Линейные корабли типа «Саут Дакота»
Тип «Южная Дакота» или «Саут Дакота» (англ. South Dakota class) — серия линейных кораблей США. Последние корабли, спроектированные в рамках ограничений, наложенных Вашингтонским морским соглашением 1922 года. Многими специалистами оцениваются как одни из наиболее удачных кораблей, созданных в этих рамках. В 1939—1942 годах были построены четыре корабля этого типа. Все они приняли активное участие во Второй мировой войне, используясь на Тихом океане для усиления авианосных соединений и бомбардировки японских укреплённых позиций на островах. Вскоре после окончания войны, в 1947 году все линкоры этого типа были выведены в резерв в рамках программы по сокращению флота. В резерве линкоры простояли полтора десятилетия, вплоть до окончательного снятия с вооружения, как устаревшего класса кораблей, в 1962 году. Два из кораблей этого типа были пущены на слом, но другие два сохраняются в виде плавучих музеев.
Содержание
Конструкция
Корпус
«Саут Дакоты» были самыми короткими и самыми глубокосидящими «договорными» линкорами. Корпус — гладкопалубный с седловатостью в носу. Стандартное водоизмещение по проекту для «Саут Дакоты» составляло 35 412 т[1]. Фактическое водоизмещение кораблей серий отличалось, особенно после модернизаций в процессе эксплуатации[2].
Для быстрой переброски между океанами к американским линкорам предъявлялись специфические требования, вызванные ограничением Панамского канала по глубине и ширине. Поэтому корпус «Саут Дакот» имел характерную «ящикообразную форму» с практически прямоугольным миделем. Коэффициент общей полноты составил 0,615, призматический — 0,618, полноты площади ватерлинии — 0,709 и мидель-шпангоута — 0,993. Борт практически без завалов от верхней палубы уходил отвесно вниз к днищу. От первой до третьей башни шла характерная полка-шельф, в которой располагались заправочные порты[3]. Глубина корпуса на миделе составляла 15,85 м. Высота верхней палубы на водой составляла 8,712 м в носу и 6,277 м в корме[1].
Силовой набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Шаг шпации составлял 1,22 м, общее число шпангоутов — 167 штук, пронумерованных с носа в корму. При сборке корпуса применялась сварка, однако большая часть соединений выполнялось клёпкой. Особенностью конструкции было широкое применение в конструкции стали STS, по сути представляющей собой гомогенную броню. Она использовалась не только для бронепалуб, но и для подкладки под броневым поясом, переборок ПТЗ, в ряде мест для бортовой обшивки и надстроек[1].
Корабли оснащались двумя параллельными балансирными рулями площадью 25,4 м² каждый. Рули могли отклонятся на 36,5° в каждую сторону. Эффективность рулей была достаточна велика и корабли имели хорошую управляемость, хоть и несколько худшую, нежели у линкоров предыдущей серии. На скорости 26 узлов диаметр тактической циркуляции «Массачусетса» составлял 655—660 м, в то время как у «Вашингтона» — 604 м[4].
Как и на «Вашингтоне», в кормовой части для снижения сопротивления были применены скеги для валов. Это позволяло получить более полные обводы кормовой части и снизить сопротивление. В отличие от «Вашингтона» в скеги были зашиты не внутренняя, а внешняя пара валов. Это снизило эффективности рулей[прим. 1][5], однако «Саут Дакоты» не были подвержены такой сильной вибрации на полных ходах, как корабли предыдущего типа. Тем не менее, полностью от вибрации избавиться не удалось и пришлось экспериментировать с винтами. В процессе эксплуатации они, как и на «Вашингтонах», менялись несколько раз[6].
Мореходность была посредственной. По сравнению с «Вашингтоном» корпус был более коротким и глубоко сидящим, а высота борта была меньше. В свежую погоду и на полной скорости верхнюю палубу заливало морской водой. Так, носовой 40-мм автомат постоянно был «мокрым» и практически не мог использоваться, поэтому его в конце концов сняли[6].
На всём протяжении корпуса шли верхняя (первая), вторая и третья (главная броневая) палубы. Третья палуба была параллельна килю на всём протяжении. Верхняя и вторая палубы имели подъём в носу. Так как межпалубное расстояние между ними возрастало, в носу до 35 шпангоута между верхней и второй палубами находилась дополнительная полупалуба. Под второй палубой между второй и третьей башнями ГК шёл узкий настил, не доходивший по ширине до бортов. Он играл роль противоосколочной палубы. Ниже третьей палубы шли первая и вторая платформы и палуба трюма[6].
Силуэт «Саут Дакот» был весьма характерным, но по своему красивым: компактная надстройка вокруг единой дымовой трубы, ощетинившаяся орудиями и антеннами. Внутренняя и внешняя компоновка линкоров была чрезвычайно плотной. Силовая установка была эшелонированной. Она располагалась ниже третьей палубы и состояла из четырёх машинно-котельных отделений (МКО), в каждом из которых находились комплект турбин, котлов и вспомогательных механизмов. Каждое МКО обслуживало один вал, а дымоходы всех четырёх выводились в одну дымовую трубу. Перед МКО № 1 располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Сразу за четвертым МКО шла ещё одна группа дизель-генераторов. Погреба 127-мм башне располагались по бортам от МКО. С носа и кормы к энергетической установке примыкали погреба главного калибра. Над носовым отсеком дизель-генераторов располагались центральный пост, главный контрольный пост, главный центр радиосвязи и шифрования[6].
Пирамидальная надстройка была короткой и представляла собой единый комплекс с возвышенным расположением универсальных и зенитных артиллерийских установок, РЛС и антенн радиосвязи, башенок и дальномеров артиллерийских командно-дальномерных постов (КДП)[6].
Офицерские каюты находились в передней части надстройки, на главной палубе перед дымоходами, и уровнем выше. Кают-компания располагалась перед коммуникационной трубой в боевую рубку. Кубрики матросов и старшин находились за машинным отделениями на второй и третьей палубах, в кормовой части надстройки и за барбетом башни ГК № 3. Из-за более плотной компоновки условия обитаемости были несколько хуже чем на «Вашингтонах». В военное время также возникали сложности, вызванные ростом экипажа из-за увеличения количества установок зенитной артиллерии, РЛС и новых постов управления. По первоначальному проекту экипаж «Саут Дакоты» составлял 1849 человек. Офицеры жили в основном в двухместных каютах. Индивидуальные каюты полагались только адмиралу, командиру корабля и нескольким старшим офицерам. Кубрики команды оснащались двух- и трехъярусными койками — подвесными, но с жёсткой рамой. К 1942 году экипаж линкора «Массачусетс» составлял уже 2232 человек, в том числе 97 офицеров. К 1945 году его экипаж насчитывал 2354 человека, в том числе — 118 офицеров. Экипажи «Индианы» и «Алабамы» были примерно такими же. Экипаж же «Саут Дакоты» к 1945 году составил практически 2,5 тыс. человек. Для размещения увеличившегося экипажа пришлось уплотнить размещение офицеров, а в кубриках разместить четырёхъярусные койки[7].
По проекту предусматривалось наличие 12 шлюпок, однако в военное время легковоспламеняемые шлюпки представляли собой опасность и заменялись на спасательные плоты. В 1942 году на «Массачусетсе» находился 40-футовый баркас на 90 человек, два 26-футовых 22-местных вельбота и одна 10-местная 24-футовая шлюпка. Также имелось 5 60-местных, 12 40-местных и 8 2-местных спасательных плотов. Для обслуживания шлюпок предусматривалось два шлюпочных крана. В связи с уменьшением количества шлюпок количество кранов уменьшалось. На «Саут Дакоте» в ходе войны оба крана сняли, «Алабама» вошла в строй вообще без них. На «Индиане», и по всей видимости на «Массачусетсе», остался один кран по правому борту[8].
Защита
Бронирование новых линкоров традиционно для американских линкоров выполнялось по схеме «всё или ничего» — сильно защищенная цитадель при практически отсутствующем бронировании надстроек и в оконечностях. За счет короткого корпуса масса брони даже была уменьшена на 900 т при общем усилении бронирования. Цитадель изначально рассчитывалась под противостояние 406-мм снарядам. Зона свободного маневрирования под 1016-кг 406-мм снарядом простиралась от 17,7 до 30,9 тыс. ярдов (16,2 до 28,3 км). Это было значительно лучше, чем у предыдущего типа «Вашингтон» — от 21,3 до 27,8 тыс. ярдов (19,5 — 25,4 км). Правда после поступления на вооружение нового 1225 кг снаряда ЗСМ пересчитали и она получилась гораздо скромнее — от 20,5 до 26,4 тыс. ярдов (18,7-24,1 км). Правда такой снаряд был только в США и против 410-мм японского снаряда ЗСМ была шире[8].
