Ан-124

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая 78.36.118.237 (обсуждение) в 21:19, 30 октября 2016. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
У этого термина существуют и другие значения, см. Руслан (значения).
Ан-124 «Руслан»
Ан-124-100 в полёте
Тип тяжёлый дальний транспортный самолёт военный самолёт
Разработчик / ОКБ им. О. К. Антонова
Производитель / Авиастар-СП
/ КиАПО/АНТК «Антонов»
Главный конструктор В. И. Толмачёв
Первый полёт 24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации январь 1987 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС России (16)
Волга-Днепр (12)
224-й лётный отряд (8)
Авиалинии Антонова (7)
Годы производства 1984 — 2004 годы[1][2]
Единиц произведено 55
Стоимость единицы ~ 300 млн USD (при возобновлении производства)[3]
Варианты Ан-225[4]
 Изображения на Викискладе
Ан-124Ан-124

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие «400», по кодификации НАТО: Condor — «кондор») — тяжёлый дальний транспортный самолёт[5] разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Самый крупный в мире серийный грузовой самолёт (в 1982—1988 годах был также крупнейшим по габаритам самолётом в мире).

История создания

Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов, в том числе нестандартных крупногабаритных.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего были построены 56 машин[6], в том числе один прототип для наземных статических испытаний.

Главным конструктором самолёта часто ошибочно указывают П. В. Балабуева. Балабуев в 1984—2005 годах являлся генеральным конструктором всего КБ. А главным конструктором-руководителем проекта по самолётам Ан-124 и Ан-225 указом Совета Министров СССР был назначен В. И. Толмачёв[7][8].

Попытки возобновить производство

В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии «В. А. Ющенко — В. В. Путин» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150[1]. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.

В июне 2008 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. Как заявил член правления ОАК Виктор Ливанов, «сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер». В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планёра, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается вывод из эксплуатации Министерством обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 (на 2008 год) составляла 150—160 млн долларов США[9].

Заказы на самолёты поступили со стороны Министерства обороны (3 самолёта) и авиакомпании Волга-Днепр (40 самолётов)[10]. Объём рынка оценивался в 82 самолёта. В 2010 году были опционы ещё на 61 самолёт, 52 из них намерены были приобрести эксплуатанты из России. Также среди возможных заказчиков называли Объединённые Арабские Эмираты и Кувейт[11]. 29 сентября президент КБ Антонов Д. С. Кива заявлял, что предприятие совместно с «U.S. Aerospace» допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет $50 млрд. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-112-KC, Ан-122-KC и Ан-124-KC. Тендер состоялся и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.

20 июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год[12].

12 июля 2013 года Россия и Украина на уровне премьер-министров достигли договоренности о создании совместного предприятия по производству самолёта Ан-124-100[13].

В конце июля 2013 года появилась информация о том, что на заводе «Авиастар-СП» начата работа по возобновлению производства Ан-124[14].

В начале августа 2013 года командующий ВДВ Владимир Шаманов заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске[15].

17 декабря 2013 года по итогам заседания российско-украинской межгосударственной комиссии министр промышленности и торговли Российской Федерации Д. В. Мантуров и министр промышленной политики Украины М. Короленко в присутствии президентов В. В. Путина и В. Ф. Януковича подписали соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолётов Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями (вопрос о возобновлении выпуска тяжелых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» будет решен положительно, только если удастся сформировать портфель заказов, который окупит все затраты)[16] [17].

15 августа 2014 года замглавы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» в связи с геополитической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении[18].

Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП»[19].

Конструкция

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

 В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.
К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением и оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая (с грузовой кабиной). На верхней палубе — кабина лётного экипажа, пассажирская кабина сменного лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз (до 21 чел). Общий объём грузовой кабины составляет 1050 кубометров.

Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. (АН-124 единственный дальний тяжёлый грузовой самолёт, который возможно эксплуатировать с грунтовых аэродромов.)

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

Грузовой отсек герметичен. Над ним находятся кабина лётного экипажа, кабина для отдыха лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях и в условиях противодействия ПВО противника, при длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только высадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВКС России, но ещё недавно работал в интересах войск НАТО. Для военных перевозок самолёт применялся для снабжения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными мостовыми кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла. (АН-124 ВКС Российской Федерации также оборудованы системой дозаправки в воздухе.)

