Ту-154
Ту-154 | |
---|---|
(Цюрих, Швейцария, 1982 год) | |
Тип | Пассажирский самолёт |
Разработчик | КБ Туполев |
Производитель | Куйбышевский авиазавод «Авиакор» |
Первый полёт | 3 октября 1968 года |
Начало эксплуатации | 9 февраля 1972 года |
Статус | эксплуатируется (60 единиц на 2015 год[1]) |
Основные эксплуатанты | Алроса Белавиа ВВС России ВВС Китая |
Годы производства | 1968 — 2013 |
Единиц произведено | 1026 |
Варианты | Ту-155 |
Изображения на Викискладе |
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка», или «Аврора»[2]) — трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х годах в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104.
Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1970 года[3] по 1998 год, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти машин в месяц. С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года завод сообщил об окончании, с выпуском борта № 998, производства самолёта данного типа.[4]
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия XXI века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[5] Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, — Ташкент — Наманган (189 км), а самый протяжённый — Москва — Нерюнгри (Якутия) .
История создания
Предварительная разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в ОКБ Туполева 1963 году под руководством главного конструктора, заместителя Туполева, Д. С. Маркова. Затем главным конструктором стал С. М. Егер, с 1975 года — А. С. Шенгардт. В конкурсе также участвовал проект ОКБ Ильюшина Ил-72, который не получил дальнейшего развития. Ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время Boeing 727.
Первый опытный экземпляр с бортовым номером СССР-85000 построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1969 году машину продемонстрировали на авиасалоне в Ле-Бурже. В 1970 году в Куйбышеве, на авиационном заводе № 18 (КуАЗ, ныне Авиакор) началось серийное производство самолёта. В мае 1971 года предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.
Самолётам семейства Ту-154 (в СССР, а затем в России) присваивались регистрационные (бортовые) номера, начинающиеся с 85 (например: СССР-85311, RA-85185).
На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях — первый международный рейс на Ту-154 был выполнен в берлинский аэропорт Шёнефельд.
Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, поэтому уже через два года была готова к производству модификация Ту-154А, которая и стала первой пошедшей в серию — двигатели НК-8-2 были заменены на более мощные НК-8-2У.
В период с 1975 по 1981 годы самолёт модернизировался, взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн. Изменения коснулись планера, крыла, состава оборудования, увеличения пассажировместимости. Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Под эту конфигурацию впоследствии были доработаны все самолёты первых серий.
В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.
Девять самолётов были переделаны в грузовые. Проект первоначально именовался как Ту-154Т, затем Ту-154С (cargo).
Пять самолётов были переоборудованы в летающие лаборатории и существенно доработаны по программе испытаний космического корабля «Буран». Два из пяти Ту-154ЛЛ могли совершать полностью автоматическую посадку.
Две машины были переоборудованы в рамках программы «Открытое небо». Самолёты предназначались для всестороннего контроля за военной деятельностью стран НАТО и СНГ. В Германии был переоборудован самолёт Ту-154М, принадлежащий «Военно-воздушные силы Германии» (машина потерпела катастрофу через два года, в 1997). В РФ проект получил наименование Ту-154М-ОН.
На базе Ту-154 был создан первый в мире самолёт, двигатели которого работали на сжиженном газе (Ту-155).
Модификации Ту-154 стали самыми массовыми самолётами в СССР в середине 1980-х годов. На этих самолётах выполнялась значительная доля перевозки авиапассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также более 80 городов мира. Самолёт эксплуатировался, помимо «Аэрофлота», в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в авиации Вооружённых сил СССР.
Конструкция
Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создаёт проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.
Силовая установка состоит из трёх ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД), находящиеся на среднем пульте пилота, связаны с РУД на пульте бортинженера и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.
Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М, а также некоторых Ту-154Б-2 специального назначения, тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте командира. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.
Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъёмных частях крыла — плюс 1,5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.
Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, интерцепторы и закрылки — гидропривод.
Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определённую величину.
Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы.
В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.
По мнению некоторых пилотов Ту-154, самолёт излишне сложен для массового пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как лётного, так и наземного персонала.[6]
Производство и эксплуатация
В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154, из которых:
- 604 Ту-154, А, Б, Б-1, Б-2 (кроме борта № RA-85317), включая 9 Ту-154С (грузовой вариант)[7], переделанных в конце 1980-х годов;
- 313 Ту-154М (включая борт № RA-85317).
Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР[8][9][10]. 150 самолётов было экспортировано.
На регулярные пассажирские трассы авиалайнер Ту-154 вышел в 1972 году — свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту он совершил 9 февраля 1972 года по маршруту Москва — Минеральные Воды. Рейс выполнил экипаж в составе командира корабля Е. И. Багмута, второго пилота А. В. Алимова, штурмана В. А. Самсонова и бортинженера С. С. Сердюка.
С середины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолёта является не только выработка ресурса (большинство использующихся в настоящее время[когда?] Ту-154 произведены в конце 1980-х и в 1990-е годы и могут летать ещё по меньшей мере до 2015 года; лишь отдельные экземпляры перешагнули 30-летний рубеж или близки к нему) и качества самолёта (по комфорту Ту-154М не сильно уступает ранним А320), сколько низкая топливная эффективность двигателей НК-8 и Д-30 (расход топлива у Д-30 почти в два раза больше, чем у основного двигателя, использующегося на современных западных машинах — CFM56). Ту-154 проектировали в 1960-х годах, когда при плановой экономике цена топлива не являлась определяющим фактором. В то же время, к концу 2008 года Ту-154 всё ещё составляли основу среднемагистрального парка российских авиакомпаний. Однако разразившийся в конце 2008 года экономический кризис ускорил процесс вывода самолёта-ветерана из эксплуатации. 17 ноября 2008 года весь свой парк Ту-154 вывела из эксплуатации компания S7 — крупнейший российский внутренний перевозчик. В следующем году её примеру последовали ГТК «Россия» и «Аэрофлот»: 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс под флагом национального перевозчика; Ту-154 являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» в течение 38 лет.