В качестве броневого материала использовалась броня трёх видов. Поверхностноупрочненная броня «класса А» была одним дальнейших вариантов развития крупповской брони. Она использовалась для толстой вертикальной брони. В качестве гомогенной использовалась броня «класса В». По химическому составу она была практически идентична стали STS и по факту отличалась только толщиной листов. При толщине свыше трёх дюймов (76 мм) броневой материал классифицировался как броня «класса В», все что равно или меньше — STS. Гомогенная броня использовалась для горизонтальной и тонкой вертикальной брони[9][прим. 2].
Броневая цитадель линкоров типа «Саут Дакота» была короче чем на предыдущем типе и составляла всего 113,4 м вместо 136. Главный пояс начинался от второй (броневой палубы) и шел вниз с наклоном в 19°. Он изготавливался из плит брони «класса А» толщиной 310 мм, на бетонной подушке и подкладке из 22 мм STS. Крепление пояса к подложке осуществлялось с помощью шпилек и гайки из никелевой стали с использованием стальных шайб. Для герметизации использовались парусиновые и пеньковые прокладки, пропитанные свинцовым суриком. Пояс был внутренним и находился за внешней обшивкой из 32 мм STS[10]. Пояс шел до третьей палубы. Ниже нее он продолжался подводным поясом из брони «класса В». Подводный пояс шел вниз до самого днища с клинообразным утоньшением с 310 до 25 мм. По задумке конструкторов этот пояс должен был одновременно служить защитой от поднырнувших снарядов и в качестве противоторпедной переборки. По концам цитадель замыкалась траверзами толщиной 287 мм. Носовой траверз шел от второй палубы до третьей платформы, продолжаясь ниже 16-мм переборкой. В кормовой части траверз был ниже по высоте. Здесь к цитадели примыкала броневая коробка защищавшая рулевые механизмы и приводы. Коробка по бортам изготавливалась из брони «класса А» толщиной 323 мм расположенных с развалом 19° на подушке из (???). Сверху рулевые приводы были закрыты 157-мм палубой, а в корме 287-мм траверзом[11].
На уровне первой (верхней) палубы шла первая броневая палуба из STS толщиной 38 мм. Она предназначалась для взведения взрывателей бомб и снарядов. На уровне второй палубы шла главная броневая палуба. Эта палуба имела переменную толщину по ширине. В диаметральной плоскости это было 127 мм брони «класса В» на подложке из 19 мм STS, что давало эквивалент 146 мм брони. У бортов верхний слой был толще — 135 мм брони «класса В» на 19 мм подложке STS (эквивалент 154 мм)[11].
Бронезащита артиллерии главного калибра была очень толстой и имела свои особенности. Американцы посчитали что лобовые плиты башен не рационально изготавливать из упрочненной брони, потому что изготовление таких плит сложный процесс и весьма вероятно при попадании образование осколков. Поэтому лобовые плиты башен главного калибра изготавливались из 457-мм плит гомогенной брони «класса В». Остальное бронирование башен также было из брони «класса В». Кормовые стенки имели толщину 305 мм, боковые — 241 мм, крыша — 184 мм. Выше второй палубы толщина барбетов составляла 439 мм. В районе диаметральной плоскости, там где башни прикрывали друг друга, толщина барбетов уменьшалась до 294 мм. Ниже второй палубы барбет имел меньшую толщину. До третьей палубы он шел толщиной 76 мм, ниже — 38 мм[12].
Традиционно для американских линкоров боевая рубка имела солидное бронирование. Всё оно изготавливалось из гомогенной брони. Стенки и коммуникационная труба имели толщину 406 мм. Крыша имела толщину 184 мм, пол — 102 мм[12].
В остальных частях бронирование использовалось весьма ограниченно. Башни универсального калибра были защищены броней толщиной 51 мм. Это было меньше чем на европейских линкорах, но за счёт этого достигалась высокая подвижность установки, очень важная при отражении воздушных атак. Башенки КДП главного и универсального калибра и их коммуникационные трубы прикрывались броней толщиной 38 мм. Зенитные автоматы их посты управления закрывались противоосколочными экранами[12].
Противоторпедная защита по сравнению с предыдущим типом претерпела значительные изменения. Ранее традиционной для американских линкоров была слоистая ПТЗ с пятью противоторпедными переборками. На «Саут Дакоте» количество переборок было сокращено до четырёх, при этом наклонный подводный броневой пояс играл роль третьей из них. ПТЗ шла по всей длине цитадели от 36 до 129 шпангоута, по высоте от третьей палубы до трюма. Глубина ПТЗ в самом широком месте составляла 5,45 м. Две первых от борта полости были заполнены нефтью или балластной водой и предназначались для поглощения и рассеивания энергии взрыва. Две следующие полости оставались (если полости четыре, откуда четыре переборки, если должно быть три?) пустыми и предназначались для улавливания осколков и удержания течи. Между 31-м и 129-м шпангоутами шло тройное дно. Обе его полости имели высоту по 0,914 м и заполнялись жидким топливом, резервной водой для котлов или питьевой[13].
К недостаткам ПТЗ следует отнести сравнительно малую глубину и использование в качестве ПТП броневого пояса. Более поздние опыты показали что для лучшей сопротивляемости взрыву ПТП должна иметь возможность растягиваться, а пояс для этого был слишком жёстким.
Определённой компенсацией за недостатки ПТЗ была продуманная система борьбы за живучесть корабля. На третьей палубе перед машинным отделением в районе диаметральной плоскости располагался центр по борьбе с повреждениями. В него были выведены из всех отсеков данные разнообразных датчиков повреждений — затопления, течи, пожара, внешних и внутренних взрывов, задымления, загазованности и т. п., а также указатели крена и дифферента. Из этого центра можно было дистанционно затопить, осушить, включить систему орошения в любом отсеке. В третьем машинном отделении находился центр контроля состояния энергетической установки и устранения её неисправностей. По различным направлениям борьбы за живучесть были организованы семь ремонтно-восстановительных партий из специально обученного персонала. Также по всему кораблю располагались специализированные посты, снабжённые средствами поиска и ликвидации повреждений[14].
Энергетическая установка
Четырёхвальная силовая установка новых линкоров была выполнена по эшелонированной схеме. Четыре машинно-котельных отделения (МКО) шли друг за другом по длине и занимали всю ширину корпуса между ПТЗ. В каждом МКО находился турбозубчатый агрегат (ТЗА) с приводом на индивидуальный вал, два котла и набор вспомогательного оборудования. В МКО № 1 и № 3 котлы находились по правому борту, а ТЗА по левому. В МКО № 2 и № 4 соответственно наоборот[14].
В первых трёх МКО стояли по два турбогенератора. В четвертом отделении стоял один турбогенератор[14]. Мощность семи генераторов составляла 7000 кВт (по 1000 кВт)[15]. Перед носовым МКО располагался отсек в котором стояли два резервных дизельгенераторы мощностью 200[15] кВт. И турбо и дизель генераторы вырабатывали трехфазный переменный ток напряжением 450 В. В одном отсеке с дизель-генераторами стояли два главных опреснителя, производительностью по 40 000 галлонов (151,4 т) пресной воды в сутки. В МКО№ 4 стоял еще один малый опреснитель производительностью 12 000 галлонов (45,4 т) воды в сутки[14].
Котлы вырабатывали пар с температурой 454,4°С под давлением 40,64 кг/см²(600psi). На «Саут Дакоте» и «Алабаме» стояли котлы фирмы «Бабкок и Уилкокс», на двух остальных — Foster Weller. ТЗА также производились двумя фирмами. Для «Саут Дакоты» и «Массачусетса» их изготовил «Вестингхауз», для «Алабамы» и «Индианы» — «Дженерал Электрик». Каждый ТЗА состоял из турбин переднего хода высокого и низкого давления с приводом на вал через двухступенчатый планетарный редуктор. На полной мощности скорость вращения турбин высокого давления 6100 об/мин, низкого — 5011 об/мин, вала — 185 об/мин. Мощность каждого ТЗА 32 500 л.с., при форсировании — 35 000 л.с. Суммарная мощность силовой установки 130 000 л.с. и 140 000 л.с. при форсаже. Турбины заднего хода были были выполнены в одном корпусе с турбинами низкого давления. Мощность каждой составляла 8000 л.с. при 3250 об/мин — суммарно 32 000 л.с. Так как МКО располагались в шахматном порядке, все валы были разной длинны. По проекту все винты были четырехлопастными — внутренние диаметром 5,344 м и внешние 5,398 м. Внешняя пара валов находилась в специальных скегах. Это уменьшало эффективность рулей по сравнению с расположением в скегах внутренних валов на «Вашингтоне»[12]. Зато снижало проблемы с вибрацией[16]. Правда полностью от нее избавиться не удалось, даже не смотря на то, что в процессе эксплуатации винты менялись на трех и пяти лопастные[17]. Так в 1946 году на «Саут Дакоте» стояли внутренние четырехлопастные и диаметром 5,386 м и внешние пятилопастные винты диаметром 5,296 м[16].