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование солдат-людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
«Изделие 400»  Рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении.
Ан-124  Базовая модификация военно-транспортного самолёта.
Ан-124-100  Коммерческий транспортный самолёт.
Ан-124-100М  Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек).
Ан-124-100М-150  Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек). Повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км[20].

Лётно-технические характеристики (Ан-124-100)

Источник данных: РЛЭ Ан-124-100[5]

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 36,5 м
  • Ширина: 6,4 м
  • Высота: 4,4 м
  • Объём грузового отсека: 1050 м³
  • Размер грузовых люков:
    • передний: 6,4 х 4,4 м
    • задний: 6,4 х 4,4 м

Лётные характеристики


Состояние

Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году. До 2015 года будут модернизированы 22 Ан-124 ВТА Министерства обороны Российской Федерации. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года ВТА ВВС ВС России уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП»[24].

На декабрь 2014 года ВВС России получили в общей сложности 10 самолётов, которым специалисты ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске провели модернизацию:

  • RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2010 году);
  • RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
  • RA-82030 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2013 году);
  • RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году);
  • RA-82035 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2013 году);
  • RA-82037 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2013 году);
  • RA-82038 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2014 году);
  • RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году);
  • RA-82040 (построен в 1992 году, прошёл КВР в 2015 году);
  • RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).

7 сентября 2016 года появилась новость что руководство украинского авиапроизводителя «Антонов», который входит в состав концерна «Укроборонпром»​, намерено наложить запрет на полеты российских самолетов Ан-124-100 «Руслан» за пределы России, если владельцы лайнеров откажутся от сервисных услуг украинских авиастроителей, предупредил президент «Антонова» Александр Коцюба[25].

Операторы

Иные операторы
Бывшие операторы
  • «Полёт» — в эксплуатации было 4 самолёта, по состоянию на август 2016 года — 2 переданы в а/к Волга-Днепр[32], 1 в а/к Silk Way Airlines[33], 1 находится на хранении.

Уникальные грузы

  • Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.
  • 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе такое же колесо.
  • В мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd[34].
  • В мае 1992 года из Объединённых Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевез 52 тонны золота на сумму в 230 миллионов фунтов стерлингов.
  • В 1993 году Майкл Джексон перевёз в Москву 310 тонн своих грузов на трёх «Русланах»[35].
  • В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого за один рейс коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химический реактор весом в 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн[36].
  • В январе 2001 года Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию[37].
  • Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра.
  • Весной 2011 года Ан-124 доставили в Японию гигантские насосы, произведённые компанией Putzmeister (нем.)русск.. Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1[38].
  • 25 июля 2011 года АН-124 авиакомпании «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была выполнена по заказу ЗАО Гражданские самолёты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на Ил-76ТД-90ВД, так как крупногабаритные комплектующие заняли практически весь грузовой отсек АН-124[39].
  • 25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС С-400 на авиабазу в Хмеймиме в Сирии. [40]
  • 10 и 14 декабря 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока Ан-124 доставили две мобильные газотурбинные электростанции мощностью по 25 МВт каждая.

Потери

По состоянию на сентябрь 2016 года было потеряно 4 самолёта Ан-124[41].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
13.10.1992 СССР-82002 Киевская область, с. Кодра 8/9 Второй лётный экземпляр Ан-124. Разбился в испытательном полёте. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полёта в условиях максимального скоростного напора. Самолёт 01-03 под управлением экипажа С. А. Горбика выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент максимальной аэродинамической нагрузки произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя и, затем, всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции носа повредили оба правых двигателя, из-за чего те остановились. В сложившейся обстановке экипаж не смог дотянуть до аэродрома, — самолёт упал на лес под Киевом. Погибли 8 испытателей, что стало тяжёлой потерей для коллектива АНТК. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлёте перед выполнением этого задания[42][43].
15.11.1993 RA-82071 около Кермана 17/17 Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
08.10.1996 RA-82069 около Турина 2+2/23 Разбился уходя на второй круг.
06.12.1997 RA-82005 Иркутск 45+23/23 Борт ВВС, 556 ВТАП. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта. Самолёт упал на жилые дома. Взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей ВПП 3-го класса (заводской аэродром г. Иркутск, на борту были 2 истребителя Су-27 общей массой 40 тонн, что составляет 30 % от полной загрузки самолёта).

