Ту-154

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая Hercules63 (обсуждение | вклад) в 17:36, 31 октября 2016. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Ту-154
Ту-154Б-2 Министерства гражданской авиации СССР («Аэрофлот»)
(Цюрих, Швейцария, 1982 год)
Тип Пассажирский самолёт
Разработчик КБ Туполев
Производитель Куйбышевский авиазавод «Авиакор»
Первый полёт 3 октября 1968 года
Начало эксплуатации 9 февраля 1972 года
Статус эксплуатируется (60 единиц на 2015 год[1])
Основные эксплуатанты
Алроса
Белавиа
ВВС России
ВВС Китая
Годы производства 1968 — 2013
Единиц произведено 1026
Варианты Ту-155
 Изображения на Викискладе
Ту-154Ту-154

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка», или «Аврора»[2]) — трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х годах в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104.

Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1970 года[3] по 1998 год, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти машин в месяц. С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года завод сообщил об окончании, с выпуском борта № 998, производства самолёта данного типа.[4]

Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия XXI века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[5] Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, — Ташкент — Наманган (189 км), а самый протяжённый — Москва — Нерюнгри (Якутия)К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 4032 дня].

История создания

Предварительная разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в ОКБ Туполева 1963 году под руководством главного конструктора, заместителя Туполева, Д. С. Маркова. Затем главным конструктором стал С. М. Егер, с 1975 года — А. С. Шенгардт. В конкурсе также участвовал проект ОКБ Ильюшина Ил-72, который не получил дальнейшего развития. Ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время Boeing 727.

Первый опытный экземпляр с бортовым номером СССР-85000 построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1969 году машину продемонстрировали на авиасалоне в Ле-Бурже. В 1970 году в Куйбышеве, на авиационном заводе № 18 (КуАЗ, ныне Авиакор) началось серийное производство самолёта. В мае 1971 года предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.

Самолётам семейства Ту-154 (в СССР, а затем в России) присваивались регистрационные (бортовые) номера, начинающиеся с 85 (например: СССР-85311, RA-85185).

На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях — первый международный рейс на Ту-154 был выполнен в берлинский аэропорт Шёнефельд.

Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, поэтому уже через два года была готова к производству модификация Ту-154А, которая и стала первой пошедшей в серию — двигатели НК-8-2 были заменены на более мощные НК-8-2У.

В период с 1975 по 1981 годы самолёт модернизировался, взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн. Изменения коснулись планера, крыла, состава оборудования, увеличения пассажировместимости. Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Под эту конфигурацию впоследствии были доработаны все самолёты первых серий.

В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.

Девять самолётов были переделаны в грузовые. Проект первоначально именовался как Ту-154Т, затем Ту-154С (cargo).

Пять самолётов были переоборудованы в летающие лаборатории и существенно доработаны по программе испытаний космического корабля «Буран». Два из пяти Ту-154ЛЛ могли совершать полностью автоматическую посадку.

Две машины были переоборудованы в рамках программы «Открытое небо». Самолёты предназначались для всестороннего контроля за военной деятельностью стран НАТО и СНГ. В Германии был переоборудован самолёт Ту-154М, принадлежащий «Военно-воздушные силы Германии» (машина потерпела катастрофу через два года, в 1997). В РФ проект получил наименование Ту-154М-ОН.

На базе Ту-154 был создан первый в мире самолёт, двигатели которого работали на сжиженном газе (Ту-155).

Модификации Ту-154 стали самыми массовыми самолётами в СССР в середине 1980-х годов. На этих самолётах выполнялась значительная доля перевозки авиапассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также более 80 городов мира. Самолёт эксплуатировался, помимо «Аэрофлота», в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в авиации Вооружённых сил СССР.

Конструкция

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создаёт проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.

Силовая установка состоит из трёх ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД), находящиеся на среднем пульте пилота, связаны с РУД на пульте бортинженера и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М, а также некоторых Ту-154Б-2 специального назначения, тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте командира. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъёмных частях крыла — плюс 1,5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, интерцепторы и закрылки — гидропривод.

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определённую величину.

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы.