Вооружение
- Главный калибр
«Саут Дакоты» получили такую же артиллерию главного калибра как и предшественники — девять 406-мм орудий 16"/45 Mark 6 в трёх трёхорудийных башнях[18]. Поршневой затвор системы Вэлина качающийся, с открыванием вниз. Имелись инерционные предохранители от двойного заряжания, блокирующие открывание при наличии в каморе неиспользованного заряда. Заряжание орудий картузное, заряд состоял из шести частей[19].
После выстрела ствол продувался воздухом из эжекторной системы. В состав противооткатных устройств входили два гидро-пневматических накатника и один гидравлический тормоз отката. Накатники располагались сверху, крепясь штоками к люльке выше цапф. Тормоз крепился на нижней поверхности цилиндрической люльки. Между накатниками находился специальный дифференциальный цилиндр, обеспечивающий герметичность и надежность работы гидро-пневматической системы наката[20].
Трехорудийные башенные установки были практически идентичны таковым на типе «Вашингтон». Вес вращающейся части (с броней) порядка 1500 т. Внутренний диаметр барбета — 11,35 м, диаметр роликового погона 10,49 м. Орудия монтировались в индивидуальных люльках. Расстояние между осями стволов 2,972 м. Установка и демонтаж стволов могли осуществляться без снятия крыши башни. Для снижения рассеивания при полных залпах центральное орудие имело задержку выстрела на 60 мс. Башни оснащались дистанционным приводом как для горизонтальной, так и для вертикальной наводки. Кроме централизованного удаленного управления имелось резервное автономное управление из самой башни. Приводы башни были электрогидравлическими. Подъемные винты и силовые приводы вертикальной наводки располагались под боевым отделением[21]. Вертикальная наводка каждого орудия осуществлялась винтом с приводом от 60-сильного двигателя. Максимальное возвышение составляло 45°. Угол склонения для возвышенной башни составлял 0°, у остальных −2°. Заряжание осуществлялось при постоянном угле возвышения в 5°. Скорость подъема стволов 12°/сек[22]. Механизмы горизонтальной наводки стояли на уровень ниже. Электрогидравлический привод мощностью 300 л.с.[21] обеспечивал скорость вращения башни 2°/сек[22].
Штатный боезапас каждой башни составлял 130 снарядов на ствол. Они хранились на двух следующих уровнях внутри барбета на кольцевых полках. Для передачи снарядов в систему подачи снаряды перемещались сначала на специальные вращающиеся кольцевые платформы. Обе кольцевые платформы оснащались приводом от 40-сильного электродвигателя. При вращении кольцевых платформ снаряды устанавливались напротив одного из трёх подъемников и перемещались к ним. Ряд операций осуществлялся с применением ручного труда, что было не характерно для линкоров других стран. Снарядные подъемники толчкового типа обслуживали каждый своё орудие. Привод каждого подъемника осуществлялся 60 сильным электродвигателем. Центральный подъемник был вертикальным, боковые изогнутыми. Снаряд вертикально подавался в боевое отделение, а затем гидроцилиндром укладывался на загрузочный лоток. Дальше в ствол снаряд подавался цепным прибойником с приводом от 75-сильного электродвигателя. Для того что бы ведущий поясок снаряда вошел в нарезы подача осуществлялась на достаточно большой скорости с характерным лязгом[23].
Зарядные погреба были двухярусными. Полный заряд состоял из шести шелковых картузов массой по 49,9 кг. Картузы подавались в боевое отделение цепными подъемниками с приводом от 60-сильного электродвигателя и вручную укладывались на зарядный лоток вслед за снарядом. Их подача в камору также осуществлялась прибойником, но уже с меньшей скоростью, чтобы избежать воспламенения заряда[23].
Первоначально в боекомплект входили только бронебойные снаряды Mk.6 массой 1225 кг. При использовании полного заряда ему придавалась начальная скорость в 701 м/с. Снаряд оснащался разрывным зарядом из 18,4 кг пикрата аммония. Для распознавания всплесков от собственных снарядов под баллистическим наконечником размещалось вещество подкрашивающее всплеск. К концу войны основной задачей линкоров стала не борьба с японскими линкорами, а обстрелы берега. Поэтому в состав их боекомплекта вошли фугасные снаряды Mk.13 массой 862 кг. Разрывной заряд составлял 69,9 кг TNT[24].
- СУАО главного калибра
Система управления огнём американских линкоров была весьма продвинутой для своего времени и была одной из сильных сторон проекта. На момент начала войны за счёт качества оптики германская и японская системы ещё обеспечивали подобие характеристик. Но с 1942 года в связи с появлением артиллерийских радаров американская система стала обладать явным превосходством[25].
Данные от директоров главного калибра передавались на центральный пост, где производились расчет данных для стрельбы. Отсюда они передавались башни где орудиям придавались нужные углы наведения[25].
Данные для управления получались в командно-дальномерных постах (КДП) главного калибра. По одному КДП Mk.38 находилось в передней и задней части надстройки. Задачей КДП была выдача в центральный пост данных о азимуте и дальности до цели. Каждый КДП оснащался дальномером с базой 8,1 м. В ходе войны на них стали устанавливать артиллерийские радары. Первым появился артиллерийский радар Mk.8. Затем Mk.13. Радары позволяли отслеживать дальность и азимут цели, а также могли засекать всплески от падения собственных снарядов. Всплески 406-мм снарядов радар Mk.8 мог засекать на дальности до 32, а Mk.13 до 38,4 км[25].
На крыше боевой рубки монтировался резервный КДП с перископами Mk.30 и Mk.32. Первоначально он оснащался 4,6 метровым дальномером, но затем его заменили на радар Mk.27[26].
Данные от КДП поступали в центральный пост, располагавшийся под бронепалубой на первой платформе. Кроме азимута и дальности до цели, её курсового угла и скорости от КДП, сюда поступали метеорологические данные, степень износа стволов, параметры движения собственного корабля от гирокомпасов и лага. Центральным компонентом системы управления был автомат стрельбы Мк.1а. Его задачей был расчет углов наведения орудий на основе поступивших данных[25]. Автомат стрельбы представлял собой аналоговый электро-механический компьютер помещенный в корпусе 6х3х4 фута. Время баллистического расчета для первого залпа составляло пол минуты, для последующих — несколько секунд. Вычисленные данные углов наведения через сельсины синхронно передавались на механизмы вертикальной и горизонтальной наводки башен. Автомат использовался для управления орудиями главного и универсального калибра и позволял также осуществлять расчет установок для стрельбы осветительными снарядами[27].
В паре с автоматом стрельбы использовалась гировертикаль Mk.43. Гировертикаль позволяла стабилизировать орудия относительно линии прицеливания. С помощью неё отслеживались углы крена и дифферента и осуществлялось внесение поправок в цепь сельсинов. Таким образом орудия постоянно оставались в положении рассчитанном автоматом стрельбы. Залп осуществлялся оператором гировертикали посредством замыкания цепи электроспуска орудий соответствующими ключами на лицевой панели прибора[27].
В состав гировертикали входил вертикальный гироскоп. Второй принципиальной частью гировертикали был полусферический колпак (на корабельном жаргоне «шляпа» или «зонтик»). Колпак качался в пространстве вместе с кораблём. От автомата стрельбы передавались рассчитанные углы вертикального и горизонтального наведения и посредством прецизионных карданных передач колпак сдвигался относился геометрического центра его сферы на заданные углы. Колпак двигался вместе с кораблём относительно вертикально стоящего гироскопа. С помощью двухкоординатной системы электромагнитов углы отклонения колпака от гироскопа преобразовывались в поправки углов наведения орудий и сельсинами синхронно передавались в башни главного калибра. Силовые приводы удерживали необходимое положение орудий в пространстве. Система достаточно хорошо работала даже в условиях сильной качки. Проблемы наступали только при резкой качке, когда силовые приводы не успевали придавать орудиям нужное положение[28].
