TVR

TVR Motors Company, Ltd.
Тип	частная компания
Основание	1946 год
Расположение	Великобритания Великобритания: Блэкпул
Ключевые фигуры	Лес Эдгар (владелец) Тревор Уилкинсон (основатель)
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	спортивные автомобили
Сайт	[www.tvr.co.uk/ tvr.co.uk]

К:Компании, основанные в 1946 году

TVR — независимая британская автомобилестроительная компания, до 2006 года базировавшаяся в городе Блэкпул, Ланкашир. Компания производит легкие спортивные автомобили. Основана в 1946 году английским инженером Тревором Уилкинсоном (Trevor Wilkinson).

История компании

Историю компании можно разделить на четыре эпохи, основанные на собственности:

• 1947—1965, основатель Тревор Уилкинсон, который покинул в 1962 году
• 1965—1981, Мартин Лилли
• 1981—2004, Питер Уилер
• 2004—2013, Николай Смоленский
• 2013— настоящее время, Лес Эдгар

Период Тревора Уилкинсона

Тревор Уилкинсон (14 мая 1923 — 6 июня 2008 года) родился в Блэкпуле и оставил школу в 14 лет, чтобы начать инженерные обучения в местном гараже. В 1946 году он купил бизнес в Блэкпуле, переименовав его в Trevcar Motors в 1947 году, с целью продажи и ремонта автомобилей и производства легковых автомобилей. В 1947 была представлена первая модель компании. Это была машина из легкого сплава на основе шасси Alvis Firebird.[www.autolabs.ru/automir/tvr/]

В 1949 году, компания была переименована в TVR Engineering. Название компании происходит от имени создателя — TreVoR — TVR.

К 1956 году TVR уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели Grantura. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 автомобилей Grantura. В Ле-Мане 1962 года приняла участие компания TVR Engineering, представившая гоночные болиды Grantura. В 1963 году появляется модель Griffith, названная в честь Джека Гриффита — американского автомобильного дилера.

В 1965 году компания переживала трудные времена, причем финансовые проблемы чуть не привели к банкротству фирмы. Сменилось руководство TVR : Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин — дилером. После смены руководства в компании начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли Vixen и Tuscan V8. [www.autolabs.ru/automir/tvr/#ixzz16VW1tCV9]

1960 — 1970-е

В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин Лилли. В 1970 году компания организовала производство в городе Бристоль. После смены руководства компании начался рост производства и сбыта автомобилей производства TVR. На смену Grantura пришел Vixen, а на смену Griffith — Tuscan V8. Модель Vixen по своей сути была модернизированной Grantura, с поперечно расположенным двигателем от Ford Cortina GT объемом 1599 см³.

В 1972 году была анонсирована серия «M», ставшей визитной карточкой TVR в 70-е годы. Уже в 1973 году объем производства вырос до 10 автомобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хэтчбэк (Taimar), кабриолет (3000S). В 1979 году модель 1600M выиграла серию AV-BRSCC Prodsports, а модель 3000M выиграла все гонки BRDC Prodsports, в результате став чемпионом серии в 1980 году.

В 1980 году была разработана модель Tasmin, названная так по имени подруги Мартина Лилли, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объемом 2792 см³ и мощностью 160 л.с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также Lotus Elite и Lotus Eclat. Были представлены варианты купе, кабриолет и купе посадочной формулы «2+2». Модели Tasmin с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и назревал новый спад в TVR.

Эра Питера Уилера

С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уилеру (Peter Wheeler), бывшему инженеру-химику. Год спустя публике была представлена новая модель TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшим мощность 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование TVR 280i.

При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих. Однако подлинный триумф TVR получил с возрождением модели Griffith. В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен заднеприводный автомобиль с двигателем Rover — TVR Griffith 500, развивавшим максимальную скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность. В 1993 году появляется версия Griffith 500.

Затем были выпущены модели Chimaera и Cerbera, которые еще более упрочили статус TVR как самого популярного британского независимого производителя автомобилей.

Модель TVR Tuscan стала следующим звеном в развитии компании. Имея мощность 450 л.с. при весе всего 800 кг, эта модель доминировала в гонках вплоть до 1996 года и завоевала признание по всему миру.

В 90-х годах был создан Project 12/7 для участия в самых престижных гонках серии FIA Global GT Challenge.

На британском автосалоне 2002 года в Бирмингеме, английская компания TVR представила новую модель своего спорткара T350C, имееющий впечатляющие характеристики для данного класса спорткаров: 3,6-литровый двигатель этой машины развивает 350 л.с. при полной массе чуть более 1000 кг. За 4,4 секунды TVR T350С разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость равна 290 км/ч.

Период владения Николаем Смоленским

В 2003 году убытки компании составили 1 млн 488 тыс. евро (997.000 фунтов), в 2004 — 16 млн 418 тыс. (11 млн фунтов). Годовой оборот снизился на 22 % до 24 млн 900 тыс. (16,7 млн фунтов).

В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство сократилось с 12 машин в неделю по 3 или 4, в TVR уволены некоторые из её 300 сотрудников.

Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании (их по заказу TVR собирает известная компания Ricardo).

Модельный ряд в 2007 году состоял из двух моделей: TVR Sagaris и TVR Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль».