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

По мнению некоторых пилотов Ту-154, самолёт излишне сложен для массового пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как лётного, так и наземного персонала.[6]

Производство и эксплуатация

В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154, из которых:

  • 604 Ту-154, А, Б, Б-1, Б-2 (кроме борта № RA-85317), включая 9 Ту-154С (грузовой вариант)[7], переделанных в конце 1980-х годов;
  • 313 Ту-154М (включая борт № RA-85317).

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР[8][9][10]. 150 самолётов было экспортировано.

На регулярные пассажирские трассы авиалайнер Ту-154 вышел в 1972 году — свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту он совершил 9 февраля 1972 года по маршруту Москва — Минеральные Воды. Рейс выполнил экипаж в составе командира корабля Е. И. Багмута, второго пилота А. В. Алимова, штурмана В. А. Самсонова и бортинженера С. С. Сердюка.

С середины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолёта является не только выработка ресурса (большинство использующихся в настоящее время[когда?] Ту-154 произведены в конце 1980-х и в 1990-е годы и могут летать ещё по меньшей мере до 2015 года; лишь отдельные экземпляры перешагнули 30-летний рубеж или близки к нему) и качества самолёта (по комфорту Ту-154М не сильно уступает ранним А320), сколько низкая топливная эффективность двигателей НК-8 и Д-30 (расход топлива у Д-30 почти в два раза больше, чем у основного двигателя, использующегося на современных западных машинах — CFM56). Ту-154 проектировали в 1960-х годах, когда при плановой экономике цена топлива не являлась определяющим фактором. В то же время, к концу 2008 года Ту-154 всё ещё составляли основу среднемагистрального парка российских авиакомпаний. Однако разразившийся в конце 2008 года экономический кризис ускорил процесс вывода самолёта-ветерана из эксплуатации. 17 ноября 2008 года весь свой парк Ту-154 вывела из эксплуатации компания S7 — крупнейший российский внутренний перевозчик. В следующем году её примеру последовали ГТК «Россия» и «Аэрофлот»: 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс под флагом национального перевозчика; Ту-154 являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» в течение 38 лет.

К концу XX века лайнер морально устарел, и пользователи Ту-154 начали заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 поздних модификаций и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в страны ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полёты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолёты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 4166 дней] В 2008-09 годах эксплуатацию Ту-154 на регулярных рейсах прекратили «Сибирь», ГТК Россия и «Аэрофлот»[11][12][13][14]. 16 октября 2011 года прекратила эксплуатацию Ту-154 авиакомпания «Уральские авиалинии».[15] Этот эксплуатант примечателен тем что, в его парке до 2009 года летала машина с регистрацией 85193 — Ту-154Б-1977 года постройки, самый старый Ту-154 в России.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 4166 дней] Самая «пожилая» в мире машина постройки 1976 года принадлежит авиакомпании Air Koryo (Северная Корея), эксплуатируется поныне (2012) и имеет бортовой номер P-552[16][17].

По состоянию на конец 2010 года в России эксплуатировалось сто самолётов Ту-154 различных модификаций (82 Ту-154М, 18-Ту-154Б-2)[18]. На июнь 2013 года крупнейшим пользователем Ту-154 в России была авиакомпания «UTair» (23 машины), но и она вскоре вывела Ту-154 из состава флота. Крупнейшим пользователем Ту-154 за пределами России является Казахстан (12 машин).

1 января 2011 года в Сургуте сгорел на лётном поле Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа». И хотя эвакуация пассажиров из горящего лайнера была начата своевременно, троих человек спасти не удалось. После этой катастрофы Президент России Дмитрий Медведев заявил, что по результатам расследования происшествия дальнейшая эксплуатация самолётов Ту-154 может оказаться под вопросом.

По состоянию на начало 2011 года самолёты этого типа ещё оставались «на крыле» в Белоруссии (5), Таджикистане (5), Киргизии (3), Азербайджане (3), Узбекистане (3), Северной Корее (2), Китае (3). 20 февраля 2010 года в Иране авиационными властями страны был введён полный запрет на эксплуатацию самолётов Ту-154.Окончательно запрет вступил в силу с февраля 2011 года. По одному самолёту компоновки «Салон» числится за правительствами Польши (по последним данным,К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3523 дня] он уже передан в Muzeum Wojska Polskiego), Чехии, Словакии и Болгарии[19].