Башни главного калибра могли вести огонь и самостоятельно под локальным управлением. С обоих сторон сквозь боковые стенки башен были выведены головки 12-кратных оптических прицелов вертикального и горизонтального наводчиков. А в задней части башни располагался 14 метровый 25-кратный дальномер. Расчёты углов наведения в этом режиме помогал вычислять портативный башенный автомат, также представляющий собой аналоговый компьютер[26].
| Орудие | 16"/45 Mark 6[29][30] | 5"/38 Mark 12[31][32] | 40 mm/56 Mark 1 (Bofors)[33][34] | 1.1"/75 Mark 1[35][36] | 20 mm/70 Marks 2 (Oerlikon)[37][38] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр, мм | 406 | 127 | 40 | 28 | 20 | |
| Длина ствола, калибров | 45 | 38 | 56 | 75 | 70 | |
| Год разработки | 1936 | 1932 | 1936 | 1929 | 1939 | |
| Масса орудия без замка, кг | 97 231 | 1810 | 522 | 252 | 68,04[прим. 3] | |
| Скорострельность в/мин | 2 | 15-22 | 120 | 150 | 450 | |
| Тип заряжания | картузное | раздельно-гильзовое | унитарное | |||
| Масса заряда, кг | 242,7 | 6,9-7,03 | 0,314 | 0,120 | 0,086 | |
| Тип снаряда | Бронебойный Mark 6 | Осколочно-фугасный Mark 13 | Осколочно-фугасный Mark 34 |
Осколочно-фугасный Mark 1 |
Осколочно-фугасный Mark 1 |
Осколочно-фугасный Mark 3 |
| Масса снаряда, кг | 1225 | 862 | 25 | 0,9 | 0,416 | 0,123 |
| Начальная скорость м/с | 701 | 803 | 792 | 881 | 823 | 844 |
| Живучесть ствола, выстрелов | 395 | 4600 | 9500 | 9000 | ||
| Максимальная дальность, м | 33 741 | 36 741 | 15 903 | 10 180 | 6 767 | 4 389 |
| Досягаемость по высоте, м | - | 11 887 | 6797[прим. 4] | 5791 | 3048 | |
| Установка | Mark 28 mod 0 | Mark 2 Quad | Quadruple Mount Mark 2 Mod 2 |
Mark 2 | ||
| Количество стволов | 3 | 2 | 4 | 4 | 1 | |
| Масса вращающейся части | 1426 т Башни № 1 и № 2 1460 т башня № 3 |
70 894 кг | 10 524-10 796 кг | 4 763 кг | 769 кг | |
| Углы возвышения | −2°/+45° 0°/+45° башня № 2 |
-15°/+85° | -15°/+90° | −15°/+110° | −5°/+87° | |
| Скорость наведения вертикального / горизонтального, гр/с | 12 / 4 | 15 / 25 | 24 / 26 | 24 / 30 | ручное | |
- Универсальный калибр
Универсальная артиллерия линкоров была представлена 127-мм 38-калиберными универсальными орудиями 5"/38 Mark 12 в двухорудийных башенных установках Mark 28 mod 0. На головном корабле стояло восемь таких башен, на остальных — десять. По пять башен были установлены по бокам надстройки с расположение на двух уровнях в виде буквы W. Вторая и четвертая башни находились на уровень ниже остальных. На «Саут Дакоте» по проекту вместо АУ № 3 устанавливался 28-мм счетверённый автомат, а на месте перегрузочных отделений расположили помещения для офицеров штаба[23].
Орудие 5"/38 Mark 12 имело клиновый полуавтоматический затвор и раздельно-гильзовое заряжание. Снаряд имел массу порядка 25 кг, а снаряженная гильза 11,3 кг. Первоначально в боекомплект входили «коммоны» Mk.32, 38 и 46, и фугасные Mk.35 и Mk.49. К концу войны их вытеснили зенитные Mk.31 и Mk.35 с головным и донным взрывателем. Они могли использоваться как по воздушным, так и по надводным целям. При этом Mk.31 оснащался радиолокационным взрывателем. Взрыватель улавливал отраженный сигнал РЛС и срабатывал при пролёте вблизи цели[39].
Башня могла управляться как дистанционно силовым приводом по вертикальной и горизонтальной осям, так и локально из самой башни. Под башней находилось перегрузочное отделение, а еще ниже погреба. Боезапас составлял по 500 снарядов на ствол. При этом по 50 снарядов на ствол находились в готовом к применению виде в подбашенном перегрузочном отделении. Сами погреба находились над машинными отделениями, сбоку от перегрузочных отделений. Из погребов в перегрузочное отделение вели снарядный и зарядный элеваторы. Из перегрузочного отделения в боевое снаряды подавались по подъемникам, вращающимся вместе с центральным штырем башни. Заряжание производилось при любом угле возвышения. Скорострельность зависела от тренированности расчетов и составляла до 15-22 выстрелов в минуту на ствол. Каждую установку обслуживало 37 человек. Из них 13 находилось в самой башне и 24 в перегрузочном отделении и погребах[40].
Управление универсальной артиллерией осуществлялось с помощью КДП Mk.37. Четыре КДП во вращающихся башнях размещались по ромбической схеме — по одному спереди и с сзади надстройки и по одному по бортам. КДП Mk.37 могли осуществлять наведение универсальной артиллерии по наземным целям, а также осуществлять наведение орудий главного калибра. Кроме того из КДП можно было осуществлять дистанционное управление 91-см боевыми прожекторами. Первоначально на «Саут Дакотах» стояло шесть прожекторов, но с появлением РЛС их количество постепенно уменьшалось[41].
В башенке КДП Mk.37 находился оптический дальномер Mk.42 с базой 4,5 метра и три визира — командира башни, вертикального и горизонтального наводчиков. В процессе второй мировой войны в дополнение к оптике КДП начал оснащаться РЛС. Первоначально был установлен радар Mk.4. Затем он был замещен на пару радаров — Mk.12 и Mk.22. От башни КДП вниз шли бронированные коммуникационные трубы. С их помощью осуществлялась связь с размещенным под броневой палубой поста управления универсальной артиллерией[41].
- Зенитное вооружение
По проекту ПВО ближней зоны состояло из четырёх счетверённых 28-мм автоматов и восьми 12,7 мм пулемётов «Браунинг». Первые же месяцы войны в Европе показали высокую опасность авиационных налётов и ПВО ближней зоны американских линкоров было признано не достаточным. Оно постоянно усиливалось в процессе войны, с постепенной заменой проектных зениток на более эффективные 40-мм «Бофорсы» и 20-мм «Эрликоны». Так головной корабль вступил в строй имея семь счетверённых 28-мм автоматов, 16 одинарных «эрликонов» и восемь 12,7-мм пулемётов. Впоследствии ненадежные 28-мм автоматы заменили на 40-мм «Бофорсы», а «браунинги» заменили на более эффективные «эрликоны». Остальные корабли серии вступали в строй сразу с вооружением из «бофорсов» и «эрликонов». Количество стволов зенитной артиллерии постоянно увеличивалось в ходе войны, что приводило к росту численности экипажа и водоизмещения[42].
40-мм «Бофорсы» устанавливались в счетверённых установках с монтажом в специальном противоосколочном бруствере диаметром 5,5 м. Установка обслуживалась расчетом из 11 человек. В него входили командир расчета, два наводчика (отдельно для горизонтального и вертикального наведения) и восемь заряжающих. «Бофорсы» имели силовой привод и могли управляться дистанционно, стреляя «вслепую» под управлением от командно-дальномерных постов Мк.51 или Мк.54. 20-мм «Эрликоны» первоначально устанавливались в одиночных установках с наведением от кольцевого прицела. К концу войны часть их них заменили на двух и четырёх ствольные установки, которые могли управляться от КДП Мк.51. Для одиночной установки расчет состоял из четырёх человек — стрелка-наводчика, его помощника и двух подносчиков боеприпасов[43].
После появления в конце войны камикадзе появились планы по установке 76-мм 50-калиберных зениток. Камикадзе нужно было не просто сбивать, а буквально разваливать в воздухе. Для чего 40-мм снарядов уже не хватало. Но до конца войны эти планы осуществить не успели[44].
Дистанционное управление 40-мм автоматами первоначально осуществлялось с помощью директоров Mk.51 с визиром Mk.14. К концу войны их заменили более совершенные Mk.57 с радиолокатором Mk.34. В качестве резервного способа управления имелось возможность ручного локального наведения с помощью кольцевых прицелов, а каждый четвертый снаряд был с трассером[41].
