HMS Tiger (1913)

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая Sas1975kr (обсуждение | вклад) в 20:01, 20 августа 2016. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
У этого термина существуют и другие значения, см. HMS Tiger.
<tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px; font-size: 120%; background: #A1CCE7; text-align: center;">Линейный крейсер «Тайгер»</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:4px 10px; background: #E7F2F8; text-align: center; font-weight:normal;">Batllecruiser Tiger</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; ">
</th></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; ">
Линейный крейсер «Тайгер»
</th></tr>

<tr><th style="padding:6px 10px;background: #D0E5F3;text-align:left;">Служба:</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;background: #D0E5F3;text-align:left;"> Великобритания Великобритания </td></tr> <tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Класс и тип судна</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> Линейный крейсер </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Организация</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> Королевский флот </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Изготовитель</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> John Brown & Company, Клайдбэнк, Шотландия </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Строительство начато</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 20 июня 1912 года </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Спущен на воду</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 15 декабря 1913 года </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Введён в эксплуатацию</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> октябрь 1914 года </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Выведен из состава флота</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> февраль 1932 года </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Статус</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> сдан на слом </td></tr> <tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px;background: #D0E5F3;">Основные характеристики</th></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Водоизмещение</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> нормальное 28 430 т
полное 35 710 т </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Длина</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 214,6 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Ширина</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 27,6 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Осадка</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 8,7 м </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Бронирование</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> пояс — 76…229 мм;
траверзы — 51…102 мм;
башни — 229 мм;
барбеты — 25…229 мм;
боевая рубка — 254 мм;
палуба — 25…76 мм </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Двигатели</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 4 ПТ Brown-Curtis </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Мощность</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 85 000 л. с. (62,5 МВт) </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Скорость хода</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 28 узлов (52 км/ч) </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Дальность плавания</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 4650 морских миль на 10 узлах </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Экипаж</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 1121 человек </td></tr> <tr><th colspan="2" style="text-align:center; padding:6px 10px;background: #D0E5F3;">Вооружение</th></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Артиллерия</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 4 × 2 — 343-мм/45,
12 × 1 — 152-мм/45 </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Зенитная артиллерия</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 2 × 1 — 76-мм </td></tr><tr><th style="padding:6px 10px;font-weight:normal; background: #E7F2F8;border-bottom: 1px solid #D9EAF4;">Минно-торпедное вооружение</th><td class="" style="padding:6px 2px 6px 8px;border-bottom: 1px solid #E7F2F8;"> 4  — 533-мм ТА[1] </td></tr>

«Тайгер» (англ. HMS Tiger, Корабль Его Величества «Тайгер») — линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Построен в единственном экземпляре. Проект «Тайгера» являлся развитием проекта линейного крейсера «Куин Мэри», сочетая большинство характеристик «Куин Мэри» и особенности компоновки японских линейных крейсеров типа «Конго». Наиболее мощный и совершенный британский линейный крейсер довоенной постройки. Считался самым красивым кораблём Королевского флота[2]

История разработки

В программу 1911—1912 года были заложены средства на четыре линкора (будущий тип «Айрон Дюк») и один линейный крейсер. В проекте новых линейных кораблей были предложены два существенных изменения, по сравнению с предыдущими типами — переход с 102-мм на 152-мм орудия для вспомогательной артиллерии и установка кормового отсека подводных траверзных торпедных аппаратов, что увеличивало количество торпедных труб на две. Логичным было внедрить эти изменения и в проекте линейного крейсера[3].

Этап эскизного проектирования по крейсеру шёл несколько дольше, чем по предыдущим крейсерам[4]. Точная дата начала проектных работ по линейному крейсеру не известна. В июле 1911 года Уотс передал контролёру флота для распространения среди морских лордов три предварительных проекта — «А», «А1» и «С». Проекта «В» в этом пакете не было, — по всей видимости он был отклонен до того. В проектах группы А 343-мм башни располагались по линейно-возвышенной схеме, башни «B» и «X» с возвышением над башнями «A» и «Y». В проекте «С» башни также располагались линейно-возвышенно, но третья башня была сдвинута в нос. Между ней и концевой башней располагались машинные отделение. Такая схема размещения считалась DNC более предпочтительной, так как при введении кормового отсека подводных ТА позволяла более оптимально разместить траверзные переборки. В отличие от предыдущего линейного крейсера «Куин Мэри», все котельные отделения располагались до третьей башни главного калибра. Это позволило разместить все дымовые трубы и надстройки до башни и обеспечило ей большие углы обстрела. Проект С имел в качестве вспомогательной артиллерии стандартные для британских крейсеров 102-мм орудия. В проектах «А» и «А1», так же как и в запланированных линкорах программы 1911—1912 года были предложены 152-мм орудия с защитой 127-мм бронёй. Защита каземата увеличивала забронированное пространство на высоту одной палубы, но создавало проблемы с остойчивостью из-за увеличения верхнего веса. Для компенсации этого эффекта ширина проекта «А1» была увеличена до 27,7 м с соответствующим увеличением мощности силовой установки для обеспечения проектной скорости[5].

В схеме бронирования было применено одно новшество — ниже главного пояса шёл подводный 76-мм пояс. В пояснительной записке не расписывались причины установки данного пояса, делалась лишь отсылка на японский опыт. Подводный пояс был переосмыслением опыта русско-японской войны и служил для защиты как от поднырнувших снарядов, так и прикрывал от снарядов оголяющуюся при качке подводную часть борта. Подобный пояс устанавливался на новые японские капитальные корабли, в том числе строившийся в Британии для Японии линейный крейсер «Конго»[3]. Несмотря на мнение Оскара Паркса что в конструкции «Тайгера» использованы решения для «Конго», Робертс[3], как и ряд других исследователей[6], отмечает что это единственное заимствование из японского проекта. А переход на 152-мм орудия и расположение башен главного калибра обуславливался эволюцией британских линейных крейсеров[3].

Лорды в целом одобрили проект «А1», но раскритиковали его за неудовлетворительные углы обстрела 152-мм в носовом и кормовом секторах. Вместе с тем отмечалось что расположение главного калибра в проекте «С» в трех группах, позволяет повысить живучесть в бою. Расположение двух башен рядом приводит к возможности их выведения из строя одним снарядом. А так у противника для выведения из строя главного калибра возникает необходимость поражения трех целей[5]. Поэтому Первый морской лорд озвучил необходимость взяв за основу проект А1 внести в него следующие изменения[3]:

  • расположение ГК взять из проекта «С»
  • перераспределить 152-мм орудия в каземате, с целью вести огонь в носовом секторе вплоть до 3° от диаметральной плоскости.
  • Добавить над палубой полубака ещё один каземат с 152-мм орудиями с защитой 152 мм бронёй.

Новый проект получил обозначение А2 и представлен на рассмотрение совета лордов 14 августа и спустя четыре дня одобрен. DNC попросили приступить к детальному проектированию как можно быстрее, поэтому этап предварительного проектирования на этом и был бы завершен, если бы не изменение политической обстановки[3][5].

В октябре 1911 года Маккену на посту первого лорда Адмиралтейства сменил Уинстон Черчилль. Он сменил состав совета лордов адмиралтейства (из прежнего состава остался только третий лорд-контролёр контр-адмирал Бригс) и потребовал пересмотра проекта линейного крейсера. Черчилль, нетипично для гражданского поста первого лорда Адмиралтейства, детально вникал в проекты новых кораблей. Отдавая, как и Фишер, большое значение боевой мощи и скорости, он 20 ноября 1911 года потребовал увеличить скорость хода[7].

Первое заседание нового состава совета адмиралтейства состоялось 5 декабря. 12 декабря совет в целом утвердил детальный проект А2, при условии внесения в проект некоторых изменений с целью увеличения мощности силовой установки. Сразу же Черчилль письмом попросил Уотса рассмотреть перевод на полностью нефтяное отопление линкоров и крейсера программы 1911—1912 года. Через три дня Уотс внёс на рассмотрение совета два варианта модификации проекта — А2a (в литературе иногда А2*) и А2b (иногда А2**). В проекте А2а ценой дополнительных 100 длинных тонн водоизмещения мощность силовой установки возрастала до 100 000 л.с. и достигалась скорость в 29,5 узлов. Осадка возрастала на один дюйм (25,4 мм). В проекте А2b при увеличении на 350 дл. тонн веса энергетической установки и 50 тонн корпуса достигалась мощность 108 000 л.с. и скорость 30 узлов. При этом осадка возрастала на три дюйма (76 мм) и возникала необходимость поднять броневую палубу над машинной установкой из-за увеличения занимаемого ей объёма[8]. Дополнительно полный запас топлива увеличивался по 1450 дл. т нефти и угля, в перегруз добавлялось ещё по 450 тонн обоих видов топлива. С проектами следовал комментарий Уотса что без кардинальной переделки проекта перевести котлы полностью на нефть не удастся. Часть угля находилась в бункерах над броневой палубой и создавала дополнительную защиту. При замене угля на нефть её пришлось бы также размещать над бронепалубой, что отрицательно сказалось бы на защищенности корабля[9].