Инциденты

  • 1 сентября 1997 года на Ан-124 (RA-82013) во время взлёта в аэропорту Братска при взлётном весе 387 тонн произошёл помпаж 2-го двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, выполнил выравнивание на высоте более 10 метров. Потерял скорость и просел. Для уменьшения вертикальной скорости увеличил тангаж. При посадке коснулся ВПП основными стойками шасси и створками грузового люка, серьёзно их повредив. Никто из членов экипажа не пострадал. Самолёт и груз удалось спасти.
  • 26 февраля 2013 года Ан-124-100 (RA-82042) авиакомпании «Волга-Днепр» после приземления в Казанском аэропорту во время руления задел стоявший на хранении Як-42 авиакомпании «Тулпар-ЭЙР». В результате авиаинцидента никто из членов экипажей обоих самолётов не пострадал. Оба самолёта получили повреждения[44].

См. также

Интересные факты

15 августа 2010 года в Ульяновске девять сильнейших атлетов мира установили рекорд мира, передвинув самый большой серийный грузовой самолёт в мире Ан-124-100 весом 195 тонн на 6,39 метра за 13,47 секунды. [45]

Примечания

  1. ↑ 1 2 [www.lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов»] (рус.). lenta.ru (22 августа 2007). Проверено 13 сентября 2016.
  2. ↑ Владимир Карнозов. [vpk-news.ru/articles/269 Последний «Руслан»]. Военно-промышленный курьер (23 июня 2004). Проверено 22 марта 2013. [www.webcitation.org/6FQy5Gq3q Архивировано из первоисточника 27 марта 2013].
  3. ↑ Девятьяров, Евгений. [www.izvestia.ru/news/510157 Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей] (19 декабря 2011). Проверено 20 декабря 2011.
  4. ↑ В. Заярин, А. Совенко Воплощение "Мечты" // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2-11.
  5. ↑ 1 2 Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации / О. Ю. Страдомский. — 1993.
  6. ↑ [russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124 Реестр самолётов типа Антонов Ан-124]. russianplanes.net. Проверено 17 марта 2013. [www.webcitation.org/6FHCAqm9H Архивировано из первоисточника 21 марта 2013].
  7. ↑ Андрей Барановский. [www.space.com.ua/gateway/news.nsf/PagesHistoryR/54CE737EC52F32CFC225760E003470E1!open Главному конструктору «Руслана» и «Мрии» Виктору Толмачеву - 75 лет]. Аэрокосмический портал Украины - space.com.ua (2010). Проверено 1 марта 2015.
  8. ↑ [www.aex.ru/news/2014/8/11/123239/ 11 августа авиаконструктор Виктор Толмачев отмечает 80-летний юбилей]. Aviation EXpress — AEX.RU (11 августа 2014). Проверено 1 марта 2015.
  9. ↑ Сергей Колобков. [web.archive.org/web/20080628001853/www.rbcdaily.ru/2008/06/24/industry/354744 «Руслану» дали второй шанс] (рус.). rbcdaily.ru (24 июня 2008). Проверено 13 сентября 2016.
  10. ↑ [web.archive.org/web/20100612082638/www.expert.ru/articles/2009/12/25/snova_ruslan?esr=4 Снова за грузовик]
  11. ↑ [news2000.com.ua/news/sobytija/v-ukraine/142734 «Руслан» будет жить на 20 лет дольше]. Проверено 9 сентября 2016.
  12. ↑ ТАСС. [vpk.name/news/55399_programma_vosstanovleniya_proizvodstva_samoleta_an124_ruslan_otodvinuta_na_2016_god.html Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год] (рус.). Новости ВПК (20 июля 2011). Проверено 13 сентября 2016.
  13. ↑ [korrespondent.net/business/companies/1595166-kabmin-gotovit-nedovolnoj-aviasotrudnichestvom-moskve-novoe-predlozhenie-na-osen]//Корреспондент.net (22.08.2013)
  14. ↑ [topwar.ru/31063-na-zavode-aviastar-sp-nachalos-vosstanovlenie-seriynogo-proizvodstva-sverhtyazhelyh-samoletov-ruslan.html На заводе «Авиастар-СП» началось восстановление серийного производства сверхтяжелых самолётов "Руслан" » Военное обозрение]
  15. ↑ [warfiles.ru/show-35909-anonsirovano-poyavlenie-novoy-desantnoy-tehniki-dlya-vdv-rossii.html Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России]
  16. ↑ [www.rbc.ru/rbcfreenews/20131218140431.shtml Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124]