Одиночные 20-мм установки имели только кольцевые прицелы и управлялись вручную. Для облегчения наведения также применялись трассирующие снаряды. К концу войны появились многоствольные 20-мм установки, для которых удаленное управление могло осуществляться с помощью визирной колонки Mk.14[41].
| Изменение состава зенитного вооружения[45][46] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | период | 40 мм/56 | 28 мм/75 | 20 мм/70 | 12,7 мм |
| «Саут Дакота» | по проекту | - | 16 | - | 8 |
| март 1942 | - | 28 | 16 | 8 | |
| сентябрь 1942 | 16 | 20 | 36 | - | |
| февраль 1943 | 68 | - | 35 | - | |
| декабрь 1944 | 72 | - | 72 | - | |
| март 1945 | 68 | - | 77 | - | |
| «Индиана» | по проекту | - | 12 | - | 12 |
| июнь 1942 | 24 | - | 16 | - | |
| декабрь 1942 | 24 | - | 35 | - | |
| октябрь 1943 | 48 | - | 56 | - | |
| декабрь 1944 | 48 | - | 56 | - | |
| 1945 | 48 | - | 52 | - | |
| «Массачусетс» | апрель 1942 | 24 | - | 12 | - |
| ноябрь 1942 | 24 | - | 35 | - | |
| январь 1943 | 40 | - | 50 | - | |
| июнь 1944 | 64 | - | 58 | - | |
| август 1944 | 72 | - | 38 | - | |
| август 1945 | 60 | - | 38 | - | |
| «Алабама» | апрель 1942 | 24 | - | 12 | - |
| январь 1943 | 32 | - | 35 | - | |
| март 1943 | 48 | - | 40 | - | |
| май 1943 | 48 | - | 52 | - | |
| февраль 1945 | 48 | - | 56 | - | |
| ноябрь 1945 | 56 | - | 48 | - | |
- радиолокационное вооружение
В начале службы линкоры имели радар обнаружения воздушных целей SC и радар обнаружения надводных целей SG. В ходе войны вместо радара SC поставили SK, а количество SG увеличили. Ближе к концу войны появились радар дальнего обнаружения самолётов SK-2 и кораблей SU[47].
Артиллерийские радары Mk.3 были установлены на два КДП ГК перед кампанией на Гуадалканале[48]. Его заменил радар Mk.8, первым установленным на «Индиане» в августе 1942 года. Четыре КДП среднего калибра Mk.38 оснащались радарами Mk.4 с момента постройки. Вместо них позже установили пару радаров Mk.12 и Mk.22. Все эти радары использовались для стрельбы по воздушным и надводным целям. Расположение радаров было приблизительно одинаковым и, к примеру, на «Саут Дакоте» при выводе в резерв стоял радар SK на фок-мачте, два радара SG — на фок- и грот-мачте, артиллерийские радары Mk.27 на крыше боевой рубки, четыре комплекта радаров Mk.12 и Mk.22 на каждом из КДП среднего калибра и два радара Mk.8 на каждом из КДП главного калибра[49].
На антеннах поисковых радаров SC и SK сверху устанавливались рамочные антенны BM системы опознавания «свой-чужой» IFF. На тарелкообразных антеннах радара SK-2 антенны IFF имели вид выступающего диполя. Вместе с антеннами BM в комплексе работали антенны BK системы предупреждения о облучении внешними РЛС. Для противодействия РЛС противника имелись станции станции глушения и постановки помех EMC (Electronic Couunter Measure). В их состав входили шумовые усилители дипольного типа AS-56 и AS-57 с двойными коническими приемными антеннами и излучателями в виде «колеса фургона». Эти станции непрерывно испускали помехи, забивая сигнал радаров. Три глушителя TDY с антеннами в радиопрозрачных корпусах находились по обоим сторонам трубы и за кормовой антенной радара SK-2. Первичный сигнал РЛС противника улавливался связанными с ними антеннами DBM и в ответ станция посылала направленный маскирующий сигнал, делая сигнал внешней РЛС неразборчивым[47].
- авиационное вооружение
Линкоры типа «Саут Дакота» имели две пороховые 20,7-м катапульты Type P Mk.4 для запуска гидросамолётов. Катапульты находились побортно в корме на верхней палубе. Катапульта могла сообщить гидросамолёту OS2U скорость в 130 км/ч. Ангара не имелось и гидросамолёты хранились непосредственно на самих катапультах и между ними[47]. Первоначально каждому линкору были приданы три гидросамолёта OS2U «Кингфишер». Но довольно часто третий самолёт не брали, ограничиваясь двумя. На борт гидросамолёт с воды поднимали самолётным краном, располагавшимся в диаметральной плоскости в самой корме корабля. Для облегчения посадки линкор поворачивал в сторону приближающегося с подветренной стороны самолёта, создавая зону с ослабленным волнением. Первоначальной задачей гидросамолётов была разведка и корректировка артиллерийского огня во время боя. Но с развитием РЛС эти задачи не актуальны и надобность в них уменьшилась и они стали если не бесполезным, но опасным грузом. Во время ночного боя у Гуадаканала 7 ноября 1942 года гидросамолёты «Саут Дакоты» сослужили ей плохую службу. В результате попаданий японских снарядов загорелись они и бензин, осветив линкор и облегчив стрельбу противнику[50]. Но ближе к концу войны линкоры часто стали использоваться для стрельбы по берегу. И тут гидросамолёты стали весьма полезны, проводя корректировку артиллерийского огня. Также они участвовали в спасении моряков с затонувших кораблей. Ближе к концу войны OS2U на борту линкоров сменили гидросамолёты Curtiss SC «Сихок». После войны все гидросамолёты и катапульты сняли. Поэтому, к примеру, стоящая на вечной стоянке «Алабама» получила вместо «родных» катапульт с пошедших на слом крейсеров[51].
Представители
| Название | Судоверфь | Закладка | Спуск на воду | Принятие на вооружение |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Южная Дакота South Dacota |
Нью-Йоркская верфь | 5 июля 1939 | 7 июня 1940 | 20 марта 1942 | выведен в резерв 31 января 1947, снят с вооружения 1 июня 1962, пущен на слом |
| Индиана Indiana |
Newport News SB | 20 ноября 1939 | 21 ноября 1941 | 30 апреля 1942 | выведен в резерв 11 ноября 1947, снят с вооружения 1 июля 1962, пущен на слом |
| Массачусетс Massachusetts |
Bethlehem Steel | 20 июля 1939 | 23 сентября 1941 | 12 мая 1942 | выведен в резерв 27 марта 1947, снят с вооружения 1 июня 1962, корабль-музей |
| Алабама Alabama |
Norfolk NSY | 1 февраля 1940 | 16 февраля 1942 | 16 августа 1942 | выведен в резерв 9 января 1947, снят с вооружения 1 июня 1962, корабль-музей |
Служба
«Саут Дакота»
«Саут Дакота» перешла на Тихий океан 21 августа 1942 года. Но 6 сентября она налетела на коралловый риф у Тонгатабу, разорвав обшивку второго дна. До 12 октября проходил ремонт в Перл-Харборе[52]. В это время флот США на тихом океане вел компанию по захвату острова Гуадалканал. И «Саут Дакота» была включена в состав авианосного сражения TF-16, сформированного вокруг авианосца «Энтерпрайз». 26 октября соединение участвовало в сражении с японскими авианосцами «Сёкаку» и «Дзуйкаку». Линкор выполнял не свойственную ему роль основы ордера ПВО. Благодаря сильному зенитному вооружению и системам управления огнём хорошо справился с этой ролью. По рапорту командира корабля сбил 26 самолётов противника. Правда по послевоенным подсчетам на долю зенитной артиллерии всего соединения в этом бою пришлось только 13 машин. Сама «Саут Дакота» получила два бомбовых попадания, пришедшихся в башни главного калибра. Было выведено из строя два орудия и осколками ранено 50 человек, включая командира на мостике. При отходе соединения в Нумеа в ночь на 27 октября «Саут Дакота» столкнулась с эсминцем «Мэхэн», получив лёгкие повреждения корпуса[53].
Из двух оставшихся в этом районе американских авианосцев «Хорнет» пошёл на дно, а «Энетрпрайз» был повреждён. Поэтому следующее сражение прошло в с участием артиллерийских кораблей. Ночью 7 ноября американское соединение в составе линкоров «Вашингтон» и «Саут Дакота» с 4 эсминцами встретилось в бою с японским соединением в составе линкора «Киришима», тяжёлых крейсеров «Атаго» и «Такао», лёгких крейсеров «Сендай», «Нагара» и 9 эсминцев. Огонь японских кораблей сосредоточился на «Саут Дакоте» и она получила 27 попаданий 356-мм, 203-мм, 152-мм, 140-мм и 127-мм снарядов. Пояс пробит не был, но надстройки получили серьезные повреждения. Из-за выхода из строя кабельной проводки и приборов управления линкор фактически утратил боеспособность. Погибло 38 человек и ранено 60[53].