19 декабря 1911 года советом лордов и Черчиллем был одобрен проект А2b и через два дня объявление о тендере было разослано 10 фирмам[9]. 2 марта 1912 года победителем тендера была объявлена фирма «Браун» (предложение выслано 23 января). Крейсер получил название «Тайгер» и 3 апреля кораблестроитель был уведомлен о выигрыше тендера и на следующий день был подписан контракт на строительство. В течение строительства в проект был внесен ряд изменений[10]:

  • 10 февраля 1912 года в конструкцию добавили цистерны системы активного успокоения качки. Но в июне 1912 года от установки этой системы отказались и ограничились увеличением высоты скуловых килей с 18 дюймов до 2 футов и 6 дюймов.
  • 27 февраля 1912 года, как и на «Лайоне» и «Куин Мэри», высота дымовых труб была увеличена на 5 футов до 81 футов над конструктивной ватерлинией;
  • 27 июля 1912 года в конструкцию котлов были включены дополнительные форсунки для впрыска нефти. Дополнительные 27,5 дл. тонн были изысканы за счет запаса водоизмещения;
  • В 1913 году в состав вооружения были добавлены два 76-мм зенитных орудия;
  • Количество салютных 3-х фунтовых орудий было уменьшено с шести до четырёх;
  • В 1913 году решено было отказаться от установки противоторпедных сетей, что сэкономило 95 тонн.

При вводе в строй «Тайгер» оказался на 70 дл. тонн легче своего проектного водоизмещения[10].

Проект «Куин Мэри»[4] А[5] А1[5] А2[5] С [5] А2[5] А2*[5] А2**[5] «Тайгер»[11]
Дата 1910 июль 1911 июль 1911 июль 1911 июль 1911 12 декабря 1911 15 декабря 1911 15 декабря 1911 январь 1912
Длина×ширина×осадка 213,4×27,13×8,53 213,4×27,74×8,69 213,4×27,74×8,61 213,4×27,74×8,61 213,4×27,13×8,61 213,4×27,58×8,61 213,4×27,58×8,63 213,4х27,58х8,69 214,6×27,58×8,69
Нормальное водоизмещение, дл т.[прим. 1] 27 000 28 450 28 100 28 100 27 250 28 200 28 300 28 500 28 490
Мощность ЭУ, л.с. (скорость, узлы) 75 000(28) 80 000(28) 79 000(28) 79 000(28) 76 000(28) 82 000 (28) 100 000 (29,5) 108 000 (30) 108 000 (30)
Вооружение 4×2×343-мм
ПМК 16×102-мм 16×102-мм 16×152-мм 16×152-мм 16×102-мм 16×152-мм 16×152-мм 16×152-мм 16×152-мм
Бронирование, мм
Главный / верхний пояс 229 / 152
Каземат 102 127 127 127 102 152 152 152 152
Подводный пояс - 76 76 76 - 76 76 76 76
Башни ГК, лоб/барбет 229 /(229 и 203)
Броневая рубка 254
Палуба верхняя + нижняя 25+38 25+25
Составляющие весовой нагрузки, дл. тонн
Оборудование 805 820 820 820 820 840 840 840 845
Корпус 9760 9860 9830 9830 9650 9650 9650 9770 9830[прим. 2]
Бронирование 6575 7030 6980 6980 6730 7360 7360 7360 7400
Вооружение 3300 3860 3650 3650 3450 3650 3650 3650 3660
ЭУ 5460 5780 5720 5720 5500 5550 5650 5900 5755
Топливо 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 900 900
Запас водоизмещения 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Итого проектное (нормальное) водоизмещение 27 000 28 450 28 100 28 100 27 250 28 150 28 250 28 520 28 490
Проектное водоизмещение, т 27 432 28 905 28 550 28 550 27 686 28 600 28 702 28 976 28 946

Конструкция

Бронирование

В целом схема бронирования была подобна примененной на «Лайоне», но с определенными изменениями. Её распределили на большей площади — бортовая броня в середине корпуса доходила до палубы полубака и были забронированы места расположения противоминной артиллерии. Также появилось чередование толщин палубной брони[12].

Основные изменения схемы бронирования заключались в следующем[13]:

  • Пояс продолжен в нос и корму и стал прикрывать почти всю ватерлинию.
  • Углубление нижней кромки главного пояса уменьшена с 3 футов до 3 футов 3 дюймов, но при этом ниже пояса добавлена полоса 76-мм брони, за счет чего заглубление вертикального бронирования увеличилось до 6 футов.
  • Между верхней и палубой полубака добавлен верхний 152 мм пояс прикрывающий батарею противоминных орудий.
  • В районе прикрытом верхним поясом толщина бронирования верхней палубы уменьшена.
  • Добавлены участки 25 мм брони прикрывающие главную палубу перед носовой и за кормовой башнями главного калибра
  • Толщина главной палубы перед носовым траверзом увеличена с 64 до 76 мм.

Главный броневой пояс имел толщину 229 мм и длину в 98 м, располагаясь от района передней боевой рубки до внутренней стороны барбета кормовой башни «Y». Его верхняя кромка проходила на уровне главной палубы, а нижняя уходила под воду на 0,69 м при нормальном водоизмещении и на 1,07 м в полном грузу. В носовую часть главный пояс продолжался 25,6-метровым поясом 127 мм толщины. Он прикрывал погреба носовой башни и заканчивался за барбетом башни «А». Дальше на длине 36,7 м шел пояс толщиной 102 мм, заканчиваясь в 9,2 м от форштевня. В корме главный пояс также сначала продолжался 8,6-метровым участком 127-мм толщины. За внешней стороной барбета башни «Y» шел 102-мм пояс длиной 29 м и заканчивавшийся в 7,6 м от ахтерштевня. Таким образом по ватерлинии корпус был прикрыт вертикальной броней на длине в 197,8 м (92,9 % длины ватерлинии)[14]. Ниже главного пояса, на всем протяжении между наружными сторонами барбетов концевых башен «А» и «Y» шла полоса 76-мм брони шириной 1,15 м. При нормальном водоизмещении её нижний край уходил под воду на 1,84 м[14].

Между верхней и главными палубами шел верхний 152-мм броневой пояс. Он шел на той же длине что и 229-мм пояс. В районе барбетов башен «А» и «Y» он имел толщину 127 мм, продолжаясь в носовой и кормовой оконечности 102-мм поясом. Основной каземат противоминной артиллерии располагался между верхней и палубой полубака и защищался 152-мм броней. В носовой части толщина бронирования уменьшалась до 127-мм, заканчиваясь переборкой, под углом уходившей к барбету башни «А». В кормовой оконечности каземат закрывался 102-мм поперечной переборкой. Между орудиями № 2 и № 3 и между № 4 и № 5 были установлены 25,4 мм противоосколочные экраны. За орудиями шел ещё один 19-мм продольный экран[14].

В корме броневые траверзы толщиной 102 мм проходили между главной и броневой палубами и шли по краям 102 и 127 мм пояса. В носу между главной и броневой палубами 102-мм траверз замыкал 102-мм пояс. 127-мм участок пояса замыкался между верхней и главной палубами 102 мм траверзом, а между главной и броневой палубой его толщина составляла 51 мм[14].

Палуба полубака над казематом ПМК имела толщину 38 мм, а на остальных участках — 25 мм. Верхние 152-мм орудия находились в полукруглом каземате с передней 152-мм и задней 51-мм стенками и крышей толщиной 25,4 мм[15].

Лобовая плита и боковые стенки орудийных башен главного калибра имела толщину 229 мм. Задняя стенка башни имела толщину 203 мм. Крыша имела толщину 63-82 мм[15]. После Ютландского на крыши башен настили дополнительно 25 мм брони[16] — толщина наклонной части крыши была увеличена[17] до 108 мм, а горизонтальной до 89 мм[16].

Стенки барбетов имели переменную по высоте и диаметру толщину. Различалась толщина внешних и внутренних частей барбетов. Дополнительно толщина барбета уменьшалась за верхним и главным броневым поясами. Над палубой внешние и бортовые стенки барбетов башен имели 229-мм толщину, а внутренние — 203 мм. Под палубой внешние стенки башен «А» и «Y» имели толщину 203 мм, а их внутренние стенки и все стенки барбетов башен «В» и «Q» имели толщину 76 мм. Под верхней броневой палубой барбет башни «А» имел толщину внешней стенки 102 мм и остальных стенок 76 мм. Барбет башни «В» ниже верхней палубы имел толщину 76 мм. Подбашенные отделения башен «А» и «В» ниже главной броневой палубы имели общее бронирование — передняя стенка 102 мм, остальные — 76 мм. Для башни «Q» стенки барбета ниже верхней палубы имели равномерную толщину 76 мм, а подбашенное отделение ниже главной броневой палубы — 25,4 мм. Для башни «Y» внешняя стенка барбета ниже главной броневой палубы имела толщину 102 мм, остальная часть — 76 мм[15].

Передняя рубка имела 254 мм стенки, 76-мм крышу и 102-мм пол. На крыше рубки располагался колпак поста управления стрельбой центральной наводки, имевший круговое 76-мм бронирование. Коммуникационная труба имела стенки 76-102-мм толщины. Задняя боевая рубка для торпедной стрельбы имела стенки 152 мм толщины, 76-мм крыша и 102-мм пол. Коммуникационная труба имела 102-мм стенки, доходившие только до уровня верхней палубы[15].

Палуба полубака имела толщину 25 мм в носовой части. У борта, над казематами 152-мм орудий её толщина составляла 38 мм, а внутренняя часть имела толщину 25,4 мм. Верхняя палуба имела толщину 25 мм от передней траверзной переборки до барбета башни «А» и в корме от барбета башни «Y» до задней траверзной переборки. В середине корпуса небольшой участок палубы вне каземата имел толщину 38 мм. Главная палуба имела бронирование толщиной 25,4 мм только в носовой и кормовой оконечности между траверзными переборками. Нижняя броневая палуба почти на всей длине имела толщину плоской части 25,; мм и скос толщиной 25,4 мм. Только небольшой её участок в носовой конечности от форштевня до броневой переборки имел толщину 76 мм.