Остальной выпуск, согласно данным того же источника[20], распределяется так:

  • 73 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях
  • 187 — порезано на металлолом
  • 89 — готовится к порезке на металлолом
  • 24 — в музеях (23) и самолёт-ресторан (1)
  • 283 — на хранении, из них около 100 в состоянии лётной годности.

На июнь 2013 года эксплуатантами, использующими Ту-154 для регулярных пассажирских перевозок в России являются авиакомпании:

  • UTair — 23 самолёта. До конца 2014 года планируется вывести весь парк Ту-154 из эксплуатации[14] и заменить их Airbus 321.
  • Алроса — 7 самолётов. В скором будущем также планируется заменить на Boeing-737NG.
  • Якутия — 4 машины
  • Газпромавиа — 3 самолёта
  • Авиакомпания Космос — 4 самолёта
  • Татарстан — 2 самолёта, планируется приобрести ещё один[21]. Используются в качестве подменных бортов.

В январе 2014 года в эксплуатации в мире оставались лишь 80 самолётов. По состоянию на июль 2016 года единственным коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-154 в России осталась авиакомпания Алроса с двумя бортами. [22]

Пока что Ту-154 остаётся одним из наиболее массовых самолётов советского/российского производства. Однако против Ту-154 играет его общее моральное устаревание и возросшее в последние годы количество катастроф с его участием (хотя большинство из них были вызваны человеческим фактором). По сообщению руководителя ФАВТ (Росавиация) Александра Нерадько, окончательный уход с российского рынка пассажирских перевозок самолётов этого типа неизбежен и займет один-два года[23], а точные сроки будут зависеть от того, как эксплуатанты будут их замещать на более современные лайнеры. Таким образом, вполне вероятно, что уже к 2015 году коммерческие пассажирские рейсы на Ту-154 уйдут в историю. При этом 154-е, скорее всего, ещё долго будут эксплуатироваться различными государственными структурами (СЛО, МВД, ФСБ, МО).

19 февраля 2013 года серийное производство Ту-154 было прекращено — на Самарском авиационном заводе «Авиакор» (бывший Куйбышевский авиационный завод, который строил Ту-154 начиная с 1970-х годов) был выпущен последний самолёт семейства с заводским номером 998, данный борт передан министерству обороны РФ. После этого на заводе в Самаре будут продолжать выполняться регламентные работы, капремонты и различные операции по продлению ресурса самолётов.[4]

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ту-154 Опытные самолёты производились в 1968—1969 годах. Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1971 году. Первый коммерческий рейс совершён 9 февраля 1972 года. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов. Бортовые номера: с 85000 по 85055.[24] СССР СССР
Ту-154А На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 года было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера: с 85056 по 85120. СССР СССР
Ту-154Б В 1975 году поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот (АБСУ-154) позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Салон самолёта проектировался в летнем, на 152 человека и зимнем, на 144 человека, вариантах, с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера: с 85121 по 85225.[25] СССР СССР
Ту-154Б-1 На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. В салоне размещалось 160—169 пассажиров. Построено 68 самолётов. Бортовые номера: с 85226 по 85294.
Ту-154Б-2 Модификация Ту-154Б-1 экономкласса под 180 пассажиров, с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления (АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера: с 85295 по 85605 (кроме 85317 — опытный ТУ-154М).К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 5109 дней] По состоянию на 01.01.2011 года большинство Ту-154Б уже списаны, в эксплуатации остаётся 15 самолётов[26]Россия Россия.

Последними авиакомпаниями, эксплуатировавшими самолёты Ту-154Б-2 в России являлись а/к Кавминводыавиа (до сентября 2011 г.), Оренбургские авиалинии (до декабря 2011) и Когалымавиа (в январе 2011 г.). В 2012 году Ту-154Б-2 эксплуатируются только в качестве транспортных самолётов ВВС и МВД.