Ремонт «Сайт Дакота» проходила на верфи Нью-Йорка с 18 декабря 1942 по 25 февраля 1943 года. С марта по август 1943 года линкор действовал совместно с британским флотом Метрополии. Затем вернулся на Тихий океан и занимался поддержкой десантов на острова занятые японцами. В ноябре 1943 года принял участие во вторжении на острова Гильберта, Маршаловы острова, Макини и Тараву. 6 декабря обстреливал Науру. В конце января 1944 года обстреливал Рои, Намюр и Кваджелейн. В феврале 1944 года «Саут Дакота» вошла в состав быстроходного авианосного соединения TF.58, участвуя во всех его операциях. Во время рейда на Каролинские острова было сбито четыре самолёта. Во время боя в Филиппинском море 19 июня 1944 года в линкор попала 225-кг бомба, сброшенная японским D4Y. Были повреждены надстройки, убито 24 и ранено 27 человек. После месячного ремонта «Саут Дакота» вернулась в состав TF.58, продолжив действовать в его составе до конца войны. 6.05.1945 во время погрузки боезапаса с судна снабжения произошло возгорание заряда главного калибра, вызвавшее воспламенение еще четырёх зарядов. Во избежание пожара был затоплен погреб башни ГК № 2[54]. Погибло 3 человека. Из 23 получивших ранения и ожоги семь впоследствии скончались. 14 июля 1945 года линкор занимался обстрелом острова Хонсю. Перешёл в Токийский залив 29 августа, где находился до 20 сентября. 3 января 1946 года вернулся в Филадельфию. За время войны «Саут Дакота» получила 13 боевых звёзд, сбив 64 самолёта противника. Линкор был выведен в резерв 31 января 1947 года в Филадельфии. 1 июня 1962 года исключен из списков флота и в октябре 1962 года продан на слом[53].
«Индиана»
По окончанию курса боевой подготовки «Индиана» перешла на Тихий океан в ноябре 1942 года 28 ноября она прибыла в Тонгатабу, где вошла в соединение TF.64, заменив ушедшую на ремонт «Сат Дакоту». В составе этого соединения вместе с авианосцами «Саратога» и «Энтрепрайз» линкор действовал в западной части Тихого океана. 31 июля 1943 года в Перл Хаборе вошел в состав соединения авианосного TF.58. Вместе с ним участвовал в набеге на остров Маркус. В октябре 1943 года прошёл текущий ремонт в Перл Харборе. В ноябре 1943 года участвовал во вторжении на острова Гилберта. Переведён в состав TF.50 25 ноября 1943 года. В его составе принял участие в высадке на атолл Макин 26 ноября 1943 года и обстреле Науру 8 декабря 1943 года[53].
В конце января 1944 года «Индиана» приняла участие в восьмидневной бомбардировке Тароа и Кваджелейна. 1 февраля 1944 года получила тяжелые повреждения при столкновении с линкором «Вашингтон». Погибло 2 человека. Было затоплено 14 отсеков, разрушен внешний валопровод правого борта, повреждена катапульта. До апреля 1944 года простояла в ремонте в Перл Харборе. Вошла в состав TF.58 . Обстреливала японские позиции на Понапе 1 мая 1944 года. Во время высадки на Марианских островах линкор обстреливал Сайпан 13 и 14 июня того же года. 19-20 июля принял участие в сражении в Филиппинском море. Получил повреждения в результате тарана торпедоносца B6N1. С 23 октября по 6 декабря 1944 года проходил ремонт в Бремертоне. В январе и феврале 1945 года «Индиана» участвовала в обстреле Иводзимы и авианосном рейде на Токио. В марте 1945 года действовала у Окинаве, получив повреждения во время тайфуна 5 июня. Провела в ремонте 1 месяц. В июле-августе 1945 года в составе TF.58 участвовала в рейде на японские острова. С 9 по 15 августа обстреливала Камаити, северный Хонсю и Токио. После капитуляции Японии обеспечивала оккупацию ВМБ Йокосука. 5 сентября линкор перешел в Токийский залив, 29 сентября вернулся в Сан-Франциско[53]. За время второй мировой войны «Индиана» получила 9 боевых звёзд. 11 сентября 1946 года выведена в резерв в Бремертоне. 11 сентября 1947 года исключена из состава боевого флота, а 1 июня 1962 года из списков флота. 6 сентября 1963 года продана на слом[55].
«Массачусетс»
«Массачусетс» после завершения цикла боевой подготовки вошёл в состав TF.34. Входил в группу поддержки TG.34.1 вместе с тяжелыми крейсерами «Уичита» и «Тускалуза». Соединение обеспечивало высадку войск союзников в Северной Африке — операция «Торч». 8 ноября 1942 года линкор поддерживало десант у Касабланки. В порту у стенки находился недостроенный французский линкор «Жан Бар», на котором действовала только носовая четырехорудийная башня главного калибра. «Массачусетс» открыл огонь по «Жан Бару» в 7:04 с дистанции 118 кбт. Добившись 5-7 попаданий он был вынужден временно прекратить огонь из-за нарушения электропитания при сотрясениях от собственной стрельбы. В 9:18 совместно с крейсерами «Массачусетс» вступил в бой с французской 2-ё лёгкой эскадрой. Были повреждены лидер «Milan» и эсминец «Fougueux», а эсминец «Boullonnais» потоплен. Сам «Массучесетс» получил два попадания. 194-мм снаряд с береговой батареи на мысе Эль-Ханк пробил бронепалубу, вызвав небольшой пожар. И 130-мм снарядом с «Boullonnais», не нанесшим существенных повреждений. 9 ноября «Массачусетс» обстреливал батарею на Эль-Ханк, но стрельба бронебойными снарядами по ней была неэффективна. Всего в ходе операции было израсходовано 786 406-мм и 221 127-мм снаряд[55].
Проходил ремонт в Бостоне с ноября 1942 года. В феврале 1943 года перешел на Тихий океан и 4 марта прибыл на Нумеа. Занимался прикрытием конвоев и операций на Соломоновых островах. Вошел в состав прикрытия авиационного соединения и принял участие в рейдах 19-21 ноября 1943 на острова Макин, Тарава и Абемама, 8 декабря на Науру, 29-30 января 1944 года на Тараву и Кваджелейн, 17-18 февраля на Трук. В марте 1943 года действовал в районе Каролинских островов, 22 апреля участвовал во вторжении на Холландию на Новой Гвинее. 1 мая занимался обстрелом Панапе. В мае-июне 1944 года прошел ремонт в Пьюджент Саунд, Бремертон, во время которого были заменены лейнеры орудий главного калибра. Затем продолжил действовать в составе авианосного соединения. 6 октября прикрывал высадку на Лейте, 10 октября в рейде Окинаву, 12-14 октября на Формозу. 22-27 октября принял участие в сражении в заливе Лейте. 14 декабря 1944 года обстреливал побережье в районе Манилы. Затем действовал до февраля 1945 года действовал в Южно-Китайской, у Формозы и Окинавы. Вместе с TF.58 с 10 февраля по 3 марта участвовал в рейде на Окинаву, Хонсю и Кюсю. Затем действовал у Окинавы до полной оккупации острова. С июля участвовал в операции TF.38 против японских островов. 14 июля обстреливал Камаити, 28 июля Хамацуцу, 9 августа опять Камаити. За время войны «Массачусетс» заслужил 11 боевых звёзд, потопив 5 кораблей и сбив 18 самолётов противника. 27 марта 1947 года выведен в резерв в Норфолке. 1 июня 1962 года исключен из списков флота. 8 июня 1962 года передан штату Массачусетс и 14 августа 1965 года установлен в качестве мемориала в Фолл-Ривер. Мемориал действует по настоящее время[55].
«Алабама»
«Алабама» завершила цикл боевой подготовки в конце 1942 года. Затем линкор занимался прикрытием авианосца «Рейнджер» во время его операций в Атлантике. С 2 апреля по 1 августа 1943 года «Алабама» вместе с «Саут Дакотой» и пятью эсминцами входила в состав соединения TF.22, приданного британскому Флоту метрополии. В июле 1943 года линкор принял участие в рейде к побережью Норвегию, целью которого было отвлечение немцев от высадки в Сицилии. После проходил ремонт и модернизацию в Норфолке[55].
По завершению ремонта «Алабама» была переброшена на Тихий океан, прибыв 14 сентября 1943 года на Новые Гебриды. Была включена в состав соединения TG.58.7. Совместно с «Саут Дакотой» организационно составила девятую дивизию линкоров. Приняла участие в операциях по захвату и обстрелу островов на Тихом океане. С 19 ноября по 9 декабря 1943 года линкор участвовал в захвате островов Гильберта. 8 января 1944 года обстреливал «Науру». С 26 января по 4 февраля 1944 года занимался обстрелом островов Рои, Намюр, Кваджелейн. С 16 по 17 февраля занимался прикрытием авианосного рейда на Трук, а с 21 по 22 февраля на Сайпан, Тиниан и Гуам. В ночь на 22 февраля в результате неисправности одна из 127-мм установок выпустила снаряд в другую башню. «Алабама» получила повреждения, 5 было убито и 11 ранено. С 8 марта по 9 апреля 1944 года линкор участвовал в рейде на острова Палау, Яп, Волеан. 29 марта сбил свой первый самолёт. В составе быстроходного авианосного соединения TF.58 принял участие в операциях на Новой Гвинее, Труке, Марианских островах. 12 июня 1944 года обстреливал Сайпан. С 19 по 20 июня 1944 года «Алабама» приняла участие в сражении в Филиппинском море. Отличалась тем, что первой обнаружила подходящие японские самолёты на дистанции 190 миль. В июле 1944 года занималась прикрытием высадки на Гуам, в сентябре прикрывала авианосное соединение во время ударов по Каролинским островам, Палау, Себу, Лейте. В октябре 1944 года прикрывала рейд на Окинаву, Лусон и Формозу (Тайвань). С 24 по 26 октября в составе охранения авианосца «Энтерпрайз» приняла участие в битве в заливе Лейте. До конца года продолжал обеспечивать прикрытие авианосного соединения. 18 декабря 1944 года во время тайфуна были смыты за борт гидросамолёт и катер, линкор получил повреждения. С 12 января пл 17 марта 1945 года находился на ремонте в Пьюджент-Саунд в Бремертоне[55].