Сплошной противоторпедной переборки «Тайгер» не имел. В районе погребов были установлены броневые экраны. Кормовой и центральный погреба защищались экранами 38-мм толщины. Носовые погреба были защищены экранами толщиной 38 мм. Носовые погреба также защищались спереди и сзади экранов траверзными переборками толщиной 25,4 мм.

Изменения в схеме бронирования

После Ютланда было усилено бронирование палуб и броневых экранов прикрывающих погреба. Слой дополнительной брони в 25 мм был настелен на палубу полубака вокруг барбетов башен «A», «B» и «Q», и на верхнюю палубу вокруг барбета башни «Y». Такой же слой был уложен вокруг всех барбетов на нижнюю (броневую) палубу. Участки верхней палубы и палубы полубака в этих местах стали иметь толщину 51 и 64 мм соответственно. Общая масса уложенной брони — 179 длинных тонн[16].

77 дл. тонн 25-мм брони были уложены на крыши башен. Была усилена толщина палубы над машинными отделениями. Общий вес — 24 дл. тонны, место установки не известно. В батарее 152-мм орудий были установлены дополнительные броневые перегородки, общей массой 15 дл тонн. Броневые 38-мм экраны в районе погребов были дополнительно усилены 25 мм листами брони[16].

Вооружение

Главный калибр

Основным вооружением были восемь 343-мм 45 калиберных орудий Mk.V, таких же как на «Лайоне» и «Куин Мери». Орудия располагались в двухорудийных башенных установках В.II**. Как и установки на «Куин Мэри» система подачи установок была рассчитана на использование тяжелого 636 кг снаряда («Лайон» мог использовать только лёгкие 567-кг снаряды), но была несколько модернизирована с целью увеличения скорострельности. Заряд 135 кг кордита MD45. Боекомплект мирного времени по 80 снарядов на ствол. В военное время боекомплект возрастал до 110 снарядов на ствол. Первоначально в состав боекомплекта входили «тяжёлые» бронебойные снаряды APC Mark Ia и «коммон»(СРС) массой 635 кг. После Ютланда, выявившего недостаточное качество снарядов, был разработан новый 639,6 кг снаряд APC Mark IIIa «Greenboy». К концу войны боекомплект на ствол составлял 77 APC и 33 СРС(Кэмпбел с отсылкой на Лайон).

Установки были рассчитаны на углы возвышения −3 / +20 гр. На практике начальная скорость снаряда Mark Ia составляла порядка 762 м/с, что при максимальном угле возвышения 20° давало дальность стрельбы 23 820 ярдов (21 710 м). Но в начале войны дальность стрельбы была меньше, так как визиры в системе управления стрельбой обеспечивали наведение только при угле возвышения до 15°21". И только после установки перед Ютландским сражением на директоре и в башнях призматического устройства «супервозвышение 6°» «Тайгер» мог стрелять на максимальную дальность[18].

Система управления артиллерийской стрельбой

«Тайгер» стал первым британским крейсером, на котором система управления стрельбой центральной наводки была установлена при постройке. В общем случае задачей системы управления стрельбой является выработка углов наведения орудий. Вертикальный угол наведения (прицел) зависит от дальности стрельбы, а горизонтальный угол наведения (целик) соответствует пеленгу на цель. Так как цель подвижна, за время полёта снаряда на больших дистанциях необходимо учитывать временно́е изменение расстояния (ВИР) и временно́е изменение пеленга (ВИП). С учётом ВИР и ВИП прицеливание осуществляется в точку упреждения[19].

На «Тайгере» была установлена система, разработанная Перси Скоттом и Дюмареском. На марсе фок-мачты был установлен директор, в котором находился артиллерийский офицер, управляющий наводкой всех орудий главного калибра. Вместе с артиллерийским офицером в башенке директора находились дальномерщик и вычислитель. Дальномерщик определял текущую дальность до цели, выдавая её каждые 3-5 сек. Ниже директором, на площадке под фор-марсом находился прибор Дюмареска. Задающий визир прибора Дюмареска удерживался на цели, задавая пеленг на корабль-цель. Кроме пеленга вычислитель вносил в прибор Дюмареска данные по дальности до цели, и данные взаимного движения собственного корабля и цели — скорость собственного корабля, предполагаемую скорость цели и угол между курсами обоих кораблей. Прибор Дюмареска представлял собой сложный механический прибор, который являлся механическим аналогом дифференциального уравнения и на основе входных данных рассчитывал величины ВИР и ВИП. Также в приборе Дюмареска на основании таблиц стрельб по дальности рассчитывался угол вертикального наведения орудий[19].

Эти данные передавались в центральный артиллерийский пост. Здесь производился учёт поправок на скорость ветра, плотность воздуха, индивидуальный износ орудий, температуру пороха и производился окончательный расчет вертикального и горизонтального углов наведения для каждого орудия. Откорректированные углы вертикального и горизонтального наведения вносились в так называемые задающие приборы. Они по электрической линии передачи данных были связаны с принимающими приборами в башнях. В них подвижная стрелка отклонялась на угол, заложенный в задающие приборы. Задачей наводчика в башне было совместить подвижные стрелки принимающих приборов с неподвижной стрелкой, закрепленной на башне (горизонтальный угол наведения) и орудии (вертикальный угол наведения). В результате все орудия корабля наводились одновременно в рассчитанную точку упреждения. Артиллерийский офицер замыкал цепь стрельбы и раздавался залп[20].

Противоминный калибр

В состав противоминной артиллерии входили 12 152-мм 45 калиберных орудий Mk.VII с раздельным заряжанием. Орудия размещались на установках Р.VIII, обеспечивавших углы возвышения −7° / +14° и скорострельность в 3,5 выстрела в минуту. Вес фугасного снаряда составлял 45 кг, ему сообщалась начальная скорость в 845 м/с[21]. При угле возвышения 14° максимальная дальность стрельбы составляла 14 700 м (79 каб)[22]. Десять орудий были размещены в центральном бронированном каземате на верхней палубе в носовой части. Орудия размещались двумя группами — восемь от фок-мачты до кормовой дымовой трубы, ещё два позади башни «Q». Второй каземат на два орудия размещался на палубе полубака, над центральным казематом. Если у «Лайона» противоминная артиллерия была равномерно распределена между носовым и кормовым секторами стрельбы, то у «Тайгера» большая часть орудий могла стрелять только в носовом секторе. При этом на заложенных в рамках того же бюджетного года линкорах типа «Айрон Дюк» артиллерия была расположена менее удачно. У «Тайгера» палуба полубака продолжалась в корму дальше, далеко заходя за башню «Q», поэтому каземат для 152-мм орудий получился более просторным. При вводе в строй 152-мм орудия не имели системы управления стрельбой центральной наводки — она была установлена только в 1917 году[23].

Первоначально в боекомплект каждого орудия входили 50 полубронебойных и 150 фугасных снарядов — по 200 на орудие, всего 2400 снарядов. Позднее боекомплект был уменьшен до 120 на ствол — по 30 полубронебойных, 72 фугасных и 18 фугасных с ночным трассером. Погреба носовой группы 152-мм орудий располагались позади башни «В», а кормовой — левее башни «Q». Кормовые погреба располагались друг над другом — снарядный над зарядным[23].

Система подачи к орудиям оказалась неудачной. В немецком флоте были объединенные снарядные и зарядные погреба, каждый из которых с помощью индивидуального подъемника обслуживал одно или, реже, два орудия. Только таким способом достигался высокий темп подачи и стрельбы. На «Тайгере» боезапас 152-мм орудий подавался из погребов двумя вертикальными подъемниками в коридоры подачи боезапаса. И уже из них индивидуальные элеваторы и подвесные беседки осуществляли подачу к орудиям. Для ускорения темпа стрельбы часть боезапаса предварительно поднималась на кранцы орудий и находились в системе подачи. Так бой у Доггер банки «Тайгер» начал имея на каждое орудие по 20 снарядов в кранцах и столько же в системе подачи[23].

Зенитная артиллерия

В отличие от предшествующих линейных крейсеров, зенитные орудия были включены на «Тайгере» в состав вооружения при постройке. На нём были установлены два 76-мм зенитных орудия QF Mk.I на лафете HA Mk.II[24]. До войны боекомплект каждого орудия состоял из 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Во время войны он был уменьшен до 120 фугасных и 30 зажигательных на орудие. В 1923 году 76-мм зенитки заменили на четыре 102-мм/45 орудия QF Mk.V. В январе 1925 года их заменили на четыре 76-мм зенитных орудия Mk.I. В марте-сентябре 1928 года дополнительно были установлены два 40-мм многоствольных зенитных автомата Mk.I[25].

Дополнительно в состав вооружения входили одна 76-мм десантная пушка, четыре 47-мм салютных пушки Гочкиса, десять пулемётов Льюиса и пять пулемётов Максима. В 1915 году количество 47-мм орудий Гочкиса уменьшили до двух, но в марте 1919 года их число опять увеличили до четырёх. Боезапас орудий Гочкиса составлял по 64 снаряда на ствол[12].