К концу XX века лайнер морально устарел, и пользователи Ту-154 начали заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 поздних модификаций и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в страны ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полёты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолёты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ. В 2008-09 годах эксплуатацию Ту-154 на регулярных рейсах прекратили «Сибирь», ГТК Россия и «Аэрофлот»[11][12][13][14]. 16 октября 2011 года прекратила эксплуатацию Ту-154 авиакомпания «Уральские авиалинии».[15] Этот эксплуатант примечателен тем что, в его парке до 2009 года летала машина с регистрацией 85193 — Ту-154Б-1977 года постройки, самый старый Ту-154 в России. Самая «пожилая» в мире машина постройки 1976 года принадлежит авиакомпании Air Koryo (Северная Корея), эксплуатируется поныне (2012) и имеет бортовой номер P-552[16][17].
По состоянию на конец 2010 года в России эксплуатировалось сто самолётов Ту-154 различных модификаций (82 Ту-154М, 18-Ту-154Б-2)[18]. На июнь 2013 года крупнейшим пользователем Ту-154 в России была авиакомпания «UTair» (23 машины), но и она вскоре вывела Ту-154 из состава флота. Крупнейшим пользователем Ту-154 за пределами России является Казахстан (12 машин).
1 января 2011 года в Сургуте сгорел на лётном поле Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа». И хотя эвакуация пассажиров из горящего лайнера была начата своевременно, троих человек спасти не удалось. После этой катастрофы Президент России Дмитрий Медведев заявил, что по результатам расследования происшествия дальнейшая эксплуатация самолётов Ту-154 может оказаться под вопросом.
По состоянию на начало 2011 года самолёты этого типа ещё оставались «на крыле» в Белоруссии (5), Таджикистане (5), Киргизии (3), Азербайджане (3), Узбекистане (3), Северной Корее (2), Китае (3). 20 февраля 2010 года в Иране авиационными властями страны был введён полный запрет на эксплуатацию самолётов Ту-154.Окончательно запрет вступил в силу с февраля 2011 года. По одному самолёту компоновки «Салон» числится за правительствами Польши (по последним данным,[19].
он уже передан в Muzeum Wojska Polskiego), Чехии, Словакии и БолгарииОстальной выпуск, согласно данным того же источника[20], распределяется так:
- 73 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях
- 187 — порезано на металлолом
- 89 — готовится к порезке на металлолом
- 24 — в музеях (23) и самолёт-ресторан (1)
- 283 — на хранении, из них около 100 в состоянии лётной годности.
На июнь 2013 года эксплуатантами, использующими Ту-154 для регулярных пассажирских перевозок в России являются авиакомпании:
- UTair — 23 самолёта. До конца 2014 года планируется вывести весь парк Ту-154 из эксплуатации[14] и заменить их Airbus 321.
- Алроса — 7 самолётов. В скором будущем также планируется заменить на Boeing-737NG.
- Якутия — 4 машины
- Газпромавиа — 3 самолёта
- Авиакомпания Космос — 4 самолёта
- Татарстан — 2 самолёта, планируется приобрести ещё один[21]. Используются в качестве подменных бортов.
В январе 2014 года в эксплуатации в мире оставались лишь 80 самолётов. По состоянию на июль 2016 года единственным коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-154 в России осталась авиакомпания Алроса с двумя бортами. [22]
Пока что Ту-154 остаётся одним из наиболее массовых самолётов советского/российского производства. Однако против Ту-154 играет его общее моральное устаревание и возросшее в последние годы количество катастроф с его участием (хотя большинство из них были вызваны человеческим фактором). По сообщению руководителя ФАВТ (Росавиация) Александра Нерадько, окончательный уход с российского рынка пассажирских перевозок самолётов этого типа неизбежен и займет один-два года[23], а точные сроки будут зависеть от того, как эксплуатанты будут их замещать на более современные лайнеры. Таким образом, вполне вероятно, что уже к 2015 году коммерческие пассажирские рейсы на Ту-154 уйдут в историю. При этом 154-е, скорее всего, ещё долго будут эксплуатироваться различными государственными структурами (СЛО, МВД, ФСБ, МО).
