Столкновение над Золочевом
Столкновение над Золочевом Рейс 8381 Аэрофлота | |
Общие сведения | |
---|---|
Дата | |
Время |
12:13 |
Характер | |
Причина |
Ошибка УВД |
Место |
6 км северо-западнее Золочева (Львовская область, УССР, СССР) |
Координаты |
49°50′26″ с. ш. 24°51′52″ в. д. / 49.840794194° с. ш. 24.86455139° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=49.840794194&mlon=24.86455139&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 49°50′26″ с. ш. 24°51′52″ в. д. / 49.840794194° с. ш. 24.86455139° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=49.840794194&mlon=24.86455139&zoom=14 (O)] (Я) |
Погибшие |
94 |
Воздушное судно | |
Модель | |
Авиакомпания |
Аэрофлот (Эстонское УГА, Таллинский ОАО) |
Пункт вылета | |
Остановки в пути | |
Пункт назначения | |
Рейс |
8381 |
Бортовой номер |
СССР-65856 |
Дата выпуска | |
Пассажиры |
73 |
Экипаж |
6 |
Погибшие |
79 (все) |
Второе воздушное судно | |
| |
Модель | |
Принадлежность |
ВВС СССР 243 осап |
Пункт вылета | |
Пункт назначения | |
Рейс |
СССР-26492 |
Бортовой номер |
СССР 101 |
Дата выпуска | |
Пассажиры |
9 |
Экипаж |
6 |
Погибшие |
15 (все) |
Столкновение над Золочевом — авиационная катастрофа, произошедшая 3 мая 1985 года в небе близ Золочева (Львовская область), в результате лобового столкновения двух самолётов: пассажирского Ту-134А, выполнявшего рейс Таллин—Львов—Кишинёв, и военно-транспортного Ан-26, летевшего из Львова в Москву.[1] В результате столкновения погибли все 94 человека в обоих самолётах.
Содержание
Описание
Предшествующие обстоятельства
В 10:38 из Таллинского аэропорта вылетел Ту-134А с бортовым номером СССР-65856 (заводской — 23253) авиакомпании Аэрофлот (Эстонское УГА). Самолёт выполнял внутренний рейс № 8381 Таллин—Кишинёв с промежуточной посадкой во Львове. Экипаж состоял из 6 человек[2]:
- КВС-инструктор Дмитриев Н. И. — Герой Социалистического Труда, лётчик 1-го класса
- КВС-стажер Дякин В. Н.
- штурман Дыкуха О. Б.
- бортмеханик Потапов В. А.
- бортпроводники Сергеева С. В. и Кучинская Ю. С.
В салоне находились 73 пассажира: 65 взрослых и 8 детей[2]. Среди известных пассажиров на нём летели художник-график, «львовский Дюрер» Александр Аксинин и перспективный молодой эстонский спортсмен (настольный теннис) Алари Линдмяэ (эст: Alari Lindmäe).
К 12 часам дня Ту-134А был на подлёте к Львову, когда в 12:02 из Львовского аэропорта вылетел военно-транспортный Ан-26, который принадлежал 243-му ОСАП ВВС и направлялся в Москву. Его экипаж состоял из 6 человек[2]:
- КК подполковник Шишковский
- ПКК лейтенант Быковский В. В. — сын космонавта Валерия Быковского
- штурман Коломиец В. В.
- борттехники Шаповалов В. И. и Корейба Р. С.
- бортрадист Л. В. Бубанов
В салоне Ан-26 летело высшее руководство Военно-Воздушных Сил Прикарпатского военного округа, включая командующего генерал-майора авиации Е. И. Крапивина, члена военного совета округа генерал-майора В. М. Доценко, начальника штаба ВВС ПрикВО С. А. Волкова и других военачальников. Также на самолёте летели оба сына Крапивина — Александр и Андрей, а также Наталья Громова — жена будущего командующего 40-й армией Бориса Громова. Всего на борту Ан-26, включая 6 членов экипажа, находились 15 человек[2].
Столкновение
В тот день над Львовом погода была облачной, с верхней границей 5-6 км. В 12:05:45 с Львовским РЦ УВД вышел на связь экипаж рейса 8381 (Ту-134) и доложил о входе в зону на эшелоне 7800 м. На восточном секторе в тот день диспетчером был Шевченко В. В. Он передал экипажу удаление от Львовского аэропорта 122 км с азимутом 45° и разрешил снижение до эшелона 4200 м на ОПРС Золочев. Однако через несколько минут в 12:08:32 Шевченко связался с Ту-134 и отменил разрешение снижаться на эшелон 4200 м, разрешив занять 4800 м, так как на высоте 4500 м в это время следовал Ан-24 встречным курсом на ОПРС Дедеркалы. После того как Ту-134 занял эшелон 4800 м и доложил об этом диспетчеру, тот разрешил лайнеру дальнейшее снижение до эшелона 4200 м, так как встречный борт к тому моменту уже пересёк курс. При этом Шевченко также предупредил экипаж Ту-134 о летящем на эшелоне 3900 м встречном самолёте[2].