Ту-154ЛЛ Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического корабля «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154, усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме тормозов. На месте правого лётчика установили часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления. На снижении внешние двигатели (1 и 3) вводились в реверс, для получения крутой глиссады. Два самолёта были оснащены РТО корабля «Буран» и могли выполнять полностью автоматическую посадку. Всего по программе «Буран» на Ту-154ЛЛ было выполнено около 200 полётов.
Ту-154М Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II, пилотажно-навигационный комплекс «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны, по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны, в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта по данным КБ составляет 60000 лётных часов, 25000 посадок или 40 лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30000 часов, 11000 посадок, 20 лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 28 млн долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2011 года на стапелях завода «Авиакор» ещё было два самолёта (85041 и 85042), которые были поставлены в августе 2012 года и феврале 2013 года ВВС России[27][нет в источнике]К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан). Таким образом серийное производство Ту-154М закончено.

В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась «Сибирь», в ноябре и декабре 2009 «ГТК-Россия» и «Аэрофлот», соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа ВС оставалась авиакомпания «UTair» —на январь 2012 года в её парке было 21[28] Ту-154М. В 2014 году самолёты Ту-154М продолжают эксплуатироваться в авиакомпаниях Алроса, Белавиа, Газпромавиа, Ак Барс Аэро, Космос.

Ту-154М2 Находившаяся в разработке в конце 1990-х годов двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А-154 с целью снизить расход топлива на 15 % и обеспечить показатели самолёта по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ICAO. Ни один самолёт произведён не был.
Ту-154М-100 Усовершенствованная версия Ту-154М. Увеличенный до 104 тонн взлётный вес (посадочный — 82,5 тонны). Самолёт получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащён западной авионикой (Litton), в том числе обновлённой спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метеорадаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолёта на 500 кг. Всего по заказу «Словацких Авиалиний» в 1998 году было поставлено 3 самолёта, они были реимпортированы в 2003 году авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 года в ГТК «Россия». С ноября 2009 года эксплуатация была прекращена, самолёты находились на хранении и в августе 2013 года были порезаны. Носили регистрационные номера RA-85834, 85835, 85836.

Также данная модификация самолёта в количестве 12 штук была заказана а/к «Iranian Air», однако позднее она отказалась от покупки.

Ту-154М-ОН Проект самолёта, предназначенного для работ по программе «открытого неба».
Ту-154М-ЛК-1 Самолёт-лаборатория для РГНИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина. Установлена РЛС бокового обзора «Ронсар», созданная в НИИ «Кулон». Выполняются полёты по программе «открытого неба». Носит регистрационный № RA-85655, базируется на аэродроме Чкаловский.
Ту-154С Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А. Н. Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см². От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8×1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.

Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта № 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081, 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.

Ту-155/156 Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 г.) только третий (правый) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Лётно-технические характеристики

Ту-154Б Ту-154М
Габариты
Длина 47,9 м
Размах крыла 37,55 м
Площадь крыла 201,45 м² 202,0 м²
Высота 11,4 м
Диаметр фюзеляжа 3,8 м
Ширина салона 3,58 м
Высота салона 2,02 м
Масса
Максимальная взлётная 98-100 т 100—104 т
Максимальная посадочная 78 т 80 т
Пустого 51 т 55 т
Коммерческая нагрузка 18 т
Запас топлива 39,75 т
Расход топлива 6200 кг/час 5400 кг/час
лётные данные
Количество пассажиров 152—180 164—180
Крейсерская скорость 900 км/ч
Максимальная скорость 950 км/ч 935 км/ч
Максимальное число М 0,88 0,86
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой 		2650 км 3900 км
Длина разбега 2300 м
Длина пробега 2200 м
Высота полёта 11 100 м
Потолок 12 100 м
Экипаж, чел 4
Двигатели 3×10 500 кгс НК-8-2 3×11 000 кгс Д-30КУ-154