19 февраля 2013 года серийное производство Ту-154 было прекращено — на Самарском авиационном заводе «Авиакор» (бывший Куйбышевский авиационный завод, который строил Ту-154 начиная с 1970-х годов) был выпущен последний самолёт семейства с заводским номером 998, данный борт передан министерству обороны РФ. После этого на заводе в Самаре будут продолжать выполняться регламентные работы, капремонты и различные операции по продлению ресурса самолётов.[4]
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Ту-154 | Опытные самолёты производились в 1968—1969 годах. Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1971 году. Первый коммерческий рейс совершён 9 февраля 1972 года. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов. Бортовые номера: с 85000 по 85055.[24] СССР |
Ту-154А | На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 года было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера: с 85056 по 85120. СССР |
Ту-154Б | В 1975 году поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот (АБСУ-154) позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Салон самолёта проектировался в летнем, на 152 человека и зимнем, на 144 человека, вариантах, с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера: с 85121 по 85225.[25] СССР |
Ту-154Б-1 | На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. В салоне размещалось 160—169 пассажиров. Построено 68 самолётов. Бортовые номера: с 85226 по 85294. |
Ту-154Б-2 | Модификация Ту-154Б-1 экономкласса под 180 пассажиров, с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления (АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера: с 85295 по 85605 (кроме 85317 — опытный ТУ-154М).[26] Россия. Последними авиакомпаниями, эксплуатировавшими самолёты Ту-154Б-2 в России являлись а/к Кавминводыавиа (до сентября 2011 г.), Оренбургские авиалинии (до декабря 2011) и Когалымавиа (в январе 2011 г.). В 2012 году Ту-154Б-2 эксплуатируются только в качестве транспортных самолётов ВВС и МВД. | По состоянию на 01.01.2011 года большинство Ту-154Б уже списаны, в эксплуатации остаётся 15 самолётов
Ту-154ЛЛ | Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического корабля «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154, усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме тормозов. На месте правого лётчика установили часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления. На снижении внешние двигатели (1 и 3) вводились в реверс, для получения крутой глиссады. Два самолёта были оснащены РТО корабля «Буран» и могли выполнять полностью автоматическую посадку. Всего по программе «Буран» на Ту-154ЛЛ было выполнено около 200 полётов. |
Ту-154М | Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II, пилотажно-навигационный комплекс «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны, по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны, в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта по данным КБ составляет 60000 лётных часов, 25000 посадок или 40 лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30000 часов, 11000 посадок, 20 лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 28 млн долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2011 года на стапелях завода «Авиакор» ещё было два самолёта (85041 и 85042), которые были поставлены в августе 2012 года и феврале 2013 года ВВС России[27][нет в источнике]К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан). Таким образом серийное производство Ту-154М закончено.
В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась «Сибирь», в ноябре и декабре 2009 «ГТК-Россия» и «Аэрофлот», соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа ВС оставалась авиакомпания «UTair» —на январь 2012 года в её парке было 21[28] Ту-154М. В 2014 году самолёты Ту-154М продолжают эксплуатироваться в авиакомпаниях Алроса, Белавиа, Газпромавиа, Ак Барс Аэро, Космос. |
Ту-154М2 | Находившаяся в разработке в конце 1990-х годов двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А-154 с целью снизить расход топлива на 15 % и обеспечить показатели самолёта по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ICAO. Ни один самолёт произведён не был. |
Ту-154М-100 | Усовершенствованная версия Ту-154М. Увеличенный до 104 тонн взлётный вес (посадочный — 82,5 тонны). Самолёт получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащён западной авионикой (Litton), в том числе обновлённой спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метеорадаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолёта на 500 кг. Всего по заказу «Словацких Авиалиний» в 1998 году было поставлено 3 самолёта, они были реимпортированы в 2003 году авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 года в ГТК «Россия». С ноября 2009 года эксплуатация была прекращена, самолёты находились на хранении и в августе 2013 года были порезаны. Носили регистрационные номера RA-85834, 85835, 85836. Также данная модификация самолёта в количестве 12 штук была заказана а/к «Iranian Air», однако позднее она отказалась от покупки. |
Ту-154М-ОН | Проект самолёта, предназначенного для работ по программе «открытого неба». |
Ту-154М-ЛК-1 | Самолёт-лаборатория для РГНИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина. Установлена РЛС бокового обзора «Ронсар», созданная в НИИ «Кулон». Выполняются полёты по программе «открытого неба». Носит регистрационный № RA-85655, базируется на аэродроме Чкаловский. |
Ту-154С | Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А. Н. Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см². От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8×1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.
Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта № 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081, 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года. |
Ту-155/156 | Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 г.) только третий (правый) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре). |
Лётно-технические характеристики
Ту-154Б | Ту-154М | |
---|---|---|
Габариты | ||
Длина | 47,9 м | |
Размах крыла | 37,55 м | |
Площадь крыла | 201,45 м² | 202,0 м² |
Высота | 11,4 м | |
Диаметр фюзеляжа | 3,8 м | |
Ширина салона | 3,58 м | |
Высота салона | 2,02 м | |
Масса | ||
Максимальная взлётная | 98-100 т | 100—104 т |
Максимальная посадочная | 78 т | 80 т |
Пустого | 51 т | 55 т |
Коммерческая нагрузка | 18 т | |
Запас топлива | 39,75 т | |
Расход топлива | 6200 кг/час | 5400 кг/час |
лётные данные | ||
Количество пассажиров | 152—180 | 164—180 |
Крейсерская скорость | 900 км/ч | |
Максимальная скорость | 950 км/ч | 935 км/ч |
Максимальное число М | 0,88 | 0,86 |
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой |
2650 км | 3900 км |
Длина разбега | 2300 м | |
Длина пробега | 2200 м | |
Высота полёта | 11 100 м | |
Потолок | 12 100 м | |
Экипаж, чел | 4 | |
Двигатели | 3×10 500 кгс НК-8-2 | 3×11 000 кгс Д-30КУ-154 |
Сравнение с основными аналогами
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011 года. |
Ту-204 | Airbus A321 | Boeing 757-200 | Ту-154М | |
---|---|---|---|---|
Пассажировместимость, чел. | 212 | 220 | 220 | 176 |
Максимальная взлётная масса, т | 107,5 | 89 | 115,9 | 104[29] |
Максимальная коммерческая нагрузка, т | 21 | 21,3 | 22,6 | 18 |
Дальность с максимальной нагрузкой, км | 4800 | 5950[30] | 7222[31] | 3900 |
Крейсерская скорость, км/ч | 810-830 | 850 | 850 | 900-950[29] |
Требуемая длина ВПП, м | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
Топливная эффективность, г/пасс.км | 19,3 | 18,5 | 23,4 | 27,5 |
Стоимость, млн дол. США | 35 (2007 год) | 87-92 (2008 год) | 80 (2002 год) | 15 (1997 год) |
Потери самолётов
Всего в авариях и катастрофах потеряно 72 самолёта Ту-154[32], погибло 3172 человека.
Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолёт свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.