Орудие 13.5"/45 Mark V(L)[26] 6"/45 BL Mark VII[27] 4"/45 QF Mark V[28] 3"/45 20cwt QF
HA Mark I[29] 		47-мм Гочкиса[30][прим. 3]
Год разработки 1909 1901 1913 1910 1885
Калибр, мм 343 152 102 76 47
Длина ствола, калибров 45 45 45 45 40
Масса орудия, кг 76 102 7517 2172 1020 240
Скорострельность, в/мин 1,5-2 5-7 (практическая 3-3,5) 10-15 12—14 20
Установка B Mark II PVIII HA Mark III? HA Mk.II[24]  ?
Углы склонения −3°/+20° −7°/+14° −5°/+80°? −10°/+90° /+60°?
Тип заряжания картузное унитарное
Тип снаряда бронебойный («тяжёлый»)
Mark Ia , Mark IIIa (Greenboy) 		фугасный фугасный фугасный
Вес снаряда, кг 635
639,6(Greenboy)		 45,4 14,06 5,67 1,5
Вес и тип метательного заряда 135 кг MD45 13 кг MD26 2,76 кг SC061 0,96 кг MD 0,24 кг MD
Начальная скорость, м/с 759 845 728 762 574
Максимальная дальность, м 21 710 14 700 14 950
Досягаемость по высоте максимальная, м — — 8 760 11 340 3000
эффективная, м — —  ? 7160 1100

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из четырёх подводных 533-мм торпедных аппаратов. Они размещались побортно, два впереди башни «А» и два позади башни «Y». Общий боекомплект состоял из 20 торпед. Торпеды могли применяться на любой скорости, вплоть до максимальной в 29 узлов[12].

Авиационное вооружение

К концу войны на башне «Q» была установлена платформа для взлета колесного самолета. Истребитель «Сопвич Кемел» мог только взлететь с этой платформы и использоваться для борьбы с дирижаблями или ведения разведки. Обратная посадка не предусматривалась — истребитель должен был садиться на сухопутном аэродроме, либо в аварийном режиме летчик мог сесть на воду вблизи корабля. Лётчик шлюпкой поднимался на борт, а самолёт при этом терялся[12].

Служба

Наименование Верфь Производитель ЭУ Стоим.
ф. ст. 		Заказ Закладка Спуск на воду Ввод в строй Судьба
«Тайгер» «Джон Браун», Клайд «Джон Браун» 2 100 000 3 апреля 1911 г. 20 июня 1912 г. 15 декабря 1913 г. 3 октября 1914 г. 30 марта 1931 года выведен из состава флота, в феврале 1932 года продан на слом и 22 марта 1932 года отбуксирован на верфь для разделки на металл.

Закладка в Клайдбэнке состоялась 20 июня 1912 года. Церемония спуска на воду — 15 декабря 1913 года. Роль крестной матери исполняла леди Хелен Винсент, супруга дипломата Эдгара Винсента, виконта д`Арбернона. Из-за начала войны официальный ввод «Тайгера» в состав 1-й эскадры линейных крейсеров состоялся 3 октября 1914 года, до окончания всех положенных испытаний. Таким образом стапельный период строительства составил 18 месяце, а достройка на плаву — 10 месяцев. Стоимость постройки составила 2,1 млн фунтов стерлингов[31]. Ряд строительных работ продолжался до конца октября 1914 года. С 14 октября 1914 года «Тайгер» проводил ходовые испытания на мерной миле в Полперро. Максимально достигнутая скорость при водоизмещении в 28 780 т и форсировании мощности до 104 635 л.с. составила 29,07 узла при средней частоте вращения винтов 278 об/мин[32].


Сражение у Доггер-банки

Основная статья: Сражение у Доггер-банки (1915)
Основная статья: Повреждения HMS Tiger (1913)#24 января 1915 года. Сражение у Доггер-банки

«Тайгер» принял участие в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года в составе 1-й эскадры линейных крейсеров. Он шёл вторым, следом за «Лайоном», на котором держал флаг командующий 1-й эскадрой адмирал Битти.

В 7:50 GMT немцы шли встречным курсом и находились в 14 милях впереди англичан. Германский командующий эскадрой Хиппер решил что перед ним находятся превосходящие силы противника и развернул корабли на обратный курс к соей базе. Бой свелся к преследованию британцами немецких кораблей на параллельных курсах. Немцы не могли развить ход больше 24 узлов из-за шедшего концевым броненосного крейсера «Блюхер»[33]. Битти решил занять удобное для боя наветренное положение, обходя немецкую колонну слева. И отдал приказ увеличить скорость, постепенно повышая её с 25 узлов до 29. 305-мм британские крейсера «Нью Зиленд» и «Индомитебл» не могли развить больше 25 узлов и отстали от более быстрых 343-мм крейсеров. Но и 29 узлов в теории мог развить только «Тайгер». По факту даже он при водоизмещении порядка 31 500 т смог развить мощность 96 000 л.с., что при частоте вращения винтов в 270 об/мин давало расчетную скорость порядка 28 узлов. Тем не менее «Лайон», «Тайгер» и «Принцесс Ройал» быстро нагоняли немецкие корабли[34].

В 8:50 первым открыл огонь «Лайон», затем к нему присоединились «Тайгер» и «Принцесс Ройал». Каждый британский корабль открывал огонь по концевому немецкому «Блюхеру», затем по мере сокращения расстояния перенося его на идущие впереди «Дерфлингер», «Мольтке» и головной «Зейдлиц»[35]. В 9:35 Битти поднял сигнал «Разделить огонь». По этому сигналу каждый британский корабль должен был взять под обстрел соответствующий ему в строю противника крейсер. Так как у британцев было 5 крейсеров, а у противника 4, капитан «Тайгера» Генри Пелли посчитал, что должен вместе с «Лайоном» сосредоточить свой огонь на головном «Зейдлице». Но «Индомитебл» значительно отстал и вести огонь не мог. «Нью Зиленд» обстреливал «Блюхер», «Принцес Ройал» — «Дерфлингер», а «Мольтке» поэтому не обстреливал никто.

Немцы из-за собственного дыма хорошо видели только головной британский «Лайон», поэтому в основном сосредоточили огонь на нём. Из-за накопившихся к 11:00 повреждений «Лайон» вынужден был вывалиться из строя. Британскую колонну возглавил «Тайгер» и огонь германских крейсеров теперь сосредоточился на нём. Общее командование перешло к младшему флагману Муру, державшему флаг на «Нью Зиленд». Но из-за путаницы в сигналах показанных Битти, вместо преследования германских кораблей, оставшиеся британские корабли сосредоточились на добивании отставшего от немецкой колонны «Блюхера». Хиппер не стал продолжать бой и оставшиеся германские крейсера вышли из боя.

В бою «Тайгер» выпустил 355 343-мм снарядов (40 % боекомплекта) 268 152-мм снарядов 11,2 % боекомплекта). Последние в основном по миноносцам и при расстреле агонизирующего «Блюхера». Также по «Блюхеру» крейсер выпустил две торпеды, одна из которых по всей видимости попала в цель. Несмотря на то, что на «Тайгере» единственном из британских крейсеров, стояла новая централизованная система управления стрельбой главным калибром, попаданий с него в немецкие корабли во время активной фазы боя отмечено не было. Выделить его попадания в «Блюхер» в финальной части боя невозможно. Первый лорд адмирал Фишер назвал стрельбу «Тайгера» «предательски плохой», сняв за это с поста старшего артиллериста крейсера[36]. В качестве причин отвратительной стрельбы крейсера называлась как недостаточная выучка экипажа из-за сокращенной программы обучения, так и то, что экипаж состоял в основном из резервистов и низкий моральный дух экипажа по причине большого количества больных (?%)[37].

Сам «Тайгер» получил шесть попаданий, пришедшихся в него после того как он возглавил колонну британских кораблей. Одно из попаданий 280-мм снаряда пришлось в крышу башни «Q». Основная часть осколков ушла наружу, но ряд осколков проникли внутрь выведя из строя левое орудие и механизм горизонтальной наводки. Поэтому башня вышла из строя. Также тяжелые потери нанес снаряд разорвавшийся в сигнальном посту под боевой рубкой. Из-за того что большая часть дверей в боевую рубку и пост управления артиллерией главного калибра и 152-мм орудий были открыты, осколками были ранены многие, находившиеся в этих помещениях.

Всего потери экипажа за время боя составили 9 матросов убитыми и 11 ранеными. Повреждения после боя устранили за 15 дней и к 10 февраля 1915 года крейсер вернулся в строй.

Ютландское сражение

Основная статья: Ютландское сражение
Основная статья: Повреждения HMS Tiger (1913)#30 мая - 1 июня 1916 года. Ютландское сражение

В составе 2-й эскадры линейных крейсеров «Тайгер» принял участие в Ютландском сражении. Также как и в бою у Догер-банки капитаном «Тайгера» был Генри Пелли. Британское соединение под командой Битти состояло из трех отрядов — 2-й («Лайон», «Принцесс Ройла», «Куин Мери», «Тайгер») и 3-й («Индефатигебл» и «Нью Зиленд») эскадры линейных крейсеров и 5-й эскадры линкоров под командованием адмирала Эвана-Томаса (быстроходные линкоров типа «Куин Элизабет» — «Бархэм», «Вэлиант», «Уорспайт» и «Малайя». Линкоры были несколько медленнее (максимальный ход порядка 24 узлов).

Сражение началось с перестрелки лёгких крейсеров 14:28 GMT. Для британских линейных крейсеров Ютландское сражение началось не очень удачно. В 14:15 крейсера Битти запланированно повернули на север на встречу линкорам Гранд-Флита идущим под флагом Джеллико. После обнаружения немцев Битти дал команду развернуться на юго-восток. Но сигнал был передан флагами и 5-я эскадра линкоров не смогла своевременно его получить, задержавшись с разворотом и отстала от линейных крейсеров.