Сравнение с основными аналогами

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

 В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.
К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)
Ту-204 Airbus A321 Boeing 757-200 Ту-154М
Пассажировместимость, чел. 212 220 220 176
Максимальная взлётная масса, т 107,5 89 115,9 104[29]
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21 21,3 22,6 18
Дальность с максимальной нагрузкой, км 4800 5950[30] 7222[31] 3900
Крейсерская скорость, км/ч 810-830 850 850 900-950[29]
Требуемая длина ВПП, м 2500 2500 2500 2500
Топливная эффективность, г/пасс.км 19,3 18,5 23,4 27,5
Стоимость, млн дол. США 35 (2007 год) 87-92 (2008 год) 80 (2002 год) 15 (1997 год)

Потери самолётов

Всего в авариях и катастрофах потеряно 72 самолёта Ту-154[32], погибло 3172 человека.

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолёт свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.

Примечание: Звёздочкой («*») отмечены случаи, не учтённые в базе данных сайта aviation-safety.net

С сентября 2010 по март 2011 в число потерянных был занесён самолёт с бортовым номером RA-85684, совершивший аварийную посадку в Ижме. Однако этот самолёт был частично отремонтирован непосредственно в Ижме и затем перегнан своим ходом на Самарский авиационный завод «Авиакор» для дальнейшего обследования и ремонта. 16 июня 2011 года, после ремонта, лайнер вернулся в строй.

Именные самолёты

Некоторым самолётам Ту-154 были присвоены личные имена:

Самолёт-музей на ВДНХ

Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был один из немногих сохранившихся опытных образцов лайнера (бортовой номер 85005, заводской номер 7-05, 1968 года выпуска, был оснащён противоштопорным парашютом) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Самолёт также снимался в одном из выпусков «Утренней почты» (самолёт ведёт Карел Готт). Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 1994—1996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154.

13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».[70][71]. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов[72]. Та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток».[73] Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунета[74][75].

ТУ-154 40 лет стоит здесь. На этом месте, по идее, должны стоять достижения российского авиапрома, а это уже памятник. Памятникам здесь не место.
Здесь планируется поставить „Сухой Суперджет“ — самый новый самолёт российской авиации, о котором только слышно, но не видно.
Из интервью А. Кудинова «Вестям»

После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось.[76]

Генеральный директор Политехнического музея Г. Григорян прокомментировал уничтожение Ту-154 следующим образом: «С моей точки зрения, это проявление такого уровня бескультурья и хамского беспардонного отношения к людям, что это не может пройти без серьезной общественной оценки, порицания».[76]

В культуре

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

 В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 24 июля 2013 года.
К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Ту-154 — легендарная машина, поэтому ей в разное время посвящались песни и даже фильмы.

В 2012 году в аэропорту Толмачёво (г. Новосибирск) был установлен памятник Ту-154М (б/н 85628). Самолёт был передан из а/к S7. «В знак благодарности всем, кто проектировал, строил, пилотировал и обслуживал Tу-154».

Во Владивостоке два самолёта Ту-154М с бортовыми номерами 85766 и 85803 «Спасск-Дальний», ранее эксплуатировавшиеся в авиакомпании Владивосток Авиа, установлены в качестве спортивного кафе и помещения для офисов на СТК «Приморское кольцо».[79].

На регулярные пассажирские трассы авиалайнер Ту-154 вышел 9 февраля 1972 году, совершив свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды. 9 февраля 2012 г., в день 40-летнего юбилея первого пассажирского рейса авиалайнера Ту-154 по маршруту Москва — Минеральные Воды, состоялась закладка памятной таблички, а уже 26 октября в международном аэропорту Минеральные Воды была торжественно открыта памятная скульптура. В церемонии её открытия приняли участие главный конструктор ОАО «Туполев» Ту-154 Андрей Гришин и генеральный директор Государственного НИИ гражданской авиации Василий Шапкин.

Существуют планы поставить Ту-154 в качестве памятника в аэропорту «Шереметьево».

В компьютерных играх

Проработанные модели Ту-154 созданы энтузиастами для авиасимуляторов Microsoft Flight Simulator[80], X-plane[81] и FlightGear Flight simulator[82].К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 4128 дней] Также существует в виде любительского дополнения к экономическому симулятору Transport Giant, где представлен с двумя вариантами ливрей а/к Аэрофлот[83].