Потери самолётов Ту-154 | |||||
---|---|---|---|---|---|
№ | Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы/На борту | Краткое описание |
1 | 26.06.1972 | 85020 | Внуково | 0/н. д. | Грубая посадка. Сейчас в Украинском государственном музее авиации[33]. |
2 | 19.02.1973 | 85023 | Прага | 66/100 | Разбился, не долетев 470 метров до ВПП. |
3 | 07.05.1973 | 85030 | Внуково | 0/6 | Потерпел аварию при выполнении учебного полёта. |
4 | 10.07.1974 | SU-AXB | Каир | 6/6 | Разбился при выполнении учебного полёта. |
5 | 30.09.1975 | HA-LCI | Бейрут | 60/60 | Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при заходе на посадку. |
6 | 01.06.1976 | 85102 | Малабо | 45/45 | Врезался в гору при заходе на посадку. |
7 | 02.12.1977 | LZ-BTN | Аль-Байда | 59/165 | Не смог сесть в тумане в Бенгази, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку. |
8 | 18.02.1978 | 85087 | Толмачёво | 0/н. д. | Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж»[34]. |
9 | 23.03.1978 | LZ-BTB | у Дамаска | 4/4 | Разбился при заходе на посадку. |
10 | 19.05.1978 | 85169 | Максатиха | 4/134 | Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, совершил аварийную посадку в поле[35]. |
11 | 01.03.1980 | 85103 | Оренбург | 0/161 | Грубая посадка с деформацией фюзеляжа[36]. |
12 | 08.07.1980 | 85355 | Алма-Ата | 166/166 | Разбился при взлёте. Сдвиг ветра[37].[38] |
13 | 07.08.1980 | YP-TRH | Нуадибу | 1/168 | Ошибочная посадка на воду за 300 м до ВПП. Одна пассажирка скончалась от сердечного приступа |
14 | 08.10.1980 | 85321 | Чита | 0/184[39] | Грубая посадка. Нарушение схемы захода на посадку, превышение скорости снижения, не уход на второй круг. |
15 | 13.06.1981 | 85029 | Братск | 0/н. д. | При посадке выкатился с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду[40]. |
16 * | 08.09.1981 | 85448 | Ташкент | 0/0 | Сгорел при заправке. |
17 | 16.11.1981 | 85480 | Норильск | 99/167 | Грубая посадка за 470 метров до ВПП[41]. |
18 | 21.10.1981 | HA-LCF | Прага | 0/90 | Грубая посадка из-за ошибки экипажа. |
19 | 11.10.1984 | 85243 | Омск | 4+174/179 | При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера[42]. |
20 | 23.12.1984 | 85338 | Красноярск | 110/110 или 111 | Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем. Относительно количества жертв в источниках есть разночтения.[43][44] |
21 | 10.07.1985 | 85311 | Учкудук | 200/200 | Перегруженный самолёт свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа[45]. |
22 * | 1986 | 7O-ACN | Аден | н. д. | Подробности неизвестны. В это время в стране шла гражданская война[46]. |
23 | 21.05.1986 | 85327 | Домодедово | 0/175 | Экипаж при вылете не включил обогрев ПВД. При подходе пилоты не смогли отследить причину потери приборной скорости и ввели самолёт в крутое пикирование. Лишь на высоте 1800 метров командир вывел авиалайнер из пикирования, при этом тот испытал трёхкратную перегрузку, приведшую к деформации планёра. Самолёт превращён в учебное пособие и был передан МИИГА. |
24 | 18.01.1988 | 85254 | Красноводск | 11/146 | Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам[47]. |
25 | 08.03.1988 | 85413 | Вещево | 9/н. д. | Взорван на земле террористами Овечкиными. |
26 | 24.09.1988 | 85479 | Алеппо | 0/168 | Сдвиг ветра, грубая посадка, самолёт разломился на две части. |
27 * | 24.09.1988 | 85617 | Норильск | 0/н. д. | Грубая посадка. Самолёт превращён в учебное пособие. |
28 | 13.01.1989 | 85067 | Монровия | 0/н. д. | Взлёт прерван из-за перегруза, выкат с ВПП[48]. |
29 | 09.02.1989 | YR-TPJ | Бухарест | 5/5 | Тренировочный полёт. Разбился при взлёте из-за отказа двигателя. |
30 | 20.10.1990 | 85186 | Кутаиси | 0/171 | Из-за перегруза при предельной передней центровке подломилась носовая стойка шасси. |
31 | 17.11.1990 | 85664 | Чехия | 0/6 | Перевозил сигареты из Швейцарии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел |
32 | 23.05.1991 | 85097 | Пулково | 2+13/178 | Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт развалился. |
33 | 14.09.1991 | CU-T1227 | Мехико | 0/112 | При посадке выкатился за пределы ВПП. |
34 | 05.06.1992 | LZ-BTD | Варна | 0/130 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
35 | 18.06.1992 | 85282 | Братск | 1+0/10 | Сгорели при заправке борта 85282. Погиб бригадир заправщиков, уведший горящий бензовоз от аэровокзала. |
36 | 85234 | 0/0 | |||
37 | 20.07.1992 | 85222 | Тбилиси | 4+24/24 | Разбился при взлёте из-за перегруза. |
38 | 01.08.1992 | YA-TAP | Кабул | 0/0 | Уничтожен на стоянке миномётным огнём. До этого был подбит при заходе на посадку, но тогда повреждения были не очень значительными |
39 | 05.09.1992 | 85269 | Киев | 0/147 | Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка. |
40 | 13.10.1992 |
|
Владивосток | 0/67 | Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП. |
41 | 05.12.1992 | 85105 | Ереван | 0/154 | При посадке выкатился за пределы ВПП. |
42 | 19.01.1993 | 85533 | Дели | 0/165 | Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП. |