Этим встречным самолётом был военно-транспортный Ан-26. В 12:05:22 его экипаж вышел на связь с ДПП Львовского аэропорта и доложил о занятии эшелона 1800 м. Диспетчер подхода Савчук П. А. разрешил военному самолёту набирать эшелон 4500 м, но в 12:06:13 дал указание Ан-26 набирать 3900 м из-за встречного самолёта. В 12:11:58 экипаж военного самолёта вышел на связь с ДПП и доложил о занятии эшелона 3900 м. И тут Савчук, ориентируясь по обзорному радиолокатору, перепутал отметку Ан-26 с отметкой впереди идущего Ан-24 (с ним и разминулся Ту-134), поэтому доложил экипажу об удалении от аэропорта 65 километров (на самом деле оно было 56 километров) и передал его диспетчеру восточного сектора[2].
В 12:12:18 Ту-134А вышел на связь с диспетчером Шевченко и доложил о занятии высоты 4200 м. Шевченко велел пассажирскому борту переходить на связь с подходом (Савчук). В 12:12:28 с данным диспетчером вышел уже переданный ему Ан-26, который доложил о прохождении Золочева и запросил подъём до высоты 5700. Шевченко передал военному самолёту, что тот летит по азимуту 86° и на удалении 60 километров от аэропорта, а также что на 4200 летит Ту-134А, до которого 10 километров, поэтому запрос на подъём пока отклонён. Экипаж Ан-26 подтвердил полученную информацию, при этом не придав значения тому, что всего полминуты назад диспетчер подхода называл им удаление 65 километров[2].
Почти одновременно, в 12:12:30 экипаж Ту-134 вышел на связь с диспетчером подхода Савчуком, который передал ему, что тот летит по азимуту 85° и на удалении 65 километров, после чего дал указание снижаться до 3600 м к четвёртому развороту с МКпос=312° для захода на посадку. Экипаж подтвердил полученную информацию и приступил к снижению. Слышавший их переговоры Шевченко попытался предупредить Савчука о недопустимости снижения Ту-134 из-за встречного Ан-26, но ни Савчук, ни руководитель полётов Александр Квашнин своевременных мер не приняли. В 12:13 экипажи Ту-134 и Ан-26 через разрывы в облаках увидели друг друга и резко отвернули вправо. Но из-за малого расстояния в 12:13:26 самолёты столкнулись левыми плоскостями (Ту-134 — правый крен 45°, Ан-26 — правый крен 14°). Разрушаясь в воздухе, Ту-134 и Ан-26 рухнули на землю и взорвались. Все летевшие в них 94 человека (79 в Ту-134 и 15 в Ан-26) погибли[2].
Запись переговоров
Время | ||
---|---|---|
12:01:21 | Ан-26 | Старт, 26492, к взлёту готов |
Д | 492, взлёт разрешаю | |
12:02:42 | Ан-26 | Львов, круг, 26492 после взлёта курс Калиновка, [эшелон] 1500 [метров], 1800 [метров] |
Д | 26492-й Львов круг, на Золочев занимайте 1800, пересечение 1500 доложите | |
Ан-26 | Вас понял, на Золочев 1500 | |
Д | 492, по данным метео в облаках умеренное обледенение | |
Ан-26 | Вас понял | |
12:04:51 | Ан-26 | 26492, 1500 пересекли |
Д | 492, работайте с подходом 126,0 | |
Ан-26 | Понял | |
12:05:22 | Ан-26 | Львов подход 26492, 1800, до Золочева успеваю 4500 в 14 минут [12:14] |
Д | 26492, на Золочев 4500 разрешаю, пролёт доложить | |
Ан-26 | 4500 доложу | |
12:05:45 | Ту-134 | Львов, [борт] 65856 7800 занял на Золочев |
Д | 65856, Львов контроль, азимут 45, удаление 122 км на Золочев занимайте [эшелон] 4200 | |
Ту-134 | 856, Золочев 4200 | |
12:06:13 | Д | 492 |
Ан-26 | Слушаю | |
Д | 492, 3900 доложите, встречный будет в районе Золочева на четыре пять… двести | |
Ан-26 | вас понял, 3900 доложим | |
12:07:24 | Д | 492, где у вас посадка? |
Ан-26 | На Мостике | |
Д | Понял | |
Ан-26 | Москва | |
12:08:32 | Д | 865, 4800 пока доложите |
Ту-134 | 856, 4800 | |
Д | 856, для информации, встречный Ан-24 прошёл курсом на Дедеркалы занимает 4500 | |
Ту-134 | 856, понял | |
12:11:09 | Ту-134 | 856, 4800, 25 до Золочева |
Д | 856, продолжайте снижение [до] 4200, борт пересёк вам курс, ушёл влево, в районе Золочева будет встречный на четыре… на 3900 | |
Ту-134 | 856, 4200 | |
12:11:58 | Д | 492 |
Ан-26 | 3900 занял 492 | |