Модельный ряд

Модель	Годы выпуска	Двигатель	Объем двигателя
В период Тревора Уилкинсона
TVR Jomar1	1957—1959	Ford Kent	1098 см³ 1172 см³
TVR Grantura I	1958—1960	Coventry Climax FWA Coventry Climax|Coventry Climax FWE Ford Sidevalve engine|Ford 100E Sidevalve BMC B-Series engine|BMC B-Series	1098 см³ 1216 см³ 1172 см³ 1489 см³
TVR Grantura II	1960—1961	Coventry Climax FWE Ford Kent engine|Ford Kent 105E BMC B-Series engine|BMC B-Series BMC B-Series engine|BMC B-Series	1216 см³ 997 см³ 1489 см³ 1588 см³
TVR Grantura IIa	1961—1962	Coventry Climax FWE Ford Kent engine|Ford Kent 105E Ford Kent engine|Ford Kent 109E BMC B-Series engine|BMC B-Series BMC B-Series engine|BMC B-Series	1216 см³ 997 см³ 1340 см³ 1588 см³ 1622
TVR Grantura III	1962—1963	BMC B-Series	1622 см³
TVR Grantura III 1800	1963—1965	BMC B-Series	1798 см³
TVR Grantura 1800S	1964—1966	BMC B-Series	1798 см³
TVR Trident	1964—1966	Ford Windsor V8	4727 см³
TVR Griffith 2001	1963—1964	Ford Windsor V8	4727 см³
TVR Griffith 4001	1964—1967	Ford Windsor V8	4727 см³
Эра Мартина Лилли
TVR Grantura IV 1800S	1966—1967	BMC B-Series	1798 см³
TVR Tuscan V8	1967—1970	Ford Windsor V8	4727 см³
TVR Tuscan V6	1969—1971	Ford Essex V6	2994 см³
TVR Vixen S1	1967—1968	Ford Kent BMC B-Series engine|BMC B-Series	1599 cc 1798 см³
TVR Vixen S2	1968—1969	Ford Kent	1599 см³
TVR Vixen S3	1970-1972	Ford Kent	1599 см³
TVR Vixen 1300	1971—1972	Triumph I4	1296 см³
TVR Vixen 2500	1971—1972	Triumph I6	2498 см³
TVR Vixen S4	1972	Ford Kent	1599 см³
TVR 1600M	1972—1973 1975—1977	Ford Kent I4	1599 см³
TVR 2500M	1972—1977	Triumph I6	2498 см³
TVR 3000M	1971—1979	Ford Essex V6	2994 см³
TVR 3000M Turbo	1975—1979	Ford Essex V6	2994 см³
TVR Taimar	1976—1979	Ford Essex V6	2994 см³
TVR Taimar Turbo	1976—1979	Ford Essex V6	2994 см³
TVR 3000S	1978—1979	Ford Essex V6	2994 см³
TVR 3000S Turbo	1978—1979	Ford Essex V6	2994 см³
TVR Tasmin 200	1981—1984	Ford Pinto I4	1993 см³
TVR Tasmin 280i	1980—1984	Ford Cologne V6	2792 см³
Эра Питера Уилера
TVR 280i	1984—1987	Ford Cologne V6	2792 см³
TVR 350i	1983—1989	TVR/Rover V8	3528 см³
TVR 350SX	1985—1989	TVR/Rover V8 + Sprintex Supercharger	3528 см³
TVR 400SX	1989	TVR/Rover V8 + Sprintex Supercharger	3948 см³
TVR 350SE	1990-1991	TVR/Rover V8	3947 см³
TVR 390SE	1984—1988	TVR/Rover V8	3905 см³
TVR 400SE	1988—1991	TVR/Rover V8	3948 см³
TVR 420SE	1986—1987	TVR/Rover V8	4228 см³
TVR 450SE	1989—1990	TVR/Rover V8	4441 см³
TVR 420SEAC	1986—1988	TVR/Rover V8	4228 см³
TVR 450SEAC	1988—1989	TVR/Rover V8	4441 см³
TVR S	1986—1988	Ford Cologne V6	2792 см³
TVR S2	1989—1990	Ford Cologne V6	2933 см³
TVR S3(C)	1991—1992	Ford Cologne V6	2933 см³
TVR S4C	1993—1993	Ford Cologne V6	2933 см³
TVR V8S	1991—1993	TVR/Rover V8	3948 см³
TVR Griffith	1992—2002	TVR/Rover V8	3948 см³ 4280 см³ 4988 см³
TVR Chimaera	1992—2001	TVR/Rover V8	3948 см³ 4280 см³ 4495 см³ 4988 см³
TVR Cerbera	1996—2003	AJP8 / Speed Eight	4185 см³ 4475 см³
	1996-2003	Speed Six	3996 см³
TVR Tamora	2002—2006	Speed Six	3605 см³
TVR T350 (Targa & Coupe)	2003—2006	Speed Six	3605 см³
TVR Tuscan	1999—2006	Speed Six	3605 cc 3996 см³
TVR Sagaris	2004—2006	Speed Six	3996 см³
TVR Typhon	2004	Speed Six	3996 см³
В период Николая Смоленского
TVR Sagaris	2004—2006	Speed Six	3996 см³
Прототипы/Гоночные автомобили
TVR Cerbera Speed 122/3	1997	Speed Twelve	7730 см³
TVR Tuscan Speed 122/3		TVR Speed Twelve	7730 см³
TVR Tuscan Challenge³	1989—(around 100 made)	Rover V8/TVR Speed Eight engine|Speed Eight	4500 см³
TVR T400R/Typhon GT³	?

1 — Технически не модели TVR, но использующие шасси/кузов TVR. 2 — Не пошли в производство. 3 — Построены исключительно для гонок.

Ссылки

• [www.tvr.co.uk/ Официальный сайт марки]  (англ.).
• [tvrblog.blogspot.com/ Блог о марке TVR]  (англ.).
• [tech-life.org/articles/157-tvr-history/ История автомобильной марки TVR]