43 | 08.02.1993 | EP-ITD | у Тегерана | 2+131/131 | Столкнулся в воздухе с Су-24 ВВС Ирана. |
44 | 22.09.1993 | 85163 | Сухуми | 108/132 | Повреждён ракетой, выпущенной абхазскими силами при заходе на посадку в аэропорт г. Сухуми. Экипаж попытался произвести посадку, но в результате грубого столкновения с ВПП на борту начался пожар.[49][50][51]. |
45 | 23.09.1993 | 85359 | Сухуми | 0/0 | Попал под обстрел абхазских войск. |
46 | 25.12.1993 | 85296 | Грозный | 0/172 | Грубая посадка — подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года.[52] |
47 | 03.01.1994 | 85656 | Иркутск | 1+125/125 | Пожар двигателя при взлёте, вызвавший отказ гидросистем[53]. |
48 | 06.06.1994 | B-2610 | Сиань | 160/160 | Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте. |
49 | 30.11.1994 | Грозный | ?/? | Достоверных данных нет. На сайте aviation-safety.net случай отнесён к категории O1 — потеря самолёта по обстоятельствам, не связанным с авиационными происшествиями, захватом или криминальной деятельностью, при этом указана только принадлежность самолёта к компании «Армянские авиалинии», а регистрационный и заводской номера самолёта не указаны. В менее авторитетных источниках указывается «разбился при взлёте»[54][55], при этом другая информация отсутствует, а в качестве регистрационного номера указывается RA-85296, уже упомянутый выше. | |
50 | 21.01.1995 | 85455 | Карачи | 0/117 | Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП. |
51 | 07.12.1995 | 85164 | Хабаровский край | 98/98 | Несимметричная перекачка топлива из баков; КВС по ошибке увеличил образовавшийся правый крен и полёт стал неуправляемым[56][57]. |
52 | 29.08.1996 | 85621 | Лонгйир | 141/141 | Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа. |
53 | 13.09.1997 | 11+02 | Атлантический океан | 24/24 | Военный. Столкнулся в воздухе с C-141 ВВС США. |
54 | 15.12.1997 | 85281 | Шарджа | 85/86 | Посадка до ВПП. Ошибка экипажа. |
55 | 29.08.1998 | CU-T1264 | Кито | 10+70/91 | Прерванный взлёт, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
56 | 24.02.1999 | B-2622 | у Вэньчжоу | 61/61 | При снижении произошёл отказ руля высоты и самолёт перешёл в неуправляемое пике. |
57 | 04.07.2000 | HA-LCR | Салоники | 0/94 | Посадка с убранными шасси. |
58 | 04.07.2001 | 85845 | Иркутск | 145/145 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования[58]. |
59 | 04.10.2001 | 85693 | Чёрное море | 78/78 | Согласно заключению МАК самолёт непреднамеренно сбила украинская зенитная ракета выпущенная в ходе военных учений на Крымском полуострове. Украинские эксперты заявили, что украинская ракета не могла поразить самолёт[59][60]. |
60 | 12.02.2002 | EP-MBS | Хорремабад | 119/119 | При снижении врезался в гору. |
61 | 20.02.2002 | EP-LBX | Мешхед | 0/н. д. | Грубая посадка. Повреждён при ремонте во Внуково, списан. |
62 | 01.07.2002 | 85816 | Юберлинген | 69/69 | Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки швейцарского авиадиспетчера и противоречия между документами ИКАО и РЛЭ Ту-154 в отношении роли TCAS. |
63 | 24.08.2004 | 85556 | Каменск | 46/46 | Взорван в воздухе террористкой-смертницей. |
64 | 22.08.2006 | 85185 | Донецк | 170/170 | Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. Сваливание в «плоский штопор». |
65 | 01.09.2006 | EP-MCF | Мешхед | 29/147 | При посадке лопнула шина, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
66 | 30.06.2008 | 85667 | Пулково | 0/112 | Пожар двигателя при взлёте. Взлёт прерван, машина списана. |
67 * | 08.05.2009 | EP-MCR | у Мешхеда | 0/169 | Попал в сильную турбулентность, повреждён градом. Списан. |
68 | 15.07.2009 | EP-CPG | у Казвина | 168/168 | Разрушение двигателя на эшелоне. Потерял управление и разбился. |
69 | 24.01.2010 | 85787 | Мешхед | 0/170 | При грубой посадке у лайнера отвалился хвост, начался пожар. |
70 | 10.04.2010 | 101 | Смоленск | 96/96 | Разбился при пробном заходе на посадку в густом тумане. На борту был президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные лица. |
71 | 04.12.2010 | 85744 | Домодедово | 2/172 | После взлёта из Внуково бортинженер непреднамеренно выключил насос подкачки топлива. Крайние двигатели остановились. При аварийной посадке в Домодедово выкатился за пределы ВПП и развалился на части. |
72 | 01.01.2011 | 85588 | Сургут | 3/134 | При подготовке к взлёту на борту начался пожар. Причиной пожара стал сбой в работе электрооборудования, который привёл к возникновению в бортовой сети токов, превышающих номинальные значения в 10-12 раз.[61] |
Примечание: Звёздочкой («*») отмечены случаи, не учтённые в базе данных сайта aviation-safety.net
С сентября 2010 по март 2011 в число потерянных был занесён самолёт с бортовым номером RA-85684, совершивший аварийную посадку в Ижме. Однако этот самолёт был частично отремонтирован непосредственно в Ижме и затем перегнан своим ходом на Самарский авиационный завод «Авиакор» для дальнейшего обследования и ремонта. 16 июня 2011 года, после ремонта, лайнер вернулся в строй.