Первая фаза сражения, «бег на север», началась в 15:48 дуэлью британской 2-й и 3-й эскадр линейных крейсеров с германской эскадрой под командованием Хиппера и состоявшей из линейных крейсеров «Лютцов», «Дерфлингер», «Зейдлиц», «Мольтке» и «Фон-дер-Танн». Условия видимости были чуть лучше для немцев, к тому же из-за светло серой окраски они хуже различались на фоне серого неба. При этом ветер относил от британских кораблей в сторону противника, ещё больше ухудшая видимость. Британцы не смогли правильно определить положение линейных крейсеров Хиппера и не успели выстроиться на боевом курсе до открытия огня. Битти вышел на Хиппера на пересекающихся курсах, поэтому после поворота корабли противников оказались практически друг на против друга. 3-я эскадра в последние минуты заняла место в боевой линии и при открытии огня крейсера Битти ещё завершали разворот. Хиппер шел со скоростью в 23 узла, поэтому британская эскадра на скорости в 25 узлов его обгоняла, пытаясь отрезать от германских баз. Из-за несвоевременного поворота эскадры Эвана-Томаса, британские линкоры в начальной фазе не участвовали и открыли огонь по британским кораблям только в 16:04[38].

Британцы не смогли воспользоваться несколько большей дальностью своих орудий и в 15:48 немцы открыли огонь с дистанции около 16 500 ярдов. «Лайон» ответил на их огонь через пол-минуты. В течении следующей минуты огонь открыли и остальные 343-мм крейсера. Тайгер открыл огонь в 15:49. Точное положение британских кораблей в момент открытия огня не известно, но очевидно «Тайгер» ещё не завершил поворот, так как первый попавший в него в 15:50/15:51 снаряд пришел с курсового угла в 30° по левому борту. Также из этого следует что при открытии огня «Тайгер» мог вести огонь только из носовых орудий[39].

Как и в Доггер-банке, британцы опять допустили ошибку в распределении целей. «Лайон» и «Принцесс Ройал» стреляли по «Лютцову». Но «Куин Мэри» вместо «Дерфлингера» открыла огонь по «Зейдлицу», а «Тайгер» соответственно вместо «Зейдлица» обстреливал «Мольтке»[39]. В начале боя «Тайгер» допустил ошибку порядка 2000 ярдов в определении дистанции — по данным его дальномеров вместо реальной дистанции около 16 500 ярдов она составляла 18 500. Также неточно определили дистанцию три британских крейсера, что сказалось на скорости их пристрелки в начале боя[40].

  • Battle of Jutland fire distribution 1550.svg

    Распределение огня на 15:50

  • Battle of Jutland fire distribution 1600.svg

    Распределение огня на 16:00

  • Battle of Jutland fire distribution 1610.svg

    Распределение огня на 16:10

  • Battle of Jutland fire distribution 1620.svg

    Распределение огня на 16:20

  • Battle of Jutland fire distribution 1630.svg

    Распределение огня на 16:30

Из германских линейных крейсеров по «Тайгеру» вел огонь только «Мольтке». «Мольтке» также неточно определил дистанцию до «Тайгера» — 15 500 ярдов и его первый залп лег недолетом. Но он быстро пристрелялся и «Тайгер» оказался под быстрым и точным огнём германского крейсера[39].

До 16:00 в «Тайгер» попало девять 280-мм снарядов. В 15:54 два снаряда с «Мольтке» с дистанции порядка 12 300 м (66 каб) угодили в башни «Q» и «X» выведя их временно из строя. Попадание в башню «Q» пришлось в 82 мм крышу, снаряд упал под углом в 22° в район центрального смотрового колпака. Он разорвался при попадании и основная часть осколков ушла рикошетом дальше. Центральный смотровой колпак снесло, а боковые частично сорваны с креплений. Правая передняя часть плиты крыши была загнута вверх на 50 мм и большинство её креплений лопнуло при ударе. В крыше образовалась пробоина размерами 0,99×1,42 м, в центральном поворотном столе отверстие размерами 229×76 мм. Прошедшие в башню осколки ранили 5 и убили 3 человек (по воспоминаниям арт офицера третий — командир башни, умер не сразу, а на следующий день). Башенный дальномер, центральный и правый прицелы были выведены из строя. Также выведена из строя позиция горизонтального наводчика. У левого прицела была сбита настройка, все линии связи перебиты. Воздушный клапан в системе отката левого орудия был сбит что привело к потере жидкости при откате орудия. Лотки подачи боеприпаса обоих орудий заклинило. Правда левый удалось привести в действие, выбив ось пламянепроницаемой заслонки на подачной линии кордита[41]. В течении всего боя к правому орудию подача боезапаса могло осуществляться только по системе подачи левого орудия. Оба орудия вскоре были приведены в действие. Так как принимающие приборы с КДП уцелели, вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялось по его данным. Сама стрельба осуществлялась на слух, когда раздавался залп из носовых орудий[42]. Пороховые газы стали проблемой, так как воздушный компрессор из-за попадания № 9 вышел из строя. Поэтому в течении боя башня «Q» сделала только 32 выстрела, по сравнению с 109 у башни «B»[42].

Попадание в башню «X» пришлось в 229-мм барбет в месте его соединения с 76 мм нижним барбетом и 25 мм верхней палубой. Был выбит кусок 229-мм брони размерами 680×400 мм, пробита верхняя палуба, 76 мм плита барбета надщербнута на глубину порядка 76 мм, также выбито порядка 76 мм верхнего угла 102-мм плиты(ниже верхней палубы идет переход толщины барбета с 102 мм сбоку на 76 мм плиты спереди и сзади барбета. Попадание по всей видимости пришлось в стык этих плит.). Снаряд прошел в вращающуюся структуру башни примерно на 0,9 м ниже лобовой плиты башни, но не разорвался должным образом. Взрыватель сработал, но его выбило из снаряда и неразорвавшееся тело снаряда осталось лежать на полу перегрузочного отделения между орудиями, вместе с куском выбитой брони. Центральный наводчик был убит при ударе о крышу башни, но других жертв не было. Респираторы помогли избежать отравления пороховыми газами[42]. Центральный вал маховика горизонтального наведения был смят, заклинило одну из пламянепроницаемых заслонок, на левом орудии компрессионный клапан дал течь, что привело к затеканию воды в перегрузочное отделение, линия передачи данных по углу возвышения орудий и проведения выстрела с КДП была перерезана. Через 7 минут орудия могли стрелять, но вертикальное наведение и выстрел из орудий производились индивидуально. За время боя башня «Х» сделала75 выстрелов, но часть из них очевидно были со слишком большим разлётом. В 18:11 выяснилось что угол горизонтального наведения на 19° отличается от задаваемого с КДП, поэтому пришлось менять настройку[43].

В результате этих двух попаданий «Тайгер» в лучшем случае можно было считать трёх-башенным кораблем[43].

  • TigerXTurretRoofSP1597.png

    Повреждения, нанесённые снарядом, попавшим в крышу башни «Q»

  • TigerXBarbetteDamageSP3159.png

    Повреждения, полученные барбетом башни «X»

  • HMS Tiger, shell-hole to engine room after Jutland (Warships To-day, 1936).jpg

    Входное отверстие от попадания №9 (№13 на официальной диаграмме) в район машинного отделения

В районе 16:02-16:03 в «Индефатигебл» попало два залпа с «Фон дер Танна». В результате первого скорее всего было повреждено рулевое управление и он выкатился из строя, а второй попал в район носовой башни. Из-за взрыва погреба британский крейсер буквально взлетел на воздух[44]. После гибели «Индефатигебла» «Нью Зиленд» перенес свой огонь на «Фон дер Танн» и «Мольтке» продолжал обстреливать только «Тайгер». С 16:00 до 16:10 единственным успехом «Тайгера» был близкий разрыв у борта «Мольтке». Сам «Тайгер» получил одно попадание в район полубака[45].

В 16:05 в бой вступила британская 5-я эскадра линкоров. Хиппер шел на 23 узлах и идущие полным ходом линкоры Эвана-Томаса хоть и имели ход всего порядка 24 узлов, медленно нагоняли их. Под огнём британских линкоров оказались «Фон дер Танн», а затем и «Мольтке». Британские линкоры вели очень точный огонь с дальней дистанции и положение для немцев начало становится критическим. «Фон дер Танну» и «Мольтке» пришлось зигзаговать, чтобы сбить пристрелку.

(Если в 16:10 огонь возобновился, значит он прекращался. Написать про возросшую дальность?) Тем не менее немцы смогли добиться ещё большего успеха. Корабли противников периодически приходилось менять свои цели, так они скрывались в дыму. С 16:20 до 16:26 «Дерфлингер» присоединился к «Зейдлицу» и обстреливал «Куин Мэри». В результате попадания 305-мм снаряда в район башни «В». Уже второй за день британский линейный крейсер взорвался и над ним поднялось огромное облако дыма высотой в 2000 футов. «Тайгер», шедший следом за «Куин Мэри», целиком скрылся в нём[46]. «Мольтке» возобновил обстрел «Тайгера» в 16:10 и обстреливал его до 16:30, пока дым не скрыл от него британский крейсер[47].

Артиллеристы «Тайгера» считали, что обстреливали «Мольтке», но по факту его целью был «Фон дер Танн». В 16:20 343-мм снаряд с «Тайгера» попал в барбет носовой башни, временно выведя её из строя. Второй снаряд с «Тайгера» в 16:23 попал в кормовую башню, заставив её на время замолчать. Башню смогли починить только через 3,5 часа, при этом подача могла осуществляться только в ручную[47]. После гибели «Куин Мэри» британцы перераспределили цели и «Тайгер» стал обстреливать третий корабль в германской линии, которым был «Зейдлиц». «Зейдлиц» также перенес свой огонь и его целью стал «Тайгер». Но по факту в течении полу-часа после гибели «Куин Мэри» «Зейдлиц» не находился под огнём противника, поэтому есть вероятность что «Тайгер» обстреливал не «Зейдлиц», а «Мольтке» или «Дерфлингер»[47].