  17. ↑ [www.epravda.com.ua/rus/publications/2013/12/17/409320/]//Украинская правда. Экономическая правда (17.12.2013)
  18. ↑ [vz.ru//economy/2014/8/15/700573.html Разработчики там, производители здесь] //Деловая газета «Взгляд» (15.08.2014)
  19. ↑ [www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/ Сервисное обслуживание]
  20. ↑ [www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ]
  21. ↑ [www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t Д-18Т]. Мотор Сич. Проверено 22 марта 2013. [www.webcitation.org/6FQy7ZXiJ Архивировано из первоисточника 27 марта 2013].
  22. ↑ [www.arms-expo.ru/049057054050124049048053050052.html Согласован ресурс самолёта Ан-124-100 "Руслан" — Оружие России, Информационное агентство]
  23. ↑ [www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan/an-124-100-performance?lang=ru ЛТХ Ан-124-100]. ГП «Антонов». Проверено 22 марта 2013. [www.webcitation.org/6FQy8iEKI Архивировано из первоисточника 27 марта 2013].
  24. ↑ [arms-tass.su/?page=article&aid=88891&cid=44 На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России]. АРМС-ТАСС (30 сентября 2010). Проверено 25 февраля 2013. [www.webcitation.org/6Ei1vHA72 Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013].
  25. ↑ [www.rbc.ru/business/07/09/2016/57cfdd429a794720fb3c0bd6?from=main «Антонов» пригрозил запретить российским Ан-124 полеты за границу]
  26. ↑ [www.volga-dnepr.com/fleet/an-124 Флот / Ан-124] (рус.). Официальный сайт Группы компаний «Волга-Днепр».
  27. ↑ [www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Aн-124-100 «Руслан» / Тяжелый транспортный самолёт] (рус.). Официальный сайт ГП «Антонов».
  28. ↑ [www.maximus.aero/en/wp-content/uploads/2014/12/Antonov.pdf Antonov An-124-100] (англ.). Официальный сайт Maximus Air.
  29. ↑ [russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 18 июня 2016.
  30. ↑ The Military Balance 2016,p.195
  31. ↑ The Military Balance 2016. — P. 121.
  32. ↑ [www.ato.ru/content/dva-124-iz-parka-poleta-dostalis-aviakompanii-volga-dnepr Два Ан-124 из парка «Полета» достались авиакомпании «Волга-Днепр»] (рус.). Авиатранспортное обозрение (30 сентября 2015). Проверено 13 сентября 2016.
  33. ↑ Владимир Карнозов. [www.aex.ru/docs/3/2016/7/12/2468 Silk Way Airline приобретет «Руслан» у ИФК] (рус.). Aviation Explorer (12 июля 2016). Проверено 13 сентября 2016.
  34. ↑ [www.m24.ru/articles/25878 Моментальное помутнение рассудка: первый концерт Pink Floyd в Москве]
  35. ↑ [www.airwar.ru/enc/craft/an124.html Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»]
  36. ↑ [www.volga-dnepr.com/rus/group/history2/#1997 Группа компаний «Волга-Днепр», оф. сайт]
  37. ↑ [www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40 The first flying train in history], The HeavyLift Group (2001-09-03). (недоступная ссылка — история)
  38. ↑ www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов
  39. ↑ www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100
  40. ↑ [lenta.ru/news/2015/11/26/s401/ C-400 заступила на боевое дежурство в Сирии: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru]
  41. ↑ Данные о катастрофах приведены по сайту [www.airdisaster.ru Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России].
  42. ↑ [www.airwar.ru/enc/craft/an124.html Авиационная энциклопедия].
  43. ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=237  Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России].
  44. ↑ [ria.ru/incidents/20130226/924636211.html В аэропорту Казани два самолёта задели друг друга]. РИА Новости (26 февраля 2013). Проверено 22 марта 2013. [www.webcitation.org/6FQy9aTmt Архивировано из первоисточника 27 марта 2013].
  45. ↑ [ria.ru/sport/20100815/265441457.html Заметка на РИА Новости]