Именные самолёты
Некоторым самолётам Ту-154 были присвоены личные имена:
- RA-85312 «Сан Саныч»
- RA-85451 «Заводу 411ГА 55»
- RA-85457 «Ставрополье»
- RA-85512 «Владимир Кондаков»
- RA-85562 «Дальнереченск»
- RA-85588 «Артём» (сгорел 01.01.2011 в Сургуте)
- RA-85619 «Юлия Фомина» (назван в честь погибшей стюардессы при захвате самолёта в Медине.)
- RA-85675 «Владимир Кузаков»[62]
- RA-85676 «Саяногорск»
- RA-85677 «Магадан 60»
- RA-85681 «Абакан»
- RA-85685 «Находка»
- RA-85710 «Владивосток»
- RA-85727 «Константин Лужецкий» (борт порезан[63], имя присвоено самолёту Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (регистрационный номер VQ-BJH)
- 4K-85729 «Shemakhi»
- RA-85733 «Антонина Григорьева»
- 4K-85734 «Shusha»
- RA-85736 «Юрий Морозов»
- 4K-85738 «Lachin»
- RA-85743 «Юрий Шеффер»
- RA-85755 «Василий Бахилов»
- RA-85768 «Константин Брехов»
- RA-85784 «Когалым»
- RA-85761 «Когалым»
- RA-85786 «Когалым»
- RA-85787 «Сургут» (при грубой посадке сгорел 24.01.2010 в Мешхеде)
- RA-85788 «Борис Щербина» (борт порезан[64], имя присвоено самолёту Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (регистрационный номер VQ-BQQ)
- RA-85790 «Валерий Кузьмин»
- RA-85796 «Виктор Муравленко» (борт порезан[65], имя присвоено самолёту Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (регистрационный номер VQ-BJF)
- RA-85803 «Спасск-Дальний»
- RA-85805 «Фарман Салманов» (борт порезан[66], имя присвоено самолёту Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (регистрационный номер VQ-BQP)
- RA-85808 «Пётр Панов»
- RA-85813 «Владимир Кулешов» (борт порезан[67], имя присвоено самолёту Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (регистрационный номер VQ-BJI)
- RA-85820 «Роман Марченко» (борт порезан[68], имя присвоено самолёту Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (регистрационный номер VQ-BJJ)
- RA-85828 «Расул Гамзатов»
- RA-85837 «Хакасия»
- RA-85845 «Уссурийск»
- RA-85849 «Арсеньев»
- RA-85056 «Николай Байбаков» (борт порезан[69], имя присвоено самолёту Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (регистрационный номер VQ-BJG)
Самолёт-музей на ВДНХ
Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был один из немногих сохранившихся опытных образцов лайнера (бортовой номер 85005, заводской номер 7-05, 1968 года выпуска, был оснащён противоштопорным парашютом) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Самолёт также снимался в одном из выпусков «Утренней почты» (самолёт ведёт Карел Готт). Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 1994—1996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154.
13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».[70][71]. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов[72]. Та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток».[73] Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунета[74][75].
ТУ-154 40 лет стоит здесь. На этом месте, по идее, должны стоять достижения российского авиапрома, а это уже памятник. Памятникам здесь не место. Здесь планируется поставить „Сухой Суперджет“ — самый новый самолёт российской авиации, о котором только слышно, но не видно. Из интервью А. Кудинова «Вестям»
|
После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось.[76]
Генеральный директор Политехнического музея Г. Григорян прокомментировал уничтожение Ту-154 следующим образом: «С моей точки зрения, это проявление такого уровня бескультурья и хамского беспардонного отношения к людям, что это не может пройти без серьезной общественной оценки, порицания».[76]
В культуре
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 24 июля 2013 года. |
Ту-154 — легендарная машина, поэтому ей в разное время посвящались песни и даже фильмы.
- Песня «Ту-154» (музыка В. Логутина, слова Д. Угольникова).[77]
- х/ф «Экипаж» (Мосфильм, 1979 г.)
- х/ф «Ёлки 2» (Россия, 2011 г.) Именной самолёт Ту-154М «Ю.Снегирёва»
- д/ф «Ту-154. Моя легенда» (Щука, 2014 г.)
- В первой серии сериала «Пилот международных авиалиний» главные герои управляют Ту-154[78].
В 2012 году в аэропорту Толмачёво (г. Новосибирск) был установлен памятник Ту-154М (б/н 85628). Самолёт был передан из а/к S7. «В знак благодарности всем, кто проектировал, строил, пилотировал и обслуживал Tу-154».
Во Владивостоке два самолёта Ту-154М с бортовыми номерами 85766 и 85803 «Спасск-Дальний», ранее эксплуатировавшиеся в авиакомпании Владивосток Авиа, установлены в качестве спортивного кафе и помещения для офисов на СТК «Приморское кольцо».[79].
На регулярные пассажирские трассы авиалайнер Ту-154 вышел 9 февраля 1972 году, совершив свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды. 9 февраля 2012 г., в день 40-летнего юбилея первого пассажирского рейса авиалайнера Ту-154 по маршруту Москва — Минеральные Воды, состоялась закладка памятной таблички, а уже 26 октября в международном аэропорту Минеральные Воды была торжественно открыта памятная скульптура. В церемонии её открытия приняли участие главный конструктор ОАО «Туполев» Ту-154 Андрей Гришин и генеральный директор Государственного НИИ гражданской авиации Василий Шапкин.
Существуют планы поставить Ту-154 в качестве памятника в аэропорту «Шереметьево».
- В компьютерных играх
Проработанные модели Ту-154 созданы энтузиастами для авиасимуляторов Microsoft Flight Simulator[80], X-plane[81] и FlightGear Flight simulator[82]. Также существует в виде любительского дополнения к экономическому симулятору Transport Giant, где представлен с двумя вариантами ливрей а/к Аэрофлот[83].
