Катастрофа Ту-134 под Первоуральском

Рейс 6246 Аэрофлота
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	13 января 1990 года
Время	14:56 (12:56 МСК)
Характер	Пожар на борту, обесточивание самолёта
Причина	Короткое замыкание
Место	в 3 км от Первоуральска, Свердловская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Ту-134А компании Аэрофлот
Модель	Ту-134А
Авиакомпания	Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО)
Пункт вылета	Рощино, Тюмень
Остановки в пути	Уфа
Пункт назначения	Гумрак, Волгоград
Рейс	6246
Бортовой номер	СССР-65951
Дата выпуска	29 сентября 1972 года
Пассажиры	65
Экипаж	6
Погибшие	27
Выживших	44

В субботу 13 января 1990 года в 3 километрах южнее Первоуральска при аварийной посадке на заснеженное поле потерпел катастрофу Ту-134А компании Аэрофлот, в результате чего погибли 27 человек.

Самолёт

Ту-134А с бортовым номером 65951 (заводской — 2351703, серийный — 17-03) был выпущен заводом ХГАПП 29 сентября 1972 года и передан Министерству гражданской авиации, которое 3 июля того же года направило его в Шереметьевский авиаотряд (международные авиарейсы). 30 сентября 1976 года авиалайнер был переведён в 1-й Рижский авиаотряд Латвийского управления гражданской авиации (УГА), с 8 мая 1980 года — в Волгоградский ОАО Северо-Кавказского УГА. На момент катастрофы авиалайнер имел 30 755 часов налёта и 18 102 посадки.

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 6246 по маршруту Тюмень—Уфа—Волгоград. Пилотировал его экипаж из 231 лётного отряда, состоявший из командира В. Е. Дунаева, второго пилота А. В. Слепцова, штурмана Г. Е. Ширенкова и бортмеханика А. Н. Лукьянова. В салоне работали стюардессы Л. Н. Мотарева и Н. Бобровских. В 12:24 (здесь и далее время МСК) рейс 6246 вылетел из тюменского аэропорта Рощино и после набора высоты занял эшелон 10 600 метров.

В 12:45:04 МСК экипаж связался с диспетчером и доложил, что занял эшелон 10 600 метров и что самолёт следует по трассе. В это же время в 12:45—12:46 в кабине сработала сигнализация «Пожар в заднем багажном отделении». Тогда бортмеханик, взяв дымозащитную маску и огнетушитель, пошёл осматривать задний багажный отсек и убедился в наличии пожара. Однако определить источник задымления и ликвидировать пожар он не сумел. На самом деле пожар начался ещё во время набора высоты, и вскоре огонь начал разрушать провода, в результате чего в 12:43—12:44 прекратил работать канал дальности РСБН, а в 12:43:05 прекратил работу речевой самописец МС-61Б. В 12:47:20 из-за обесточивания отключились бортовые самописцы МСРП-64 и КЗ-63. Ту-134 в этот момент летел на эшелоне 10 600 метров по курсу 256° с приборной скоростью 490 км/ч и при этом был полностью управляем, а из отклонений в работе были лишь резкий рост перепада давления воздуха в линии вентиляции, а также несколько ложных команд: «Крен велик», «Пожарный кран двигателя № 1 закрыт», «Опасная скорость сближения с землей» и «Пожарный кран двигателя № 2 закрыт».

В 12:48:01 сработала сигнализация «Пожар ВСУ», в 12:48:57 экипаж связался с диспетчером и доложил о пожаре в ВСУ, в связи с чем запросил разрешение на экстренное снижение и посадку в свердловском аэропорту Кольцово. В ответ в 12:49:09 диспетчер дал удаление от аэропорта и азимут, а также разрешил снижаться до высоты 4800 метров. В 12:49:37 Ту-134 начал снижаться с курсом курсу 258°, обратным посадочному (78°), в процессе экипаж выпустил шасси. Небо над Свердловской областью в это время было затянуто облаками, ветер северо-восточный умеренный, шёл снег, видимость 4—6 километров.

В 12:53:56 экипаж получил указание выполнять левый разворот и начал его выполнять, находясь при этом в облаках. Из-за облачности метка самолёта на экране радиолокатора была неустойчивой, поэтому диспетчер давал только пеленги. Вскоре отключились оба преобразователя однофазного переменного тока ПО-4500 (питание напряжением 115 В), из-за чего в 12:54:40 остановился преобразователь высоты ответчика (СОМ-64). В 12:54:52, выполняя левый разворот, экипаж доложил, что они заняли высоту 1800 метров и что у них пожар обоих двигателей. С целью уменьшить тягу и снизить скорость на посадке, тем самым сократив длину пробега, в 12:55:09 экипаж отключил правый двигатель, когда через одиннадцать секунд в 12:55:20 из-за одновременного отключения двух потребителей ПТ-1000Ц (питание напряжением 36 В) и преобразователя ПТ-200Ц «застыли» авиагоризонты ПП-75 обоих пилотов и курсовой системы КС-8. Возникла ситуация, когда экипаж не знал своего точного местонахождения и навигационные приборы отказывали один за другим. В связи с этим было принято оправданное решение — аварийная посадка вне аэродрома на поле. В 12:55:31 экипаж последний раз вышел на связь с диспетчером и установил давление на высотомерах. Далее экипаж вышел на визуальный полёт и выбрал подходящую площадку длиной около 1000 метров.

В 12:56:40 (14:56:40) в 49 километрах западней (азимут 285°) аэропорта Кольцово летящий по курсу 150° Ту-134 с выпущенными шасси и убранными закрылками приземлился на заснеженное поле. Зарываясь в снег, стойки шасси стали разрушаться. Промчавшись по снегу 148 метров, самолёт оторвался и пролетел 104 метра, после чего вновь коснулся земли обеими стойками основного шасси и левой плоскостью крыла, а через 44 метра вновь поднялся вверх. Пролетев 180 метров, авиалайнер уже в третий раз коснулся земли, после чего врезался в стационарную систему орошения, из-за чего оторвалась правая плоскость крыла с правой гондолой шасси. Из-за высокой скорости подъёмная сила левого крыла перевернула самолёт. «На спине» Ту-134 потерял киль со стабилизаторами, после чего врезался в деревья лесополосы и разрушился. Спустя 1028 метров от места первого касания самолёт остановился.

На месте катастрофы погибли 2 члена экипажа и 22 пассажира. Позже в больницах от ран скончались 2 члена экипажа и 1 пассажир. Всего в катастрофе погибли 27 человек: 4 члена экипажа (выжили бортмеханик Лукьянов и стюардесса Бобровских) и 23 пассажира.

Причины

Согласно проведённым исследованиям было определено, что пожар возник из-за короткого замыкания электрических проводов, вызванного нарушением изоляции. Пожар проходил в районе 48—50 шпангоутов левого борта в пространстве заднего багажного отсека. Это был единственный очаг возгорания, так как оба двигателя и ВСУ были исправны и признаков пожара на них не наблюдалось. Когда же самолёт перед приземлением полностью обесточился, пожар сразу прекратился.

См. также

• Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром (пожар в заднем багажном отделении)
• Аварийная посадка Ту-154 в Ижме (посадка обесточенного самолёта)