Airbus A310

Airbus A310
Airbus А310 авиакомпании Аэрофлот
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Airbus
Первый полёт	3 апреля 1982 года
Начало эксплуатации	апрель 1983 года
Статус	эксплуатируется (190)
Основные эксплуатанты	FedEx (59) PIA (12), Air Transat (14)
Годы производства	1982 — 1997
Единиц произведено	255
Базовая модель	Airbus A300
Изображения на Викискладе

Airbus A310Airbus A310

Airbus A310 (англ. Эйрбас А310, франц. Эрбюс А310, рус. Аэробус А310) — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.

В середине 1975 года Airbus приступил к разработке проекта самолёта Airbus А300В10, представлявшего собой вариант А300 В4 с укороченным фюзеляжем. Крыло фирмы ВАе уменьшенного размаха и горизонтальное оперение были новыми. Три года спустя программа получила обозначение А310, и ей дали официальный старт, предложив авиакомпаниям два варианта: Airbus А310-100 с дальностью полёта 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и Airbus A310-200 с дальностью полёта 5500 км, ставший исходной моделью.

Модификации

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 г., а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 г. В марте 1983 г. была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 г. — в Великобритании, а в феврале 1985 г. — в США. В апреле 1983 г. первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 г. конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 г., стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 г. после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 г. Сертификация завершилась в декабре 1985 г., и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

Эксплуатация в России

В конце 1980-х годов у Аэрофлота появилась потребность в широкофюзеляжном лайнере для авиалиний большой протяженности, так как узкофюзеляжные Ил-62 более не удовлетворяли требованиям комфорта на дальних рейсах. Кроме того, в годы Перестройки повышенное внимание стало уделяться экономическим характеристикам. Поскольку отечественный широкофюзеляжный Ил-96 находился только в стадии разработки, было принято решение о закупке самолетов за рубежом. Несмотря на потепление отношений с США, приобрести продукцию Boeing советские чиновники не решились. В итоге выбор пал на А-310.

24 января 1990 года Международное коммерческое управление гражданской авиации СССР и компания Airbus Industry подписали договор о лизинге пяти лайнеров A310 для Аэрофлота. К моменту поступления самолётов в парк авиакомпании СССР распался, и Airbus A310 не суждено было стать первым с 50-х годов зарубежным лайнером, эксплуатирующимся на советских авиалиниях. В октябре 1991 г. Airbus A310-300 сертифицировал «Авиарегистр» СССР, в результате чего он получил право на эксплуатацию в Аэрофлоте. В это же время машины уже были готовы к поставке. Однако из-за политической и экономической неразберихи, связанной с распадом СССР, их поставка состоялась только летом 1992 года уже в независимую Россию, а первый коммерческий рейс А-310 специально образованной компании "Российские авиалинии" (РАЛ) совершил в августе того же года. К настоящему времени (июль 2015 года) в России не осталось эксплуатантов этого типа самолёта.

Эксплуатация в других странах

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 г. один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 г. Всего к началу 1997 г. было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 г. составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 г. авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310.

Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255. К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

Аэродинамическая схема

• двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Конструкция

Airbus A310-200 оснащён двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 и General Electric CF6-80A. Весной 1986 г. конструкцию Airbus A310-200 усовершенствовали, повысив топливную эффективность: на законцовках крыла появились винглеты, вертикальное оперение стало углепластиковым, а тормоза колёс стали делать из композитов на основе волокон углерода.

Airbus A310-300 — основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6 100л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились винглеты, которыми позже оснастили и Airbus A310-200. Airbus A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.

Первый полёт Airbus A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985 г., а с двигателями General Electric CF6-80C2 — в сентябре 1985 г.

Экипаж самолёта состоит всего из двух человек.

Технические характеристики

	Airbus A310-200/-300
Длина	46,66 м
Размах крыла	43,89 м
Ширина фюзеляжа	5,60 м
Высота	15,80 м
Площадь крыла	219 м2
Ширина салона	5,28 м
Число мест	205 — 280
Дальность с 218 пассажирами и багажом, двигателями PW4152	9170 км
Силовая установка	Два турбовентиляторных двигателя с тягой от 230 кН до 260 кН
Крейсерская скорость	860 км/ч
Длина разбега	2250 м
Взлётная масса	150 - 164 тонн
Макс. высота полёта	12100 метров

Авиапроисшествия и катастрофы

По состоянию на 24 сентября 2014 года было потеряно 12 самолётов типа A310

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
31.07.92	HS-TID	около Катманду	113/113	Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
23.03.94	F-OGQS	у Междуреченска	75/75	КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот, а из-за конструктивных особенностей самолета экипаж сразу этого не заметил
31.03.95	YR-LCC	Балотешти	60/60	КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
11.12.98	HS-TIA	Сураттхани	101/146	Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
30.01.00	5Y-BEN	Абиджан	169/179	Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа.
12.07.00	D-AHLB	Швехат	0/151	Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
09.07.06	F-OGYP	Иркутск	125/203	После посадки левый двигатель вместо реверса случайно переведен на прямую тягу, самолёт выкатился за пределы ВПП, пробил бетонное ограждение аэродрома, врезался в наземные сооружения и загорелся.
12.03.07	S2-ADE	Дубай	0/236	Прерванный взлёт, самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
10.06.08	ST-ATN	Хартум	30/214	При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
30.06.09	7O-ADJ	Коморские Острова	152/153	Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
31.10.10	TC-JCV	Касабланка	0/н. д.	Грузовой рейс при посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
13.06.14	EP-MNX	Тегеран	0/н. д.	Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.
ИТОГ:	12 самолётов	9 стран	825/1499	-