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 ноября 2012 года. |
См. также
- КБ Туполев
- Ту-155 — экспериментальный вариант Ту-154 для отработки двигателей с использованием криогенного топлива
- Экипаж (фильм, 1979)
- Ершов, Василий Васильевич — пилот-инструктор Ту-154, воспевший этот самолёт в своих книгах
Схожие самолёты
Ссылки
- [tupolev.ru/ ОАО «Туполев»] — официальный сайт
- [www.termech.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=64&Itemid=36 Асланов В. С. «Управление самолётом ТУ-154»]
- [lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt Книга пилота Ту-154 В. В. Ершова «Раздумья ездового пса»]
- [www.kodges.ru/library/view/25506/page/1.htm Раздумья ездового пса — 2 ]
- [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Список потерянных самолетов Ту-154]
- [avia.biz.ua/content/view/231/118/ Ту-154 на сайте «Сервис и Технологии»]
- [russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-154 Реестр Ту-154 на сайте Russianplanes.net]
- [www.youtube.com/watch?v=c9JJ1rUfm_k фильм о Ту-154.]
Примечания
- ↑ [russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-154 реестр самолётов типа Туполев Ту-154]
- ↑ В. В. Ершов в своей книге «Раздумья ездового пса» описывает происхождение этого прозвища так:
Ту-154 сначала, пока стоял, подлётывал и осваивался, называли в шутку «Авророй»: три трубы, и все — на приколе. А как залетал, стали говорить: «туполь», в отличие от шустрого Ту-134, которого и до сих пор называют «туполёнком».
- ↑ [www.kommersant.ru/doc/2130993?fp=37 «Авиакор» простился с Ту-154]
- ↑ 1 2 [www.itar-tass.com/c9/653684.html В Самаре завершается серийное производство советского реактивного пассажирского самолёта Ту-154] // ИТАР-ТАСС
- ↑ [www.rg.ru/2006/08/25/samolety-park.html Статья в Российской Газете]
- ↑ Дмитрий Лапин. [www.krasrab.com/archive/2002/02/09/05/view_article Серебристый лайнер устремился в высоту] (2011). Проверено 9 февраля 2002. [www.webcitation.org/65EC20KwN Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012].
- ↑ [aviaros.narod.ru/tu-154s.htm Ту-154С]
- ↑ [russianplanes.net/planelist/tupolev/tu-154 Ту-154]
- ↑ [books.google.ru/books?id=tAzDCgAAQBAJ&pg=PA76&lpg=PA76&dq=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B9+%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9+%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82+%D0%B2+%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0+%D1%82%D1%83-154&source=bl&ots=UqLu3ca4AQ&sig=ZEaRWpSA2bgKMGOrJ_DdrM_LJ6Y&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjf7dzv8oPQAhVFWCwKHcP5Bak4ChDoAQgkMAE#v=onepage&q=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B9%20%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%20%D0%B2%20%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0%20%D1%82%D1%83-154&f=false А. Г. Мерников Большая энциклопедия. Самолёты]
- ↑ [www.vesti.ru/doc.html?id=302072 Ту-154]
- ↑ [www.travel.ru/news/2008/11/11/162907.html «Сибирь» отказывается от Ту-154…]
- ↑ [www.rossiya-airlines.com/ru/about/fleet/samolyotnyy_park/ Россия — Воздушные суда]
- ↑ [www.aeroflot.ru/cms/new/455 Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте]
- ↑ 1 2 [www.ato.ru/content/tu-154-pokidaet-pyaterku Ту-154 покидает пятёрку]
- ↑ [www.ato.ru/content/uralskie-avialinii-prekratili-ekspluataciyu-vs-tu-154m «Уральские авиалинии» прекратили эксплуатацию ВС Ту-154М]
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/2730 RussianPlanes Ту-154Б Бортовой №: P-552]
- ↑ [www.avianews.com/airlines/pas/2012/24_11_airkoryo_vladivostok_pyongyang.shtml Air Koryo: отзыв пассажира о рейсе в Северную Корею Владивосток-Пхеньян]
- ↑ [www.aex.ru/docs/3/2010/10/11/1180/ Aviation EXplorer: Гусев Алексей Викторович: Авиакор — собственная формула успеха]
- ↑ [www.vesti.ru/doc.html?id=430117 Вести. Ru: В Иране запретили летать на Ту-154]
- ↑ [www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=10 CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More]
- ↑ [www.business-gazeta.ru/article/71438/ Авиакомпания «Татарстан» меняет «Боинги» на «Ту»]
- ↑ [www.ato.ru/content/gazprom-avia-vyvela-iz-parka-vse-samolety-tu-154 «Газпром авиа» вывела из парка все самолёты Ту-154]
- ↑ [korrespondent.net/russia/1295800-v-rossii-tu-154-vyvedut-iz-ekspluatacii-za-dva-goda В России Ту-154 выведут из эксплуатации за два года] // КорреспонденТ.net
- ↑ [ya-pilot.ru/viewtopic.php?id=39 Самолёты Ту-154]
- ↑ [ya-pilot.ru/viewtopic.php?id=39 Ту-154Б]
- ↑ [www.lenta.ru/news/2011/01/02/tu/ Lenta.ru: В России: Ространснадзор приостановил полеты старой модификации Ту-154]
- ↑ [ya-pilot.ru/viewtopic.php?id=39 Самолёты Ту-154М]
- ↑ [www.utair.ru/aircrafts/plane/index.html Самолёты Ту-154]
- ↑ 1 2 [www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=145 ОАО «Туполев» — Ту-154]
- ↑ [www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a321/specifications/ Dimensions & key data | Airbus, a leading aircraft manufacturer]
- ↑ [en.wikipedia.org/wiki/Boeing_757 Boeing 757 — Wikipedia, the free encyclopedia]
- ↑ [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2200 Поломка Ту-154 Московского ТУ ГА в а/п Внуково (борт СССР-85020), 26 июня 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…]
- ↑ community.livejournal.com/nsk_history/27336.html - фотография № 16
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=84 Катастрофа Ту-154Б Азербайджанского УГА в р-не Максатихи (борт CCCP-85169), 19 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=257 Авария Ту-154А ЗС УГА в а/п Оренбурга (борт СССР-85103), 01 марта 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=34 Катастрофа Ту-154Б-2 Алма-Атинского ОАО в районе а/п Алма-Ата (борт СССР-85355), 07 июля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