В районе 16:20 — 16:26 эсминцы противников начали свое выдвижение для проведения торпедных атак. Выходя в атаку германская 9-я флотилия столкнулась с британскими эсминцами 13-й и 10-й флотилий. Из линейных крейсеров только «Тайгер» несколько минут с 16:34 обстреливал из своих 152-мм орудий германские миноносцы[48]. Немецкие миноносцы в районе 16:33-16:35 выпустили 10 торпед с дистанции в 9000 ярдов. И в 16:40 линейным крейсерам Битти пришлось отворачивать, чтобы увернутся от них. Все торпеды прошли мимо. По «Тайгеру» две торпеды в районе 16:34 выпустил и «Лютцов», но также не добился успеха[49].

После 16:00 «Тайгер» получил ещё пять попаданий 280-мм снарядов. Одно из них было «Зейдлица», все остальные с «Мольтке». Попадания не несли существенных повреждений[50]. В 16:38 с идущего в 2 милях впереди линейных крейсеров «Саутгемптона» доложили о появлении линкоров Флота открытого моря. В 16:40 Битти приказал разворачиваться и идти на соединение с линкорами Джелико. Началась вторая фаза сражения — «бег на юг». После разворота какое-то время «Тайгер» пытался обстреливать «Маркграф», но расстояние было слишком велико и его залпы падали недолётом[51]. В этой фазе боя участие линейных крейсеров Битти в бою было ограниченным. Видимость ещё больше ухудшилась и «Тайгер» только после 16:49 смог дать несколько залпов по нераспознанной цели. 5-я эскадра Эвана-Томаса совершила разворот только в 16:54, оказавшись ближе к германскому флоту, чем линейные крейсера. Фактически четырём линкорам типа «Куин Элизабет» пришлось на отходе вести перестрелку и с линкорами Шеера и с крейсерами Хиппера. При этом Хиппер приказал на несколько минут снизить скорость, так как опасался вступать в дуэль с 5-й британской эскадрой в одиночку. Хотя потом он поднял скорость, это позволило Битти оторваться от преследователей. До 17:10 по «Тайгеру» пытался вести огонь «Зейдлиц», но всё чего он смог добиться — одного сквозного попадания в дымовую трубу в районе 16:58. Сам «Тайгер» попаданий не добился. А к 17:10 линейные крейсера прекратили огонь, так как дистанция между противниками стала слишком большой. К этому моменту на «Тайгере» вышло из строя правое орудие башни «А» из-за проблем с клапаном в гидравлической системе отката[52].

По сигналу Битти линейные крейсера несколько раз доворачивали на восток, уводя за собой германский флот. Таким образом подход с севера и в 18:15 начало развертывания линкоров Гранд-Флита осталось для немцев не замеченным. Условия освещения в этот период были в пользу британцев. Немцы их не видели и британцы могли беспрепятственно вести огонь. Правда британцы также плохо видели свои цели в дыму укрывавшем поле сражения. «Тайгер» с 17:44 до 18:05 обстреливал «Зейдлиц», но безрезультатно[53]. Во второй фазе боя, во время «бега на север» в «Тайгер» попал только один снаряд. Это был 280-мм снаряд с «Зейдлица» в 16:58. Снаряд рикошетом от воды прошил кормовую дымовую трубу близко к её верху. Также после 27 выстрелов вышло из строя правое орудия в башне «А». Сломался клапан и толкатель в цилиндре накатника. Его попытались отремонтировать, но до конца боя починить поломку не успели.[54].

Третья фаза сражения началась с начала развертывания в 18:15 британских линкоров в боевую линию курсом на северо-восток. Линейные крейсера Битти при этом проходили между строем двух линейных флотов, выходя в голову колонны Джеллико. Они проходили мимо обездвиженного германского лёгкого крейсера Висбаден и с 18:07 по 18:12 «Тайгер» вел по нему огонь из 152-мм орудий[55].

В сгущающихся сумерках флоты противников встретились в генеральном сражении. Германская колонна вышла на разворачивающийся британский флот. Чтобы избежать охвата головы своей колонны германский командующий Шеер применил поворот «все вдруг». Позже Шеер ещё раз использовал поворот на 180° чтобы оторваться от противника, но в итоге опять вышел на середину строя британцев и вынужден был в третий раз делать разворот. В ночное время схватки были спорадическими и «перерезав» хвост британской колонны, Шеер ушел на свою базу.

Всего за время сражения «Тайгер» получил 15 попаданий снарядами крупного калибра и 3 среднего(По Робертсу 17 крупного и 4 среднего). Три 150-мм снаряда попали в пояс, не нанеся существенных повреждений. Два из них пришлись по левому борту и один по правому. Всего за время боя из экипажа крейсера было убито 24 и ранено 46 человек[56].

В финальной части боя «Тайгер» вёл огонь по броненосцу «Гессен» и лёгкому крейсеру «Пиллау». Всего «Тайгер» израсходовал 303 343-мм снаряда (34,4 % боекомплекта) добившись трёх попаданий в первые 35 минут боя. Также он выпустил 136 152-мм снарядов (5,5 % боекомплекта), в основном по «Висбадену» и миноносцам.

Завершение службы

Ремонт повреждений «Тайгера» производился в сухом доке № 2 в Розайте. Он длился 28 суток — с 3 июня по 1 июля 1916 года. Крейсер стал первым из отремонтированных «кошек», поэтому временно с 2 июля стал флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров вместо ремонтировавшегося «Лайона».

«Тайгер» вместе с линейными крейсерами 1-й эскадры 17 ноября 1917 года принял участие во втором бою в Гельголандской бухте. 1-я эскадра вместе с линейным крейсером «Рипалс» занималась прикрытием рейда 1-й эскадры лёгких крейсеров, в которую также входили линейные крейсера «Глориес», «Корейджес». Де факто из состава 1-й эскадры линейных крейсеров в бою принял участие только «Рипалс», а «Тайгер» огня не открывал. С апреля 1919 года по 1922 год «Тайгер» входил в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. До момента постройки «Худа» он являлся её флагманом.

В мае 1920 года «Тайгер» участвовал в боевых действиях против Советской России в Балтийском море. 30 мая крейсер вышел из Портсмута, посетив по дороге Швецию и Данию. Но в связи с изменением политики Великобритании по отношению к Советской России, вскоре эскадра была отозвана домой, посетив на обратном пути Осло. Осенью 1920 года у Портланда «Тайгер» столкнулся с линкором «Ройал Соверен», причинив ему серьезные повреждения. В декабре «Тайгер» прошел ремонт в Девенпорте[57].

22 августа 1921 года а Девенпорте «Тайгер» был выведен в резерв и в марте 1922 года прошел ремонт в Розайте[57]. Во время ремонта были сняты прожектора с платформы по бокам дымовой трубы. 14 февраля 1924 года в Розайте «Тайгер» снова был введён в строй. До 1929 года он служил в качестве учебного артиллерийского корабля. На момент ремонта «Тайгера» в апреле-июне 1926 года его временно в качестве учебного замещал линейный корабль «Айрон Дюк». С июня 1929 года, на время ремонта «Худа», «Тайгер» вернули в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота[57].

Послевоенный запас топлива «Тайгера» составлял 300 т угля и 3300 т нефти. В 1927 году крейсер развивал 25 узлов при сжигании в топках только угля и 28,1 узла при сжигании угля и нефти. Планировался первод котлов на полностью нефтяное отопление, но он так и не был осуществлён.

В соответствии с Вашингтонским договором по сокращению морских вооружений «Тайгер» подлежал списанию. 28 апреля 1931 года крейсер был выведен из состава эскадры линейных крейсеров и 15 мая переведен в резерв в Девенпорт. Здесь 30 марта 1931 года он был выведен из состава флота и в феврале 1932 года продали на слом. 22 марта 1932 года он был разоружён в Розайте и отбуксирован на верфь для разделки на металл[57].

Оценка проекта

Как и все британские линейные крейсера «Тайгер» создавался согласно концепции лорда Фишера «скорость — лучшая защита». Крейсер имел высокую скорость и мощное вооружение из восьми 343-мм орудий. Помимо большой скорости и сильного вооружения, он обладал хорошей мореходностью. Британские линейные крейсера предназначались в основном для разведки, борьбы с лёгкими силами и рейдерами противника. В бою основных сил их роль должна была ограничиваться ролью быстроходного крыла — охват головы противника и добивание отставших кораблей, при минимальном времени огневого контакта с равным противником[58].

«Тайгер» был последним и самым совершенным британским линейным крейсером, построенным до войны. По сравнению с другими «кошками адмирала Фишера»[прим. 4] бронирование борта простиралось на большую площадь. В основном, правда, за счет бронирования каземата противоминной артиллерии. Подводный 76-мм пояс давал более хорошую защиту от поднырнувших снарядов. Плюсами были и лучшие сектора обстрела орудий главного калибра, переход на 152-мм орудия противоминного калибра, более высокая скорость[59].