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

 В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 22 ноября 2012 года.
К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

См. также

Схожие самолёты

Ссылки

  • [tupolev.ru/ ОАО «Туполев»] — официальный сайт
  • [www.termech.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=64&Itemid=36 Асланов В. С. «Управление самолётом ТУ-154»]
  • [lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt Книга пилота Ту-154 В. В. Ершова «Раздумья ездового пса»]
  • [www.kodges.ru/library/view/25506/page/1.htm Раздумья ездового пса — 2 ]
  • [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерянных самолетов Ту-154]
  • [avia.biz.ua/content/view/231/118/ Ту-154 на сайте «Сервис и Технологии»]
  • [russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-154 Реестр Ту-154 на сайте Russianplanes.net]
  • [www.youtube.com/watch?v=c9JJ1rUfm_k фильм о Ту-154.]

Примечания

  1. ↑ [russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-154 реестр самолётов типа Туполев Ту-154]
  2. ↑ В. В. Ершов в своей книге «Раздумья ездового пса» описывает происхождение этого прозвища так:

    Ту-154 сначала, пока стоял, подлётывал и осваивался, называли в шутку «Авророй»: три трубы, и все — на приколе. А как залетал, стали говорить: «туполь», в отличие от шустрого Ту-134, которого и до сих пор называют «туполёнком».

