осужденных был освобожден[3][6].

См. также

Примечания

  1. ↑ [forum.evvaul.com/index.php?topic=1023.30 Лётные происшествия в СССР и РФ]
  2. ↑ Лебедев М. Десятки человек сгорели заживо в омском аэропорту // ЧеТВерг : (газета). — Омск, 19 марта 2009. — № 12. — С. 6.
  3. ↑ 1 2 [maxpark.com/community/politic/content/3033511 Хроника рассекреченной авиакатастрофы в Омске 30 лет назад. Полслова до беды]. Советская Россия (25 августа 1989). [web.archive.org/web/20150410202521/maxpark.com/community/politic/content/3033511 Архивировано из первоисточника 10 апреля 2015].
  4. ↑ [www.lastflight.info/content/view/7/46/ Ту-154Б Омск 11.10.84]. Последний полет (31 мая 2007). [web.archive.org/web/20071030210456/www.lastflight.info/content/view/7/46/ Архивировано из первоисточника 30 октября 2007].
  5. ↑ [www.gorod55.ru/authors/?type=author&id=4271 Черный 1984 (по материалам советских газет)]. Город55 (23 августа 2007). [web.archive.org/web/20070616150619/www.gorod55.ru/authors/?type=author&id=4271 Архивировано из первоисточника 10 января 2008].
  6. ↑ [www.omskinform.ru/news/72655 «На борту «Аэрофлота» атеистов не бывает»: 30 лет авиакатастрофе в Омске]. ОмскИнформ (10 октября 2014). [web.archive.org/web/20150410203410/www.omskinform.ru/news/72655 Архивировано из первоисточника 10 апреля 2015].

Ссылки

  • [www.airdisaster.ru/database.php?id=2 Катастрофа Ту-154Б-1 Толмачевского ОАО в а/п Омск]
  • [aviation-safety.net/database/record.php?id=19841011-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Катастрофа_Ту-154_в_Омске&oldid=77810926»