Авиагоризонт

Авиагоризо́нт — бортовой гироскопический прибор, используемый в авиации для определения и индикации продольного и поперечного углов наклона (крена) и тангажа летательного аппарата, то есть углов ориентации относительно истинной вертикали. Прибор используется лётчиком для управления и стабилизации летательного аппарата в воздухе.

Это устройство имеет важнейшее значение при полётах по правилам полёта по приборам (ППП), однако мало используется при полётах, проводимых согласно правилам визуальных полётов (ПВП), кроме чрезвычайных случаев, когда пилот теряет пространственную ориентацию.

Классификация

Различают автономные и дистанционные авиагоризонты.

Автономный авиагоризонт

В автономном авиагоризонте измерительный прибор и индикатор выполнены единым агрегатом. К нему подводится только питание, которое может быть электрическим или пневматическим. Существуют зарубежные авиагоризонты, оборудованные аккумуляторной батареей. Автономный авиагоризонт, имеющий механическую связь между гироскопическим датчиком и системой индикации, способен сохранять работоспособность при потере питания в течение времени выбега ротора гиромотора (около 3 минут).

Дистанционный авиагоризонт

Понятие «дистанционный авиагоризонт» относится в основном к электромеханическим авиагоризонтам, в которых измерительный прибор и индикатор выполнены в виде отдельных агрегатов, и не распространяется на современные^{[когда?]} навигационные комплексы, построенные на основе многофункциональных индикаторов ( (англ.)Primary flight display) и бесплатформенных инерциальных навигационных систем.

Измерительным прибором в дистанционных авиагоризонтах является гировертикаль (типа ЦГВ — центральная гировертикаль, МГВ — малогабаритная гировертикаль и др.), а в качестве индикатора служит так называемый указатель горизонта, зачастую представляющий собой сложный индикатор, показывающий массу параметров и выполняющий несколько функций — пилотажно-командный прибор (ПКП, также КПП). Применение дистанционного авиагоризонта позволяет расположить гировертикаль максимально близко к центру тяжести летательного аппарата, что позволяет уменьшить погрешности прибора.

Индикация

По принципу индикации углов крена и тангажа авиагоризонты различают на «вид с воздушного судна на землю» (прямая, ВсВС), комбинированный(смешанный) вид авиагоризонта (смешанная, кАГ) и   «вид с земли на воздушное судно» (обратная, ВсЗ).

ВсВС (прямая)

Наиболее распространена система индикации в которой ориентация самолёта задаётся фоновым изображением, которое поворачивается по тангажу и по крену. Фоновое изображение представляет собой линию, находящуюся на границе двух областей разного цвета (обычно коричневого и голубого или светло серого и черного у устаревших). Эта линия является линией искусственного горизонта. Перед фоновым изображением располагается упрощённый силуэт самолёта, который закрепляется неподвижно относительно прибора или имеет ограниченную регулировку по тангажу. Текущий угол крена считывается лётчиком со шкалы, нанесённой по окружности лицевой панели прибора, с маркером сверху (в советских приборах — снизу). Угол тангажа определяется пересечением центра силуэта самолёта со шкалой на подвижном фоне (картушке). Каждая линия шкалы соответствует 5° или 10° тангажа.

Авиагоризонты с такой индикацией используются в основном на маломанёвренных самолётах и вертолётах.

кАГ (комбинированная или смешанная)

В авиагоризонтах типа кАГ угол тангажа отображается по типу ВсВС, а угол крена показывается вращением силуэта самолёта так, как будто данный самолёт наблюдают с земли сзади, т.е. по типу вид с земли ВсЗ. Подвижный экран со шкалой тангажа в этих приборах имеет лишь одну степень свободы и может перемещаться только вверх или вниз. Угол же крена определяется по шкале, расположенной по окружности корпуса, относительно подвижного силуэта самолёта. Такой вид индикации был реализован во многих советских авиагоризонтах.