  3. ↑ [www.kommersant.ru/doc/2130993?fp=37 «Авиакор» простился с Ту-154]
  4. ↑ 1 2 [www.itar-tass.com/c9/653684.html В Самаре завершается серийное производство советского реактивного пассажирского самолёта Ту-154] // ИТАР-ТАСС
  5. ↑ [www.rg.ru/2006/08/25/samolety-park.html Статья в Российской Газете]
  6. ↑ Дмитрий Лапин. [www.krasrab.com/archive/2002/02/09/05/view_article Серебристый лайнер устремился в высоту] (2011). Проверено 9 февраля 2002. [www.webcitation.org/65EC20KwN Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012].
  7. ↑ [aviaros.narod.ru/tu-154s.htm Ту-154С]
  8. ↑ [russianplanes.net/planelist/tupolev/tu-154 Ту-154]
  9. ↑ [books.google.ru/books?id=tAzDCgAAQBAJ&pg=PA76&lpg=PA76&dq=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B9+%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9+%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82+%D0%B2+%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0+%D1%82%D1%83-154&source=bl&ots=UqLu3ca4AQ&sig=ZEaRWpSA2bgKMGOrJ_DdrM_LJ6Y&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjf7dzv8oPQAhVFWCwKHcP5Bak4ChDoAQgkMAE#v=onepage&q=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B9%20%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%20%D0%B2%20%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0%20%D1%82%D1%83-154&f=false А. Г. Мерников Большая энциклопедия. Самолёты]
  10. ↑ [www.vesti.ru/doc.html?id=302072 Ту-154]
  11. ↑ [www.travel.ru/news/2008/11/11/162907.html «Сибирь» отказывается от Ту-154…]
  12. ↑ [www.rossiya-airlines.com/ru/about/fleet/samolyotnyy_park/ Россия — Воздушные суда]
  13. ↑ [www.aeroflot.ru/cms/new/455 Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте]
  14. ↑ 1 2 [www.ato.ru/content/tu-154-pokidaet-pyaterku Ту-154 покидает пятёрку]
  15. ↑ [www.ato.ru/content/uralskie-avialinii-prekratili-ekspluataciyu-vs-tu-154m «Уральские авиалинии» прекратили эксплуатацию ВС Ту-154М]
  16. ↑ [russianplanes.net/reginfo/2730 RussianPlanes Ту-154Б Бортовой №: P-552]
  17. ↑ [www.avianews.com/airlines/pas/2012/24_11_airkoryo_vladivostok_pyongyang.shtml Air Koryo: отзыв пассажира о рейсе в Северную Корею Владивосток-Пхеньян]
  18. ↑ [www.aex.ru/docs/3/2010/10/11/1180/ Aviation EXplorer: Гусев Алексей Викторович: Авиакор — собственная формула успеха]
  19. ↑ [www.vesti.ru/doc.html?id=430117 Вести. Ru: В Иране запретили летать на Ту-154]
  20. ↑ [www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=10 CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More]
  21. ↑ [www.business-gazeta.ru/article/71438/ Авиакомпания «Татарстан» меняет «Боинги» на «Ту»]
  22. ↑ [www.ato.ru/content/gazprom-avia-vyvela-iz-parka-vse-samolety-tu-154 «Газпром авиа» вывела из парка все самолёты Ту-154]
  23. ↑ [korrespondent.net/russia/1295800-v-rossii-tu-154-vyvedut-iz-ekspluatacii-za-dva-goda В России Ту-154 выведут из эксплуатации за два года] // КорреспонденТ.net
  24. ↑ [ya-pilot.ru/viewtopic.php?id=39 Самолёты Ту-154]
  25. ↑ [ya-pilot.ru/viewtopic.php?id=39 Ту-154Б]
  26. ↑ [www.lenta.ru/news/2011/01/02/tu/ Lenta.ru: В России: Ространснадзор приостановил полеты старой модификации Ту-154]
  27. ↑ [ya-pilot.ru/viewtopic.php?id=39 Самолёты Ту-154М]
  28. ↑ [www.utair.ru/aircrafts/plane/index.html Самолёты Ту-154]
  29. ↑ 1 2 [www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=145 ОАО «Туполев» — Ту-154]
  30. ↑ [www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a321/specifications/ Dimensions & key data | Airbus, a leading aircraft manufacturer]
  31. ↑ [en.wikipedia.org/wiki/Boeing_757 Boeing 757 — Wikipedia, the free encyclopedia]
  32. ↑ [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
  33. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2200 Поломка Ту-154 Московского ТУ ГА в а/п Внуково (борт СССР-85020), 26 июня 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…]
  34. ↑ community.livejournal.com/nsk_history/27336.html - фотография № 16
  35. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=84 Катастрофа Ту-154Б Азербайджанского УГА в р-не Максатихи (борт CCCP-85169), 19 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР]
  36. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=257 Авария Ту-154А ЗС УГА в а/п Оренбурга (борт СССР-85103), 01 марта 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
  37. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=34 Катастрофа Ту-154Б-2 Алма-Атинского ОАО в районе а/п Алма-Ата (борт СССР-85355), 07 июля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
  38. ↑ www.vernoye-almaty.kz/others/july.shtml Очерк о катастрофе
  39. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=256 Авария Ту-154Б-2 Дальневосточного УГА в а/п Чита (борт СССР-85321), 08 октября 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос…]
  40. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=258 Авария Ту-154 Внуковского ОАО в а/п Братска (борт СССР-85029), 13 июня 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
  41. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=23 Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