Д | 492, удаление 65, с контролем на 125,5 | |
Ан-26 | Вас понял | |
12:12:18 | Ту-134 | 856, 4200 |
Д | 856-му, с подходом 126 ноль [126,0] | |
Ту-134 | Конец | |
12:12:28 | Ан-26 | Львово контроль, 26492 |
Д | 26492 Львов контроль | |
Ан-26 | 492, добрый день, сию 3900 проходим Золочев, Шепетовка в 36 минут, прошу 5700 | |
Д | 492, азимут 86, удаление 60 км пока 3900, встречный Ту-134 4200, между вами 10 | |
Ан-26 | Вас понял, 3900 сохраняю | |
12:12:30 | Ту-134 | Львов подход 65856 |
Д | 65856, Львово подход | |
Ту-134 | Золочев | |
Д | 856, удаление 65, азимут 85, посадочный 312 к 4-му занимайте пока 3600 | |
Ту-134 | 65856, занимаю 3600 в район 4-го | |
12:13:26 | Столкновение |
Расследование
Комиссией было установлено, что экипажи обоих самолётов имели достаточно высокий уровень подготовки, обеспечивающий им выполнение заданий на полеты в данных условиях, а потому уровень подготовки пилотов не являлся причиной авиационного происшествия. Радиотехнические средства обеспечения полетов Львовского РЦ УВД (трассовый локатор ТРЛ-139, вторичный локатор «Корень-АС» и обзорный аэродромный локатор ДРЛ-7СМ[4]) были работоспособны. Поэтому обвиняемыми стали рассматриваться диспетчеры. В результате расследования комиссии было установлено, что руководитель полётов Александр Квашнин допустил следующие нарушения[2]:
- отпустил с рабочего места диспетчера радиолокационного контроля ДПП и, не обеспечив нахождение на этом рабочем месте старшего диспетчера, разрешил диспетчеру ДПП занять это рабочее место;
- при личном присутствии на ДПП и при наличии грубых ошибок в работе подчиненного диспетчера ДПП не принял мер к обеспечению безопасности полетов.
При этом диспетчер ДПП Савчук допустил следующие нарушения[2]:
- при занятии самолетом Ан-26 высоты 3 900 м и подходе к рубежу передачи восточному сектору РЦ, используя средства радиолокационного контроля, неправильно определил фактическое удаление самолёта и передал управление им смежному диспетчеру;
- при приеме УВД самолетом Ту-134, несмотря на наличие встречного самолёта, находившегося в 10 км по курсу следования, не информировал экипаж Ту-134 о сложившейся воздушной обстановке;
- при выдаче разрешения на снижение экипажу Ту-134 не уточнил воздушную обстановку и взаимное положение Ту-134 и Ан-26, не вел постоянного радиолокационного контроля за воздушным движением и не обеспечил установленных интервалов эшелонирования при расхождении ВС.
Сам Савчук ранее работал пилотом, но был списан на пенсию по достижении 48 лет и в связи с этим поступил в Ульяновский учебный центр, где переучился на диспетчера, а после двухмесячных курсов в сентябре 1984 года был допущен к самостоятельной работе. По итогам расследования его квалификация и опыт практической работы были признаны неудовлетворительными[2].
См. также
Примечания
- ↑ [www.ruwings.ru/safety/123 Катастрофа Ту-134А СССР-65856 Аэрофлот МГА СССР 03.05.1985]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 [www.airdisaster.ru/database.php?id=70 Столкновение Ту-134А Эстонского УГА с Ан-26 ВВС в районе г.Золочев]. airdisaster.ru. Проверено 12 января 2013. [www.webcitation.org/6E0fKzDO6 Архивировано из первоисточника 28 января 2013].
- ↑ [www.airdisaster.ru/cvr.php?id=27 Столкновение Ту-134А Эстонского УГА с Ан-26 ВВС в районе г.Золочев. Расшифровка переговоров]. airdisaster.ru. Проверено 12 января 2013. [www.webcitation.org/6E0fLvL1C Архивировано из первоисточника 28 января 2013].
- ↑ Муромов А. И. Столкновение Ту-134А и Ан-26 над Львовом // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
|
- События 3 мая
- Май 1985 года
- Столкновения в воздухе
- Авиационные происшествия с Ан-26
- Авиационные происшествия с Ту-134
- Авиационные происшествия ВВС СССР
- Авиационные происшествия Эстонского УГА
- Авиационные происшествия во Львовской области
- Авиационные происшествия на Украине 1985 года
- Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением