ЯТБ-4
| ЯТБ-4 | |
| Завод-изготовитель | |
|---|---|
| Выпускался, гг. | |
| Назначенный срок службы, лет |
10 |
| Масса без пассажиров, т |
7,85 |
| Снаряженная масса, т |
8,07 |
| Макс. скорость, км/ч |
55 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения |
34+1 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) |
55 |
| Габариты | |
| Длина, мм |
9 320 |
| Ширина, мм |
2 500 |
| Высота по крыше, мм |
2 725 |
| База, мм |
5200 |
| Клиренс, мм |
660 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров |
2 |
| Формула дверей |
1+1 |
| Освещение салона |
лампы накаливания |
| Двигатель | |
| Тип |
ДК-201б |
| Мощность, кВт |
74 |
| Система управления | |
| Рабочее напряжение, В |
550-600 |
ЯТБ-4 — советский высокопольный троллейбус для внутригородских пассажирских перевозок производства Ярославского автомобильного завода. Аббревиатура «ЯТБ» означает «ярославский троллейбус» четвертая модель.
Описание
В конце 1938 года Ярославского автомобильного завода произвел обновление модели ЯТБ-2. Троллейбус ЯТБ-4, сохранил в основном неизменный внешний вид ЯТБ-2, получил новый более мощный двигатель ДК-201б, который на 23% мощнее и легче двигателя ДТБ-60, поэтому максимальная скорость поднялась до 55 км/ч. Тяговое электрооборудование, изготовленное заводом «Динамо», было однотипно с электрооборудованием двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3, хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации. Среди других усовершенствований — изменена схема электрооборудования, установлены двигатель-компрессор нового типа, выполненный в одном блоке, червячный редуктор заднего моста повышенной надежности, оснащенный радиально-упорными шарикоподшипниками, и более надежные и совершенные стеклоподъемники. Внешне троллейбус отличался от ЯТБ-2 лишь отсутствием ящика с пусковыми реостатами на крыше — они стали располагаться под полом кабины водителя для лучшей защиты от атмосферных осадков. Также был облегчен кузов, что позволело уменьшить массу до 7850 кг без пассажиров.
Подверглось изменению и управление тормозами. Управление реостатным электрическим торможением было перенесено с правой педали (педали контроллера) на левую (педаль пневматического тормоза). В начале своего перемещения левая педаль приводила в действие реостатный электрический тормоз, а затем пневматический тормоз (при сохранении их одновременного действия).
На ЯТБ-4 роликовый токоприемник заменили скользящим графитовым башмаком, как на всех современных троллейбусах.
Работа в городах СССР и за рубежом
В Ярославле выпуск троллейбусов быстро наращивали, поэтому троллейбусы ЯТБ-4 работали в большем количестве городов — Москве, Донецке, Свердловске, Киеве, Кутаиси, Ростов-на-Дону, Тбилиси, Харькове, Черновцах, Севастополе, Одессе.
Интересная участь постигла три троллейбуса ЯТБ-4, работавших с 1940 года в Черновцах. При отступлении немцы отправили их в румынский город Брашов, откуда после войны Красная Армия вернула их обратно, но уже в Одессу, где 5 ноября 1945 года они открыли троллейбусное движение.
После войны возникла необходимость в грузовых троллейбусах, поэтому в конце 40-х годов многие машины ЯТБ-4 были переоборудованы в грузовые.
К сожалению, ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-4 не дожил до наших дней.
Литература
- Л. М. Шугуров. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, ПРОСТЭКС, 1993.
Источник
- [gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=51 История ярославских троллейбусов]. Харьков транспортный
- [get-gomel.narod.ru/historyussr.html Троллейбусы производства СССР]. Троллейбусы производства СССР
| ||||||||||||||||||||||