Но, как и «Куин Мэри», он был лишь производной от «Лайона», сохранив его основные недостатки. По сравнению с германскими линейными крейсерами броневая защита была недостаточной для линейного боя. Явным недостатком была и британская практика утончения главного бронепояса в районе барбетов концевых башен[59]. По сравнению с 305-мм орудийными крейсерами типов «Инвинсибл» и «Индефатигебл», 343-мм орудийные крейсера имели значительно лучшую защищённость. Большая часть корпуса была защищена от 280-мм снарядов[60]. За счет мощного вооружения и большей скорости хода, несмотря на несколько худшее бронирование, британские 343-мм крейсера обладали неоспоримым преимуществом в сравнении с 280-мм германскими линейными крейсерами типов «Мольтке» и «Зейдлиц» [61].

Однако ответом на второе поколение британских крейсеров стали три германских линейных крейсера типа «Дерфлингер». Германские линейные крейсера, из-за численного отставания флота Германии от флота Великобритании, специально проектировались, в том числе для участия в бою главных сил. «Дерфлингер», вступивший в строй практически одновременно с «Тайгером», был вооружён 305-мм орудиями и при этом очень хорошо защищён. Его 300-мм главный броневой пояс по толщине был таким же, как у современных ему британских линкоров типов «Орион» и «Кинг Джордж V», и не шёл ни в какое сравнение с 229-мм поясом «Тайгера». А 305-мм орудия, несмотря на меньший по сравнению с британскими крейсерами калибр, обладали прекрасными баллистическими характеристиками. Учитывая лучшее качество германских снарядов, немецкие инженеры достаточно обоснованно считали крейсер эквивалентом 343-мм британского. При этом он имел практически ту же скорость, что и британские линейные крейсера, и концепция Фишера в его отношении уже не срабатывала. Преимущество в бою «Дерфлингера» характеризует то обстоятельство, что он мог пробить самую толстую броню британского крейсера с расстояния в 11 700 метров, а британскому крейсеру для этого нужно было подойти на расстояние в 7800 метров[62]. Кроме прекрасно организованной борьбы за живучесть корабля, германский крейсер также отличала хорошая подводная защита. Вдоль броневого пояса у него шла противоторпедная бронированная переборка толщиной 50 мм. У «Тайгера» же в подводной части были лишь броневые экраны в районе погребов боезапаса. Поэтому всеми специалистами признаётся, что германские крейсера типа «Дерфлингер» были более сбалансированными и лучше приспособленными для ведения линейного боя[63]. Тем не менее бой у Доггер-банки и Ютландское сражение показали, что «кошки адмирала Фишера», обладая преимуществом в скорости, могли навязать более медленному противнику бой на выгодной дистанции, а при неблагоприятной ситуации оторваться от противника[61][64].

Характеристики артиллерии главного калибра, принятой на вооружение в 1910—1913 годах
Орудие 13.5″/45 Mark V[65]
 28 cm/50 SK L/50[66]
 30,5 cm/50 SK L/50[67]
 36 см/45 Тип 41[68][прим. 5]
Калибр, мм 343 280 305 356
Длина ствола, калибров[прим. 6] 45 46,8 (50) 47,4 (50) 45
Носители «Тайгер» «Мольтке»
«Зейдлиц» 		«Дерфлингер» «Конго»
Год принятия на вооружение 1912 1911 1911 1913?
Масса бронебойного снаряда, кг 635 302 405,5 673,5
Начальная скорость, м/с 759 880 855 770
Дульная энергия, МДж 365,81 233,87 296,43 399
Скорострельность, выстрелов в минуту 1,5—2 3 2—3 2
Максимальная дальность стрельбы, м
(при угле возвышения орудия) 		21 710 (20°) 18 100 (13,5°) 16 200—18 000 (13,5°)[прим. 7]
20 400 (16°)		 25 000 (20°)[прим. 8]
Тип скрепления ствола проволокой цилиндрами цилиндрами проволокой
Тип затвора поршневой клиновой клиновой поршневой
Бронепробиваемость (по крупповской сталеникелевой броне), мм[69]
25 каб. (4630 м) 505 490
50 каб. (9260 м) 398 358
75 каб. (13 890 м) 307 268
100 каб. (18 520 м) 247 202

Ещё одним развитием «Лайона» стали японские крейсера типа «Конго». Проект и первый крейсер в серии из четырёх кораблей были созданы британской компанией «Виккерс». Все технологии и чертежи были переданы Японии, и по ним были построены ещё три корабля. Проект японского крейсера несущественно отличался от своего прототипа. Крейсера изначально предназначались для боёв на больших дистанциях. По сравнению с британским прототипом они имели более тонкий броневой пояс и более толстую палубу. Японские крейсера были оснащены мощными 356-мм орудиями, имевшими загоризонтную дальность. Расположение орудий было идентично таковому на «Тайгере». Противоминная артиллерия состояла из 152-мм орудий[70][71]. Хотя Оскар Паркс и считает что конструкция «Конго» повлияла на проект «Тайгера», считается что к переходу на 152-мм орудия и расположение башен главного калибра привела эволюция британских линейных крейсеров, а единственным заимствованием у японцев явилась установка 76-мм подводного пояса[72].

Проблема слабой бронезащиты осознавалась и самими британцами. Поэтому после ухода Фишера, являвшегося ярым сторонником линейных крейсеров, их постройка в рамках программы 1912—1913 года была отменена. И были построены быстроходные линейные корабли типа «Куин Элизабет». Которые, хотя и не могли полностью заменить линейные крейсера, но со своими 381-мм орудиями и мощным бронированием гораздо лучше подходили на роль быстроходного крыла линейных сил[73].

Сравнительные характеристики линейных крейсеров времён Первой мировой войны
«Дерфлингер»[74] «Зейдлиц»[75] «Тайгер»[76] «Лайон» «Конго»[70]
год закладки/ввода в строй 1912/1914 1911/1913 1912/1914 1909/1912 1911/1913
Размерения 210×29×9,2 200×28,5×9,09 214,6×27,6×8,7 213,4×27×8,4 214,5×28×8,4
Водоизмещение, т нормальное (полное) 26 600 (31 200) 24 988 (28 550) 28 430 (35 710) 26 270 (29 680) 27 500 (32 000)
Расчётная скорость хода, уз.
номинальная мощность, л.с. 		26,5
63 000 		26,5
63 000 		28
85 000 		27
70 000 		27,5
64 000
Скорость хода максимальная, уз.
форсированная мощность, л.с. 		25,5
76 634 		28,1
89 738 		29,07
104 635 		28,06
96 240[77] 		27,54
78 275
Котлы 18 27 39 42 36
Дальность хода, миль
при скорости хода, узлы 		5600 (14) 4200 (14) 4650 (10) 4935 (16,75) 8000 (14)
Экипаж, человек 1112 1068 1109 984 1201
Стоимость, млн. рублей золотом 28[78] 22,34[79] 21 20,84
Толщина брони, мм
Пояс 300 300[80] 229 229 203
Лоб башни 270 250 229 229 229
Барбет 260 200—230 229 229 254
Рубка 300 300[81] 254 254 254
Палуба 50—80 80 76 65 57
Вооружение (ГК)
Количество 4×2×305-мм 5×2×280-мм 4×2×343-мм 4×2×343-мм 4×2×356-мм
Скорострельность, выстрелов / мин 2—3 3 2 1,5—2  ?
Масса бронебойного снаряда, кг 405,5 302 635 567 673,5
Начальная скорость, м/с 855 880 762 787 775
Максимальная дальность стрельбы, м 18 000 (13,5°) 19 100 (16°) 21 710 (20°) 21 780 (20°) 25 000 (20°)