28 апреля 1945 года «Алабама» вернулась в состав соединения TF.58, прибыв на атолл Улити. В составе авианосного соединения действовала до конца войны. Во время на Окинаву сбила два самолёта. Приняла участие в авиационных рейдах на японские острова, обстреливая с 18 по 19 июля цели в районе Токио. 5 сентября линкор прибыл в Токийский залив. После окончания войны участвовал в операции по переброске войск «Мэджик Капет», доставив 15 октября в Сан-Франциско 700 демобилизованных. За время войны получил 9 боевых звёзд. 9 февраля 1947 года «Алабама» выведена в резерв с Сиэтле. 1 июня 1962 года исключена из списков флота. 16 июня передана в собственность штату Алабама. 14 сентября 1964 года установлена в качестве мемориала в городе Мобил. Мемориал действует по сегодняшний день[55].
Оценка проекта
Бронирование «Саут Дакот» традиционно для американских линкоров выполнялось по схеме «всё или ничего» — сильно защищенная цитадель при практически отсутствующем бронировании надстроек и в оконечностях. За счет короткого корпуса масса брони даже была уменьшена на 900 т при общем усилении бронирования[56]. По сравнению с другими договорными линкорами доля водоизмещения выделенная на бронирования выглядит довольно скромной — 36 %[57]. Но цитадель американского линкора изначально рассчитывалась под противостояние 406-мм снарядам. Правда под действием собственных сверхтяжёлых 1225 кг снарядов зона свободного маневрирования получилась достаточно скромной — от 20,5 до 26,4 тыс. ярдов (18,7-24,1 км) [8]. Но против снарядов японского «Нагато» и английского «Нельсона» она была значительно шире. Еще лучше она выглядела под огнём 356-381-мм орудий европейских линкоров[8]. Палуба «Саут Дакоты» была достаточно толстой чтобы выдержать попадание авиабомбы сброшенной с пикирующего бомбардировщика. В теории её могла пробить крупнокалиберная бомба сброшенная с большой высоты с горизонтального бомбардировщика, но вероятность такого события была исчезающе мала[12]. Хотя КДП, надстройки и оконечности оставались уязвимыми[58], но адекватную их защиту обеспечить было просто невозможно[59][60]. Одним из потенциальных недостатков называется и деление на отсеки корпуса вне броневого пояса. Глядя на затопления «Индианы» во время столкновения с «Вашингтоном», повреждения борта в подводной части могли привезти к довольно обширным затоплениям[60].
Самым слабым местом американского линкора была противоторпедная защита. Как и на линкорах типа «Вашингтон», она также была рассчитана на взрыв 318-кг боеголовки торпеды. В место традиционной для американцев «слоистой» системы ПТЗ был применен переход от главного пояса в наклонный подводный пояс, клином сужавшимся книзу. В теории такая схема давала сопоставимую защиту от торпед и значительно лучшую защиту от поднырнувших снарядов. Но на практике оказалось, что для противодействия подводному взрыву более важна была пластичность противоторпедной переборки, чего жесткий броневой пояс обеспечить не мог. После испытаний в 1938 году пришли к выводу, что подводная защита линкоров 1939 года хуже чем предыдущего типа[61]. К тому же из-за ограничений вызванных необходимостью прохождения Панамского канала и широким машинным отделениям глубина ПТЗ получилась весьма скромной — 5,45 м на миделе. Опыт второй мировой показал что этот параметр является чуть ли не самым важным. Из европейских линкоров только у «Кинг Джорджа» он составлял 4 м, у «Бисмарка» глубина ПТЗ составляла те же 5,4 м и была гораздо лучше у «Ришелье» (7 м) и «Литторио» (7,5 м)[62].
Система ПТЗ «Саут Дакот» не была испытана в бою. Но 15 сентября 1942 года в районе Соломоновых островов линкор предыдущего типа - «Норт Кэролайн», получил в район носовой башни главного калибра 533-мм торпеду с подводной лодки I-15. По сути защита не выдержала — все четыре её переборки были пробиты и погреба носовой башни были затоплены. Окажись на месте «Норт Кэролайн» «Саут Дакота», тем более в случае применения более мощного 610-мм «Лонг Лэнса», результат для американского линкора мог быть еще плачевнее[13]. Частично недостатки ПТЗ компенсировала прекрасно организованная борьба за живучесть. Она позволила спасти после подобных попаданий американские крейсера в ночном бою у Тассафонга в ноябре 1942 года[13].
Главный калибр «Саут Дакот» — 406-мм орудия Mark 6, имели достаточно скромную бронепробиваемость вертикальной брони для своего калибра и плохую настильность траектории[20]. Зато они прекрасно себя показывали на больших дистанциях. Американцами был разработан специальный сверхтяжёлый 1225-кг бронебойный снаряд. Снаряд был прочным и благодаря специальной форме бронебойного наконечника не рикошетил даже при попаданиях в тяжелую броню с отклонением в 35-45° от нормали. Снаряд имел низкую начальную скорость и при большой дальности стрельбы падал под большим углом, просто проламывая броневую палубу[63]. Так снаряд с «Массачусетса» во время обстрела французского «Жан Бара» пробил 150 мм главную и 40-мм противоосколочные палубы. Больше было только у гигантского «Ямато». Реализовать это преимущество в бою на большой дистанции помогала прекрасная СУАО. Она была весьма совершенна даже при применении оптических средств. А с появлением артиллерийских радаров американские линкоры получили неоспоримое преимущество в бою с любым «договорным» линкором[25].
Американские линкоры получили очень мощную батарею из 127-мм универсальных орудий. Она была достаточно мощной для ведения огня по кораблям, но основным её целями на Тихом океане были всё же самолёты. Благодаря хорошей защищенности, наличию помещений для штаба и сильному зенитному вооружению американские линкоры стали использовать как основу ордера ПВО авианосных соединений[58][64]. Малая зенитная артиллерия по проекту была недостаточно. Но большое водоизмещение позволило вместо неудачных 28-мм «чикагских пианино» разместить на линкорах многочисленные 20-мм и 40-мм автоматы[64]. К этому следует добавить постоянно совершенствовавшуюся систему управления артиллерийским огнём с использованием РЛС. Благодаря всему этому зенитное вооружение американских линкоров считалась одним из лучших в мире[65].
Одним из недостатков «Саут Дакот» была низкая скорость[66]. Для маневрирования при отражении атак самолётов авианосное соединение набирало максимальную скорость и линкоры отставали[66], имея ход на 6 узлов меньше[67]. Американские линкоры были самыми тихоходными из «договорных» линкоров — 27-27,5 узлов. В то время как из европейских линкоров самой низкая скорость у «Кинг Джорджа» (28-29 узлов), а у остальных была еще на 1-2 узла больше[66]. Низкая скорость послужила оной из причин того, что после войны эти линкоры были выведены в резерв и, в отличие от быстроходных линкоров типа «Айова», больше не возвращались в строй[60].
Традиционно для американских линкоров у «Саут Дакот» была большая дальность плавания и надежная силовая установка[58][66]. Вместе с тем из-за короткого корпуса и невысокого борта мореходность была достаточно скромной по американским меркам. Но, хотя она и уступала «Ришелье», была всё же лучше чем у «Бисмарка» и «Кинг Джорджа»[66]. По сравнению с «Вашингтоном» были ухудшены и параметры обитаемости экипажа. Но это опять же, по довольно высоким американским стандартам[63].