ВсЗ (обратная)

В авиагоризонте типа ВсЗ реализуется индикация типа ВсЗ и по тангажу и по Крену. Индикатором тангажа является стрелка с видом силуэта самолета с боку с отсчетом угла тангажа по специальной шкале против носика силуэта самолета. Индикатором крена является силуэт самолета с видом сзади и с отсчетом угла крена по специальной шкале против крыла самолета. Такой вид индикации позволяет простоту и ясность восприятия, быстроту и высокую точность отсчета, и главное с точки зрения безопасности безошибочность первых действий пилота в особых случаях полета.

Технические ограничения

По кинематическому ограничению различают «выбиваемые» и «невыбиваемые» авиагоризонты. «Выбивание» авиагоризонта происходит при совпадении осей вращения ротора гироскопа и одной из рам карданного подвеса (при достижении угла тангажа ±90°), при этом гироскоп теряет одну степень свободы и соответственно своё свойство сохранять ориентацию в пространстве. Для предотвращения этого в конструкцию авиагоризонтов вводится механическое ограничение угла перемещения рамки гироскопа по тангажу. Более совершенными способами обеспечения «невыбиваемости» является использование в качестве измерительного прибора гиростабилизированной платформы (см. Гировертикаль) или инерциальной навигационной системы.

Все существующие системы измерения пространственного положения имеют ограничение по максимальной угловой скорости.

Характеристики советских/российских авиагоризонтов

	АГК-47	АГИ-1	АГБ-2	АГБ-3	АГБ-96	АГБ-98	АГД-1	АГР-144	АГР-29	АГР-81	АГР-72	АГР-74
Вид индикации	кАГ/обратная	ВсВС/прямая	ВсВС/прямая	кАГ/обратная	ВсВС/прямая	ВсВС/прямая	кАГ/обратная	ВсВС/прямая	кАГ/обратная	кАГ/обратная	ВсВС/прямая	ВсВС/прямая
Тип по месту установки датчика	автоном.	автоном.	автоном.	автоном.	автоном.	автоном.	дистанц.	автоном.	автоном.	автоном.	автоном.	автоном.
Диапазон индикации по крену, град.	±95	±180	±80	±180	±180	±180	±180	±180	±180	±180	±180	±180
Рабочие углы тангажа, град.	±85	±90	±60	±80	±85	±85	±90	±90	±90	±90	±85	±85
Время готовности, мин	3	3	3	1.5	2	2	2	2	2		3	3
Погрешность показаний крен, град.	1	1	1	1 (на углах до 30 град)	1,5	1,5	0,25	1,5 (на углах до 30 град)	1,5		1,5	1,5
Погрешность показаний тангажа, град.	1	1	1	2 (на углах более 30 град)	1,5	1,5	0,2	2,5 (на углах более 30 град)	1,5		1,5	1,5
Габаритные размеры, мм	н.д.	120 x120 x170	н.д.	119,5 х119,5 х234	105 х105 х250	85 х85 х250	110 x110 x195	н.д.	105 х105 х250
Вес, кг	2,2	2,6	2	4,2	2,5	2,5	7 гиродатчик, 2,6 индикатор	4,5	3,5		2,5	2,5
Объекты применения	Ан-2, Ли-2, Ил-14, Ка-26, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-10	Як-18А, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-7, Як-52, Ан-28	Ту-104, Ан-10	Як-40, Ил-62, Ми-8	Ту-204/214, Ил-96	Ка-226	Як-18Т, Л-29, Л-39, Ан-12, Ан-24, Ту-134	Ту-144	Як-52М, Як-152,	Ка-50	Ту-154, Ил-86	Ан-28, Ан-38, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ту-154М, Ми-34, Ка-32

Литература

• Автоматическая бортовая система управления АБСУ-154-2. Руководство по технической эксплуатации. Часть 2
• Пассажирский самолёт Ил-18. Техническое описание. Москва, Оборонгиз, 1961 г.

Ссылки

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

• [www.gyro.org.ua Авиагоризонты и гироскопические системы]
• [civil-avia.org.ua/aviahorizon.html Авиационные приборы]