Станция стыкования

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая 46.175.131.70 (обсуждение) в 09:30, 12 июля 2016. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Ста́нция стыкова́ния — раздельный пункт железных дорог, на котором сходятся участки с различными видами электрификации. Электрификация участков может различаться по напряжению и по роду тока (постоянный и переменный ток, либо переменный ток различной частоты).

Проектирование и строительство

Раздельным пунктом обычно выбирают участковую (по возможности с пунктом оборота локомотивов) или сортировочную станцию с парками, специализированными по направлениям движения. При электрификации новых линий и при сложности переустройства существующих станций обычно строятся новые станции стыкования по специальной схеме расположения парков противоположных направлений движения, обеспечивающей наименьший пробег электровозов и минимальное число враждебных пересечений (как правило, по продольной схеме с размещением между парками локомотивного депо).

Стыкование участков

Стыкование участков, электрифицированных на разных системах тока, выполняется секционированием контактной сети и переключением её соответствующих секций на систему тока в зависимости от заданного маршрута прохождения электровоза. Для этого переключатели контактной сети сблокированы с соответствующими маршрутами в устройствах СЦБ. Секции контактного провода разделяются специальными секционными изоляторами, по которым могут скользить токоприёмники электрического подвижного состава. Изоляторы на секционных участках рассчитаны на максимальное используемое напряжение.

В СССР и России

В России и других странах бывшего СССР на магистральных железных дорогах применяются два типа электрификации — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц.

В 1958 году станция Ожерелье стала первой в СССР станцией стыкования двух родов тока: постоянного напряжением 3 кВ (со стороны Москвы) и переменного напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (со стороны Павельца). Однако по окончании строительства хордовой линии Узуново — Рыбное с электрификацией её на постоянном токе участок Ожерелье — Узуново был переведён на постоянный ток для исключения устройства большого количества станций стыкования на коротком расстоянии[1].

В 1995 году был переведён с постоянного тока на переменный большой участок Восточно-Сибирской железной дороги, станции Зима и Слюдянка перестали быть станциями стыкования.

В 2001 году главный ход Мурманского отделения Октябрьской железной дороги (участок МурманскЛоухи) в рамках реконструкции и полной электрификации всего северного направления дороги был переведён с постоянного тока на переменный, станция Лоухи перестала быть стыковой.

В 2006 году станция Минеральные Воды перестала быть станцией стыкования, участки Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск переведены с постоянного тока на переменный.

См. также

Примечания

  1. [www.ruzgd.ru/ojerel.shtml История Рязанско-Уральской железной дороги]

Ссылки

  • [www.youtube.com/watch?v=pR75NMvJUgo Станция стыкования]

Литература