Из «договорных» линкоров европейских стран наиболее сбалансированным выглядит «Ришелье». Если сравнить с ним «Саут Дакоту», то за счёт вооружения и более совершенных систем управления оружием у американского линкора на дальних дистанциях, когда снаряды поражают палубы, однозначно имеются явные преимущества. В свою очередь у «Ришелье», за счет более настильной траектории и высокой начальной скорости снарядов преимущества в бою на ближней дистанции. При этом благодаря преимуществу в скорости французского линкор мог навязать бой на ближней дистанции более тихоходному американцу[68][66]. Правда на ближней дистанции в первую очередь поражались бы надстройки и незащищенные оконечности, что могло привести у потере управляемости и выходу из строя систему управления оружия. Поэтому предсказать итог такого боя достаточно трудно[69]. В целом же по комплексу характеристик «Саут Дакоты» считаются самыми сильными «договорными линкорами»[70][60]. А при ведении боя на дальней дистанции у них имелись некоторые шансы и в бою со своим наиболее грозным потенциальным противником — японскими линкорами типа «Ямато»[68]. К счастью для американцев им не пришлось попытаться осуществить это на практике. Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» были пущены на дно авиацией с американских авианосных соединений, в которых «Саут Дакоты» играли роль основы ордера охранения[58].
| Сравнительные ТТХ линкоров постройки 1930—1940-х гг[прим. 5]. | |||||||
| характеристики | «Норт Кэролайн»[71] | «Саут Дакота»[72] | «Кинг Джордж V»[73] | «Бисмарк»[74] | «Литторио»[75] | «Ришелье»[76] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | 
|
|
|
|
|
| |
| Водоизмещение стандартное/полное, т |
37 486/44 379 | 37 970/44 519 | 36 727/42 076 | 41 700/50 900 | 40 724/45 236 | 37 832/44 708 | |
| Артиллерия главного калибра |
3×3 — 406-мм/45 | 3×3 — 406-мм/45 | 2×4, 1×2 — 356-мм/45 | 4×2 — 380-мм/47 | 3×3 — 381-мм/50 | 2×4 — 380-мм/45 | |
| Вспомогательная артиллерия | 10×2 — 127-мм/38 | На первом 8×2 — 127-мм/38 на остальных 10×2 — 127-мм/38 |
8×2 — 133-мм/50 | 6×2 — 150-мм/55 8×2 — 105-мм/65 |
4×3 — 152-мм/55 12×1 — 90-мм/50 |
3×3 — 152-мм/55 6×2 — 100-мм/45 | |
| Зенитная артиллерия[прим. 6] | 4×4 — 28-мм | 3×4 — 28-мм | 4×8 — 40-мм/40 | 8×2 — 37-мм 12×1 — 20-мм |
8×2 и 4×1 — 37-мм 8×2 — 20-мм |
4×2 — 37-мм 4×4 и 2×2 — 13,2-мм | |
| Главный броневой пояс, мм/наклон, гр. | 305/15° | 310/19° | 356 — 381 | 320 | (70 + 280)/8° | 330/15,14° | |
| Бронирование палубы, мм | 37 + 140 | 37 + 146 | 25 + 127…152 | 50…80 + 80…95 | 45 + 90…162 | 150…170 + 40 | |
| Бронирование башен ГК, мм. | 406 — 184 | 457 — 300 | 324 — 149 | 360 — 130 | 350 — 150 | 430 — 170 | |
| Бронирование боевой рубки, мм | 406 — 373 | 406 — 373 | 114 — 76 | 350 — 220 | 260 | 340 | |
| Глубина ПТЗ на уровне 0,5 осадки | 5,64 | 5,45 | 3,96 | 5,5 | 7,57 | 7 | |
| Суммарная толщина ПТП, мм | 65 STS | 150 STS | 57 DS | 53 Ww | 71 ER | 77 | |
| Энергетическая установка, л. с. | 121 000 | 130 000 | 110 000 | 138 000 | 130 000 | 150 000 | |
| Максимальная скорость, узлы | 27,5 | 27,5 | 28,5 | 29 | 30 | 31,5 | |
Примечания
- ↑ На «Вашингтоне» рули стояли за скегами, что увеличивало их эффективность
- ↑ Следует отметить что листовой материал в американском судостроении поставлялся по так называемым весовым нормам. Для облегчения контроля веса нормировалась масса листа брони приходящаяся на квадратный дюйм. На чертежах она обозначалась знаком «#», а в англоязычной литературе, как правило, переводится сначала в дюймы, а затем в русскоязычной в миллиметры. При этом перевод в дюймы осуществляется исходя из соотношения #40 = 1 дюйм. Хотя по факту коэффициент не 40, а несколько больше. Из-за этих погрешностей при переводе в литературе толщины брони указываемые для американских линкоров могут несколько отличатся.
- ↑ вместе с замком
- ↑ Для устранения проблем «дружественного огня» были оснащены ликвидатором срабатывавшим на дальности 3700 — 4500 м
- ↑ Все данные проектные.
- ↑ В ходе боевых действий на всех кораблях была значительно усилена
Использованная литература и источники
- ↑ 1 2 3 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 22.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 23.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 26.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 27.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 27-28.
- ↑ 1 2 3 4 5 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 29.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 30-31.
- ↑ 1 2 3 4 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 31.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 32.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 33.
- ↑ 1 2 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 34.
- ↑ 1 2 3 4 5 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 35.
- ↑ 1 2 3 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 36.
- ↑ 1 2 3 4 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 37.
- ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995, p. 101.
- ↑ 1 2 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 38.
- ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995, p. 95.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 39.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 40.
- ↑ 1 2 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 42.
- ↑ 1 2 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 45.
- ↑ 1 2 Campbell. Naval Weapons WW2. — P. 117
- ↑ 1 2 3 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 46.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 43-44.
- ↑ 1 2 3 4 5 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 53.
- ↑ 1 2 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 55.
- ↑ 1 2 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 54.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 54-55.
- ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-45_mk6.htm United States of America 16"/45 (40.6 cm) Mark 6] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 16"/45 Mark 6. Проверено 4 декабря 2014.
- ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNUS_5-38_mk12.htm United States of America 5"/38 (12.7 cm) Mark 12] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 5"/38 Mark 12. Проверено 4 декабря 2014.
- ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNUS_4cm-56_mk12.htm Sweden Bofors 40 mm/60 (1.57") Model 1936 --- United States of America 40 mm/56 (1.57") Mark 1, Mark 2 and M1] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 40 mm/56 Mark 1. Проверено 4 декабря 2014.
- ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNUS_1-1-75_mk1.htm United States of America 1.1"/75 (28 mm) Mark 1 and Mark 2] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 28 mm Mark 1. Проверено 4 декабря 2014.
- ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNUS_2cm-70_mk234.htm Switzerland Oerlikon 20 mm/70 (0.79") Mark 1 --- United States of America 20 mm/70 (0.79") Marks 2, 3 & 4] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 20 mm Mark 1 (Oerlikon). Проверено 4 декабря 2014.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 47.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 48.
- ↑ 1 2 3 4 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 56.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 49-50.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 50-51.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 52.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 49.
- ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995, p. 99.
- ↑ 1 2 3 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 57.
- ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995, p. 93.
- ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995, p. 94.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 58.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 59.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 164.
- ↑ 1 2 3 4 5 Линкоры Второй мировой, 2005, с. 165.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 76.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Линкоры Второй мировой, 2005, с. 166.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 250.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 253.
- ↑ 1 2 3 4 New Vanguard 169, 2010, p. 43.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 249.
- ↑ 1 2 3 4 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995, p. 96.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2005, с. 36.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 107.
- ↑ 1 2 Линкоры Второй мировой, 2005, с. 251.
- ↑ 1 2 Чаусов, Саут Дакота, 2005, с. 4.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2005, с. 26.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 109.
- ↑ New Vanguard 169, 2010, p. 42.
- ↑ 1 2 Линкоры Второй мировой, 2005, с. 252.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 110.
- ↑ Чаусов, Саут Дакота, 2010, с. 106.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 156.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 163.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 59.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 84.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 102.
- ↑ Линкоры Второй мировой, 2005, с. 196.
Литература
- В. Н. Чаусов. [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_N1/ Линкоры типа «Саут Дакота»]. — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 64 с. — (Морская коллекция спецвыпуск № 1 / 2005). — 2010 экз.
- Чаусов В. Н. Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — М.: «Яуза», «Эксмо», 2010. — 112 с. — (Арсенал коллекция).
- Campbell, John. Naval Weapons of World War Two. — London: Conway Maritime Press, 2002. — 403 p. — ISBN 0-87021-459-4.
- Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — 464 p. — ISBN 0-087021-715-1.
- Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. United States Battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1995. — ISBN 978-1557501745.
- Burr, Lawrence. US Fast Battleships 1936–47. The North Carolina and South Dakota Classes.. — Oxford: Osprey Publishing, 2010. — 48 p. — (New Vanguard 169). — ISBN 978-1-84603-510-4.
Ссылки
- [battleships.spb.ru/0596/amer_link.html Американские линкоры Второй мировой войны]
- [ship.bsu.by/main.asp?id=100856 Энциклопедия кораблей — Линейные корабли типа Южная Дакота]
- [www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-45_mk6.htm Описание главного калибра линейных корабли типа Южная Дакота (eng.)]
| ||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
