Катастрофа A310 под Катманду

Поделись знанием:
Это текущая версия страницы, сохранённая 83.220.239.109 (обсуждение) в 00:16, 30 июля 2015. Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Общие сведения</th></tr><tr><th style="">Дата</th><td class="dtstart" style=""> 31 июля1992 года </td></tr><tr><th style="">Время</th><td class="" style=""> 12:45 </td></tr><tr><th style="">Характер</th><td class="" style=""> CFIT </td></tr><tr><th style="">Место</th><td class="locality" style=""> Лангтанг, 40 км северней Катманду (Непал) </td></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Воздушное судно</th></tr><tr><td colspan="2" class="" style="text-align:center; ">
Разбившийся Airbus A310-304 борт HS-TID </td></tr><tr><th style="">Модель</th><td class="" style=""> Airbus A310-304 </td></tr><tr><th style="">Авиакомпания</th><td class="" style=""> Thai Airways International </td></tr><tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style=""> Донмыанг, Бангкок (Таиланд) </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Трибхуван, Катманду (Непал) </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> TG-311 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> HS-TID </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> 2 октября1987 года(первый полёт) </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 99 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 14 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 113 (все) </td></tr> </table> В пятницу 31 июля1992 года в окрестностях Катманду потерпел катастрофу Airbus A310-304 компании Thai Airways International, при этом погибли 113 человек. Первая катастрофа в истории A310 и на момент событий являлась крупнейшей авиакатастрофой в Непале, пока менее чем через два месяца её в полтора раза не превзошла катастрофа пакистанского A300[1].

Самолёт

Участвовавший в происшествии Airbus A310-304 с заводским номером 438 свой первый полёт совершил 2 октября 1987 года и на период испытаний носил бортовой номер F-WWCE. 25 ноября он был продан Wardair Canada</span>ruen где получил бортовой номер C-FGWD. Когда Wardair была поглощена Canadian Airlines International, 15 января 1990 года борт C-FGWD перешёл в парк последней. 9 мая того же года [1990] его приобрела Thai Airways International, бортовой номер при этом сменился на HS-TID[2].

Экипаж и пассажиры

На борту находились 14 членов экипажа, таиландцев по национальности, и 99 пассажиров[3].

Рейс 311 Thai Airways International

Мемориальный парк в Каканиruen, посвящённый катастрофе рейса 311</span>
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Австралия Австралия 1 0 1
Бельгия Бельгия 5 0 5
Великобритания Великобритания 2 0 2
Германия Германия 4 0 4
Израиль Израиль 2 0 2
Испания Испания 3 0 3
Канада Канада 2 0 2
Республика Корея Республика Корея 2 0 2
Непал Непал 23 0 23
Новая Зеландия Новая Зеландия 1 0 1
США США 11 0 11
Таиланд Таиланд 21 14 35
Финляндия Финляндия 5 0 5
Япония Япония 17 0 17
Итого 99 14 113

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс TG-311 из Бангкока в Катманду. Основная часть полёта прошла без существенных замечаний. Затем рейс 311 стал выполнять заход на посадку на полосу 02 аэропорта Трибхуван. В связи сезоном дождей[3] заход выполнялся по приборам. Лайнер прошёл радиомаяк Сьерра, после чего экипаж начал выпускать закрылки и обнаружил, что они не работают. Согласно правилам посадка в горном аэропорту Трибхуван должна выполняться при полностью выпущенных закрылках. Экипаж предупредил о неисправности диспетчера, после чего через 21 секунду с момента первой попытки и в 21 морской миле от радиомаяка Катманду сумел устранить неисправность закрылков. В связи с большой высотой, требовавшей более крутого снижения, пилоты приняли решение уходить на второй круг[1].

Экипаж сообщил диспетчерской вышке, что они намерены выполнить повторный заход на посадку, в связи с чем запрашивают разрешение выполнить левый разворот к точке Ромео, находящейся в 41 миле юго-юго-западнее (азимут 202°) радиомаяка Катманду. Аэропорт Трибхуван на то время не был оборудован радиолокатором, а дежуривший на тот момент диспетчер имел опыт работы всего 2 месяца. На запрос экипажа диспетчер сообщил, что разрешена посадка на полосу 02 со стороны Сьерра, что находится в 16 милях за радиомаяком. Экипаж ответил, что они сейчас не могут осуществлять посадку и ещё раз запросил разрешения на левый разворот к Ромео для повторного захода. После повторного запроса экипаж, летя с курсом 025 в 7 милях от маяка Катманду, начал без разрешения выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с 10 500 (3200 метров) до 18 000 футов (FL180, 5486 метров). Экипаж сообщил диспетчеру, что они начали набор высоты, в ответ на что диспетчер потребовал доложить об удалении 16 миль для выполнения подхода Сьерра, поддерживать высоту FL115 (11 500 футов или 3505 метров), минимальную безопасную в зоне южнее аэропорта, и переходить на связь с диспетчерским центром[1].

