Палубная авиация

Па́лубная авиа́ция (также, нередко, авиано́сная авиа́ция) — группа родов морской авиации (авиации военно-морских сил государства), способные выполнять взлетно-посадочные операции с взлетно-посадочной палубы авианосцев и являющаяся одним из компонентов их вооружения. Соответственно термин палубный самолёт — означает общее наименование самолёта палубной авиации.

В более широком понятии также существует термин корабе́льная авиа́ция — подгруппа морской авиации, базирующаяся на кораблях и вспомогательных судах и используемая с них. Т. е. термином самолёт корабельного базирования можно обозначать любой самолёт используемый тем или иным способом с борта корабля.

Палубная авиация включает:

• палубные самолёты по тактическому функционалу: штурмовики, истребители, противолодочные, разведывательные, дальнего радиолокационного обнаружения, радиоэлектрононой борьбы, заправщики и другие;
• вертолёты (противолодочные, транспортные, боевые и другого назначения);
• БПЛА.

Палубные самолёты могут иметь следующие от самолётов берегового базирования отличия:

• улучшенный обзор из кабины;
• складывающиеся элементы конструкции (как правило складывающееся крыло);
• выпускной посадочный гак;
• усиленное шасси;

История

Первые опыты полётов с кораблей

Первые опыты применения летательных аппаратов с кораблей относятся к началу XX века, когда некоторые корабли получили привязные аэростаты, с которых должна была осуществляться ближняя тактическая разведка.

В 1911 году был сделан шаг в становлении палубной авиации — биплан Кёртисс, пилотируемый Юджином Эли, впервые сел на палубный настил, сооружённый на одном из американских крейсеров. Предполагалось, что самолёты смогут осуществлять разведку и корректировать огонь корабельной артиллерии.

Флот США придавал развитию палубной авиации немалое значение, и к 1917 году — моменту вступления США в Первую мировую войну — многие американские линкоры имели разведывательные гидропланы, но применения им не нашлось.

Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны многие государства в составе своих флотов имели авиаматки (корабли-носители гидропланов), было установлено, что гидропланы не могут решать все задачи на море, и для этого необходимо участие самолётов с колёсным сухопутного типа. Для Британского Королевского флота такой проблемой стала база цеппелинов на побережье Северного моря. Для её уничтожения в авианосец был переделан крейсер «Фьюриес». Однако сразу же потребовалась вторая переделка — выяснилось, что самолёты не могут сесть на корабль с большой надстройкой в центре, ибо создаваемые ею воздушная турбулентность сносила садящийся на палубу самолёт за борт или разбивала его о палубу. К концу Первой мировой войны облик авианосца был более-менее сформирован.

В Российской империи

Самый первый авианесущий корабль во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года. Им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа С. А. Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту восемь аэростатов и сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» не смог принять участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью».

Через несколько лет — в 1909 году — капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич выступил в Санкт-Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев» в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910 года. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после перевода офицера на Амурскую военную флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено».

Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы «Императрица Александра», «Император Александр I», «Император Николай I», «Румыния» в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера «Алмаз» гидропланом. После свержения монархии «Императрица Александра» была переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» в «Республиканец» и «Авиатор». Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») приняли активное участие в войне.

30 ноября 1916 года начальником Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего адмиралом А. И. Русиным утверждено «Положения о дивизионе корабельной авиации».

Между войнами

В межвоенный период авианосцы обретают характерный для них по сей день облик:

• полётная палуба во всю длину корабля,
• палубная надстройка-«остров» (чаще всего справа, но были и авианосцы с левосторонней надстройкой-«островом»),
• ангары под полётной палубой,
• артиллерийское вооружение, предназначенное для защиты от атак с воздуха и атак катерами (от крупных боевых кораблей авианосцы защищали входящие в состав авианосных эскадр крейсеры, линкоры и эсминцы).

Происходит и качественный прогресс и палубном самолётостроении, — в частности уже с 1930-х специально конструируются самолёты для палубной авиации.

Вторая мировая война

Вторая мировая война характерна массированным применением танков на суше и авиации как на суше так и на море. Естественно все введённые в строй к началу и ходе Второй мировой войны авианосцы применялись весьма активно. Особенно показательны следующие эпизоды Второй мировой войны:

• Нападение на Пёрл-Харбор,
• Рейд в Индийский океан,
• Рейд Дулиттла,
• Столкновение авианесущих групп в Коралловом море,
• Встречное авианосное сражение у атолла Мидуэй,
• Потопление линкора «Бисмарк».

В ходе второй мировой войны авианосцы практически лишили линкоры статуса «короля океана». Известно, что только на Тихоокеанском театре военных действий палубной авиацией потоплены 14 линкоров (не считая других тяжеловооружённых кораблей), тогда как артиллерийским огнём линкоров потоплен лишь один авианосец. (Причём, радиус досягаемости огня корабельной артиллерии линкоров не превышал 40 км, тогда как эффективный боевой радиус действия самолётов авиагруппы авианосца достигал 400—500 км. Вдобавок к этому авианосцы часто превосходили линкоры в скорости хода.)

Современность

Современная палубная авиация подразделяется на несколько видов:

• Авиагруппа (истребители, бомбардировщики, разведчики)
• Вертолётная группа (разведчики, спасатели)

Известные российские/советские палубные лётчики

• Герой России Апакидзе, Тимур Автандилович (более 300 посадок на авианосец)
• Герой Советского Союза Пугачёв, Виктор Георгиевич (первая горизонтальная посадка на авианосец)
• Заслуженный лётчик-испытатель Кононенко, Олег Григорьевич (первая вертикальная посадка на корабль ТАВКР «Киев», погиб при взлёте самолёта Як-38 (№ 0307, борт 45) с палубы ТАВРК «Минск» при отработке методики ВКР)

Более 200 посадок на авианосец:

• Герой России Мельников, Сергей Николаевич
• Полковник Павел Подгузов (действующий)
• Полковник Игорь Матковский (действующий)

Более 100 посадок на авианосец:

• Подполковник Павел Прядко
• Полковник Евгений Кузнецов
• Подполковник Николай Дериглазов
• Подполковник Юрий Суслов
• Подполковник Игорь Цукур

См. также

• Морская авиация
  • Береговая авиация
  • Подводная авиация
  • Гидросамолёт
• Авианосец
• Авианесущий крейсер
• Аэростатоносец
• Вертолётоносец
• Противолодочный корабль — роль вертолётоносцев во флоте СССР
• Десантный корабль — роль вертолётоносцев во флотах западных стран
• McDonnell FH-1 Phantom — первый реактивный палубный истребитель США.

Ссылки

• [www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RKuwghlr;tg9!giog.o9 Корабельная авиация]
• [airdeck.info/ Палубная авиация]

Литература

• Гл. ред. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота В. Н. Чернавин. стр. 11 // Военно-морской словарь = Военно-морской словарь. — М.: Воениздат, 1989. — С. 511. — ISBN 5-203-00174-x.