ЭД1
| ЭД1 | |
 Электропоезд ЭД1-001 (496) с электровозом ВЛ80С-496 | |
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Заводы | |
| Составов построено |
7 (всего): |
| Вагонов построено |
ЭД1 — 40 |
| Страна эксплуатации | |
| Оператор |
МПС России, в дальнейшем ОАО «РЖД» |
| Дорога |
ЭД1: Дальневосточная |
| Депо |
ЭД1: Хабаровск-2 (ТЧ2) |
| Ширина колеи | |
| В эксплуатации | |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Конструкционная скорость |
110 км/ч |
| Число вагонов в составе |
10 + 2 секции электровоза |
| Композиция |
Мг + 10 Пп + Мг |
| Пассажировместимость |
1148 (сидячих) |
| Длина вагона |
16 420 мм (электровоз) |
| Ширина |
3522 мм |
| Масса тары |
прицепной вагон: 39 т |
| Выходная мощность |
до 6520 кВт |
| Тип ТЭД |
НБ-418 |
| Мощность ТЭД |
790 кВт |
ЭД1 (электропоезд демиховский, тип 1) — серия российских пригородных электропоездов переменного тока на электровозной тяге, разработанных и строившихся на Демиховскиом МЗ при активном участии ВЭлНИИ. Электропоезд ЭД1 состоит из 10 прицепных вагонов модели 62-322 (промежуточные прицепные вагоны электропоезда ЭД9Т), два из которых оборудованы туалетами, а по обоим концам состава в качестве головных расположены секции электровоза ВЛ80С, работающие по схеме тяни-толкай.
Содержание
История создания
Электропоезда с электровозной тягой практически не производились в России, но были довольно хорошо известны в Европе, где многие пригородные составы формируются из головного и нескольких промежуточных прицепных вагонов и одного серийного электровоза, используемого в том числе при вождении обычных прицепных составов. Также схожую схему компоновки имеют многие высокоскоростные поезда, например немецкие ICE 1 и ICE 2 или французские TGV, хотя тяговые электровозные единицы в их составе классифицируются как моторные вагоны, поскольку конструктивно унифицированы с вагонами и не эксплуатируются по отдельности от них. Если в качестве моторных вагонов использовать секции серийных электровозов, то такой электропоезд можно ремонтировать в обычном локомотивном депо и появляется возможность отсрочить, либо вовсе избежать постройки отдельного моторвагонного депо.
В порядке эксперимента в августе 1999 года на Демиховском МЗ были построены 10 прицепных вагонов для будущего электропоезда, специальное электрооборудование для работы вагонов с электровозами поставил Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Также на НЭВЗ был отправлен грузовой электровоз ВЛ80С−496, которому требовались доработки для возможности работы с прицепными вагонами, в частности оборудование тормозами пассажирского типа, изменены электрические схемы для возможности питания и управления цепями освещения, отопления и открывания дверей прицепных вагонов. Электропоезд, формируемый из двух секций ВЛ80С и прицепных вагонов унифицированных с электропоездами ДМЗ получил обозначение серии ЭД1.
Выпуск
В ноябре 1999 года был сформирован электропоезд, который получил обозначение ЭД1-001, а после он был отправлен для прохождения комплексных испытаний. В период с января по март 2000 года электропоезд проходил приёмочные испытания на кольце ВНИИЖТа, а в апреле того же года был отправлен в депо Хабаровск-2 (ТЧ-2) Дальневосточной железной дороги.
В период с августа по декабрь 1999 года Демиховский завод выпустил три десятивагонных состава из прицепных промежуточных вагонов ЭД9Т для формирования поездов локомотивной тяги. В отличие от предшественников, вагоны этих составов были окрашены в зелёно-белую цветовую схему вместо синей и вместо обозначения ЭД1 получили обозначение ЭД9Т и номера от 3001 до 3030 с припиской буквы П (пример — ЭД9Т-3001П). Все три поезда с завода не имели электровозов и окончательно формировались уже в депо при поступлении на Горьковскую железную дорогу. Первый и третий состав были использованы для формирования электропоездов локомотивной тяги с двумя секциями электровозов ВЛ80С по концам: ВЛ80С−1248 для первого и ВЛ80С-2381 для третьего. На базе второго состава, вопреки первоначальным планам, электропоезда на базе ВЛ80С так и не было сформировано.
