Катастрофа Ту-134 под Алма-Атой

Рейс 5463 Аэрофлота
Ту-134А а/к Аэрофлот, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	30 августа 1983 года
Время	23:17
Характер	CFIT (врезался в гору при посадке)
Причина	Ошибка диспетчера и экипажа
Место	36 км к юго-западу от аэропорта Алма-Аты, Казахская ССР, СССР
Координаты	43°10′08″ с. ш. 76°41′53″ в. д.43.16889° с. ш. 76.69806° в. д. / 43.16889; 76.69806
Погибшие	90 (все)
Воздушное судно
Модель	Ту-134А
Авиакомпания	Аэрофлот
Пункт вылета	Казань
Пункт назначения	Алма-Ата
Бортовой номер	СССР-65129
Дата выпуска	1978 год
Пассажиры	83
Экипаж	7
Выживших	0

Авиакатастрофа под Алма-Атой — катастрофа 30 августа 1983 года самолёта Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот», бортовой номер СССР-65129, выполнявшего рейс по маршруту Казань — Алма-Ата. Самолёт столкнулся с горой при попытке осуществить посадку в тёмное время суток.

Обстоятельства катастрофы

Ту-134 и Ил-62 заходили на посадку одновременно. Ту-134 находился на высоте 1 800 м, Ил-62 на 300 м выше. Ил-62 получил право на посадку первым. Ту-134 в нарушение правил было дано указание на отворот вправо, снижение до 900 м, выполнение четвёртого разворота вне схемы и занятие высоты 600 м ночью над горным районом с минимальной безопасной высотой 4 620 м. Во время разворота Ту-134 с левым креном 11-12º и тангажом 14º плашмя столкнулся с горой Долан в 36 км от аэропорта на высоте 690 м (24 м ниже её вершины). Диспетчер в это время занимался посадкой Ил-62 и в течение полутора минут не контролировал полёт Ту-134. После срабатывания системы предупреждения опасного сближения с землей экипаж лишь через 23 сек. начал набор высоты (за 1-2 сек. до катастрофы), но это не спасло самолёт.

Причины авиакатастрофы

Ошибка экипажа, ошибка служб УВД

Экипаж

Командир экипажа — Храмов Виктор Михайлович (33 года), пилот 1-го класса, имел налёт 6157 часов. Второй пилот — Новиков Александр Иванович (44 года) с налётом 7824 часа. Штурман — Равилов Зуфар Равилович (49 лет) с налётом 14303 часа. Бортмеханик — Напаев Владимир Ильич (39 лет) с налётом 8903 часа.

Расшифровка переговоров экипажа

Э: Алма-Ата круг, 65129, курс на дальний, 1800, заход по курсоглиссадной системе в директорном режиме.
Д: 65129, Алма-Ата круг, удаление 36, прямой 290, заход разрешаю, эшелон перехода 1800, по давлению 703, на дальний 900.
Э: 129, понял, эшелон перехода 1800, давление 703, на дальний 900.
Д: 129, справа от Вас 8 км. Ил-62 будет до 600 снижаться.
Э: Алма-Ата круг, 65129, эшелон перехода, давление 703 установили, на дальний занял 900.
Д: 129, пока на 900.
Э: 129, сохраняю 900.
Д: 129, правый разворот, курс 230.
Э: 129, курс … разворот вправо, курс 203, сохраняю 900.
Д: 230!
Э: 230.
Д: 129, нажатие.
Э: 129, даю нажатие.
Д: 129, понял.
Д: 65129.
Э: 129, курс 230, 900 сохраняем.
Д: 129, на 900, 240.
Э: 240, 900 сохраняю.
Д: 129, четвёртый разворот влево выполняйте, занимайте 600.
Д: 129, влево четвёртый, 600.
Переход в аварийную ситуацию: экипаж, не используя своё право не выполнять указание диспетчера, занял высоту 600 м в горах (минимально-безопасная высота в этом районе — 4260 м).
Д: 129, нажатие прошу.
Э: 129, даю нажатие, курс 140, 600 занял…
Д: 129, курс 40, левый продолжайте.
Э: Продолжаю разворот на курс 40, 129.
Срабатывает звуковая сигнализация ВПР и ССОС (системы предупреждения опасного сближения с землей).
Д: 129, нажатие!
За 1-2 сек до столкновения КВС перевел самолет в набор высоты.
Д: 129, круг, нажатие.

Ссылки

• [www.airdisaster.ru/database.php?id=66 Катастрофа Ту-134А Казанского ОАО в районе Алма-Аты]. airdisaster.ru. Проверено 12 октября 2012. [www.webcitation.org/6CKQ0zWgu Архивировано из первоисточника 21 ноября 2012].