Лондонский автобус
 | |
 | |
| Автобусная система | |
|---|---|
| Страна | |
| Регион | |
| Город | |
| Дата открытия |
1829 |
| Организатор | |
| Компании-перевозчики |
Список
Abellio London
Arriva Kent Thameside Arriva London Arriva Shires & Essex Arriva Southern Counties CT Plus Go-Ahead London London Sovereign London United Metroline Quality Line Stagecoach London Sullivan Buses Tower Transit |
| Годовой пассажиропоток |
▲ 2,3 млрд чел. (2011) |
| Сайт |
[www.tfl.gov.uk/modes/buses/?cid=buses www.tfl.gov.uk] |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов |
673 |
| Подвижной состав | |
| Число автобусов |
8000 |
| Лондонский автобус на Викискладе | |
Лондонский авто́бус — сеть автобусных маршрутов Лондона, организованная London Buses. Важный вид наземного муниципального общественного транспорта мегаполиса.
Содержание
Двухэтажные автобусы
Лондонский даблдекер (от английского doubledecker — двухэтажный) — название двухэтажных автобусов красного цвета, курсирующих на городских маршрутах Лондона.
Автобус модели «Рутмастер», находившийся в эксплуатации с 1956 по 2005 годы, стал символом города. Среди современных двухэтажных автобусов Лондона — введённый в эксплуатацию в 2012 году «новый автобус для Лондона» с гибридным приводом.
До 1950-х годов
Автобусным сообщением Лондона с 1855 по 1933 годы занималась London General Omnibus Company (англ.), эта компания закупала автобусы для всей столицы.
С 1911 года автобусы под нужды города специально конструировались: в 1911 году на линии вышел LGOC B-type (англ.) собственного производства в деревянном кузове на деревянном шасси, второй этаж открытый. В 1922 году его сменил автобус NS-Type, он первоначально также имел открытый второй этаж, но в 1925 году городские власти ввели запрет на эксплуатацию автобусов с открытым верхом и почти 1700 экземпляров подверглись модификации.
В начале 1930-х годов был выпущен трёхосный одноэтажнный автобус LT class, который отличался повышенной пассажировместимостью. Его сменил автобус RT, выпущенный после войны[1].
1956—2005 годы
Рутмастер стал символом Лондона, он работал на линиях столицы Великобритании с 1956 до конца 2005 года.
Автобус Dennis Trident 2 (англ.) номер LX03 BUF, взорванный 7 июля 2005 года в рамках теракта 7/7 в общественном транспорте Лондона. Автобус двигался по маршруту № 30 (англ.) недалеко от Тависток-сквер (англ.). Было убито 13 человек
Официально переход на другие типы автобусов стал вынужденной мерой по причине того, что потребовалось перейти на низкопольные автобусы для удобства инвалидов и пожилых пассажиров.
К тому же в Рутмастере с его открытой площадкой пассажиры периодически получали травмы на задней открытой площадке автобуса. Дополнительным аргументом стал уход от института кондукторов и переход на обслуживание автобуса одним водителем[2].
С другой стороны, этот автобус стал частью английской культуры и завершение работы этих автобусов воспринималась обществом как акт культурного вандализма. К тому же роль кондукторов в салоне автобуса способствовала повышению безопасности пассажиров и снижению количества фактов вандализма в салоне автобусов. К тому же люди с ограниченными возможностями не получили больших плюсов от выпуска других типов автобусов, так как разрекламированные аппарели для инвалидов работали далеко не на всех машинах[2]. Высота автобуса была 14 футов 4 1/2 дюйма (4381,5 мм).
Современные автобусы
В декабре 2007 года, в преддверии летних Олимпийских игр 2012 года стартовал проект разработки нового городского автобуса для Лондона. Проект назывался «новый автобус для Лондона» (в оригинале — New bus 4 London), официально результат конкурса был представлен в 2010 году.
Проект начал мэр Лондона Кен Ливингстон, конечный вариант презентовал Борис Джонсон[3][4].
Принципиально автобус представляет собой гибридную схему, привод на передние колеса — дизельный двигатель объёмом 4,5 л. Задние колёса вращаются электродвигателями от литий-ионных батарей. Батареи заряжаются от солнечных батарей на крыше автобуса, в ночное время батареи питает электрический генератор. Системой баланса между источниками энергии управляет бортовой компьютер, этот компьютер также управляет ускорением автобуса. Системы управления создаются совместно Transport for London(TfL) и Wrightbus[3][4].
Конструктивно он напоминает рутмастер, алюминиевый кузов установлен на раму. В конструкции автобуса есть дополнительные двери и вторая лестница на второй этаж. Классическая задняя площадка осталась, но она закрыта лёгкой дверью[3][4].
Машину производит Wrightbus, предприятие уже собрало прототип машины. Первые испытания автобуса должны были проводиться на тестовой линии недалеко Милбрука в Бедфордшире[3][4].
Маршрутная сеть
Примечания
- ↑ [trucks.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2002/n03/london/1.htm Немного Лондона под одной крышей. Лондонский музей транспорта] // Авторевю Грузовики и автобусы : журнал. — М., 2002. — Вып. 3.
- ↑ 1 2 Gilligan, Andrew. [www.thisislondon.co.uk/news/article-12180986-goodbye-old-london-bus.do Goodbye old London bus] (англ.), Evening Standard (27 июля 2004 года). Проверено 29 ноября 2010.
- ↑ 1 2 3 4 [www.autoutro.ru/news/2010/11/13/216577.shtml Лондонские даблдекеры получат смену] (перевод с английского), Автоутро (13 ноября 2010 года). Проверено 25 ноября 2010.
- ↑ 1 2 3 4 [www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/254119/ London's new bus unveiled] (англ.), [www.autocar.co.uk/Home.aspx autocar.co.uk] (11 November 2010). Проверено 25 ноября 2010.