В дальнейшем завод выпустил ещё 3 состава для ДВЖД, обозначенные как ЭД1 и окрашенные в синий цвет. Всего планировалось построить 8 таких электропоездов, не считая трёх составов для ГЖД, однако в общей сложности было изготовлено 4. В частности, в апреле и мае 2000 года были выпущены ЭД1-002 и ЭД1-003, а в 2001 году — ЭД1-004. Все они, как и ЭД1-001, состояли из 10 прицепных вагонов с двумя секциями электровозов по концам. При формировании ЭД1-002 был использован электровоз ВЛ80С−494, ЭД1-003 — ВЛ80С−262, ЭД1-004 — ВЛ80С−311.
Эксплуатация
Четыре электропоезда ЭД1 поступили в депо Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги, эксплуатировались с 2000 по 2009 год на участке Облучье — Биробиджан — Хабаровск — Вяземский — Бикин. В 2009 году все 4 электропоезда ЭД1 были расформированы. Электровозы вернули в грузовое движение, а прицепные вагоны (40 штук) отправили на базы запаса[1].
Три поезда с вагонами ЭД9Т-30xxП первоначально поступили в депо Горький-Московский Горьковской железной дороги (Нижний Новгород). Первый состав 3001П—3010П вскоре после этого был передан в эксплуатацию в депо Казань, где был сцеплен с электровозом и получил именное название «55 лет Победы», просуществовавшее короткое время, а в сентябре 2003 года вернулся в депо Горький-Московский. Третий состав остался в депо Горький-Московский и получил именное название «Нижегородец». Второй поезд был передан в депо Киров, где вместо секций ВЛ80С эксплуатировался с электровозом ЧС4т и с тепловозом 2ТЭ10В как обычный поезд. Все три поезда эксплуатировались на пригородных маршрутах Горьковской железной дороги. К началу 2010-х годов поезда были расформированы, а электровозы возвращены в грузовое движение. Большая часть вагонов была отставлена от работы и передана на базы запаса, а часть вагонов второго поезда стала использоваться в укороченных составах на пригородных маршрутах с тепловозными секциями 2М62У на маршруте Киров-Мураши только в летнее время года по причине невозможности работы систем отопления в сцепе с немодернизированным тепловозом.
- VL80S-1248 with ED9T-3001-3010.jpg
Электропоезд из электровоза ВЛ80С−1248 с пассажирскими вагонами ЭД9Т-3001П-3010П (аналог ЭД1). Лето 2000 г.
- Электропоезд ЭД1-004 с ВЛ-80С-311 в депо Уссурийск.JPG
Остатки электропоезда ЭД1-004 с ВЛ80С−311 в депо Уссурийск, январь 2013 г.
Примечания
- ↑ [www.rus-etrain.ru/index.php?action=series&ser=%DD%C41 Приписка электропоездов. Серия ЭД1] (рус.). Российские электропоезда. Проверено 19 апреля 2011. [www.webcitation.org/67dSzMwom Архивировано из первоисточника 13 мая 2012].
Ссылки
- [www.dmzavod.ru/work/production/trains/40 Электропоезд ЭД1 с электровозной тягой] (рус.). Демиховский машиностроительный завод. Проверено 19 апреля 2011. [www.webcitation.org/67dSy4ZN9 Архивировано из первоисточника 13 мая 2012].
- [www.rus-etrain.ru/index.php?action=series&ser=%DD%C41 Приписка электропоездов. Серия ЭД1] (рус.). Российские электропоезда. Проверено 19 апреля 2011. [www.webcitation.org/67dSzMwom Архивировано из первоисточника 13 мая 2012].
| ||||||||||||||||||||||
