Колосниковая решётка

Колоснико́вая решё́тка — элемент гарнитуры топки отопительной печи или котла для паровой системы отопления. Представляет собой, как правило чугунную решетку, служащую для поддержания слоя твёрдого топлива. Колосники для отопительных котлов и печей бывают чугунные и стальные. Колосниковая решётка имеет отверстия или щели, через которые, в частности, под неё просыпается зола. Для топок больших размеров колосниковая решётка делается из отдельных элементов — колоснико́в.

Чугунные колосники по конструкции бывают цельными и наборными.

Стальные колосники бывают цепными и трубными.

В энергетических и отопительных котлах

Колосниковые решётки есть в большинстве слоевых топок. Если дутьё нижнее, сквозь неё поступает воздух на горение, если верхнее, через неё удаляются продукты сгорания и недогоревшая газообразная составляющая топлива. При верхнем дутье решётка может набираться из труб, охлаждаемых изнутри; это увеличивает срок службы металла и даёт дополнительную высокоэффективную поверхность теплообмена. В пиролизных котлах вместо решётки может быть узкое сопло для газов, удерживающее тепло в камере загрузки. В котлах верхнего горения колосника нет, воздух проходит только в верхней части слоя топлива по горизонтали.

В некоторых котлах средней мощности (производительностью до 10 кг/с пара) решётка делается подвижной. Цепная решётка — это полотно из фасонных колосников, соединённых цепями, которые приводятся в движение звёздочками. Основной недостаток таких решёток — повышенные потери теплоты от неполноты сгорания топлива

В стальных, твердотопливных котлах в последнее время чаще всего стали использовать колосники из жаропрочной цельнотянутой газовой трубы, в кругу специалистов называемые "охлаждаемые колосники". Охлаждаемые колосники чаще всего устанавливаются в бюджетных отопительных агрегатах, работающих на твёрдом топливе; выполнены они из стали. Использование технологии охлаждаемых колосников дало возможность пользователю сэкономить значительные средства на систематическую замену чугунных колосников и дало дополнительный КПД до 20%.

В паровозах

Колосниковая решётка паровозов имеет прямоугольную форму и собирается из отдельных элементов. При проектировании её площадь рассчитывают исходя из типа топлива, на котором будет работать паровоз. Из советских паровозов самая большая колосниковая решётка была у опытного паровоза АА20-01 — площадь его колосниковой решётки составляла 12 м². У американских паровозов площадь колосниковой решётки могла достигать 17 м².