Ссылки

  • [walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-124-100/ Фотообход Ан-124-100 Руслан RA-82041, #9773054055089 на МАКС-2009] [walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-124/ Второй обход]
  • [avia-mir.com/ru/an/index-an-124.php Ан-124 Руслан] на сайте Авиа-Мир, фото и видео самолёта.
  • [www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ]
  • [scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_190.html Фотографии Ан-124-100 Руслан]
  • [www.lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan/ На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолётов Ан-124 «Руслан»]
  • [avia.biz.ua/content/view/128/75/ «Руслан» на Авиационном портале «Сервис и Технологии»]
  • [video.tochka.net/168639-an-124-100-quotruslanquot/ Видео презентация Ан-124-100 на tochka.net]
  • [top.rbc.ru/economics/27/03/2012/643557.shtml Подрезанные крылья: как спасти Ан-124 «Руслан»]
  • [www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan 30 лет со дня первого взлета Ан-124 «Руслан»]

Видео

  •  [youtube.com/watch?v=FBqoGJpn6Qk National Geographic Channel — «Чудеса инженерии: Грузовой самолёт»]
  •  [youtube.com/watch?v=Hl8iRxyJaDY Discovery Channel — «Гигантские самолёты»]
  •  [youtube.com/watch?v=ho3WQiMU0vA «Руслан, который объединил мир»]
Многоцелевые


Гидросамолёты
Пассажирские и
грузо-пассажирские
Специального назначения
Транспортные и
военно-транспортные

Ан-8 • Ан-12 • Ан-22 «Антей» • Ан-26 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-70 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-74ТК-300 • Ан-178 • Ан-124 «Руслан» • Ан-225 «Мрия»

Экспериментальные
Проекты

А-6 • АЕ • Ан-3 • Ан-16 • Ан-20 • Ан-25 • Ан-30 • Ан-40 • Ан-42 • Ан-44 • Ан-50 • Ан-50 • Ан-77 • Ан-88 • Ан-112 • Ан-122 • Ан-128 • Ан-132 • Ан-142 • Ан-168 • Ан-170 • Ан-171 • Ан-180 • Ан-188 • Ан-218 • Ан-325 • Ан-Бк-1_«Горлиця» • ДТ-5/8 • М • Н • Пчела • Р • СКВ • У

Планёры

А-1 • А-2 • А-3 • А-7 • А-9 • А-10 • А-11 • А-13 • А-15 • А-40 • БА-1 • БС-3 • БС-4 • БС-5 • Голубь • Город Ленина • ДиП • ИМ-1 • ИП-2 • М-1 • М-2 • М-3 • М-4 • М-5 • М-6 • ОКА-1 • ОКА-2 • ОКА-3 • ОКА-5 • ОКА-7 • ОКА-8 • ОКА-9 • ОКА-12 • ОКА-14 • ОКА-21 • ОКА-23 • ПС-1 • ПС-2 • Рот Фронт-1 • Рот Фронт-2 • Рот Фронт-3 • Рот Фронт-4 • Рот Фронт-5 • Рот Фронт-6 • Рот Фронт-7 • Рот Фронт-8 • РЭ-1 • РЭ-2 • РЭ-3 • РЭ-4 • РЭ-5 • РЭ-6 • Стандарт-1 • Стандарт-2 • УС-1 • УС-2 • УС-3 • УС-4 • УС-5 • УС-6 • Шесть условий

СЛА

Т2



Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Ан-124&oldid=81613739»