- ↑ www.vernoye-almaty.kz/others/july.shtml Очерк о катастрофе
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=256 Авария Ту-154Б-2 Дальневосточного УГА в а/п Чита (борт СССР-85321), 08 октября 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос…]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=258 Авария Ту-154 Внуковского ОАО в а/п Братска (борт СССР-85029), 13 июня 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=23 Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2 Катастрофа Ту-154Б-1 Толмачевского ОАО в а/п Омск (борт СССР-85243), 11 октября 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=3 Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в районе г. Красноярск (борт СССР-85338), 23 декабря 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
- ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19841223-1 ASN Aircraft accident Tupolev 154B-2 CCCP-85338 Krasnoyarsk Airport (KJA)]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=71 Катастрофа Ту-154Б-2 Узбекского УГА в районе пос. Учкудук (борт СССР-85311), 10 июля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
- ↑ [ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=0 CH-Aviation]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=74 Катастрофа Ту-154Б-1 Ашхабадского ОАО в а/п Красноводск (борт СССР-85254), 18 января 1988 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=587 Авария Ту-154С ЦУМВС в аэропорту Робертс, Монровия (Либерия) (борт СССР-85067), 13 января 1989 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России]
- ↑ [artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0160-1.shtml Жирохов Михаил Александрович «Авиация в Абхазии»]
- ↑ [www.newspaperarchive.com/freepdfviewer.aspx?img=31963157 Выпуск газеты «Daily Herald» от 23.09.1993] (англ.)
- ↑ [airdisaster.ru/database.php?id=232 airdisaster.ru]
- ↑ [www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/sky/skyl.html Грозное небо над Чечнёй]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=26 Катастрофа Ту-154М а/к 'Байкал' в районе Иркутска (борт RA-85656), 03 января 1994 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
- ↑ [crown-airforce.narod.ru/accident/tu154crash.html Авиационные происшествия с самолётами Ту-154]
- ↑ [www.civilavia.info/documents/hist_154.html Ту-154]
- ↑ [aviaonis.ru/?p=99 Катастрофа самолёта Ту-154Б в горах Сихотэ-Алиня]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1 Катастрофа Ту-154Б Хабаровского ОАО над Сихотэ-Алинем]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=16 Катастрофа Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' в районе Иркутска (борт RA-85845), 04 июля 2001 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
- ↑ [ria.ru/spravka/20111004/448381848.html Авиакатастрофа рейса Ту‑154 Тель-Авив — Новосибирск (2001 г.). Справка] РИА Новости
- ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0 Описание катастрофы на сайте] Aviation Safety Network
- ↑ mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-85588.pdf
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/3855 Карточка борта на russianplanes.net]
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/4044 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/3052 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/4269 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/2839 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/2833 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/2589 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
- ↑ [russianplanes.net/reginfo/2849 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]. russianplanes.net. Проверено 7 июля 2016.
- ↑ [www.realto.ru/news/show/?id=7063&id_sect=229 16.09.2008, 00:25, Информационный отдел Realto.Ru]
- ↑ [www.newsru.com/arch/15sep2008/russia/index.html newsru.com, 15.09.2008]
- ↑ [www.dni.ru/society/2008/9/15/149134.html На ВВЦ разбили легендарный Ту-154 // Дни. ру, 15.9.2008]
- ↑ [news.mail.ru/society/2019076/et В Москве уничтожен знаменитый Ту-154. 15.09.2008, 11:51, «Вести. Ru»]
- ↑ [www.youtube.com/watch?v=IjPp4VqwFLQ YouTube — Самолет на ВВЦ]
- ↑ [www.newsmsk.com/article/15Sep2008/tu154.html На ВВЦ уничтожили Ту-154. При большом скоплении народа самолёт разрушен бульдозером.] // newsmsk.com, 15.9.2008
- ↑ 1 2 [www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=38054 Крушение символов] // Вести-Москва, 15.09.08 (битая ссылка)
- ↑ [www.youtube.com/watch?v=V-m8PRqcFA8 Песня «Ту-154». Музыка В. Логутина, слова Д. Угольникова]
- ↑ [www.youtube.com/watch?v=2EijdtOapd0 Пилот международных авиалиний, 1 серия]
- ↑ [primamedia.ru/news/sport/12.05.2012/205336/samolet-tu-154-quot-spassk-dalniy-quot-stanet-sportivnim-kafe-na-quot-pri.html Самолет ТУ-154 «Спасск-Дальний» станет спортивным кафе на «Приморском кольце»]
- ↑ [files.protu-154.org/index.html Модель Ту-154Б2/М для Microsoft Flight Simulator 2004/X]
- ↑ [store.x-plane.org/Tupolev-Tu-154_p_492.html Модель Ту-154М для X-Plane 10]
- ↑ [www.flightgear.ru/tu-154b2-2/ Модель Ту-154 для FlightGear Flight simulator]
- ↑ [www.tg-mod.de/downloads.php?cat=7 Fahrzeuge > Flugzeuge und etc.] (нем.). TG-Mod-Team. Проверено 19 февраля 2013. [www.webcitation.org/6EiQzNyJm Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013].
|