Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе

Рейс 592 ValuJet Airlines
Мемориал рейсу 592
Общие сведения
Дата	11 мая 1996 года
Время	14:13 EDT
Характер	F-NI (пожар на борту)
Причина	Небрежно упакованный груз
Место	болото Эверглейдс, в 36 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)
Координаты	25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д.25.91306° с. ш. 80.57806° з. д. / 25.91306; -80.57806
Погибшие	110 (все)
Воздушное судно
DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines, идентичный разбившемуся
Модель	McDonnell Douglas DC-9-32
Авиакомпания	ValuJet Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт Майами, Майами (Флорида, США)
Пункт назначения	Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, Атланта (Джорджия, США)
Рейс	VJ592
Бортовой номер	N904VJ
Дата выпуска	18 апреля 1969 года (первый полет)
Пассажиры	105
Экипаж	5
Выживших	0

Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — авиационная катастрофа, произошедшая 11 мая 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines выполнял рейс VJ592 (позывной — Critter 592) по маршруту Майами—Атланта, но через 8,5 минут после взлёта в его грузовом отсеке вспыхнул пожар, который вскоре проник в салон самолёта. Экипаж попытался развернуть самолёт и посадить его в Майами, но лайнер резко перешёл в пикирование и рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами. Погибли все находившиеся на его борту 110 человек — 5 членов экипажа и 105 пассажиров.

Катастрофа вызвала проблемы с платежеспособностью лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что привело к её реорганизации.

Самолет

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 18 апреля). 2 июля того же года с б/н N1281L был передан авиакомпании Delta Air Lines. 3 декабря 1993 года был куплен авиакомпанией ValuJet Airlines и получил бортовой номер N904VJ. Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 80633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 68395 часов.

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 35-летняя Кендалин Кьюбек (англ. Candalyn Kubeck). Очень опытный пилот, проработала в авиакомпании ValuJet Airlines 2,5 года (с 12 октября 1993 года). Управляла самолетами Beechcraft 1900, SA-227 и Boeing 737. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1994 года. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9 (1784 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 52-летний Ричард Хэйзен (англ. Richard Hazen). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ValuJet Airlines 7 месяцев (с 6 октября 1995 года). В должности второго пилота DC-9 — со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.

В салоне работали три стюардессы:

• Дженнифер Стернс (англ. Jennifer Stearns), 36 лет — старшая стюардесса. На летной работе с 26 октября 1995 года.
• Мэнди Саммерс (англ. Mandy Summers), 22 года. На летной работе с 15 марта 1996 года.
• Лори Кашинг (англ. Lori Cushing), 22 года. На летной работе с 31 января 1995 года.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек McDonnell Douglas DC-9-32 борт N904VJ несколько картонных коробок, поставленных компанией «SabreTech». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолета. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера.

В 13:58 EDT лайнер начал выруливать на взлетную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о грузе, а системы о быстром предупреждении о пожаре на приборной панели DC-9 не было.

Катастрофа

В 14:03 рейс VJ592 вылетел из аэропорта Майами. Перелёт из Майами в Атланту составлял 1 час 35 минут.

В 14:10 на борту начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей, очевидно, из-за короткого замыкания. Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит. Они начали запрашивать у диспетчера Международного аэропорта Майами координаты самого ближайшего аэропорта.

В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолетная шина. Дым охватил весь самолет изнутри. Старшая стюардесса ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски. КВС ответила ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар. Крики пассажиров: Огонь, огонь, огонь! попали на запись бортового самописца, когда дверь кабины пилотов была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в переднем салоне провалился в охваченный огнём багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил салон авиалайнера. В 14:13:35 лайнер вошел в вертикальное пикирование и начал падать. Пилоты, вероятно, потеряли сознание.

В 14:13:42 рейс VJ592 на скорости примерно 800 км/ч рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами и полностью разрушился. Никто из 110 человек на его борту не выжил.

Причина катастрофы

Расследованием причин катастрофы рейса VJ592 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.

Последствия катастрофы

• На приборных панелях всех самолетов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
• Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways.
• Компания «SabreTech», поставившая смертельный груз на рейс VJ592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 592 показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа на болотах Флориды) и Расследования авиакатастроф (серия Пожар в грузовом отсеке).
• Катастрофе рейса 592 посвящена песня группы Anal Cunt «ValuJet» из альбома «I Like It When You Die».

См. также

• Катастрофа MD-11 под Галифаксом
• Катастрофа DC-8 в Джидде
• Катастрофа Boeing 720 в Эверглейдсе
• Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — произошла в 6 километрах от места крушения рейса 592

Ссылки

• [aviation-safety.net/database/record.php?id=19960511-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]
• [web.archive.org/web/20070712153242/www.flight592.com/ ValuJet Flight 592 Memorial]
• [www.cnn.com/US/valujet.592/ Flight 592 special report (CNN)]
• [rutube.ru/tracks/14298.html?v=853c800a8282316d6f89dc6e61757911 Секунды до катастрофы: Авиакатастрофа на болотах Флориды]
• [query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9A06E4D8103EF934A35751C1A96F958260 Contractor Found Guilty in Trial on ValuJet Crash] — The New York Times
• Langewiesche, William [www.theatlantic.com/doc/199803/valujet-crash The Lessons of Valujet 592]. The Atlantic (March 1, 1998). Проверено 1 июня 2013. - Langewiesche presents a case that the ValuJet crash is an example of a "system accident," including the overly formal labeling and safety information on the oxygen 'canisters' (which actually were oxygen generators).
• Larson, Eric [www.time.com/time/magazine/article/0,9171,984555,00.html Death in the Everglades]. TIME (May 20, 1996). Проверено 1 июня 2013. (Subscription required for access to full article.)
• [www.airliners.net/open.file?id=0070503&size=L&width=1024&height=627&sok=JURER%20%20%28ert%20%3D%20%27A1281Y%27%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=2 Фото разбившегося самолёта в ливрее Delta Air Lines]
• [www.airliners.net/open.file?id=0029996&size=L&width=733&height=492&sok=JURER%20%20%28pa%20%3D%20%2747377%2F496%27%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=5 Фото разбившегося самолёта в ливрее ValuJet Airlines]
• [www.flight592.com/TheGallery/passenge.htm Passenger list and gallery]. flight592.com. [web.archive.org/web/20070614161529/www.flight592.com/TheGallery/passenge.htm Архивировано из первоисточника 14 июня 2007].
• [www.waymarking.com/waymarks/WM6HNC_ValuJet_Flight_592_Memorial_Everglades_National_Park ValuJet Flight 592 Memorial]
• [asndata.aviation-safety.net/reports/1996/19960511-0_DC93_N904VJ.pdf NTSB full report] (PDF)
• [www.hazmat-news.com/archives/valujettranscri.html Audio transcript of the Air Traffic Control conversations]
• [query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9501E1DB103AF93AA25752C1A960958260 Valujet 592's Last Flight] — Transcript CVR of the ValuJet Flight 592 in The New York Times
• [www.google.com/mapmaker?gw=39&fid=0x88d98d217bac104b:0x4b752f6fc23ce86e Memorial location] on Google Maps
• [www.airworthy.us What Really Brought Down Flight 592?]