Примечания

Комментарии
  1. ↑ По непонятным причинам в источнике проектное водоизмещение по ряду проектов не совпадает с суммой статей весовой нагрузки, приведенными в нижней части таблице
  2. ↑ включая 250 т воды в цистернах успокоения качки
  3. ↑ Салютное орудие
  4. ↑ Британские крейсера второго поколения с 343-мм орудиями — «Лайон», «Принцесс Ройал», «Куин Мэри» и «Тайгер» — из-за использования на двух из них имён хищников из семейства кошачьих получили в британском флоте прозвище «кошки» с добавлением имени создателя их идеи — адмирала Фишера.
  5. ↑ Данных по этим орудиям по состоянию на момент Первой мировой войны очень мало, потому приведены данные для снаряда тип 91, применявшегося во Второй мировой войне.
  6. ↑ Длина ствола, отнесённая к калибру орудия. Дана по британской системе, в которой длина считается по каналу ствола. В Германии и России под длиной понимается длина от дульного среза до торца затворного гнезда, поэтому она пересчитана по британской системе, а в скобках дана официальная цифра в национальной системе расчёта.
  7. ↑ Расхождение по источникам. Британские источники дают дальность в 16 200 м, Стафф и Грёнер дают 18 000 м. После модернизации в 1916 году с увеличением угла возвышения до 16° все источники дают дальность в 20 400 м.
  8. ↑ Максимальный угол возвышения 25°
Источники
  1. ↑ Все данные приведены на момент вступления в строй.
  2. ↑ Паркс. Линкоры Британской империи. Том 7. — С. 39.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Roberts, Battlecruiser Tiger, рart 1, 1978, p. 4.
  4. ↑ 1 2 Roberts. Battlecruisers. — P. 36
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roberts. Battlecruisers. — P. 37
  6. ↑ Warship Volume V. Issue No 19. Battlecruiser Kongo, by Alan Payne, MRINA
  7. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, рart 1, 1978, p. 6-7.
  8. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, рart 1, 1978, p. 8.
  9. ↑ 1 2 Roberts, Battlecruiser Tiger, рart 1, 1978, p. 9.
  10. ↑ 1 2 Roberts. Battlecruisers. — P. 38
  11. ↑ Roberts. Battlecruisers. — P. 41-42
  12. ↑ 1 2 3 4 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 49.
  13. ↑ Burt. British Battleships WW1. — P. 214
  14. ↑ 1 2 3 4 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 50.
  15. ↑ 1 2 3 4 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 52.
  16. ↑ 1 2 3 4 Roberts, Battlecruiser Tiger, рart 2, 1978, p. 94.
  17. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 53.
  18. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 45.
  19. ↑ 1 2 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 46.
  20. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 46-47.
  21. ↑ Roberts. Battlecruisers. — P. 98
  22. ↑ Данные из Муженикова. В книге Roberts, John. Battlecruisers. Chatham Publishing, 1997. — Р.98 указана значительно меньшая дальность — 13 350 м при угле возвышения 20°
  23. ↑ 1 2 3 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 48.
  24. ↑ 1 2 Roberts. Battlecruisers. — P. 83
  25. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 48-49.
  26. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNBR_135-45_mk5.htm British 13.5"/45 (34.3 cm) Mark V(L) 13.5"/45 (34.3 cm) Mark V(H)] (англ.). сайт navweaps.com. NavWeaps.com (1 May 2009). — Описание орудия 13.5"/45 BL Mark V(L). Проверено 4 октября 2011. [www.webcitation.org/6732viHjE Архивировано из первоисточника 19 апреля 2012].
  27. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNBR_6-45_mk7.htm Britain 6"/45 (15.2 cm) BL Mark VII] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 6"/45 BL Mark VII. Проверено 8 июня 2016.
  28. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNBR_4-45_mk5.htm Britain 4"/45 (10.2 cm) QF Mark V and Mark XV] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 4"/45 QF Mark V. Проверено 16 июня 2016.
  29. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNBR_3-45_mk1.htm British 12-pdr [3"/45 (76.2 cm)] 20cwt QF HA Marks I, II, III and IV] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 3"/45 20cwt QF HA Mark I. Проверено 24 сентября 2011. [www.webcitation.org/6732uoCuR Архивировано из первоисточника 19 апреля 2012].
  30. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNBR_3pounder_H_mk1.htm British Hotchkiss 3-pdr (1.4 kg) [1.85"/40 (47 mm)] QF Marks I and II] (англ.). сайт navweaps.com. — Описание орудия 3-pdr Hotchkiss. Проверено 24 сентября 2011. [www.webcitation.org/6732vGMzE Архивировано из первоисточника 19 апреля 2012].
  31. ↑ Чаплыгин, «Лайон» и «Тайгер», 2016, с. 28-29.
  32. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 55.
  33. ↑ Корбетт. Операции английского флота в мировую войну. Том 2. — С. 112—113.
  34. ↑ Корбетт. Операции английского флота в мировую войну. Том 2. — С. 114.
  35. ↑ Вильсон Х. Линкоры в бою. — С. 101.
  36. ↑ Больных. Схватка гигантов. — С. 232.
  37. ↑ (Уточнить по Варшип)
  38. ↑ Campbell. Jutland. — P. 38
  39. ↑ 1 2 3 Campbell. Jutland. — P. 39
  40. ↑ (Брукс_237)
  41. ↑ Campbell. Jutland. — P. 71
  42. ↑ 1 2 3 Campbell. Jutland. — P. 72
  43. ↑ 1 2 Campbell. Jutland. — P. 73
  44. ↑ Campbell. Jutland. — P. 43
  45. ↑ Campbell. Jutland. — P. 42
  46. ↑ Campbell. Jutland. — P. 47
  47. ↑ 1 2 3 Campbell. Jutland. — P. 48
  48. ↑ Campbell. Jutland. — P. 50
  49. ↑ Campbell. Jutland. — P. 51
  50. ↑ Campbell. Jutland. — P. 73-74
  51. ↑ Campbell. Jutland. — P. 54
  52. ↑ Campbell. Jutland. — P. 97
  53. ↑ Campbell. Jutland. — P. 109
  54. ↑ Campbell. Jutland. — P. 125
  55. ↑ Campbell. Jutland. — P. 116
  56. ↑ Campbell. Jutland. — P. 340
  57. ↑ 1 2 3 4 Burt. British Battleships WW1. — P. 220
  58. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 2—3.
  59. ↑ 1 2 Roberts, Battlecruiser Tiger, рart 1, 1978, p. 38.
  60. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — С. 32.
  61. ↑ 1 2 Staff. Battle on the Seven Seas. — P. 94
  62. ↑ Альфред фон Тирпиц. Глава двенадцатая. Строительство флота. // Воспоминания = Tirpitz, A. v. Erinnerungen. — Gekurzte VA. 1925. — М.: Воениздат, 1957. — С. 165.
  63. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — СПб., 1998. — С. 92. — 152 с. — (Боевые корабли мира).
  64. ↑ Больных А. Г. Морские битвы Первой мировой: Схватка гигантов. — М.: АСТ, 2003. — С. 238. — 512 с. — ISBN 5-17-010656-4.
  65. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNBR_135-45_mk5.htm Britain 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(L) / 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(H)] (англ.) (25 November 2012). — Описание 343-мм орудия Mark V. Проверено 2 августа 2013. [www.webcitation.org/6J0N5I8uY Архивировано из первоисточника 20 августа 2013].
  66. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNGER_11-50_skc09.htm Germany 28 cm/50 (11″) SK L/50] (англ.) (24 November 2012). — Описание 280-мм орудия SK L/50. Проверено 2 августа 2013. [www.webcitation.org/6J0N3NvKJ Архивировано из первоисточника 20 августа 2013].
  67. ↑ DiGiulian, Tony. [www.navweaps.com/Weapons/WNGER_12-50_skc12.htm Germany 30.5 cm/50 (12″) SK L/50] (англ.) (24 November 2012). — Описание 305-мм орудия SK L/50. Проверено 2 августа 2013. [www.webcitation.org/6J0N5uUlK Архивировано из первоисточника 20 августа 2013].
  68. ↑ [www.navweaps.com/Weapons/WNJAP_14-45_t41.htm Japan 14″/45 (35.6 cm) Vickers Mark «A»; 14″/45 (35.6 cm) 43rd Year Type; 14″/45 (35.6 cm) 41st Year Type; 36 cm/45 (14″) 41st Year Type] (англ.). — Описание японского 356-мм орудия Тип 41. Проверено 28 сентября 2010.
  69. ↑ С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — СПб., 2004. — С. 49. — («Боевые корабли мира»).
  70. ↑ 1 2 Conway's, 1906—1921. — P.234
  71. ↑ Паркс, 7-й том, 2008.
  72. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, Warship, Vol. II, №5, 1978.
  73. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, рart 1, 1978, p. 39.
  74. ↑ Staff. German Battlecruisers. — P. 35
  75. ↑ Staff. German Battlecruisers. — P. 21
  76. ↑ Мужеников. [www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/GB_BC_2/05.htm Тайгер]
  77. ↑ Conway's, 1906—1921. — P. 29., для «Принцесс Ройал»
  78. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С.101
  79. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С.78
  80. ↑ Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С.75—77
  81. ↑ Gröner. Band 1. — P.82

Литература

  • Больных А. Г. Морские битвы Первой мировой: Схватка гигантов. — М.: АСТ, 2003. — 512 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5-17-010656-4.
  • Вильсон Х. Линкоры в бою. 1914—1918 гг. = H. W. Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. London, 1926. — М.: Государственное военное издательство, 1935. — 340 с.
  • Корбетт Ю. Операции английского флота в мировую войну. Том 2 = sir Julian S. Korbett: "Naval Operations", vol.II — Longmans, Green & Co, London, 1929. / Перевод М.Л. Бертенсона. — 3-е издание. — М.,Л.: Военмориздат, 1941. — 491 с.
  • Roberts, John. Battlecruisers. — London: Chatham Publishing, 1997. — 128 p. — ISBN 1-86176-006-X.
  • Чаплыгин, Андрей Викторович. Линейные крейсера типов «Лайон» и «Тайгер». / ред. Патянин С. В.. — 2016. — 64 с. — (Морская кампания №5 (57)).
  • Roberts, John. Warship Volume II. Issue No 5. The Design and Construction of the Battlecruiser Tiger. Part 1. / ed. Antony Preston. — Conway Maritime Press, 1978. — С. 2-13. — ISBN 0-85177-149-1.
  • Roberts, John. Warship Volume II. Issue No 6. The Design and Construction of the Battlecruiser Tiger. Part 2. / ed. Antony Preston. — Conway Maritime Press, 1978. — С. 88-95. — ISBN 0-85177-149-1.
  • Мужеников В. Б. Линейные крейсера Англии (часть II). — СПб., 2000. — 64 с. — (Боевые корабли мира).
  • Burt R. A. British Battleships of World War One. — London: Arms and armor press, 1986. — 344 p. — ISBN 0-85368-771-4.
  • Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — СПб., 1998. — 152 с. — (Боевые корабли мира).
  • Тарас А.Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3.
  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея-Принт, 2008. — С. 13. — ISBN 978-5-8172-0132-1.
  • Burr L. British battlecruisers. 1914-1918. — Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. — (New Vanguard). — ISBN 1-84603-008-0.
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Osborne E.W. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. — Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. — ISBN 1-85109-369-9.
  • Campbell N. J. M. Jutland: An Analysis of the Fighting. — London: Conway Maritime Press, 1986. — 440 p. — ISBN 978-0851773796.
  • Staff, Gary. [books.google.com/books?id=Kqvrr0RnGuEC&printsec=frontcover German Battlecruisers: 1914–1918]. — Oxford: Osprey Books, 2006. — 48 p. — ISBN 1846030099.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=HMS_Tiger_(1913)&oldid=80344234»