Экипаж выполнил разворот на 360° со снижением до указанной высоты, кратковременно задерживаясь на курсах 045 и 340, после чего вновь занял курс 025. В 5 милях юго-западней радиомаяка Катманду экипаж доложил центру, что они летят по курсу 025 и хотели бы вернуться к Ромео для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы с полётом. Диспетчер разрешил следовать к Ромео. Как было установлено из записи речевого регистратора, у экипажа в это время возникли трудности с системой управления полетом при указании следования к точке Ромео, а также с некоторыми другими задачами. В результате рейс 311 продолжал следовать на север по курсу 025 ещё 16 миль, после чего курс немного изменился левее на 005. Ещё через минуту неожиданно сработала система предупреждения опасного сближения с землёй GPWS, которая выдавала голосовые сообщения о близости земли и необходимости начать набор высоты. Эти сообщения звучали около 16 секунд, но экипаж на них поначалу не реагировал, считая их ложными. Лишь в последний момент двигатели были переведены во взлётный режим, но было уже поздно. В 12:45 в 23,3 милях (43 километра) северо-северо-восточнее (азимут 015) радиомаяка Катманду летящий на высоте 11,5 тысяч футов (3,5 километра) авиалайнер врезался в гору высотой около 16 тысяч футов (4,88 километра) и полностью разрушился. Все находящиеся на борту 113 человек погибли[1].

Катастрофа рейса 311 стала первым происшествием с участием Airbus A310 (не считая произошедшей 31 июля 1991 года попытки угона A310 Сингапурских авиалиний, когда все 4 угонщика были убиты) и на 2013 год по числу жертв занимает 4 место среди всех катастроф A310[4]. Также это первая крупная авиационная катастрофа на территории Непала, но спустя всего 59 дней её в полтора раза превзошла катастрофа пакистанского A300 в которой погибли 167 человек[5]. В один день с катастрофой тайского A310 у Катманду в Нанкине (КНР) потерпел катастрофу Як-42 китайской China General Aviation</span>ruen, в результате чего погибли 108 человек из 126 на борту[3].

Причины

Причиной катастрофы было названо сохранение экипажем траектории полёта в северном направлении вместо поворота на юг в сторону точки Ромео и неэффективная радиосвязь между диспетчерским центром и лётным экипажем рейса TG-311, из-за чего полёт выполнялся по неверному направлению, экипаж при этом не докладывал о пеленге радиомаяка (VOR), а диспетчер его не запрашивал, вследствие чего местоположение самолёта не контролировалось.[1].

Созданию катастрофической ситуации способствовали такие факторы, как неверное отображение точки Ромео на навигационных картах, использовавшихся экипажем, кратковременный отказ закрылков, вынудивший прервать первоначальный заход на посадку, и сложности из-за языковых проблем при переговорах между тайским экипажем и непальским диспетчером, чему способствовал и малый опыт работы авиадиспетчера, приведшие к недостаточному обсуждению очевидных нерешённых проблем[1].

В рекомендациях непальская комиссия указала на необходимость уведомить производителей систем опасного сближения с землёй (GPWS) и систем управления полётом (FMS) об аспектах данной катастрофы, а операторам самолётов, оборудованных FMS, и учебным центрам более серьёзно относиться к использованию FMS[1].

Последствия

Некоторые обломки самолёта были сохранены и их ещё можно увидеть в районе Лангтанг.

После катастрофы у рейса Бангкок — Катманду номер был изменён на 319 (обратный — 320) и по данным на начало 2014 года он выполняется самолётами Boeing 777[6].

Одним из погибших пассажиров рейса TG311 был Дункан Норри (англ. Duncan Norrie) — 34-летний сын Билла Норри</span>ruen, мэра Виннипега[7]. В память о нём в Виннипеге его именем была названа одна из улиц — Дункан Норри Драйв (англ. Duncan Norrie drive).

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [aviation-safety.net/database/record.php?id=19920731-0 Aircraft accident Airbus A310-304 HS-TID Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  2. ↑ [www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A310/438,HS-TID-Thai-Airways-International.php HS-TID Thai Airways International Airbus A310-304 - cn 438] (англ.). Planespotters.net. Проверено 17 декабря 2013.
  3. ↑ 1 2 3 [articles.latimes.com/1992-08-01/news/mn-4297_1_thai-airways 113 Feared Dead in Nepal Crash; 100 Die in China : Air disaster: Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains.] (англ.). Los Angeles Times (1 August 1992). Проверено 17 декабря 2013.
  4. ↑ [aviation-safety.net/database/types/Airbus-A310/database Airbus A310. Occurrences in the ASN database] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  5. ↑ [aviation-safety.net/database/dblist.php?Country=9N Nepal air safety profile] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  6. ↑ [rasp.yandex.ru/thread/TG-319A_c350_oag?departure=2013-10-24 Рейс TG 319, Бангкок — Катманду]. Яндекс.Расписания. Проверено 17 декабря 2013.
  7. ↑ Gordon Sinclair Jr. [www.winnipegfreepress.com/local/bill-norrie-loved-his-city-and-was-loved-in-return-162177225.html Bill Norrie loved his city and was loved in return] (англ.). Winnipeg Free Press (7 December 2012). Проверено 17 декабря 2013.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Катастрофа_A310_под_Катманду&oldid=72435338»