  42. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2 Катастрофа Ту-154Б-1 Толмачевского ОАО в а/п Омск (борт СССР-85243), 11 октября 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
  43. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=3 Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в районе г. Красноярск (борт СССР-85338), 23 декабря 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
  44. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19841223-1 ASN Aircraft accident Tupolev 154B-2 CCCP-85338 Krasnoyarsk Airport (KJA)]
  45. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=71 Катастрофа Ту-154Б-2 Узбекского УГА в районе пос. Учкудук (борт СССР-85311), 10 июля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
  46. ↑ [ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=0 CH-Aviation]
  47. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=74 Катастрофа Ту-154Б-1 Ашхабадского ОАО в а/п Красноводск (борт СССР-85254), 18 января 1988 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР]
  48. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=587 Авария Ту-154С ЦУМВС в аэропорту Робертс, Монровия (Либерия) (борт СССР-85067), 13 января 1989 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
  49. ↑ [artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0160-1.shtml Жирохов Михаил Александрович «Авиация в Абхазии»]
  50. ↑ [www.newspaperarchive.com/freepdfviewer.aspx?img=31963157 Выпуск газеты «Daily Herald» от 23.09.1993] (англ.)
  51. ↑ [airdisaster.ru/database.php?id=232 airdisaster.ru]
  52. ↑ [www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/sky/skyl.html Грозное небо над Чечнёй]
  53. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=26 Катастрофа Ту-154М а/к 'Байкал' в районе Иркутска (борт RA-85656), 03 января 1994 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
  54. ↑ [crown-airforce.narod.ru/accident/tu154crash.html Авиационные происшествия с самолётами Ту-154]
  55. ↑ [www.civilavia.info/documents/hist_154.html Ту-154]
  56. ↑ [aviaonis.ru/?p=99 Катастрофа самолёта Ту-154Б в горах Сихотэ-Алиня]
  57. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1 Катастрофа Ту-154Б Хабаровского ОАО над Сихотэ-Алинем]
  58. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=16 Катастрофа Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' в районе Иркутска (борт RA-85845), 04 июля 2001 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
  59. ↑ [ria.ru/spravka/20111004/448381848.html Авиакатастрофа рейса Ту‑154 Тель-Авив — Новосибирск (2001 г.). Справка] РИА Новости
  60. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0 Описание катастрофы на сайте] Aviation Safety Network
  61. ↑ mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-85588.pdf
  62. ↑ [russianplanes.net/reginfo/3855 Карточка борта на russianplanes.net]
  63. ↑ [russianplanes.net/reginfo/4044 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
  64. ↑ [russianplanes.net/reginfo/3052 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
  65. ↑ [russianplanes.net/reginfo/4269 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
  66. ↑ [russianplanes.net/reginfo/2839 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
  67. ↑ [russianplanes.net/reginfo/2833 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
  68. ↑ [russianplanes.net/reginfo/2589 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
  69. ↑ [russianplanes.net/reginfo/2849 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
  70. ↑ [www.realto.ru/news/show/?id=7063&id_sect=229 16.09.2008, 00:25, Информационный отдел Realto.Ru]
  71. ↑ [www.newsru.com/arch/15sep2008/russia/index.html newsru.com, 15.09.2008]
  72. ↑ [www.dni.ru/society/2008/9/15/149134.html На ВВЦ разбили легендарный Ту-154 // Дни. ру, 15.9.2008]
  73. ↑ [news.mail.ru/society/2019076/et В Москве уничтожен знаменитый Ту-154. 15.09.2008, 11:51, «Вести. Ru»]
  74. ↑ [www.youtube.com/watch?v=IjPp4VqwFLQ YouTube — Самолет на ВВЦ]
  75. ↑ [www.newsmsk.com/article/15Sep2008/tu154.html На ВВЦ уничтожили Ту-154. При большом скоплении народа самолёт разрушен бульдозером.] // newsmsk.com, 15.9.2008
  76. ↑ 1 2 [www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=38054 Крушение символов] // Вести-Москва, 15.09.08 (битая ссылка)
  77. ↑ [www.youtube.com/watch?v=V-m8PRqcFA8 Песня «Ту-154». Музыка В. Логутина, слова Д. Угольникова]
  78. ↑ [www.youtube.com/watch?v=2EijdtOapd0 Пилот международных авиалиний, 1 серия]
  79. ↑ [primamedia.ru/news/sport/12.05.2012/205336/samolet-tu-154-quot-spassk-dalniy-quot-stanet-sportivnim-kafe-na-quot-pri.html Самолет ТУ-154 «Спасск-Дальний» станет спортивным кафе на «Приморском кольце»]
  80. ↑ [files.protu-154.org/index.html Модель Ту-154Б2/М для Microsoft Flight Simulator 2004/X]
  81. ↑ [store.x-plane.org/Tupolev-Tu-154_p_492.html Модель Ту-154М для X-Plane 10]
  82. ↑ [www.flightgear.ru/tu-154b2-2/ Модель Ту-154 для FlightGear Flight simulator]
  83. ↑ [www.tg-mod.de/downloads.php?cat=7 Fahrzeuge > Flugzeuge und etc.] (нем.). TG-Mod-Team. Проверено 19 февраля 2013. [www.webcitation.org/6EiQzNyJm Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013].


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Ту-154&oldid=81628017»